特斯拉价目_特斯拉底价多少钱

1.特斯拉价格多少钱

2.比亚迪海豹，特斯拉Model3，

3.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

4.特斯拉Model Y来了，是蔚来ES6的对手?

5.你以为国产Model 3降至27万元就完事了？不！它还会再降！

6.特斯拉：是谁动了我的韭菜？

7.新能源汽车买什么好？

8.唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光

9.新能源续航里程最长

10.这则消息让人震惊?! 而官方已经宣布...

特斯拉价格多少钱

特斯拉通过网站发布 Model S在华售价为734,000元，并给出了详细计算公式。

特斯拉给出的计算公式：

人民币734,000元定价的计算公式：

81,070美元 (在美国的价格)

3,600美元 (运输与装卸)

19,000美元 (关税和其他税)

17,700美元 (增值税)

734,000元(汇率为6.05元／美元)

比亚迪海豹，特斯拉Model3，

一个是中流砥柱，一个是冉冉新星，还有一个是极具潜力的爆款黑马，一个月销动辄超3万，一个涨势稳定是年轻人的首选，还有一个预售当天订单破2.2万……

它们分别是特斯拉Model 3(|配置|询价)、小鹏P7(|配置|询价)和比亚迪海豹(|配置|询价)。在新能源B级车领域，都是充满代表性的产品。

Model 3

最低售价：23.19万起

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

如果把这三款车放在一起比拼，又会是谁胜出？我们今天就把这三个爆款拿来对比一下。为了有可比性，我们以特斯拉Model 3入门版也就是后轮驱动版（补贴后售价27.99万）为标准，选择了售价相近的两款车，分别是海豹700km长续航后驱版（售价26.28万），以及小鹏P7的586N（售价27.09万），进行几个维度的对比，看看三款车谁更值得入手。

价格：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

从价格来说，三款车门槛最高的当属特斯拉，起售价达到了29.1万，补贴后售价也要27.99万，小鹏P7其次，售价23.99万起，比亚迪海豹是门槛最低的产品，目前预售价是21.28万，后期正式上市价格可能会有波动，但应该不会差太多。

尺寸：小鹏P7>比亚迪海豹>特斯拉Model 3

小鹏P7

最低售价：20.99万起

参数配置

询底价

懂车分

3.94

懂车实测

空间·性能等

车友圈

13万车友热议

二手车

13.88万起 | 330辆

从尺寸来看，同样是定位B级车，三款车之间也有明显的差距。其中最有优势的当属小鹏P7，长宽高依次为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，空间优势明显。比亚迪海豹其次，长宽高依次为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，没有采用传统溜背造型设计，车高1460mm在三款车中最有优势，后排头部空间表现出色。

而特斯拉Model 3在三款车中略逊一筹，长宽高依次为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，和另外两款车不管是长度还是宽度亦或是轴距都有明显的差距，但很显然，这个轴距数值在B级车中表现也很出色。

续航里程：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

买新能源车，消费者最关注的就莫过于续航里程，续航里程久也是衡量新能源车型实力的标准之一。而今天对比的这三款车都以长续航著称，其中比亚迪海豹优势最为明显，综合续航里程达到了700km，而特斯拉Model 3标准版续航里程556km，小鹏P7续航里程586km，所以价位相似的前提下，必然是比亚迪海豹续航里程更有优势，小鹏P7其次，特斯拉Model 3垫底。

整车质保：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

海豹

最低售价：18.78万起

最高降价：2.50万

参数配置

询底价

懂车分

3.96

懂车实测

空间·性能等

车友圈

10万车友热议

二手车

16.98万起 | 86辆

买电车最怕的就是电池的衰退问题，换一组电池的钱，比买新车没便宜到哪去，所以整车质保问题一定是购车的重中之重。

今天对比的这三款车，如果按照整车质保来划分，比亚迪海豹最有优势，整车质保6年/15万公里，首任车主还享有不限里程和年限的电池组质保；小鹏P7整车质保5年/12万公里，电池组质保8年/15万公里；Model 3整车质保4年/8万公里，电池组质保8年/16万公里。从用车省心便捷程度来看，显然是比亚迪的海豹更有安全感，小鹏P7次之，特斯拉Model 3位列第三。

