车辆节能补贴_节能汽车补贴60亿

1.新能源汽车的前景如何？

2.后补贴时代新能源汽车研究意义

3.汽车节能补贴政策的其它相关

4.60亿元定增计划通过，众泰汽车迎来复产，“山寨”神车还能东山再起吗？

5.又赔了60亿！大众汽车的"排放门"持续发酵

新能源汽车的前景如何？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

后补贴时代新能源汽车研究意义

新能源车迈入后补贴时代？当母鹰不再喂食，唯强者生存

财瞭

2022-08-24 18:52河南财经领域创作者

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在全球环境污染、能源危机的压力下，低碳经济将是实现可持续性发展的大势所趋，新能源汽车是我国汽车领域发展的必然方向。而为了推动新能源汽车发展，中国政府自2009年起相继出台了一系列补助政策。目前截至2021年，新能源汽车已经经过了十余载的飞速发展，逐渐迈向产业化发展。

但随着后续新能源车企对政府补助依赖性的增强，企业很容易误入歧途，以不法手段谋求补助资金。这与政府补助的初衷背道而驰，通过偏补，企业获取大量的营业外收入，从而在短期内造成企业利润的增加，这会导致企业产生“惰性”，且消极追求更好的经济效应。

一、新能源汽车行业背景

1.新能源汽车产销状况

在2009年，我国新能源汽车初出茅庐，且中国汽协会于2012年才开始公布其产销数据。自2015以来，新能源汽车产量和保有量的世界首位，一直由中国保持。甚至在全球范围内，大约50%的新能源汽车保有量都集中在我们国家。

由于我国一直贯彻以纯电驱动为主导的战略取向，因此目前国内纯电动汽车市场份额较大。在2020年，纯电动汽车保有量达到了400万，占比超8成。新能源汽车产业在政策的冲击下振幅较大，而在补贴持续退坡的背景下，其销量在2019年同比下降了4%。

此外在2019年下半年，由于我国轻型汽车污染物排放限值及测量方法，从国家第五阶段向第六阶段切换，使得原有的燃油车定价机制发生变化，提前透支了汽车消费，从而导致下半年的销量出现了明显的下滑。不过总体而言，其韧性程度还是很强，在12月份的汽车销售数量出现了明显的恢复，整体的销量仍然超过120万辆。

不过2020年受疫情影响，上半年新车销量出现了断崖式下滑，但从3月份之后，汽车市场快速复苏，且在7月份其销量大有起色。凭借国家大力扶持、新能源汽车消费以及各大企业的大力推动，在2020年，我国新能源汽车销量达到了136.7万辆，比去年同期增长了10.90%。

2.技术发展

新能源汽车的核心要素之一是电池，它的发展甚至可以决定这个行业发展的生死存亡，这也是购买者和潜在消费者最关注的要素之一。根据国家相关部门出台的发展规划，现如今对动力电池单体的能量密度的要求有必要不断地提升，但是其在价格上却可以逐渐降低。

目前我国新能源汽车（电池、电机、电控系统）的相关技术，虽然取得了卓著成效，但在关键核心技术上，与欧美等发展较早的发达国家相比仍有差距。当前国内企业自主研发了的最新动力电池，其功率密度也已经达到了2020年的计划目标值304Wh/kg。

在纯电动车发展方面，近年来，在北汽、蔚来、比亚迪等公司问世的部分车型中，它们不仅在电池能量上并驱争先，还在最高速度和百公里加速时间等方面遥遥领先。续航里程的设置更是达到了400km以上，而百公里的加速时间也普遍在7秒以上，但是最高速度与以特斯拉为代表的美国企业相比还有一定的差距。

就目前而言，国产混合动力汽车的指标优于国外车，且现如今它在新能源汽车中占主导地位，从指标上看，国产车优于国外车。目前国产车型在纯电动模式下的续航续航里程一般在60km左右。此外中国燃料电池汽车与国外相比，其技术水平存在较大的差距，主要是集中在燃料电池输出功率和冷启动温度等方面。

