汽车轮胎品牌排行榜有哪些好轮胎这篇文章告诉你_汽车轮胎质量好排名

1.马自达cx5轮胎规格

2.静闯天涯 | 固特异牧马人静音闯客越野胎技术解析

3.「2020东京改装展」改装品牌扫盲 这些牛鬼蛇神你不了解下吗？

4.汽车行驶时若仪表盘上这几个灯亮

5.说说你被4S店被坑的经历？

6.什么是锻造轮毂?

马自达cx5轮胎规格

马自达cx5是什么牌子的轮胎？相信大家都不知道吧。一般很多人在购买的时候都不会在意这个问题。事实上，轮胎也是汽车的重要组成部分。轮胎的质量决定了我们能开多少公里。接下来，你可以先看文章。

一、cx5轮胎

马自达cx5轮胎品牌，马自达cx52.0基本是洋子-HOMA(横滨)轮胎，2.5是普利司通轮胎。自1981年起，该产品被澳门大奖赛指定为比赛轮胎。所有汽车制造商和保时捷都使用横滨轮胎作为标准轮胎。该产品率先获得中国商检机构的CCIB认证。

二、cx5轮胎多久换一次

根据轮胎的保质期:轮胎胎侧会有四位数字表示轮胎的制造日期，前两位数字表示周数，后两位数字表示年份。轮胎一般使用不超过3年，里程不超过6万公里。虽然略微超过年限和里程并不妨碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会让轮胎的湿抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多注意胎侧:随着轮胎橡胶的老化，轮胎胎侧会有很深的纹路。但只要轮胎胎侧没有受到冲击，帘线没有断裂，就可以继续使用。

三、cx5轮胎寿命

我国法律法规规定，轮胎磨损到1.6毫米时，必须更换轮胎表面的花纹，但在实际行驶中，如果真的达到这个水平，轮胎的性能会变得很差，抓地力和排水能力也会变差，安全性也会相应降低，所以国外轮胎专家曾经说过，至少保持3毫米的花纹是安全的。

这篇文章告诉你马自达cx5轮胎品牌，1981年创立，质量不会有问题。但是长时间开车后我们要给车换轮胎，不然会很不安全，按照上面的时间换就行了。

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静闯天涯 | 固特异牧马人静音闯客越野胎技术解析

使用过全地形轮胎的朋友们都知道，虽然这种产品可以在多场景下使用，但它并非面面俱到。由于这种轮胎一般都拥有十分坚硬的胎体，且花纹块巨大，在公路上高速行驶时便会产生较大噪音，因此一些越野玩家都会为自己的座驾多准备一套H/T轮胎，如果短时间内车辆只负责代步，他们便会将原有的A/T轮胎换下。

那么对于轮胎而言，静音与野外工作能力真的只能顾此失彼吗？答案显然是否定的，其实固特异在2010年就曾推出过一款拥有不错静音效果的产品——牧马人全地形静音装甲越野胎。其一经推出，便受到了不少消费者青睐。而今年，固特异又为消费者带来了另外一款主打静音的全地形新品——固特异牧马人静音闯客越野胎。想知道这款全地形A/T轮胎都有哪些秘密吗？接下来的这篇文章就将告诉你有关固特异牧马人静音闯客越野胎的所有秘密。

全新“防撞墙”设计，带来出色野外工作能力

作为一款全地形A/T轮胎，拥有出色的野外工作能力和强韧的外廓当然是重中之重，否则在路况极度复杂的野外，你将寸步难行。为此，固特异牧马人静音闯客越野胎用了全新的“防撞墙”设计，其厚度进一步增加的胎壁以及升级后的混合硅胶胎面配方，可有效抵御冲击和刺穿，令胎体更加坚固强韧，同时胎面胶配方中的硅胶比例也有助于提升湿地刹车性能，令用户尽享安心驾乘。而经过优化且更加坚实的中央花纹块则为四条车轮提供了出色的牵引力，令脱困变得更加轻松。

多维度优化设计，大幅降低轮胎行驶噪音

接触过固特异产品的看官们应该清楚，静音一直是这个轮胎品牌十分擅长的领域，这点在这款全地形A/T轮胎上也得到了很好的体现。固特异牧马人静音闯客通过改进中央胎面和胎肩的设计，换来了更加舒适和静谧的驾乘体验。优化倾角的花纹块设计搭配结合了强劲牵引力刀槽和连贯一致花纹条的胎肩设计，保证平顺良好的轮胎接地性，降低了胎面花纹产生的噪音，并为操控提供了稳定坚实的基础。同时，增厚的基部胶层柔化轮胎与路面的接触，进一步减弱噪音，提供舒适宜人的驾乘体验。

