长安汽车降价最新消息_长安汽车跌停最新消息

1.“转角处的光”系列之三：危中有机，车企比我们想象的淡定

2.A股汽车板块迎来新“一哥”，15块的蔚来你抄底了吗？

3.节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方？

4.任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？

“转角处的光”系列之三：危中有机，车企比我们想象的淡定

系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

疫情袭来，冲散了春节热闹喜庆的气氛，也让本就寒气逼人的国内车市雪上加霜。诸多媒体及专家预测，汽车行业将面临重大损失，2020年的形势也许比2019年更糟。

2月3日，节后首个交易日，三大指数开盘即绿，其中，汽车板块下跌9.1%，近20家整车企业和数十家零部件企业跌停。这无疑加重了人们对汽车行业的担忧情绪。

情况究竟有多糟？近日，水滴汽车APP联系了多家主机厂的相关领导及工作人员，了解企业受疫情影响情况。笔者发现，虽然来势汹汹，但大部分车企比我们想象的要淡定许多。

车市仍有转机，疫情过后购车需求有望释放

不可否认，突如其来的疫情，必然会对汽车行业乃至国内经济造成不利影响。IHS?Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量可能缩减逾170万辆。

证券投资分析师Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的严重性无法预估，但毫无疑问，该疫情对工厂、供应链及中国国内汽车销量的影响非常大。”桑福德伯恩斯坦公司分析师也认为，“未来数月内，中国车企将经历一段非常痛苦的时期”。

对于严峻局势，水滴汽车APP联系到的几家主机厂均未回避，不过谈及“损失”，各家都持保留态度。吉利品牌销售公司总经理宋军认为：“疫情对一季度的销量影响应该会比较大，但长远看影响有限。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

比亚迪也有相同的判断，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉笔者，“目前疫情不断扩散，对终端销售肯定有影响。但疫情过后应该会有需求的爆发，特别是对首购用户，我们也提前做好了准备。”

上汽乘用车公司副总经理俞经民则明确表示，“（销量上）2月份很难判断，3月份应该可以恢复”。

事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季。以目前国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。

另一方面，经历了两年大市负增长的阵痛期，国内汽车企业已经对存量时代的残酷竞争有了清醒的认识和充分的思想准备。更重要的是，真正有实力的企业在艰苦调整后，正逐渐适应新形势，积蓄反弹的能量。

水滴汽车APP相信，疫情也许会加速边缘品牌的死亡，却无法阻挡硬核车企重回发展正轨。至少从多家主机厂的应对效率来看，整体汽车行业并没有因为突发的灾难乱了章法。我们甚至可以抱持更乐观的态度：只要处理得当，危机也能转变为对企业发展有利的机遇。

生命健康为重，各企业积极应对

因疫情而延长的法定春节期结束了，但根据各地要求，各主机厂目前还未恢复正常工作，员工普遍取居家办公模式。据水滴汽车APP了解，地处北京、上海、重庆、广东等地的车企暂定2月10日复工，疫情最严重的湖北则要再延后3天。

也许你已经在越休越长的期中闲得发慌，可对于很多汽车人来说，今年春节却过得异常充实。自1月23日大年二十九起，先后有数十家汽车企业为防控疫情贡献了自己的力量，并且针对节后的生产、销售以及用户服务等制定应急方案。

一位长安汽车的工作人员告诉笔者，今年春节他们比往年忙多了，虽然人在家，但各个部门都在做新方案，共克时艰。多家自主与合资品牌也表示，正在积极进行人员和产能调配，做好“战疫”准备。

长安福特公关总监徐宛表示，节后品牌的营销工作肯定会有所调整，“原先的要推迟了，而且会尽快向线上转移，包括线上金融、线上购车等”。

长城汽车已经行动起来，将原定于2月6日在西安举行的风骏品牌新品发布会，改为线上发布。

广汽丰田则在做两手准备。根据此前的消息，品牌上半年最重要的新车威兰达，将于三四月上市。广汽丰田市场营销部部长黄恒表示，“目前我们还没有延期的，但也会同步考虑线上发布的形式，总之会根据疫情的进展进行相应调整。”