3.基础配套设施

充电设施是新能源汽车首当其冲最主要的基础配套设施，其次是动力蓄电池的回收利用等。当前我国在基础设施建设中，已达到了如下成效，一是充电站的建设。我国在2020年底，经统计，已经全面建成了约6.4万座充电站。

二是充电桩的建设。我国公共充电桩数量每年稳步增长。在2011-2020年间，每年的充电桩总数量持续攀升，这些年间的总数量分别为0.68万、1.77万、2.25万、3.09万、4.0万、14.1万、21.4万、33万、51.6万和80.7万。

此外，截止到2020年底，我国存在的私人充电桩共有87.4万台，占充电基础设施的50%以上。然而这还不足以满足充电需求，车桩比仅为3:1，所以基础设施建设有待加强。

三是在动力蓄电池回收利用方面。电池回收利用管理的暂行办法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，将此办法正式开启了试点工作，并于2020年全面推进建设。

二、新能源车企政府补助情况

1.政府补助新能源车企的目的

我国政府对新能源车企补助的目的，大致可从以下三个方面来看。

第一，从生产端角度来看。政府为了提高汽车的创新研发能力，通过提供其大量的研发补贴，并为企业提供完备的创新环境。即建立研发基地等，这不仅大大降低了企业的投资返现，根据技术创新理论，政府补助还可以为企业增加研发资金，推动其技术创新的发展，从而提升企业绩效。

第二，从消费端角度来看。政府可以依据需求曲线理论，在消费者在选择购买新能源汽车时，为其提供购车补贴，增强其购买新能源车的意愿，从而刺激了其消费。如此不仅可以提高新能源车企的销量，还一定程度上提升了企业的盈利能力，也增强了投资者对企业的信心，从而刺激企业继续扩大产能，增加其在汽车市场的份额占比。

第三，从基础配套设施角度来看。政府并不只是为了给消费者提供购置补贴，也是增加人们对新能源汽车的认可度，不仅在购买时价格上的补贴，也要增加消费者在后续使用时的体验感。所以要持续推进基础配套设施的实际建设，让其相关政策尽数落地。随着消费者认可度的提高，能够增强企业的自信心，帮助企业明确未来的发展方向。

通过上述的三个方面总得来看，根据市场失灵理论，政府补助政策是国家进行宏观调控的重要工具。政府为了达到此产业的升级改革的战略目的，从不同方面调节市场的需求结构，不断优化资源配置让其切合适宜。

总而言之，政府补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。但是政府对新能源车企的补助终极目的是，在后补贴时代，为了更号实现战略目标，尽快使其摆脱对补贴的依赖，“独立自主”地实现健康持续的发展。

2.新能源汽车企政府补助发展历程

新能源车企获得我国政府补助相关政策大致可以分为四个时期。这里主要了解下自2009年以来，我国开始出台有关新能源车企的补助政策，但是近年来受疫情的波动影响，现而今的补贴政策将持续至2022年。

我国新能源汽车已经顺利从启动阶段，成长发展到了当前的后补贴时代，这与完全离不开国家政策和地方政府的鼎力相助。此时新能源汽车市场基本普及，基础设施基本完善，政府补助也逐渐退出。目前市场上新能源汽车企业实力雄厚、竞争激烈，并通过其技术、产品驱动的优势占领市场，开发出具有较高性价比的产品。

同时这些企业在政策导向的领引下，其发展愈加井然有序、欣欣向荣。接下来，我国将取消新能源汽车的购置补贴，将侧重点放在建设基础配套设施上，这也预示着我国将完全进入后补贴时代。新能源汽车市场将从单驱动发展转变为双驱动，即其发展将在市场和政策的双轮驱动下大展宏图。这与前文所述的其根本目的是一致的。