优化胎面载荷分布，延长轮胎使用寿命

除了以上提到的两大特点，这款全地形A/T轮胎还进一步延长了使用寿命。得益于经过全面优化的胎面设计，使得固特异牧马人静音闯客这款轮胎的胎面载荷分布变得更加均匀，进一步平衡了胎面的磨耗。此外，新胎面花纹设计增加了耐磨胶量，并用升级的硅胶混合配方，提升了轮胎耐磨耗指数，这些都是轮胎使用寿命得以大幅延长的关键。

总结

更坚固的胎体和强韧的大花块设计带来了出色的野外工作能力，而多维度的优化设计则让这款全地形轮胎拥有了更加出色的行驶静谧性，而更加平均的胎面压力分布则让固特异牧马人静音闯客越野胎拥有了更加可观的使用寿命。而接下来，我就将和我的朋友一起，换上这套全地形轮胎，一起出去闯荡！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「2020东京改装展」改装品牌扫盲 这些牛鬼蛇神你不了解下吗？

2020年1月10日，一年一度的东京改装展在日本东京千叶县正式开幕。去年是我第一次参加东京改装展，也是那次经历让我下定决心进入汽车圈，从事我热爱的工作。

改装在中国是极为小众，甚至违法的一项爱好，想要了解改装门槛还是很高的。想到我之前学习汽车知识、改装知识真像在泥沼中行进——举步维艰。我希望像我一样热爱汽车、热爱改装的人能够有更快捷的渠道了解改装这些事儿，所以今天这篇文章做一个简单的扫盲，介绍几个比较有意思的改装品牌。当然，我的积累是有限的，如果大家还有更多见解欢迎分享。

由于本次改装展观众贼多，部分来自网络

Liberty?Walk

先从本次改装展让我印象最深刻的品牌开始吧。一进到展馆内就能看到好多人都拎着Liberty?Walk的袋子，只能说Liberty?Walk这次传播真的非常成功。

Liberty?Walk就是大名鼎鼎的LB宽体套件品牌。它在改装界的地位就像奢侈品界的LV，包包界的爱马仕一样无人不知无人不晓。LB品牌创立于1996年，公司位于名古屋，创始人加藤渡。

LB的宽体主要服务于世界顶级超跑。众所周知，宽体改装是需要切割前后叶子板“大手术”。很多改宽体的玩家面对手术期间的爱车都会表示心疼，那如果躺在手术台上的爱车是一款售价五六百万的超跑呢？

加藤渡这门生意起初并不被人看好，但是凭借惊世骇俗的作品LB宽体套件一炮而红，成为了超跑改装界的潮流。LB套件最主要的风格就是大铆钉，其中最为出名的就是日产GT-R宽体套件和兰博基尼Aventador宽体套件。LB品牌唯一让人诟病的就是这个品牌有些过分宣扬军国主义，所以看待这个品牌有时候需要用艺术的眼光，有时候需要用理性的眼光。

HKS

本次东京改装展上，底盘型号为A90的全新一代supra是绝对的明星，基本上只要是日本改装品牌都会改一辆supra放在展台上。但是很多都相貌平平并没有给我太惊艳的感觉，直到我走到了HKS的展台，三台鸾姿凤态的supra让我无法迈开脚步。

HKS是改装界的豪门大厂，涉及的改装件非常丰富，包括避震、进排气、涡轮、传动系统等等，说白了就是什么都造。HKS成立于20世纪70年代，这要比一些自主汽车品牌的历史都悠久。品牌创始人为长谷川浩之（Hiroyuki?Hasegawa）、北川五一（Kitagawa?Goichi）还有一个投资方Sigma?Automotive，品牌的命名就是应用了三者的名字首字母。

HKS的改装十分注重性能，旗下的改装车经常参加各种赛事，各大赛事的赞助商也经常出现HKS的logo，HKS也有自己主办的比赛。HKS的宗旨是将赛用技术下方到民用，最大化的提升民用车的性能，所以出自HKS之手的车绝对不是样子货。HKS的改装件价格区间很大，有贵的也有便宜的，所以从入门到骨灰全都能满足。

