特斯拉合肥体验店_合肥市特斯拉体验店

1.上半年新能源车市场成特斯拉专场？自主品牌表示不服

2.比亚迪的崛起和特斯拉的麻烦 | 汽车产经

3.上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路

4.车展还是原来的配方，造车新势力的江湖却变味了

上半年新能源车市场成特斯拉专场？自主品牌表示不服

2020年已经驶入了下半场，国内汽车市场也迎来了新的篇章。回顾今年上半年，受新能源补贴退坡以及疫情影响，国内新能源汽车市场可谓是跌跌不休，截至目前，新能源汽车已连续12月下跌。据乘用车联席会的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%。但另一方面，合资品牌的市场份额却在不断攀升，其中，特斯拉的表现可谓是一骑绝尘。为此，小编特地根据新能源乘用车上半年的上牌情况整理了一份表格（下称榜单），带大家去回顾一下，上半年市面上卖得比较好的新能源汽车都有哪些。

从榜单中我们不难看出，虽然在前十名里面，自主品牌占了9个，但是排名第一的特斯拉其上牌量跟第二到第五的总和比起来，只差了几千辆。另外，微型车竞占据了4个席位，这也许是在告诉我们，在经济行情低迷的时候，微型车往往会更受欢迎。

No.1?国产特斯拉Model?3

厂商指导价29.18-41.98万元

一句话点评：从目前来看，Model?3还远未出尽全力。销量仍在节节攀升。

Model?3是特斯拉入门的车型，也是特斯拉首款国产车型。它拥有前卫时尚的外观设计、简约流畅的车身线条以及充满科技感的内饰设计，可以说，Model?3将极简主义发挥到了极致。非常符合当前人们的审美观。而在近期，特斯拉更是利好不断，股价节节攀升。除了Model?3入门版的补贴后售价下调至27.155万元，变得更加亲民以外。NEDC续航里程为668km的长续航版本也已经开始交付。另外，马斯克还表示，特斯拉上海超级工厂在今年年底将会实现80%的零部件本土化。此前，工信部新车申报目录还2显示，以"磷酸铁锂电池"为电池储能装置的Model?3正在进行申报，也许，在不久的将来，Model?3的入门价跌破20万也不是不可能。

No.2?广汽新能源?Aion?S

厂商指导价13.98-20.58万元

一句话点评：综合表现非常全面，价格也很实在的纯电动家轿

Aion?S是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。它与特斯拉最大的区别就在于它的内饰，如果说特斯拉的内饰设计以及配置是"抠"到极致的话，那么Aion?S的内饰则是豪华到极致，在Aion?S上面，我们甚至见到了很罕有的麂皮材质。而他们的总经理也是多次在公开场合很有信心地表示，Aion?S?的内饰设计用料媲美百万豪车。在续航部分，新车共推出460km、510km两种续航版本车型。可以说，Aion?S?目前市面上少有的低价高质新能源轿车。

虽然目前广汽新能源投放在市场上的车型并不算多，但是Aion?S很懂得兼容之道，几乎没有特别明显的短板，所以它有这样的市面表现，也算是在我们的意料之中。

No.3?宝骏E100

厂商指导价4.98-5.98万元

一句话点评：在我看来，E100之所以能够位列第三，主要就是它那无出其右的价格以及超高的实用性。

居住在大城市里，拥有一台小四轮总能在日常为你的生活提供一些便利，而宝骏E100就是这么一款车。一方面，它能够很好地解决人们摇号难、限行限号等痛点，另一方面，宝骏E100那小巧的身姿具有很强的灵活性，特别是对于女性司机来说，不管是狭窄的道路还是停车入库这些，对于宝骏E100来说都不算是难题，宝骏E100那不到2米5的车长和1米5出头的车宽几乎可以让你在车流中随意穿梭。当然，身为两座车的宝骏E100，在空间方面还是具有一定劣势的，但是对于那些只追求上下班通勤的人来说，这又算是哪门子缺点呢，他们要的不就是这样一款车吗？更何况宝骏E100还可以使用家用的220V电源进行充电，比起大多数需用充电桩的车型，使用起来无疑会更加方便。也因为如此，所以宝骏E100即便是内饰稍微简陋一些，人们也会自动选择"视而不见"。