3.新能源车企政府补助类型

我国政府于2009年1月启动了“十城千辆”项目，各级政府对我国新能源车企的各项补助都得到了积极的相应。我国新能源车企获得的政府补助可以从消费端、生产端和基础配套设施端上去分为三大类。从最初的仅补贴售价，到全行业产业链的支持。

4.我国新能源车企政府补助具体情况

（1）政府补助政策演变自

2009年以来，在国家政策的大力扶持下，我国持续推动和发展新能源汽车产业，对其的投资额逐年增加，在2017年，投资资金数额总数甚至赶超了三千亿元。

补贴除了用于对企业的财务补贴外，还有一些新能源汽车领域的研究投入与基建项目。此外在这个期间内，政府为新能源汽车企业减免的车辆购置税金额约为700亿元。可以说近十年来，我国政府对新能源汽车的政府补贴政策在制定和实施过程中均逐渐走向规范化、系统化。

（2）政府补助规模

我国空气质量得到了极大地改善，或多或多有普及新能源汽车的功劳。不仅如此，还在节能减排的路上，缓解了我国环保和能源紧张等相关问题，这说明了政府对新能源车企的扶持必不可少。而由相关数据可以看出，我国财政扶持力度差异较大，且其在时间、金额、范围上，具有长、大、广的特点。

从2009至2020年期间，国家给企业投入了上千亿元的财政补贴，以此同时，为了刺激消费，国家还给予消费者购车补贴。不过虽然大部分车企，每年都会得到中央和地方政府发放的补贴资金，但是从最小值为零来看，有的企业并非持续获得政府补助。此外不同公司获得的政府补助金额大相庭径。

例如，在2019年最高补助金额为47.18亿，而平均补助金额只有3.89亿元。虽然新能源汽车企业，政府补助平均值总体呈上升趋势，但是增长率总体呈下降趋势，可见政府的退坡政策在逐渐渗入。尤其是在2016年政府补助政策正式退坡后，补贴增长率最低，2016年至2018年，政府补助增长率呈上升趋势，但是在2018年后，增长率逐渐下降。

结语

得到政府补助后，新能源车企缓解了融资压力，增加了研发投资，短期内提高了企业价值。但随即出现的骗补行为，使政府补助劳而无功，欲益反损，甚至资源错配。

由此近年来政府补助门槛不断提高、补助额度持续大幅下降，其终将退出市场舞台，市场竞争更是龙争虎斗。所以说新能源汽车产业链的每一个环节都至关重要且息息相关，健全补助体系非常重要，只有如此才能更有效地完善产业链发展。