Sense?Brand

今年东京改装展上秀排气的品牌也比比皆是，但比亮眼程度，没人能比得过Sense?Brand。

Sense?Brand这个改装品牌比较年轻，公司成立于2002年，员工也只有8个人，主要业务就是改装排气。说到改排气，中国人比较会玩儿。甭管几缸几点几的排量必须四出，声儿必须大，久而久之就形成“汽配城改装风格”。但中国的四出、六出排气跟Sense?Brand的十四出排气（侧裙上还有俩没拍到）比就是小巫见大巫了。展台上这台十四出排气的应该只是为了炫技，意在告诉人们“你想要什么样儿的排气我都能给你做出来”。

NITTO

轮胎更换既属于性能改装也属于外观改装。但是换一个轮胎很难被人发现，所以改装展上的轮胎厂商必须让自己的展车十足的亮眼，这样才能让观众驻足。

东京改装展的NITTO展台上一台紫色的道奇挑战者SRT漆面十分炫酷。珠光渐变纹路让车辆看起来十分具有质感。根据我的猜测这辆车的颜色应该是属于贴膜，由于一直有人拍车模我也没有上前确认。

说完NITTO的展车再说说这个品牌。NITTO中文称为耐特通轮胎，公司成立于1949年是一个历史悠久的轮胎品牌。19年被日本东洋轮胎收购，现在是东洋轮胎的子品牌。虽然中国消费者比较陌生，但NITTO在北美可以与百路驰齐名，其产品主要针对越野车和赛车，所以定位还是比较高端的。NITTO还赞助各种赛事，主要以漂移赛事为主。2013年NITTO赞助世界漂移之王VaughnGittinJr.征战世界锦标赛和美国漂移方程式等专业赛事。目前NITTO轮胎在中国也有销售，但总体保有率还是较少。

GruppeM

由于改装展上的车型和品牌众多，文章到这里我都不知道该写谁了，直到脑海里浮现出一辆全身镀铬的AMG?GT。

这台全身镀铬的AMG?GT蜗居在GruppeM的展台前，由于拍照人数众多我放弃了端起相机，还好同行的朋友拍下了这张宝贵的照片。这台AMG?GT在灯光下十分耀眼，根据我的猜测这台车的车漆也一定是贴膜，不然工程量可想而知。

GruppeM公司成立于1996年，创始人是一位保时捷工程师车手。公司主要产品为碳纤维进气系统。GruppeM的进气系统以不改写原厂ECU为原则，同时提升动力。GruppeM虽然成立时间并没有像HKS那么长，但是在进气系统领域可以说是专家，GruppeM与各大车厂、国际赛事都有合作。虽然听起来非常厉害，但实际上价格并没有太夸张。

今天的改装品牌扫盲就先到这里了，在改装展现场还有众多神魔鬼怪叫不上名字的改装品牌。改装是一门艺术，是一种文化输出方式。虽然目前在中国还不能被大部分人接受，但迟早有一天改装市场将会开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行驶时若仪表盘上这几个灯亮

汽车行驶时若仪表盘上这几个灯亮了，请立即停车，否则车毁人亡

汽车仪表盘上有那么多的指示灯，咋一看让人眼花缭乱，特别是对于新手司机来说，通常觉得看起来很复杂，这个...那个亮了是什么意思，要是操作出错了该怎么办，今天这篇文章可以让你不那么疑惑，将这些驾驶干货好好记下来吧！

1. 安全带未示灯

先从最基本的开始说起，这个就不用赘述了，简单明了，要提醒大家的是一定要系好安带以后再发动车，最简单的操作也是最能保证基本安全的。

2. 胎压监测警示灯

发现胎压警示灯突然亮起，表示轮胎气压不足，可能的原因有汽车轮胎漏气或者是温度突然变低。这时应该检查一下汽车轮胎是否损坏，损坏时需要马上修理，如果没有，就只需要补气即可。如果补气后还是不行的话，可能因为有的车型特殊，需要从电脑上重设一下轮胎胎压数值。

3. 水温警示灯

水温指的是冷却液的温度，当水温报警器亮起时，说明冷却液的温度不正常了，可能是过高也可能是过低，多数情况下是过高了，因此可以试着添加冷却水来解决这个问题。

4. 前后雾灯指示灯

雾灯的作用是让驾驶者在大雾等可见度低的天气中提高可见度的，因雾灯的穿透力很强，不到该使用的使用尽量不要开，会给其他司机造成很大不便。当打开前后雾灯时，指示灯就会亮起，因此这是表明雾灯开启或关闭的一个指示。