值得注意的是，几家主机厂均表示，恢复生产与销售并非当务之急，眼下最重要的是保证企业员工、经销商以及用户的生命健康。“首先是安全。”俞经民一再对笔者强调。

因势利导，患难之中见真情

在此次疫情中，相比主机厂，经销商遭受的打击其实更加“致命”。乘联会秘书长崔东树表示：“很多地区的汽车销售活动都受到了严重的影响，像汽车团购会和一些营销的活动无法开展，导致经销商承受巨大压力。”

水滴汽车了解到，不少车企在第一时间出台了针对经销商的支持政策。比如沃尔沃不再设置2月销售目标，为经销商减压；福特全国销售服务机构设立24小时援助电话，无论经销商有任何需求都有对应工作人员对接；上汽乘用车针对不同地区实际情况，精细制定经销商支持政策，力争关照到更多合作伙伴……

正所谓“兄弟同心，其利断金”。持续两年的车市寒冬，让车企意识到，经销商不是消化存量的“蓄水池”，而是精诚合作的战友。此次，主机厂向经销商伸出援手，其实也是帮助自己。这种经受住危机考验的伙伴关系，不仅更加牢固，今后也将爆发出更强的战斗力。

需要指出的是，“患难见真情”除了适用于经销商，也同样适用于用户。

存量时代的汽车营销，实为一场心智之战。能在文化价值层面获得用户认同的品牌，将处于不败之地。平日车企往往需要经年累月的品牌宣传，才能实现对用户从量变到质变的心智占领。而在社会面临重大危机的非常时刻，企业所做的每一次雪中送炭之举，都是在向外界传递自己的品牌价值观，哪怕是点滴小事，都有可能产生巨大的影响力，触动用户内心，激发出他们对品牌的热爱。

正因为此，我们看到，数十家车企不仅为抗击疫情捐钱捐物，还为用户提供各种暖心关怀服务以及有力的售后保障。

据徐宛介绍，长安福特针对当下的特殊时期，24小时为车主提供热线咨询以及24小时道路救援服务；疫情过后，还将免费为车主提供车内清洗消毒、免费更换空气格等改善车内空气的服务。

一汽丰田方面则表示，终端正在尝试通过智能展厅和方式，与客户进行线上交互沟通。对于用户的保养需求，4S店已开始提前登记，恢复营业后，会优先为这些车主提供服务。

水滴汽车APP认为，眼下的疫情，考验的是车企因势利导的能力，如果能把危机转变为夯实渠道、与用户建立情感纽带的机遇，将会对品牌的长远发展大有裨益。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股汽车板块迎来新“一哥”，15块的蔚来你抄底了吗？

从美股五熔断到千股跌停，不知不觉已经走过了3个多月。全球经济没有像当初想象中的那样大崩盘，预言中的1929危机就像龙卷风，来得很快，去得也很快。

不管是美股还是A股，在过去的半个月内，像洪水一样一路猛涨。仅7个交易日沪指累计涨幅高达15.61%，月涨幅为2014年牛市后所罕见。

牛市真就这么来了？

牛市中催生的新一哥

汽车板块作为A股市场的龙头，在这波行情中也是大涨特涨。不管有没有利好消息，“红得”让人摸不着头脑，更不要说有消息面加持的个股，连日拉停，见怪不怪。

以江淮汽车为例，在刚刚公布完6月销售数据后，其股价也随之再创新高。数据显示，今年6月江淮汽车销量为4.14万辆，同比增长30.37%；1-6月江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下滑10.%。

截止到本周五，江淮汽车报收于11.0元，与5月底六月初的4块7相比，短短一个月时间，股价整整翻了2倍还要多。

除了销量，直接影响江淮股价的还有此前与大众的签约，都成为其此番上涨的重要原因。

此外，在这波行情中，比亚迪A股港股更是如脱缰野马一样，总市值一举超越上汽集团，成中国市值最大车企。

本周五，比亚迪上涨5.38%，报于每股89元，股价再创新高，最新总市值达2252亿元，一举超越上汽集团，成为中国汽车企业“一哥”。另外，在港股上市的比亚迪股份今日涨近3.49%，报77.3港元/股。