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汽车节能补贴政策的其它相关

一、安徽江淮汽车股份有限公司

同悦RS HFC7130L1F 1.3 5MT 6.1

HFC7130LTF 1.3 5AMT 6.3

HFC7130LF 1.3 5MT 6.1

同悦 HFC7130AF 1.3 5MT 6.1

HFC7130A1F 1.3 5MT 6.1

HFC7130ATF 1.3 5AMT 6.3

悦悦 HFC7100W 1.0 5MT 5.3

HFC7110WT 1.1 5AMT 5.7

二、比亚迪汽车有限公司

比亚迪F0 QCJ7100L 1.0 5MT 5.2

QCJ7100L2 1.0 5MT 5.2

三、北京现代汽车有限公司

i30 BH7165MY 1.6 5MT 6.9

BH7165MX 1.6 5MT 6.9

瑞纳 BH7141MY 1.4 5MT 6.1

BH7142MY 1.4 5MT 5.7

BH7141AY 1.4 4AT 6.5

BH7142AY 1.4 4AT 6.2

四、重庆长安铃木汽车有限公司

奥拓 SC7103 1.0 5MT 5.8

SC7103A 1.0 4AT 6.2

五、重庆长安汽车股份有限公司

杰勋 SC6442H 1.5 5MT 6.8

SC7152 1.5 5MT 6.8

志翔 SC7155A4 1.5 5MT 6.4

SC7163H2 1.6 5MT 6.9

SC7166C 1.6 5MT 7.3

奔奔mini SC7106A4 1.0 5MT 5.8

六、长城汽车股份有限公司

炫丽 CC7130SM06 1.3 5AMT 6.5

CC7132SM06 1.3 5AMT 6.5

七、东风悦达起亚汽车有限公司

福瑞迪 YQZ7165AE 1.6 4AMT 7.1

YQZ7165A 1.6 4AMT 7.1

YQZ7140A 1.4 4AT 6.6

YQZ7163A 1.6 4AT 6.8

八、广汽本田汽车有限公司

锋范1.5L HG7154CAM 1.5 5MT 6.5

手动挡（无天窗）

锋范1.5L HG7154CAM 1.5 5MT 6.5

手动挡（有天窗）

锋范1.5L HG7154CAA 1.5 5AT 6.8

自动挡（无天窗）

锋范1.5L HG7154CAA 1.5 5AT 6.8

自动挡（带天窗）

飞度1.3L HG7134DAM 1.3 5MT 6.0

手动挡（无天窗）

飞度1.3L HG7134DAM 1.3 5MT 6.0

手动挡（带天窗）

九、华晨汽车集团控股有限公司

骏捷 SY7130W1SBAA 1.3 5MT 6.9

FRV SY7130X2SBAA 1.3 5MT 6.4

SY7150X1SBAA 1.5 5MT 6.9

SY7150X1ZBAA 1.5 5AT 6.9

通用名称 车辆型号 排量（升） 变速器 油耗（升/百公里）

十、奇瑞汽车股份有限公司

开瑞优优 SQR6400Q22D6 1.0 5MT 5.5-5.6

奇瑞A5 SQR7130A217/A 1.3 5MT 7.0

奇瑞A3 SQR7161M117 1.6 5MT 6.5

十一、上海通用汽车有限公司

君威 SGM7162TMTB 1.6 6MT 7.9

十二、上海通用东岳汽车有限公司

乐骋 SGM7122MT 1.2 5MT 6.1

乐风 SGM7124MTA 1.2 5MT 6.1

赛欧 SGM7120MT 1.2 5MT 5.7

SGM7120AMT 1.2 5AMT 5.9

SGM7142MT 1.4 5MT 5.9

SGM7142AMT 1.4 5AMT 6.1

SGM7121MT 1.2 5MT 5.7

SGM7121AMT 1.2 5AMT 5.9

SGM7143MT 1.4 5MT 5.9

SGM7143AMT 1.4 5AMT 6.1

十三、上海大众汽车有限公司

朗逸 SVW7147ERD 1.4 5MT 6.7

SVW7147FRD 1.4 7DCT 6.5

明锐 SVW7146ARD 1.4 5MT 6.5

SVW7146BRD 1.4 7DCT 6.4

SVW7146CRD 1.4 7DCT 6.1

昊锐 SVW7149DRD 1.4 5MT 7.0

SVW7149ERD 1.4 7DCT 6.7

十四、上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司

科鲁兹 SGM7169MTA 1.6 5MT 7.3

十五、上汽通用五菱

五菱鸿途 LZW6381A3 1.2 5MT 6.8