5. 玻璃水指示灯

玻璃水指的是玻璃清洁剂，当玻璃水指示灯亮起的时候，就是告诉你玻璃清洁剂不足了，这时只要添加足够的玻璃清洁剂即可让指示灯熄灭。

6. 发动机警示灯

发动机警示灯会在启动车辆后亮起，这时是在自行检测车内发动机是否正常，若正常则检测完毕就会自动熄灭，如果发动机警示灯常亮，说明车内发动机出现了故障，需要维修。

7. 智能钥匙指示灯

这个指示灯会存在在钥匙更够感应开车或者是配备有一键启动的车上，这个灯亮起时也会有文字说明，通常情况下会显示钥匙距离汽车过远，超过感应距离，感应失败，也就无法打开车门。

8. 外部照明警示灯

这个灯通常出现在德系的品牌车上，它作用是提示你车辆的外部照明装置出现了故障，高级配置的车上还有文字提示，能够帮你确定是照明系统中的哪个灯出现了故障。

说说你被4S店被坑的经历？

我在4S店被坑过的经历，两万的维修费真的是必要的吗？

买车后，随之而来的是维修与保养的问题。一般情况下，我们常常会选择到相对规范的4S店进行保养和修理，不过，这其中也存在着被坑的风险。下面，我就和大家分享一下我的4S店被坑的经历。

在去年的一个周末，我开车去外地出差。途中突然感觉车辆失速，加油也不起作用。当时我还没有意识到这可能是机械故障，我以为是油耗问题，于是索性在附近找了家4S店进行检查。

在4S店的检查中，技师告诉我是火花塞、节气门等需要更换，费用大概在两万左右。我当时听到这个价格，整个人都愣住了。然而，出差归期已经迫在眉睫，没有任何其他的选择，我只好硬着头皮将车捏进修理厂。

当我拿到车时，确定了两万的维修费用是真的需要支付的，我还是有些纳闷的。这么高的费用是怎么产生的呢？我于是便开始了自己的调查。

首先，我跟多位汽车行业专家交流，得出的结论是：我的车确实在出故障了，但所述的两万维修费实在是过高。另一方面，我还查找了类似车型的维修手册，并自己对照着检查单找到了一些问题：似乎有些维修费用是不必要的。比如，我重新检查了火花塞，发现并没有那么大的问题，不需要替换。同时，在检查节气门时，发现新件上有个小小的划痕，所以应该是整体更换时出现的损伤，但是照常经过检测。

我的疑虑和怀疑得到了确认，事实证明我的疑虑是真的。我去了其他的修理点查看，他们告诉我按照实际情况维修的话，费用可能会在五千到一万元之间，远远没有4S店所开出的那么高。这一切警醒我，以后出现问题时，我一定要多掌握一些专业知识，不能被不必要的店面操作所迷惑。

总结起来，被4S店坑是一件非常不愉快的事情。但如果我们多加了解、保持警觉，就能够在维修与保养阶段就把不必要的损失控制在最小程度之内。我们要少一些粗心，多一份深入的思考和谨慎。希望我的经历敬告大家，在选择4S店时多做了解、多做取证，不要被无谓的维修费所困扰。

什么是锻造轮毂?

问题一：汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？ 生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

问题二：锻造轮毂是由什么材质组成 轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。

目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什轮毂轮毂么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能

合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

2 安全

铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

3 舒适

装用合金轮毂的汽车一般都用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

几种合金轮毂

1.多件式合金轮毂

多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

2.单件式赛车合金轮毂

F1赛车要求用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮......>>

问题三：如何判别锻造轮毂与铸造轮毂 其实外观上不容易辩别。你可以看看正面及背面，锻造轮较光滑，相反铸造可能有些铸造缺陷，如小孔等。

问题四：锻造轮毂与铸造轮毂的区别？ 铸造轮毂：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，但不易断裂。锻造轮毂：价格高，重量轻，刚性高。一般家用车铸造就可以，性价比高。去车必应商 城看看，他们家的铸造轮毂挺好的。