但值得注意的是，比亚迪发布6月份产销报告并不尽如人意。

报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降49.46%，近乎腰斩。今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降?58.34%。

在这样的背景下，比亚迪仍然“昂扬向前”真的就是乘了牛市的东风。有分析人士认为，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块是拉动其上扬的主要利好因素。

另外，被拉下神坛的“一哥”上汽集团却成为了这波牛市里的逆行者，逆势下跌。

本周五，上汽集团再跌2%，报收于18.93元，这已经是本周连续第三天成下跌态势，与3月份疫情期间的23元相比缩水五分之一。

今年上半年，上汽集团产销量分别为199.22万辆和204.91万辆，同比下滑均在30%以上，而中汽协数据显示上半年汽车销量同比下降17%，上汽集团再次跑输大盘。

上汽集团公布的11家下属公司当中，仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量是正增长的，而且均是以商用车为主的车企。这意味着，上汽集团在乘用车市场全线溃败。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最严重，同比降69.64%；销量占比最高的上汽大众下滑幅度仅次于前者，达到37.18%；占据上汽集团乘用车业务超过87%比重的合资板块更是下跌甚剧。

即使是疫情原因，也不能成为上汽集团成为2020年上半年“四大汽车集团”表现最差的借口。

在合资板块，上汽集团主要板块的上汽大众和上汽通用市场表现还不如东风集团主要板块东风日产（下跌17.32%）、东风本田（下跌16.95%）；上汽大众兄弟品牌一汽大众上半年累计销量达到874174辆，仅同比下滑9.2%，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军；即使是合资板块孱弱的长安汽车旗下长安福特和长安马自达市场表现都远好于上汽集团。

不得不说上汽的失速，将也成为2020年众多历史件的重要一幕。

中国特斯拉和美国茅台

除了A股猛涨外，大洋对面也同样一片祥和。美国时间7月10日，欧美股市、国际油价携手上涨。美股三大指数中，道指涨1.44%，报26075.30点；纳指涨0.66%，报10617.44点；标普500指数涨1.05%，报3185.04点。当日盘中，纳指最高上涨至10622.35点，创盘中历史新高。

这里不得不提一提，美国“茅台”特斯拉。各种聚光灯下，特斯拉股价再次飙升超过10%，收在了超过1544美元每股的价位。

要知道在过去3个月中，特斯拉股价已经上涨了140%，而过去一年以来，股价飙升了480%。市值突破2800亿美金（约合2万亿人民币），特斯拉CEO马斯克的资产也在昨天一夜暴增61亿美金，马斯克也跃居全球第七大富豪。

据外媒数据显示，目前，马斯克身家已经达到了705亿美元，不仅超越了巴菲特，还超越了中国首富马化腾、甲骨文创始人拉里·埃里森、谷歌创始人谢尔盖·布林。

除了特斯拉外，在美上市的中国车企蔚来也同样一骑绝尘。

受益于几大利好消息，截至当地时间7月10日美股收盘，蔚来汽车的股价再次大涨13.12%，报收于14.57美元。

日前，蔚来汽车公布了2020年6月和第二季度的交付数据。6月份，该公司共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%，这是继5月份破纪录后再创月度新高。自3月以来，该公司的交付量已连续四个月实现环比上涨。

第二季度蔚来累计交付了10,331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，这是该公司首次实现单季交付量破万，同时超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。

此外，2020年7月10日上午在合肥蔚来先进制造基地进行授信签约仪式，蔚来汽车获得来自6家银行的超百亿元授信额度。

本次签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

李斌表示，根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司及其关联企业提供综合授信104亿元人民币。同时，各家银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务中向蔚来中国提供融资支持。