LZW6381AF 1.2 5MT 6.8

LZW6381B3 1.2 5MT 6.8

LZW6381BF 1.2 5MT 6.8

雪佛兰乐驰 LZW7120K3Q 1.2 5MT 5.8

LZW7100XF 1.0 5MT 5.6

十六、浙江豪情汽车制造有限公司

吉利熊猫 HQ7102E4 1.0 5MT 5.7

1.0MT

注：企业名单按企业名称拼音首字母排序 一、北京奔驰汽车有限公司

序 排量 额定载 变速器 整车整备质量 综合燃料消耗量

通用名称 车辆型号

号 （mL ） 客人数 型式 挡位数 （kg ） （L/100km ）

梅赛德斯-奔驰

1 BJ7161 1597 5 AT 5 1615 7.7

国产C180

二、北京现代汽车有限公司

1 BH7167AY 1591 5 AT 4 1215 6.8

伊兰特悦动

2 BH7167AX 1591 5 AT 4 1215 6.8

3 BH7162MY 1599 5 MT 5 1240,1280 6.9

伊兰特

4 BH7162MX 1599 5 MT 5 1250,1290 6.9

三、北汽福田汽车股份有限公司

1 BJ6438M16VA-B 1499 6-7 MT 5 1260 6.7

迷迪

2 BJ6438M16VA-PB 1499 6-7 MT 5 1290 6.7

四、长安福自达汽车有限公司

1 CAF7161A1 1598 5 AT 4 1244,1256 7.2

马自达3

2 CAF7161M1 1598 5 MT 5 1214 6.8

3 CAF7132M1 1349 5 MT 5 1089 6.0

4 CAF7132N1 1349 5 MT 5 1085 6.0

5 CAF7152A1 1498 5 AT 4 1130 6.7

福特新嘉年华

6 CAF7152B1 1498 5 AT 4 1120 6.7

7 CAF7152M1 1498 5 MT 5 1115 6.4

8 CAF7152N1 1498 5 MT 5 1102 6.4

五、重庆长安汽车股份有限公司

1 SC7083A4 759 5 MT 5 870 5.7

奔奔mini

2 SC7106B4 999 5 AMT 5 870 5.7

六、东风汽车有限公司

1 DFL7160MAK 1598 5 MT 5 1150 6.5

颐达

1598 MT

2 DFL7160MBJ 5 5 1150 6.5

1598 MT

3 DFL7161MAK 5 5 1160 6.5

骐达

1598 MT

4 DFL7161MBJ 5 5 1160 6.5

1598 MT

5 DFL7162MCC 5 5 1180 6.5

轩逸

1598 MT

6 DFL7162MCB 5 5 1180 6.5

七、江西昌河铃木汽车有限责任公司

1 CH7140D 1372 5 AMT 5 900 6.0

2 CH7140D1 1372 5 AMT 5 900 6.1

北斗星

3 CH7140C 1372 5 AMT 5 900 6.0

4 CH7140C1 1372 5 AMT 5 900 6.1

八、奇瑞汽车股份有限公司

1 东方之子 SQR7160B117 1597 5 MT 5 1440 7.5

2 奇瑞A1 SQR7100S120 998 5 MT 5 1020 5.7

3 SQR7130M110 1297 5 MT 5 1368 7.0

奇瑞A3

4 SQR7130M127 1297 5 MT 5 1368 7.0

5 瑞麒M1 SQR7101S180 998 5 MT 5 990 5.6

6 SQR7100J030 998 5 MT 5 1025 5.7

瑞麒M5

7 SQR7101J030 998 5 MT 5 1025 5.7

8 旗云1 SQR7103S210 998 5 MT 5 990 5.6

9 SQR7130A150 1346 5 MT 5 1100 6.4

旗云2

10 SQR7150A150 1497 5 MT 5 1100 6.5

11 奇瑞 A5/旗云3 SQR7151A210 1497 5 MT 5 1285 6.9

12 瑞麒G3 SQR7130J180 1297 5 MT 5 1325 7.0

13 SQR7150A130 1497 5 MT 5 1200 6.5

风云2

14 SQR7150J150 1497 5 MT 5 1200 6.5

15 SQR7102S110 998 5 MT 5 890 5.0

16 奇瑞QQ3 SQR7080S110 848 5 MT 5 890 4.9