品牌影响力：特斯拉Model 3>比亚迪海豹>小鹏P7

Model 3

最低售价：23.19万起

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

新能源车型也能谈品牌影响力吗？当然可以，从品牌影响力角度出发，在新能源领域，这三款车所属品牌的热度和话题度来看，特斯拉最有优势，至少高销量代表了特斯拉的豪华和科技倍受认可。比亚迪虽然现如今专攻新能源车型，但在传统燃油车领域积攒的口碑和影响力，以及消费者认可度，对车型也能起到加分效果。小鹏相比之下虽然也有不错的认可度，但作为新兴品牌，和另外两个品牌之间还是有一定的差距。

保值率：特斯拉Model 3 >小鹏P7>比亚迪海豹

和电车谈保值率，多少有点伤感情，但是也不代表所有的电车保值率都不够出色。比如特斯拉就号称是电车领域的保值率天花板，Model 3的三年保值率也有58.69%，和传统燃油车差距不大，这就是莫大的肯定。而小鹏P7的表现也不差，三年保值率也有58.37%，比亚迪海豹目前还没正式上市，上市后作为新品车型，短时间内保有量不够出色，和另外两款车型相比还是有一定差距。

综合对比了6个维度，我们不难发现，比亚迪海豹3胜，特斯拉Model 3有两轮胜出，而小鹏P7只拿下一个冠军，所以不难得出三款车如果想要追求综合性价比以及均衡产品力，那还是选择比亚迪海豹，想要个性小众回头率，就要小鹏P7，想要品牌首选特斯拉Model 3

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

特斯拉Model Y来了，是蔚来ES6的对手?

特斯拉Model

Y悄悄上市，其中长续航版售价只要33.99万元，在NEDC工况下续航里程去到594km，同时还配备了由前后双电机组成的电控四驱系统。特斯拉Model

Y的到来，无疑让不少造车新势力车型倍感压力，特别是一直拥有良好销量的蔚来ES6(询底价|查参配)，毕竟两款车型的定位以及售价都极其接近，特斯拉Model

Y会不会抢走蔚来ES6的蛋糕？它和蔚来ES6对比起来谁更占优势？今天我们就来聊一聊。

设计谁更讨喜？

作为新能源汽车，特斯拉Model Y和蔚来ES6都采用了前卫的设计语言，在设计风格上两者却大相径庭，特斯拉Model

Y整个车头并没有太多繁杂的设计，看起来更加简约大气，蔚来ES6则在灯具以及前保险杆上装饰自己，展示出时尚个性的一面。

一块大屏的设计你能接受吗？

内饰设计方面，Model

Y同样延续了极简的设计风格，内饰除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再也找不到其它实体按键，平直的中控台很好延伸了车厢的视觉宽度。

如果你觉得Model

Y的内饰设计过于大胆前卫，那蔚来ES6的车厢相信会是你的菜，除了竖置布局的大尺寸屏幕以外，蔚来ES6还拥有更容易被大家接纳的全液晶仪表，贯穿式空调出风口的出现也增强了中控台的层次感，整个车厢布局和我们熟悉的传统燃油车差别不大，只是变得更加前卫时尚。

Model

Y还有一大亮点，那就是可以选装7座，多两个座位，无疑让车内空间变得更多元化，这就像是手机摄像头，平时我们这些直男都不拍照，但不代表我们不需要多个摄像头，说不定有一天我们找到女朋友了，不就可以给她拍更美的照片吗？不过小编在官方网站试探了一下，目前中国版特斯拉还没提供7座选装，但海外版车型是有7座选择的，相信过一段时间中国版Model

Y也会跟上节奏。

你以为国产Model 3降至27万元就完事了？不！它还会再降！

4月23日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知明确了未来两年有关新能源汽车未来两年的补贴政策。其中有一条就是新增了30万元补贴门槛，售价在30万元以上的新能源汽车将不再享有国家对新能源汽车的补贴。

自新能源汽车新增了30万元补贴门槛后，汽车圈都在时刻关注特斯拉的动作，因为国产特斯拉Model 3在此之前标准续航版车型的售价恰巧就在30万元出头，很多人都预测国产特斯拉Model 3为了迎合补贴新政策，将在不久后大降价。

短暂提价后Model 3降至27万元

一开始特斯拉还不以为然，在补贴新增出台后的第二天，特斯拉官方宣布国产版Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。与30万元补贴门槛背道而驰。

但在4月30日，特斯拉还是经不住补贴诱惑，刚宣布价格上涨不到一周再次在微博上表示会对国产Model 3标准续航升级版进行降价。国产Model 3标准续航版降价3.2万元，指导价由原执行的32.38万元降至29.18万元，正好满足新能源汽车补贴新政策30万元门槛，使得国产版特斯拉Model 3补贴后售价仅为27.155万元起。