No.4?蔚来ES6

厂商指导价35.80-51.80万元

一句话点评：具备换电技术的蔚来，在刚出台的2020新能源补贴方案中获得了优待，如今，蔚来ES6的销量已经企稳。

作为新造车企的头部品牌，蔚来汽车从来不乏关注，值得一提的是，蔚来ES6也是此次半年榜中唯一入围的初创品牌车型。作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6的主要优势在于支持换电，可自主选择不同容量电池包以及最最为人称赞的服务体系。而就在近期，蔚来还获得了合肥的高额投资。就在7月份，蔚来EC6也迎来了正式上市，蔚来在今年或许将会在销量上实现更大的突破。

No.5奇瑞eQ1

厂商指导价：5.98-7.88万元

一句话点评：奇瑞eQ1告诉我们，即便是在低端市场，仍然存在着一些不错的车型，当然，奇瑞eQ1也存在一些有待改善的地方，像做工方面还是略显粗糙。

在本榜单中，奇瑞eQ1险胜欧拉R1，获得了第五名的成绩。作为一款微型车，奇瑞eQ1定位城市代步，造型非常独特，双色的车身颜色设计非常个性，除此之外，它还提供了丰富的配置以及3门2座/3门4座的两种布局。值得一提的是，奇瑞eQ1在城市低速路况的实测续航达到了348km，说句实在话，这样的表现难能可贵。

No.6?欧拉R1

厂商指导价6.98-8.48万元

一句话点评：由日本著名设计师中岛敬亲自操刀，通身设计风格圆润、柔软又不失"Q萌"，堪称国内版的"MINI"。

有趣的是，就在小编撰写这份稿件的时候，欧拉R1刚刚将名字更改为了欧拉黑猫。通过这次改名活动我们就不难察觉，除了本身产品力突出以外。欧拉作为一个年轻的品牌，黑猫之所以能够闯进榜单，很重要的一点就在于黑猫敢于抛弃旧观念，并主动选择与年轻人走得更近。在众多车企面对年轻化无从下手的时候，欧拉已经实现了与年轻人之间的互动。欧拉R1基于ME平台打造，拥有A00级里车型里难得的2475mm的轴距，另外，欧拉黑猫的综合工况续航里程高达351km，峰值功率为35kW/h，扭矩为125N·m，最高时速为102km/h，无论从续航到动力都处于同级别中的领先位置。

No.7?北汽EU系列车型

一句话点评：国内新能源汽车领导者，技术先进，性价比突出。

今年四月份，BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的"三电终身质保"政策，凡是2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺，这一政策，毫无疑问解决了新能源车主的后顾之忧。

北汽EU系列车型均用了家族式的设计语言，其设计风格更加符合国人的审美，标志性的C字型日间行车灯，强大的达尔文和以及领先的三电管理系统，使得北汽EU系列车型在市场上一直有着不错的表现。特别是在出租车和网约车市场，北汽EU系列车型更是占据了较高的市场份额。当然，这主要是因为北汽EU系列换电版车型换一次电池仅需2分46秒，在出租车、网约车领域拥有明显的运营性价比优势。

No.8?比亚迪e2

厂商指导价8.98-14.48万元

一句话点评：目前市面上少有的电动小钢炮

比亚迪e2是比亚迪基于专业的新能源E平台打造的一款跨界掀背车，它与目前市面上流行的飞度或高尔夫等车型一样，车身低矮，造型运动，专为追求时尚、品质，环保的都市年轻人设计，作为一台有着小钢炮样式的车型，比亚迪e2当然不是虚有其表，它的0-50km/h的加速时间仅为3.9秒，同时，它的NEDC工况续航最高可达405km。除此之外，它还有着极高的性价比。

No.9?宝骏E200

厂商指导价5.48-6.48万元

一句话点评：理念领先的纯电动车型，无论是其外观还是智能化都能给人带来耳目一新的感觉。

又是宝骏的新能源系列车型，与宝骏E100相比，宝骏E200看起来更具有赛博朋克的风格，科技感十足。同时，宝骏E200的续航里程提升到了210km，最高可达270km。另外，宝骏E200在驾乘感受、安全便利、智能服务等多个方面也有所提升。从某种程度上看，E200可以看作是E100的升级版，其稳定性要优于E100。