17 SQR7080S11T6 812 5 AMT 5 900 6.2

九、上海通用汽车有限公司

1 SGM7160MTB 1598 5 MT 5 1375 6.7

2 SGM7160ATB 1598 5 AT 6 1405 7.4

3 EXCELLE SGM7160TATB 1598 5 AT 6 1475 7.8

4 SGM7161MTB 1598 5 MT 5 1380 6.9

5 SGM7161ATB 1598 5 AT 6 1410 7.6

十、天津一汽丰田汽车有限公司

1 卡罗拉 TV7161GLD 1598 5 AT 4 1280,1290 7.2

十一、一汽-大众汽车有限公司

1 速腾 1.4T 手动 FV7146TG 1390 5 MT 5 1405 6.5

2 速腾 1.4T 自动 FV7146TATG 1390 5 DCT 7 1425 6.4

3 迈腾 1.4T 自动 FV7147TATG 1390 5 DCT 7 1460 6.5

4 宝来 1.4T 自动 FV7142TXATG 1390 5 DCT 7 1335 6.4

5 宝来 1.4T 手动 FV7142TXG 1390 5 MT 5 1315 6.6

6 高尔夫 1.4T 自动 FV7144TFATG 1390 5 DCT 7 1370 6.0

7 高尔夫 1.4T 手动 FV7144TFG 1390 5 MT 5 1330 6.3

8 高尔夫 1.6 自动 FV7164FATG 1598 5 DCT 7 1295 6.6

9 高尔夫 1.6 手动 FV7164FG 1598 5 MT 5 1275 6.9

十二、一汽海马汽车有限公司

1 Haima2 HMC7133A4H0 1299 5 MT 5 1095 6.5

2 福美来 HMC7165D4S1 1598 5 MT 5 1270 6.9

注：企业名单按企业名称拼音首字母排序 从2011年10月1日起，国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。

根据工信部公开的信息，此次补贴政策调整后，八成以上小排量轿车将被排除在补贴政策之外。

新方案规定，汽车节能补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。

其中，车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4 .8升，三排座小于5 .2升。车重最重一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升，三排座限额为6.9升。

汽车节能补贴进入第三阶段

中国石油消耗增速快，政府更重视汽车节能减排工作。由于小排量汽车节能技术措施的成本增加比例高，会造成市场推广难，因此仅补贴小排量节能车。节能汽车补贴的第一阶段，是从2010年6月1日到2011年9月30日，购买达到第三阶段油耗限值标准≤1.6L新的乘用车补贴3000元。但没估计到达标的小排量车型市场销量比例高达60%以上，使120亿元的计划补贴款仅一年多就用完。从2011年10月1日开始把节油标准平均提高8%，每辆达到新标准的车补贴3000元不变，这就进入了节能汽车补贴的第二阶段。10月19日新的节能车目录发布，共49个车型，仅占原来补贴车型总数的11.5%。其中合资企业31个车型占63%。内资企业共18个车型占37%。

中国将从2015年全面实施汽车第三阶段油耗限值标准，比德国晚10年多，德国汽车碳排放标准略高于中国第四阶段油耗限值标准，使用成熟的节油技术。另外，混合动力技术也有一些低成本技术可推广。中国的节能汽车就是要用成熟的节能技术和部分低成本的混合动力技术节油实现汽车的节能减排。国外汽车寡头们为了竞争和抓住商机，争先恐后把先进技术引入中国，加快了中国汽车的技术进步。国内车企的学习能力很强,因此进一步节油的难度并不是很大。今后节能汽车的补贴标准还会提高。当补贴车型销量超过≤1.6L以下乘用车总销量的20%或30%以后，我国的节能汽车补贴可能再提高标准，这就进入节能汽车补贴的第三阶段，以便不断推进中国汽车的技术进步，加快我国汽车节能减排的步伐。

工业和信息化部(下称“工信部”)部长苗圩在两会期间表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。新政主要依据汽车的节油效果，效果越好，补贴越多,鼓励企业的先进产品。 北京市新能源汽车发展促进中心指出北京市将于今年上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元。各种税费按照电动车市场价减去补贴后的价格来计算。