与今年年初那个一两块，岌岌可危的蔚来相比，现在的蔚来可以说是财大气粗，股价攀升近10倍，市值也达到166亿美元。

ALTTT/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方？

“武汉疫情、成都地震，明天还将迎来一个坏消息：股灾！”2月3日凌晨，当成都青白江区5.1级地震将不少人民惊醒后，朋友圈开始讨论2020年的确是坏消息一个接一个。

情况如大多数人预料的那样，2月3日上午，鼠年首个开盘日，除了医药和医疗器械行业相对稳健，沪深两市开盘即迎来千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。

沪指盘中创23年以来最大跌幅，收盘时跌停个股增加至3200支，要知道全市场一共只有3803家上市公司，两市成交量大减。足以见得，与非典时期仅仅冲击旅游相关的个别行业不一样的是，这一次，投资者担心整体经济会受到冲击，股市场依然阴云密布。

其中汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业纷纷以10%的跌幅跌停，仅ST海马（2.09，-5.00%）、广汽集团（9.90，-8.84%）脱离9%-10%的下跌跌停区间。

证券分析师认为，资本市场新年开局即抛售，主要就是由新型冠状肺炎带来的恐慌情绪造成的，说明市场还是比较悲观。接下来的一周甚至更长的时间内汽车行业走势如何，还要具体看疫情的演化。

的确，从武汉蔓延的肺炎疫情随着感染人数的增长，对社会和经济带来了重创，特别是湖北各地为抑制扩散所作出的封城决定，全国大部分省市客运班车的停运，阻隔了人口流动的同时，也阻断了经济发展的血液，导致绝大多数企业延后开工。经济停摆比以往至少超过一个星期，特别是零售、酒店、旅游、餐饮等行业更是遭受严重打击，最后反过来导致居民的收入收到影响。

兴业证券分析认为，考虑开工时间延迟，居民活动收缩，预计2020年第一季度消费者购车需求会出现大幅下滑，特别是2月份的工作日减少，抗击疫情工作严峻，预估客户到店率大减，预计2月份销量同比下滑较大，后续月份将收窄，汽车行业整体将处在去库存阶段。

当然也有分析人士认为，就像非典时期的车市一样，在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选，特别是家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。

同时，民众们今年春节为了抗击疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走亲串友，以及置办年货的大件开销，包括网购快递的受限，全年春节期间预备的开销能够节省下来，钱袋子鼓了后大大增加了购车的意愿。更值得一提的是，每当灾难来临之后，民众对享受型消费更加追捧，从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。

但仍值得注意的是，如果疫情无法在短时间内得到有效遏制，特别是湖北武汉等地的重灾区，居民的生活乃至生存出现问题，尤其是更多低收入和普通居民消费将得到更大抑制。所以中低价位的汽车产品消费或将持续走低，与之分化的将是中高端或豪华车消费的持续走高，同时各地区的差异也将变得更加明显，这也提醒车企面对疫情之后的汽车营销和推广更需要因地制宜。

不过，此次汽车行业的全盘跌停，除了疫情因素外，也有不少整车企业也是自身经营原因占据了主导因素。比如上汽集团在节前发布的2019年度业绩预告净利润相比同期减少104亿元，一汽轿车2019年净利预计降7-8成，长安汽车2019年预计亏损24亿元，力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元，众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。

之前行业一直认为的车市淘汰赛愈演愈烈，借助此次疫情，无疑加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。分析认为中国汽车市场未来几年仍处于转型调整期，汽车销量加速向头部企业集中，同时也会诞生几家能够真正同合资品牌抗衡的自主品牌。

相对沪深市场的动荡，港股市场则相对理性，几家整车企业中，广汽集团（9.90，-8.84%）、比亚迪（53.85，-9.99%）、长城汽车（7.52，-9.94%）在沪深市场纷纷大跌的背景下，却在港股市场表现得相对坚挺，上述三支股票收盘情况分别为（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽车收于12.6，涨幅为0.48%。