No.10?秦EV

补贴后售价12.99-14.98万元

一句话点评：想买电动车，又不知道选啥，买秦EV准没错

与宝骏一样，比亚迪此次同样有两款车型上榜，除了比亚迪e2之外，秦EV同样榜上有名。作为比亚迪王朝系列的明星车型，比亚迪秦新能源在市场上积攒了不错的口碑。去年11月，秦EV迎来了全新换代，换代之后，秦EV用了家族式Dragon?Face设计语言，中控台整体用了比亚迪家族流行的T型设计，整体更受年轻喜爱。值得一提的是，比亚迪在电控、电机、IGBT芯片等领域，陆续研发出拥有自主知识产权的技术和产品。

总结

通过这份榜单我们不难看出，即便是选购新能源车，大多数用户仍最看中性价比。他们在选购车辆时，对空间、甚至配置的要求较高。但是在另一方面，他们又相对务实，懂得从自身需求出发，四款微型车的入榜便很好地佐证了这一点。除此之外，像特斯拉model?3、蔚来ES6等车型入榜也说明了消费者对豪华新能源车接受程度越来越高。相信对于绝大多数用户来说，他们目前碍于选购新能源车更多是出于对新能源车动力电池以及安全性的担忧，好在目前已有部分厂商推出了终身质保服务，在这里我们也呼吁更多的厂商能在后续跟进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的崛起和特斯拉的麻烦 | 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

特斯拉为了2022年上半年的交付数字能再好看些，拼尽了全力，但却依旧输给了开挂的比亚迪。

而更重要的是，比亚迪用半年时间就卖出了比去年全年还多的新能源车，以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源车的“销冠”。

为了多交付，特斯拉上海工厂在复产后全力运转，与加州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的得克萨斯工厂、格伦海德的柏林工厂一同，创下了25.8万辆的季度生产最高纪录。

第二季度原之外的第5艘上海出发的运输船，也并未像往常一样将新车运抵欧洲后再通过支线交付至各个国家，而是直接开到了用户“家门口”。西班牙特斯拉官方俱乐部Aland Bru表示，这是特斯拉第一次在西班牙港付车辆。

只可惜，马斯克在6月的努力还是没能追赶上王传福的速度。

虽说放眼全球市场，特斯拉依然有着遥遥领先的市值，但学霸与身后追赶者的距离，正在被快速缩小。

如今，比亚迪的电动大巴已经覆盖6大洲，50多个国家，其中包括了几乎所有发达国家市场。乘用车在进入挪威市场后，近日也与荷兰经销商集团Louwman达成战略合作，首家门店将于年内开业。

2003年，特斯拉与比亚迪同时进入汽车领域，前者从一开始就致力于制造电动汽车，而后者“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”

十九年后，两家公司在新能源市场遇到了销量的交汇点，如果说正面交锋也许还为时尚早，但当年被马斯克评价“你们见过他们的车吗？我不认为他们有很棒的产品。”的比亚迪，已经成长为特斯拉不能忽视的最大挑战者。

产能的挑战

最近马斯克有多头大呢？就连老朋友迪斯（Herbert Diess，大众汽车集团CEO）都忍不住要出来说几句：

“Elon必须同时在奥斯汀和格伦海德开设两家高度复杂的工厂，并扩大上海工厂的产能，这将使他失去力量。”