广东则出台《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，计划到2015年，形成20万辆以上新能源汽车生产能力。规划要求各地开设新能源汽车办证“绿色通道”，优先办理新能源汽车的注册登记、年检等业务;研究纯电动汽车路桥通行费、停车费等费用减免措施;研究探索在城市公共停车场、市政道路停车场和部分繁华商业区划出一定比例或开设专用停车位，优先用于停放电动汽车，并出台优先停车的具体办法;各地在实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待等。

60亿元定增计划通过，众泰汽车迎来复产，“山寨”神车还能东山再起吗？

无法东山再起，之所以这样说，主要是因为这个品牌的实力不如那些大品牌的厂商。就算是重整它的研发技术以及实力也是比较落后的，所以根本就没有东山再起的优势。

再加上现在新能源市场拥有着非常强大的竞争压力，所以对于它的发展也是非常不利的。中高低端都有实力强悍的品牌存在，这些企业的实力都非常的雄厚，研发能力很强大。它根本就没有什么优势，机会也非常的渺茫。

众泰汽车迎来复产，?山寨?神车还能东山再起吗？

无法在东山再起，因为它根本就没有任何的优势。虽然已经重整了，但是现在能源市场的竞争压力非常大。并且不管是中端高端还是低端的市场，都有着实力强劲的品牌，这些企业不仅实力雄厚，还拥有非常强大的研发力。

所以对于它的发展是非常不利的，再加上这个品牌没有什么资历，而且技术研发又非常的落后，所以没有机会东山再起。

60亿元定增计划通过，?山寨?神车还能东山再起吗？

它没有办法重新再去，因为它的发展没有任何的优势。虽然说计划已经通过了，但是实力却不如那些大品牌，技术研发也非常的落后，所以没有什么发展的机会。并且现在新能源的市场拥有着很强大的竞争力，中端高端低端都有着很强劲的品牌。

这些品牌的实力雄厚，研发能力强大，没有给它留下任何发展的空间。

温馨小提示

它没有办法东山再起了，因为它根本就没有机会。现在不管是终端低端还是高端的领域，全部都有实力强劲的品牌战略。这些企业实力雄厚，研发能力强，而且有很强的能力。这个品牌资历不行，实力不行，技术不行，研发力也不行，所以没有任何东山再起的条件。

又赔了60亿！大众汽车的"排放门"持续发酵

据外媒7月3日报道，大众近日宣布，该公司在德国的"柴油门"集体诉讼和解已基本完成，逾24万起诉讼已结案，大众支付的和解金额超过7.5亿欧元（约合人民币60亿元）。

据大众透露，和解协议中，大众在德国已同90%以上有权获得索赔的原告达成协议。接受和解的大众车主，依据车龄和车型，可获得1350欧元至6250欧元（约人民币1万元至5万元）不等的赔偿金额。

值得注意的是，大众汽车在德国仍面临数以万计的个人起诉，这些车主没有加入集体诉讼，选择在德国单独起诉。

因此，大众在排放门案件持续发酵下，又损失了60亿元。但排放门远远未结束，大众仍面临相关诉讼，同时也难逃其他国家法律的赔偿。

持续发酵的"排放门"

大众"排放门"事件已经持续5年之久了，遭受的罚款和其他相关费用已达300亿欧元。这不得不让我们佩服外国人的韧性。

有调查资料显示，大众"排放门"事件的起因是大众品牌车型引进了奥迪的共轨喷射技术，同时也使用了奥迪工程师专门为这种发动机研发的软件控制系统和非法控制发动机运行的功能。

大众安装作弊软件的目的，是为了帮助其在美销售的柴油车应对尾气排放法规，最早发现问题的是私立的德美合资清洁交通国际理事会ICCT，在他们的检测里，美版捷达柴油车型的实际氮氧化物排放超标15～35倍。