这个消息发布了仅仅一个小时后，便火速上了热搜榜，有网友表示"刚提车就降价，特斯拉这波韭菜不要割得太爽"，也有些网友斥责特斯拉"没有契约精神，降价比折损快"。

国产特斯拉Model 3补贴后售价27万元对于自主新能源车企来说简直就是噩梦，现在市面上售价在25—35万元的自主新能源汽车有包括比亚迪唐EV、蔚来ES6以及刚上市的小鹏P7等多款车型，这些车型相比Model 3已经不具备价格优势。由于品牌影响力的差距，会让更多人在25—35万元价格区间中更加青睐于特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3降价至27万元就完了？

有人说特斯拉Model 3已经降到27万元了，未来不可能再降价了。事实是国产版特斯拉Model 3之所以有降价的底气，主要就是源自于特斯拉严重减配，尽可能的降低了成本。

此前就曝出了国产版特斯拉Model 3在消费者未知情的情况下，特斯拉私自将Model 3的芯片由之前的HW 3.0换成了HW2.5，后者的在性能上只有前者的1/21。这就好比你在网上买了台华为P40 Pro，官方介绍的是搭载的麒麟990 5G SoC处理器，可买来后发现搭载的却是两年前华为P20 Pro同款麒麟970处理器，你说气不气。

此外，早在今年2月份，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池。日前，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上明确表示，宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年。

国产版特斯拉Model 3一开始是以进口的形式由日本松下提供电池，在后来为了降低成本又改成了韩国LG化学的电池。在技术性能方面，松下的电池是要强于LG化学的，特斯拉无疑是再一次阉割了国产版Model 3。在下半年采用宁德时代电池后，在此基础上国产Model 3电池成本又将下降25%。

目前国产版Model 3本土化率仅为30%，预计在年底实现100%国产化，届时特斯拉在上海工厂的制造成本又将再一次下降。

写在最后：

特斯拉一而再、再而三的对国产版Model 3进行阉割，虽然降低了造车成本，可以将价格再次压低以促进销量，但降低了Model 3的品质和保值率。在未来国产Model 3本土率实现100%后，势必会将价格进一步下调，27万元绝对不是底价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉：是谁动了我的韭菜？

从进口到国产，从30多万元到现在的27万多，特斯拉Model3的底价不断的在下调。

然而最近的一次“降价”，却让消费者非常生气，这究竟是怎么一回事呢？

时间要追溯到7月份，宜买车在拼多多平台推出“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”万人团购活动。

说是直降4万元，其实商家只补贴了2万元，剩下的2万元是新能源汽车补贴的金额。

在售卖时宜买车更是称：“和特斯拉厂家谈了合作经过官方授权才出售”。特斯拉本就是车圈流量的代名词，此次加之拼多多的大力宣传，团购活动非常火热。

然而在活动上线当日，特斯拉却发表了一则声明：“未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务。”

商家随后也发布声明表示：“车辆是正品，补贴也是真的。”

消费者在抢到名额后，需要自己去特斯拉官网下单，只不过最后的尾款，由拼多多进行代付。事情发展到这，特斯拉一直只是嘴上说说，并没有什么实质性行动。

直到在一次交付过程中，拒绝向此次团购的武汉车主交付车辆，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉的“禁止转卖”条款，随后当晚又强行取消了订单，从动嘴上升到了行动。

奇怪的是，位于上海地区的团购消费者却完成了交付。很多小伙伴会问，为啥上海能交车，武汉却不行呢？

相关销售表示：“其实代付是没有问题，但武汉车主在提车时，提到要向拼多多付尾款的事情，官方认定这是转卖行为，所以拒绝了交付。而至于为啥上海能提车，完全是因为那边的监管出现了问题，官网是唯一正规的购买渠道，特斯拉在这方面的管理是非常严格的，目前已经开始走法律程序了。而那些被拒绝交付的车主，特斯拉愿意为他们的再次购车，提供一定的弥补和法律援助，但具体怎样弥补还未提及。”

其实大家细品一番不难发现，两家这事儿办的都不对。首先来看看拼多多，众所周知，这就是一个经常举行团购的平台，以低价、抢购著称。前两天媳妇还叫哥去抢东西，说1块钱就能买东西，关键是还包邮！！！这你受得了吗？