就在全行业跌停的背景下，唯独宁德时代一家上涨3.67%，收盘报价135.36元，成为汽车股中唯一的星星之火。继特斯拉于1月29日称其已与宁德时代达成合作后，宁德时代3日早间发布公告称，目前宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受此利好消息影响，宁德时代今日股价飙涨，盘中一度大涨9%，成交总额超71亿元，值得注意的是，外资通过深股通大举买入宁德时代20亿元。

此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，不过，特斯拉近期扩大电池供应商选择，已相继宣布与LG化学和宁德时代合作。特别是特斯拉在中国国产之后，强大的品牌效应和产能需求，让特斯拉不得不选择与全球最大的电池供应商宁德时代合作。

对于此次与特斯拉达成合作，宁德时代认为这代表了特斯拉对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了公司在动力电池领域的竞争力。宁德时代成为特斯拉的电池供应商，无疑将继续巩固宁德在动力电池领域的全球霸主地位，拉开与第二名比亚迪的差距。

值得一提的是，优异的年报数据也让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

文/杜余鑫

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任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？

近些年，科技公司造车的先例不在少数，特斯拉、蔚来、小鹏均来自科技公司或者创始团队成员有科技公司背景，苹果公司在汽车领域也是布局已久。于是人们会自然而然地将目光投向中国科技公司代表之一——华为。

日前，一则关于华为造车的消息称：“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款车与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20-40万元，自动驾驶可达到L4级别。”?受此消息影响，长安汽车涨停，德赛西威跌停，中科创达跌7.64%。

很快，华为心声社区发布由任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，核心内容之一是“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

《决议》中表示，“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

▍“中国的博世”

相比于汽车主机厂的光鲜亮丽，汽车供应链中的公司往往是藏在背后的那一位。与前端主机厂稍有差异，后市场几乎都是全凭实力吃饭，也许他们技术储备足够优秀，行业占比摇摇领先，整体实力不逊任何一个主机厂，但他们依旧是那个默默无闻的人。

问题来了，华为为什么不造整车？

一方面，纾困。

业内人士认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是一个恰好的选择。

这其中一个重要原因国人皆知，华为在原有业务上的发展遇到了阻力，于是华为近些年加快了在汽车领域的布局，尤其是去年和今年发展神速。

更重要的，汽车前景广阔，华为不能“为了一滴水，而放弃一片海洋”。

中信证券曾在一份研究报告中预测，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

华为之所以这两年会再三强调不造车，是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明确其作为整车企业合作伙伴的角色，从而更好地与整车企业合作。

实际上，任正非很早也认识到了这一点。对于华为在汽车领域的定位，任正非2019年5月接受媒体访时就表示：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。我们与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。”

“我们是有边界的，华为永远不会造汽车”。这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。

华为轮值董事长徐直军曾透露，对于华为是否造车，其内部也存有分歧。“是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径，”徐直军说。

此后，华为对于车企的定位就越发清晰，徐直军表示：华为把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。华为加入汽车产业，是让传统汽车智能化的过程中走得更快，整合度更高。

专业人士看来，华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展，并有可能比肩博世在供应链中的地位。

▍华为的汽车路

尽管多次直言不造整车，但华为在汽车技术领域的布局未有一丝懈怠。

华为涉足汽车领域的时间，最早可以追溯到2013年。那一年，华为以车联网为切口进入汽车领域，发展至今华为已经把汽车智能解决方案作为主要发展战略，并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等。

2013年，华为推出首个车载模块ME909T，旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年，华为先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作，并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。

2018年，华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。当年10月，华为发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。去年1月，华为又发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

今年10月30日，在华为Mate40系列发布会上，华为首发智能汽车解决方案品牌HI。具体来看，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

从2013年至今，华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和?5G?通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。

可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信?5G?全部均有涉猎。

目前，华为与整车企业的合作方式主要分为三种：第一种是整车企业与华为进行深度合作，第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发，第三种是整车企业向华为购买部分零部件。专业人士认为，与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。

“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”徐直军近期在接受访时表示。可见，属于华为的新赛道才刚刚铺就，未来汽车市场想象空间巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。