2015年9月，美国环境保护署指控大众在部分柴油车上安装作弊软件，使汽车能在车检时以高标准过关。面对指控，大众汽车随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装了专门应付尾气排放检测的软件。

2016年10月，大众汽车与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼，这也成为史上数额最大的汽车厂商赔偿和解案。

2016年12月，大众同意支付16亿美元回购、修复加拿大境内的10.5万辆装有"排放"的柴油车，并且对车主提供赔偿。大众还同意支付1500万加拿大元（约1118万美元）的民事行政罚款。

2018年3月，5万多名大众英国车主就大众柴油车排放一事向伦敦高级法庭提起诉讼，要求大众汽车索赔。据当时的律师介绍，这是英国法律史上规模最大的一次集体诉状。

2019年9月，大众汽车又与澳大利亚的近10万名大众车主就"排放门"事件达成和解协议，协议金额高达1.27亿澳大利亚元。

进入2020年，大众已收到多个国家开出的巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为"排放作弊"和"误导消费者"承担责任，这起集体诉讼将会成为英国法律史上规模最大的消费者诉讼。

此外，德国检方日前对外表示，已将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，此次调查将涉及到零部件供应商大陆集团，检方将对大陆集团及大众汽车集团的多个办事处展开搜查。

对此，大陆集团方面表示目前公司已有多个办事处接受搜查，其供应商也正在与当局合作，对于调查结果暂时不予置评；大众汽车方面也表示，鉴于公司已与不伦瑞克省检察官达成和解，因此该汽车制造商将以证人身份配合接下来的调查。

大众的新能源战略

从2009年，大众集团就发布了三步走的节能环保战略和产品规划，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。其近期目标是进一步优化汽油机，普及、推广、采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的目标，大众在节能发动机领域有很多成熟的产品和经验。

在排放门事件发生后。大众集团于2016年6月发布了"携手共进-2025战略（TOGETHER?–?Strategy?2025）"，其目标是将从柴油机动力大幅度转变到新能源汽车。

2016年11月，大众集团发布了2025战略(Transform?2025+)。其核心内容是淘汰低产能/低利润车型，节省下的近25亿欧元（约183.15亿元人民币）将用于电动汽车的研发。力求成为电动汽车领域的领导者，并将被尾气门破坏的形象重新树立起来。

大众的2025战略包含三个阶段。第一阶段将于2020年结束，涉及大众重组和转变核心业务等内容。经过第一阶段的积累，大众将能够斥巨资投资电动汽车的研发，开始其2025战略的第二阶段。本阶段的目标是在2025年成为电动汽车领域的主导力量，并于2030年在这个领域成为领导者。到2025年，每年销售100万辆电动汽车，并成为电动汽车领域全球市场的领导者。电动汽车将是大众未来的新标志。

2017年，大众集团在法兰克福车展发布了电动化战略"Roadmap?E"。最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。

2018年，大众集团在德国德雷斯顿的透明工厂发布了全民电动汽车计划"ELECTRIC?FOR?ALL"。其重要部分是专为电动汽车而设计的MEB模块化电驱动平台，大众汽车品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型。

2019年，大众发布了全新的走向零排放新能源战略?"goTOzero"。集团将从传统MQB平台转向MEB纯电动平台。并计划在2025年完成33款量产车型任务。

从整个大众集团的新能源汽车发展历程来看，大众在混合动力汽车、插电式混合动力、增程式混合动力汽车和电动汽车领域都做过尝试。大众目前选择的技术路径是跨过混合动力汽车，直接进入电动汽车。利用大众在平台化的丰富经验，直接在MEB平台上开发生产ID.系列新能源汽车。利用全球的工厂和市场，通过大规模生产降低成本，最终实现新能源汽车成本接近燃油车。

目前，大众"排放门"事件仍在持续发酵，1100万辆车解决起来并非易事。但是大众汽车正在走出排放门阴影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。