但商家也有不对的地方，在售卖时宣传与特斯拉厂家有所合作。在拼多多看来，这或许只是一个日常的“蹭流量”，但这强度是不是有些用力过猛了呢？

对于此事，乘联会秘书长崔东树表示：“拼多多并没有得到特斯拉的授权，其采取这样的方式，是为了扩大的自身的影响力，但这么做却影响了特斯拉的价格体系。在我看来，拼多多要为此次事件负主要责任，毕竟这场交易是由他们引起的。”

其实特斯拉对于自己的价格一直有着严格的把控，可以算事国内第一家只有直营店的汽车品牌，价格紧紧攥在自己的手里，即使这款车价格之前有着频繁的波动，但这毕竟是人家的韭菜地。拼多多的行为在特斯拉看来，无疑是在破坏正常的商业秩序，同时还在损害特斯拉用户的利益。

然而对于此事，浙江洪坤律师事务所黄圣翰律师则有不同的看法：“买卖合同是出卖人转移标的物的所有权于买受人，买受人支付价款的合同。消费者作为买受方，特斯拉作为出卖方，在消费者与特斯拉达成买卖合同的情况下，双方应遵守合同的权利义务。本次活动中，消费者支付的手段通过拼多多支付了大部分合同价款，由拼多多补足合同全款后再向特斯拉代付而已。在消费者跟特斯拉双方的买卖合同中消费者已经履行了合同义务，因此特斯拉作为买卖合同的相对人也应该把车辆交付给消费者。转卖，是指转手售卖，把买进的东西再卖出去，形成二次销售，此次特斯拉事件并不构成转卖行为。?消费者作为这次事件的弱势群体，应保护其合法权益，出卖方没有按照买卖合同的履行合同义务，消费者可向市场监控部门投诉，也可直接向法院提起诉讼。”

理虽如此，但最终的解释权还是在特斯拉那边，正如那句我要我觉得，不要你觉得一样。货在我手里，发不发货，我决定。

这么一看，特斯拉的行为是否有些过于任性了呢？消费者都交钱了，特斯拉却要单方面毁约，而理由还是这么的让人无法理解，难道卖车还要挑人吗？又没少给你钱。当然了，不止是哥这么认为，广大网友们也是这么看待的。

事情发展到这并没有结束，8月18日，网上突然出现大批题目为，“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道，特斯拉也是第一时间作出回应：“特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单，我们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的‘家人’否决”。

其实无论是特斯拉还是拼多多，都在这次的事件中赚足了流量，不过最倒霉的还是买这些车的消费者，交了钱却享受不到应有的服务，本该是一件高兴的事情，现在却闹的如此不愉快。事实上，类似这样的事件并不是第一次了，此前在55购物节上，某电商平台也利用过凯迪拉克做过宣传，但因车型优惠力度过大遭到了质疑，甚至连凯迪拉克的高管都发朋友圈称："翻新车、假货，请大家注意。"

不过好在凯迪拉克后来发了声明，证明车辆毫无问题，要不最终倒霉的恐怕还是消费者。那么问题来了，以后在这种电商平台上，消费者还能买车吗？

对此，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示：“国内的汽车市场是最复杂，国内消费者也是最复杂的，随着汽车市场的发展，这种卖车形式以后会越来越多，消费者还是会继续购买的，只不过在购买时会有一些忌惮。我们的监管部门应该起到作用，不能让消费者投诉无门。”

哥非常赞同专家所说的，网购已经成为了一种趋势，但汽车仍是一种特殊商品，后期需要维修和保养，当消费者通过这种方式购买后，如何有效的保障自己的权益，值得深究。

而正如哥上面说的那样，就在8月18日，武汉车主已经成功提车了，即使这辆并不是武汉车主当初下订的那辆，但高低也是拿到车了，对于此事也算是有个了结，而对于特斯拉来说，这辈子可能都没吃过这种哑巴亏。

（文章均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车买什么好？

新能源汽车买什么好？新能源电动汽车排行榜前十名

1、 Model 3

官方指导价 ： 22.99-32.99万(获取底价)

级别 ： 中型轿车

特斯拉Model 3是公认的电动车中的豪华品牌。它的品牌效应非常明显，因此具有一定的吸引力。该车拥有一大堆黑科技，搭载了多项超前的科技。同时，舒适性、乘坐感受以及座椅的舒适度和操控性都表现不错，底盘质感也很出色，悬架调校也比较出色。Model 3的续航里程较长，而且星罗棋布的充电桩分布广泛，所以驾驶者不用太担心没电的问题。但在制造工艺方面，Model 3还需要向传统车企请教学习。