问题五：纯锻造轮毂为什么卖那么贵 如今汽车早已不再高高在上，走入了寻常老百姓的生活中，然而千篇一律的汽车外观总是让人审美疲劳，于是我们便想起了“脚下没鞋，人矮半截”这句耳熟能详的的老话，没错，要想让自己的爱车视觉效果更加协调，不少朋友都会选择升级轮毂。坐在车里就能在地上捻灭烟头的低矮车身、与翼子板齐平的轮眉以及夸张的轮毂尺寸着实让人心生羡慕。 我猜，此刻你脑海中一定在想着如何改装自己的爱车。等等...在改装前您确定真的仔细了解过吗?心中有具体的实施步骤吗?最终的效果能否让你满意呢? 盲目的改装或升级轮毂只会让你走更多的弯路，爱车的视觉效果越来越不协调。所以请您稍安勿躁，耐心看完这篇并不冗长的轮毂改装常识。 ▲什么是轮毂? 这是属于常识性问题，但编辑觉得在文章开头有必要做下简单的介绍。因为编辑见过不少人把分不清轮胎和轮毂的区别，只是混称为“车轱辘”。 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，而安装轮胎的的金属的、圆形的物体就叫做轮毂。 举一个不太恰当的例子：我们可以把自行车轮必做汽车车轮，橡胶车胎是汽车上的轮胎，而那个钢圈就是我们所说的轮毂。由于语言环境的不同，轮毂在北方被称为“轮圈”，在南方则被可能被称为“胎铃”或者“车铃”。 ▲一只好轮毂为什么那么贵! 一只质量上乘的轮毂一般都是以万为单位的价格，很多人纳闷儿，不就一个轮毂么，至于开天价么!其实这里面大有门道，且听编辑娓娓道来。 如果您仔细观察路面上汽车的轮毂，就会发现有一部分车的轮毂还是钢制材料，俗称“铁锅”。从制作材料上来说，轮毂分为钢制轮毂和铝合金轮毂。 钢制轮毂具有很好的制作简单、成本低并且具有良好的抗疲劳特性，便宜又“耐躁”，但其质量大、散热不好、惯性阻力比较大，对动力有比较大的影响，并且刹车负担也比较大，加之其外观于现在主流审美不符，故很少被现在的汽车厂商用，他们大部分扮演着后备箱里的那个默默无闻的角色――备胎。 相比之下，铝合金轮毂凭借着材料上的优势，质量更轻、散热更好、强度更高，并且造型更加多变，得到青睐自然也是意料之中的事情。它唯一的缺点就是制造成本比较高，与钢轮毂比起来价格高出不少，但出于审美需要，现在市面上的车大都标配铝合金轮毂，只有在一下中低端品牌车型上才被当做一项配置，低配钢轮毂，高配铝合金。 依据制作工艺的不同，铝合金轮毂还分为铸造型、段造型和低压精密铸造型。即使同样的材料，使用不同的加工工艺制作出的轮毂，在性能方面却有着天壤之别，这就是优质轮毂价格高的“秘密”! 铝合金轮毂自作工艺及各自特点 制作工艺tCh: normal; webkit-text-size-adjust: auto; webkit-text-stroke-width: 0px>重力铸造法低压精密铸造锻造 性能及特点成本低而生产效率高，但是容易产生气泡，密度不均匀，表面平滑度不够目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，密度均匀，表面平滑细致，重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上 锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，能有效消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等;材料内合金分子整齐排列，密度均匀，表面平滑细致，材料强度最高，并且质量更轻。但锻造轮毂工艺复杂，成品率低，所以制造成本居高不下。 有句话是这样说的“车身减重10Kg，不如轮毂减重1Kg”，轻量化的轮毂能使车辆获得更好的加速、刹车性能，操控性也会得到显......>>

问题六：锻造轮毂到底是怎么造出来的 你好。直接用铝块加热锻压出来的。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：这个是锻造轮毂吗？多少钱？贵不贵？哪里有的卖？ 首先要告诉你的是，这个轮毂从外观看是不能区别锻造和铸造的，因为它们的工艺区别是轮毂的成型毛坯的过程，而不是现在你看到的轮毂成品，锻造和铸造的区别是：

铸造：熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状、尺寸、成分、组织和性能铸件的成形方法。有宿松、不致密，不适应重要件；

锻造：在锻压设备及工(模)具的作用下，使坯料或铸锭产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。 致密，重要件。

其次是告诉楼主，以上是精车亮面轮毂，是目前主流轮毂的异种，还有就是电镀轮毂和色漆轮毂，你的这个轮毂目测尺寸最少也得20寸，轮辐结构复杂，加工工艺繁琐，成本高昂，而且不像是国产的，如果您不是土豪的话，还是放弃这个想法吧，祝您愉快。

问题八：锻造轮毂有什么优点 1、省油

2、增加发动机寿命

3、散热好

4、真圆度好

5、坚固耐用 6、美观

问题九：汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？ 生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

问题十：锻造轮毂是由什么材质组成 轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。

目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什轮毂轮毂么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能

合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

2 安全

铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

3 舒适

装用合金轮毂的汽车一般都用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

几种合金轮毂

1.多件式合金轮毂

多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

2.单件式赛车合金轮毂

F1赛车要求用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮......>>