在过去很长时间里，马斯克给外界留下最多的印象都是“得意言语外，放怀天地间”，小小的地球已无法容纳他的野心。

但最近他不光在社交媒体上的发言频次降低，而且围绕他的话题开始变成了企业经营的“琐事”。

5月末，马斯克表示员工每周应该返回办公室工作40个小时，否则就辞退；

6月初，马斯克称要裁减10%的员工，并暂停全球范围内的所有招聘；

6月底，有员工爆料因为其超过16天没有到办公室打卡，收到了系统发送的警告邮件。

这不免让人联想到一句职场人都熟悉的话：当一个企业开始盯员工考勤的时候，就意味着这个企业开始走下坡路了。

马斯克显然有点着急。

一方面，疫情导致上海工厂从4月开始停产，直至6月才陆续恢复，有分析师认为这给特斯拉第二季度的产量带来了约9万辆的损失。

另一方面，柏林工厂和得克萨斯工厂的产能爬坡也不尽如人意，积压的大量订单仍然要依靠上海和加州的产能。

外网长期预测特斯拉交付量的博主Troy Teslike给出了投产后前3个月上海工厂与柏林工厂产量爬坡的对比，上海的效率几乎是柏林的两倍。

而即便是已经在德国投产的Model Y性能版，最近也因为驱动系统的问题而延迟交付，原本6月底的交付被取消和推迟。

得克萨斯的新工厂同样面临着问题，在接受特斯拉硅谷车主俱乐部访时，马斯克表示仍在努力提升全新的4680电池产量，但现阶段依然只能使用2170电池来维持生产，因为一些必要的设备仍困在中国。

甚至连马斯克自己都忍不住说：

“这是金钱在燃烧的声音，柏林和得克萨斯工厂正在损失数十亿美元，大量的成本却没有任何产出。”

相比之下，尽管比亚迪也同样面临着供不应求的局面，但明显上限高了很多。

根据资深汽车行业分析师舒畅的统计，2022年比亚迪投产产能为305万，实际可利用产能在200万辆左右。

仅今年上半年，比亚迪就在常州、长沙、抚州、合肥、济南、西安和郑州规划了超过170万辆/年的产能，已实现投产的新增产能大约6万辆/月，舒畅表示：

接下来每个月比亚迪的产能都将有万辆以上的增幅，全年销量乐观预估可以达到170-180万辆之间，悲观预估则在150-160万辆之间。

而即便特斯拉上海工厂在7月完成改造后，可以将单月产能从7万提升至9万，但外界对特斯拉全年产能的预估仍然只有140万辆左右。因此，在下半年特斯拉的交付量将大概率被比亚迪拉开差距。

市场优势的蚕食

无论是特斯拉还是比亚迪，现阶段的销量数字仍然取决于工厂产能，但其实市场层面的变化正在悄然发生。

车fans在6月统计的特斯拉进店客户反馈显示，原先有超过50%的客户只看Model 3或Model Y，但现在对比比亚迪汉、小鹏P7等车型的客户占比已各有30%，还有最近快速上涨的比亚迪海豹。

另一方面，越来越多的新能源车购车者同时手握多个订单，包括与特斯拉同价位的比亚迪、蔚小理，最终的选择取决于提车时间，而目前交付最快的Model Y后驱版，需要10-14周的时间。

即便在新能源车市场，特斯拉依然是TOP2的存在，但面对包括比亚迪在内的国产品牌的步步紧逼，特斯拉的优势正在被缩小。

今年下半年，比亚迪还有海豹

上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路

作者 丨王贺

编辑 丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。

直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代， 汽车 该是什么样子？

“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

车展还是原来的配方，造车新势力的江湖却变味了

地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行。

7月24日，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆，架起“长枪短炮”，还没来得及刷微信运动步数，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条。随后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一场声势浩大的“闭馆”网络直播也一直持续到现在。

吃瓜归吃瓜，回到成都车展。由于疫情原因，今年的车展时间表也彻底被打乱。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌，选择了提前迎客。看这架势，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。

当然，在拿下了今年国内首个A级车展的头衔之后，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定，现场钱味儿十足。

造车新势力凑了桌，蔚来小鹏硬刚特斯拉

今年成都车展上，首发车型69款，其中全球首发新车16款，中国首发新车26款。

而一年前，这三个数字分别是80、28、41。

单从数字上看，本届成都车展显然是退步了。要知道，这还是在“透支”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，希望能保住全年销量目标。

再看看今年成都车展的人气，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动”，但如果对比北上广三大国际性车展，这样的场面未免显得有些冷清。

与此类似的画面还有参展厂商的数量，特别是备受关注的新能源汽车厂商。联想到前不久，赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力接连暴雷，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。