2、 Model S

官方指导价 ： 78.99-100.99万(获取底价)

级别 ： 中大型轿车

Model S是一款性能卓越、续航表现优秀的电动车，无论是加速表现还是提速能力都非常出色，同时悬架舒适性强、操控精准，整体驾驶感受非常棒。此外，它的外观设计也非常动感漂亮，车内中控屏尺寸惊人，车机功能丰富而科技感强。如果你需要一辆大空间、高级豪华的轿车来代表你的面子和生意品味，Model S汽车也是不错的选择。续航里程长达672、715公里可选，价位灵活可控，质量保证良好，是一款值得信赖的高性能电动车。

3、 Model X

官方指导价 ： 87.99-103.99万(获取底价)

级别 ： 中大型SUV

Model X是一款性能强劲、配置丰富的豪华SUV。它拥有储物空间合理、内饰豪华、刹车表现好、操控不错的优良品质。无论是城市驾驶还是越野，都可以轻松应对。此外，它的整体空间出色，科技感拉满，舒适性很好，静谧性强，驾驶体验良好，是家用车的理想之选。同时，其自动驾驶、减震、续航等功能也备受好评。可以说，Model X不仅颜值好看，而且性价比也相当高，是一个非常值得考虑的选择。

新能源汽车买什么好？新能源电动汽车排行榜前十名

4、 蔚来ES6

官方指导价 ： 38.60-49.60万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

蔚来ES6是一款豪华的中国跨界SUV，它拥有强劲的动力和灵敏的加速响应。车内空间宽敞舒适，提供良好的乘坐体验。此外，它还具备丰富的配置和先进的车机科技，让驾驶更加便捷和舒适。车身设计时尚大气，隐藏式门把手更是增添了其高端感和独特性。而且，蔚来ES6还拥有终身质保，保值率较高，非常适合家用和女士驾驶。如果你正在考虑购买一辆高质量、高续航、性价比优异的跨界SUV，蔚来ES6是一个很不错的选择。

5、 蔚来ES8

官方指导价 ： 49.60-65.60万(获取底价)

级别 ： 中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是中等水平，但好在真实续航和表显续航相差无几。由于电机的先天优势，这款车的性能也非常强悍，加速能力和动力性能都很优秀。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。然而，它的体积太大、吨位太重，导致能耗偏高，因此在某些条件下并不一定节能或环保。

6、 小鹏汽车P7

官方指导价 ： 20.99-33.99万(获取底价)

级别 ： 中型轿车

小鹏P7在中国市场上备受关注，其强劲的动力表现、优秀的续航能力以及丰富的配置都让人印象深刻。除此之外，车身时尚、底盘稳定、驾驶体验舒适等特点也广受好评。同时，小鹏P7的维修保养费用较为便宜，保值率高，性价比不错。在造型方面，隐藏式门把手、无框车门等设计都彰显着高端豪华感。总之，对于追求高性能、舒适、实用性和外观品质的消费者来说，小鹏P7是一个非常不错的选择。

7、 理想ONE

官方指导价 ： 34.98万(获取底价)

级别 ： 中大型SUV

理想ONE拥有大气庄重的外观和强劲的动力输出，无论是城市驾驶还是越野探险都能带来不错的乘坐感受。内饰质感极佳，配备了先进的车机科技和舒适型座椅，静谧性也很强，可提供最舒服的驾驶体验。这款车长5米左右，空间出色，配置丰富实用，油耗低、能耗小，具有良好的性价比。此外，车辆可支持辅助驾驶和自动驾驶功能，为旅行带来更多便利。

8、 卡罗拉双擎E+

官方指导价 ： 20.78-23.08万(获取底价)

级别 ： 紧凑型轿车

卡罗拉双擎E+是一款定位为家用车的汽车，它并不以操控和路感反馈著称，而是通过轻松、从容的驾驶体验来吸引驾驶者。该车最大的卖点依然是燃油经济性，实测百公里油耗只有4.7L/100km，每公里大概只需3毛钱。在一些限制车牌的城市中，如沪牌素有“最贵铁皮”之称的地方，雷凌双擎E+也许可以被称为“限牌幸福车”。

9、 汉

官方指导价 ： 20.98-32.98万(获取底价)

级别 ： 中大型轿车

汉汽车是一款性价比高、动力强悍而且续航表现优秀的国产小轿车。它的加速响应灵敏，动力十足；充电时间较短，加速强劲，高续航；外观设计耐看且保值率高，内饰好看材质不错，整体空间出色；提供丰富配置，同时还有隐藏式门把手和辅助驾驶等安全系数高的配置。此外，汉汽车还具有静谧性强、耐用稳定等特点，适合家用和高速驾驶，尤其适合东北地区。无论是平民还是30多岁的年轻人，都可以入手这款车型。

10、 唐

官方指导价 ： 12.99-17.00万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

比亚迪唐，是一款定位为中型SUV的车型，也是比亚迪新家族设计语言的首款车型，同时也是该公司首次使用插电混动系统的车型。其外观融合了西方设计理念和中国象征物龙，使其拥有高辨识度的风格，内饰则具有复古感和科技感。现今，比亚迪唐有三个版本：燃油版、插电版和纯电版，总有一款适合你

唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光

文?|?Karakush

无意中翻到自己三年前的一篇文章，非常羞愧。那是写在上海与特斯拉洽谈建厂之际，空气里弥漫着一股“人人唾手可得特斯拉”的均富气息。

我造作地指出，这都是建立在数学上的幻想——以当时入门版3.5万美元、直接撸掉关税和增值税、用汇率换算得出的一个不切实际的底价，切不要遑图以25万元人民币就可亵玩上一辆体面的特斯拉。?

今天，国产Model?3的价格是24.99万～41.98万元。

呵。

真是万万没想到，哥们儿还留了降价这一手。就一款国产车型，去年中公布价格，去年底开始交付，至今定价能几经波折，距离最最最初的32.8万元（还不是顶峰）下降近24%，用时仅一年半载。

那时我太年轻，对世界的认识很局限，行文间还不时为迪丽热巴作无因的打call；时光荏苒，如今我觉悟，邱淑贞才配是折翼天使、人间女神——当然对定价也有更秃更强的看法。

降价是撬动需求、提升销量最直接的手段。

特斯拉也有KPI，不是打工人胜似打工人，每个季度财报都要经受市场和人民的检验，而有没有实现交付目标、下一季度的交付预期，都是重要的衡量指标。

一方面，好的业绩可以在资本面前冲一冲排面，做大做强二级市场对公司价值非常前置的信心；

另一方面，降价也不是折本，仍旧是在一定利润率的精算基础上达成某种规模曲线，保持正向现金流，好减少在股票市场的筹资需要，降低被做空风险。这对特斯拉或许更重要，不怕被做空就怕空头惦记。

今年特斯拉的目标是在全球交付50万辆；前三季度已交付近32万辆，意味着还有18万辆的缺口。其史上最好季度成绩，就在今年Q3，近14万辆。所以最近一次价格调整，发生在10月初，可以说降得非常人之常情。

所以如果你不巧是这波割到头的韭菜，不要悲伤，不要心急，忧郁的日子里追高买它一百股，用分红把亏损挣回来，快乐的日子马上会来临。

但是在业内，降价通常只配作为短期打法，谁要常年降价，那就是不争气，因为会有损长期价值。被诟病为“以价换量”的品牌，都面临品牌贬值、溢价难撑的困境——新车上市，消费者会习惯性躺等降价，品牌扛不住销量压力，就会进入恶性循环，难以自拔。并且越是高端的品牌，越是以溢价为美，我国尤其容易出现哭死便宜的、乐坏死贵的倒挂现象。

一些友商或许认为，眼下的降价是特斯拉被竞争市场倒逼的结果。

比如何小鹏曾在去年指出，32.8万元的国产Model?3“起码应该再降一万美元”，因为其在电池和智能化上的优势和小鹏相比都没有了，“等小鹏P7出来一定碾压”。

今年4月，小鹏P7出来了，卖得不差，但现状还是被碾压。结论不足秤，不妨碍一些论据是正确的。

比如24.99万就是起码再降了一万美元的价格，是不含FSD的Model?3，关键数据是续航468km，最高时速225km/h，百公里加速5.6秒。

在这个价位，现在市面上除了小鹏P7还有比亚迪汉等等选择，前者续航586km，后者605km，他们在性能上不如特斯拉，但是续航更强，搭载更丰富的智能驾驶辅助，其他零碎的配置也更高，从这个层面来说，特斯拉的绝对优势确实被抹平了。