这也不难理解，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家。刨除没有什么影响力的赛力斯，相当于仅有4家。

根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占全国新能源总销量的14.1%。蔚来、小鹏、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中。

本届成都车展，11号展馆作为造车新势力的“主战场”，有意思的是，蔚来、小鹏还有特斯拉，商业上的竞争对手，却成了“邻居”。从现场情况来看，这三家企业也是最热门的企业，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。

有了国产这剂猛药，特斯拉真能高枕无忧？

和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把，将游戏中的Model?X“和平精英”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注。该车基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所用的“奇幻紫”特殊涂装。

目前，特斯拉Model?X在中国市场共有两款车型销售，分别是售价为77.29万元的长续航版，以及售价为87.29万元的Performance高性能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里，Performance高性能版的综合工况续航里程为550公里。

不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面，特斯拉在中国设立研发中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个性化配件等。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻。

这一波操作下来，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车销量冠军宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆，占其全球销量三分之一。Model?3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆，环比增长205%，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%。

销量的增长，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商。7月2日收盘后，特斯拉市值一度突破了2000亿美元。

特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在电话会议上直言，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80%左右。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低。

蔚来渐入佳境，还有多少惊喜在后头？

本届成都车展，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆最快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来首款轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布局日益完善。

EC6保持了蔚来家族式设计风格，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。

EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题，视觉效果上更显档次，并且有一种温馨的体验。搭载独创的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能。

动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。

蔚来董事长、CEO李斌不止一次在公众场合提起，EC6的对手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想留有一些调整空间。而这个余地显然是为特斯拉而设。

自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错，占据上半年交付量的“头把交椅”。数据显示，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1%至3,740辆，连续四个月实现环比上涨。

7月10日，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线。蔚来积极的态势，是很多造车新势力阵营“战友”所不具备的。

深耕前沿技术的小鹏，每一步走的稳稳的

在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。发布会现场，小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。

作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬开启全国交付。

得益于与德国顶级团队联合开发底盘，并用博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等，小鹏P7有着超高的品质保障。

自动驾驶是小鹏P7核心的智能化优势所在，XPILOT3.0能为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。

同时，XPILOT?3.0拥有超强的运算能力，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶功能。

在智能网联方面，小鹏P7不仅拥有全场景语音的智能交互方式、应用市场加支付宝小程序带来的双重生态体系、同IIFAA联合定制的金融级安全数字钥匙等，还拥有18个进口扬声器以及中国量产车最多的20个声道。使其不负智能音乐座舱之名。

首次在公众面前亮相的小鹏G3i，由于搭载了小鹏汽车最新的Xmart?OS?2.0车载智能系统，其运算能力相比原系统提升700%、流畅度提升30%，能够极大提升大屏操控流畅度。

同时，在小鹏G3原有的3种车身配色基础上，小鹏G3i还新增了静谧黑和轻悦蓝2款颜色，可满足消费者的不同车身配色需求。

7月20日，小鹏汽车对外宣布，已完成近5亿美元的C+轮融资，这笔融资也为小鹏汽车的长期发展以及进一步从激烈的市场竞争突围，提供了有力支撑。

赛道收窄，有人欢喜有人忧

2020年，是中国造车新势力的生死之年。也许，活着或死亡的问题，从来没有像今天这般尖锐地摆在造车新势力面前。除了资金储备造成新势力阵营两极分化外，特斯拉国产化的深入，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压。

就目前而言，蔚来、小鹏等头部造车新势力在收获新融资后，不断扩大优势，今后越来越多的也将会向它们倾斜。在保证持续稳定的现金流的前提下推出新产品并提升产品销量，显得尤为重要。

威马正在不断追赶中，今年上半年累计交付7,686辆，虽然销量较为可观，但其D轮融资却因疫情而搁置。仅有理想ONE一款产品的理想，自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏，今年上半年累计交付9,500辆。据悉，理想于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市。

而对于爱驰、哪吒、赛力斯、零跑、云度等造车新势力来说，当前所占市场份额不大，也无新的融资，所处境况不容乐观，如何生存下去依旧是最大考验。

强者恒强，弱者恒弱，这就是残酷的竞争。

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