而如果要一台比较体面的智能Model?3，得加上6.4万元的FSD，价格来到30万以上，在P7和汉的序列里都是高配甚至顶配爆仓的水平，毕其功才能打你一个入门款——你显然就不是一个竞争企业走投无路的姿态，更像是站着来收割的。

所以从动机来说，特斯拉的定价和降价，并不是由竞争催逼的，相比之下更像一个垄断企业自说自话，本质上其实是由内而外的生长动因——特斯拉是一家自带硅谷基因的企业，它始终在干的事就是进行破坏性创新，重定行业规则和秩序。现在只是到半程。

很多学术人士看特斯拉的商业模型时总会犯难，认为它不符合克里斯滕森的原教旨模型：新玩家使用更便宜的技术提供替代性产品，最初会比成熟的现有产品更垃圾，但他们会不断提升性能，最终赶超老产业，让老家伙们无所适从。

特斯拉的进入方式，从绝对值来说非常不便宜，Roadster和Model?S都是非常高端的车型。但相对来说，它用更便宜的电动技术作为内燃机的替代方案，实现非常大碗的马力，让百公里加速3秒以内、原本独属于百万超豪跑车的性能，一下来到几十万的豪华车区间。

虽然在很多传统豪华层面、甚至基本造车工艺层面，特斯拉对不起这个价格，但就是在关键性能上做到真正的上市即碾压一切产品。一招鲜吃遍天，前提是它最初的目标放在一个利基市场，针对的是传统豪华市场最有利可图的买家，他们对产品有辨别能力，同时对价格非常迟钝。

从Roadster到Model?S再到Model?3，其实都是一个从利基市场扩大到主流市场的复制。在这个过程中，两个优势变得越来越突出，其一是电池技术在变得更便宜，十年间每千瓦时的价格从1100美元（约合人民币7234元）下降至156美元（约合人民币1026元），降幅达到87%；其二是智能化作为一个蓝海方案崛起，突然跃升成为新的关键。

随着产品性能的改进，更优的体验会改变消费者的购买偏好，逐渐重塑消费期望，创造新的市场。当主流消费者逐渐被纳入这个新市场时，他们会脱离原来的价值网络。

虽然很多时候我们的关注点都放在冲突上，比如随着Model?3车主人群的扩张，对于特斯拉的批评变得非常猛烈且高频，一方面是因为特斯拉服务能力、意识确实跟不上，但是另一方面消费主体变成了价格敏感还全都要的主流，我们平民就是这样的，林子大了鸟不好管。

有意思的是，尽管对降价有诸多愤怒，但是从来没有人叫过它“骨折特”“骨折马”，在媒体报道中，这还是“中国市场上价格最低的高档中型轿车”，重点不在价格低，而在于价格低还被承认“高档”。

Model?3仍旧有40万以上的车型，三个配置之间的阶梯为6万、10万，最大差值超过23万元，一款车打击域特别大，力道上还在各个细分被奉为圭臬，这是反对标传统的，你拿宝马3就只能和奔驰C比。

而特斯拉由上至下的切入，不仅奠定了品牌调性是高端的，还是破坏性的，传统的阶级秩序在新市场里是失效的。就好比手表，一块百达翡丽遇到一块天梭，高下立判；一块百达翡丽遇到一块Apple?Watch，不知道找谁评理，只能说大家生活方式不同。

我们可以换个角度来想这个问题。特斯拉至今在产品上带给行业的改变：

-?电动化、高性能

-?智能化、自动驾驶

-?OTA

假设这些技术，宝马奔驰的同级别车型都有搭载，给足你电池包、双电机、大屏幕、语音控制、博世套餐、还能OTA，还会选择特斯拉吗？

就我来说，还是会的。我也相信一定还有不少人这么选。

表面上是品牌和营销，有马斯克、有火箭、各种羡煞传统车企的这啊那啊的，赛博身份已经建立起来了；实际上还是根植于对它的技术信仰，相信它一直被踩尾，从未被超越。

破坏者的技术迭代速度，老企业跟不上，是取决于体系和组织架构的。所以即便大厂们提出了战略转型，还会需要很大的代价才能跟上这番决心。这种“劣根性”会渗透在各个方面，包括对新市场的价格结构认知上。

比如一个问题，特斯拉的定价，会让谁最尴尬？

政治正确的说法是燃油车。因为电动车还会继续变得更便宜，马斯克预告三年内基于电池技术发展能推出2.5万美元、约合人民币17万元的车型。不谈未来，特斯拉当前的成本结构本身也具有很大的降价空间，规模提升、摊销加大、采购优化等等。传统燃油车成熟得没法有这样的下降曲线。但其实这种行业性破坏已经是全球政治和政策在推动，技术根本无足轻重了。

也不是同道的其他新势力。你或许会受到互联网论调的影响，认为头部之外全部团灭、前三名6-3-1格局。出于一些历史原因，汽车市场如今确实也非常传奇地存在单一品牌市占率15%、最高能到20%的情形。但在成熟的市场，很难再会出现这么赢家通吃的局面。

业内更可能会形成类似智能机市场的生态，在苹果之后，会有华为小米，还有大量的魅族vivo。中国市场的基数太大了，长尾上的蚊子肉也很肥，只要你要求不高，总能找到自己一亩三分地的生存空间。

眼下更多的实例反映，被裹挟进入新市场、仍旧在用老的对标思维定价的豪华品牌和主流品牌，他们想要打的市场都被特斯拉支配。

如果在BBA?S78以上，那种老钱的奢豪是难以动摇的，他们本身自成一个利基市场，特斯拉还只是一个玩具性替代方案；但在三、四十万的主流入门级豪华感，已经被特斯拉彻底改写了。电动和真皮，不足以支持他们的溢价，那些在市的传统豪华品牌40万朝上几乎没有机会。

同理主流品牌或许更艰难，大众的ID.?4非常具有代表性。20万区间原本是一个不错的开始，是大众的舒适区，可以走量，可以保证一定的利润来摊销研发，可以不太费劲取得消费者认可。按照对标来说，20多万的大众就是这个样子；但是和20多万的特斯拉摆在一起，好像就很多地方值得商榷。

而这个20多万的Model?3，只是特斯拉向主流市场迁徙中的第一步，要变得更主流，势必要降到20万以内。如果你觉得现在的特斯拉很可怕，它还远未到可怕的时候。它对主流的破坏性才要开始彰显实力。

现在唯一不必怕特斯拉的，或许就是五菱宏光MINI?EV，它在低端市场有另一套的破坏逻辑。说不定有一天，还能就用低到不行的价格捶爆一切呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源续航里程最长

新能源续航里程最长

　新能源续航里程最长，汽车作为现在我们生活中不可缺少的部分，市面上的选择是很多的，特别是时下热门的新能源汽车，但对于很多人来说都不太了解，以下新能源续航里程最长。

新能源续航里程最长1

　 1、 Model S

　官方指导价 ： 72.28-123.99万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　特斯拉Model S作为一台中大型家用轿车，它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的效果不算特别好，还能够改进得更加完美。

　 2、 小鹏汽车P7

　官方指导价 ： 21.99-40.99万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　作为中型纯电动汽车的小鹏P7给人感觉一点也不像传统汽车，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁，整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。

　 3、 Model 3

　官方指导价 ： 25.17-41.98万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　特斯拉Model 3差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的.吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

　 4、 汉

　官方指导价 ： 20.98-28.00万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，EV车型使用的是全封闭式中网，显得更加未来化，车身线条更加锋利，DM车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。

　 5、 蔚来ES6

　官方指导价 ： 35.80-54.80万(获取底价)

　级别 ： 中型SUV

　蔚来ES6属于新能源SUV车型，相比ES8来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看，ES6的外观内饰都很有豪华感，空间的表现也特别出众。当车辆开起来时，蔚来ES6的加速不肉也不快，属于比较中规中矩的，整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上ES8，但也已经不差，超长的行驶距离完全不用为出行担心，卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。

新能源续航里程最长2

　 新能源汽车续航最长的是：

　 1、威马EX5：最高续航里程600公里

　威马汽车在今年推出首款紧凑型纯电动SUV-威马EX5，新车官方指导价为18.655-29.88万元。在动力方面新车搭配了一台最大功率为125千瓦的电动机，最大续航里程达到600公里，NEDC综合工况达到460公里，百米加速仅需6.7秒。

　 2、腾势500：最高续航里程500公里

　滕势汽车在今年推出一款续航能力超出400公里的纯电动汽车滕势500，新车官方指导价为29.88-32.88万元。在动力方面新车搭载了一台最大功率为135千瓦的发动机，最大续航里程达到500公里，NEDC综合工况下达到451公里，百米加速仅需14秒。

　 3、逸动EV460：最高续航里程460公里

　长安汽车在2018年下半年也推出新款车型逸动EV460，新车厂商指导价为21.34-21.54万元。在动力方面搭载了一台最大功率为100kw的电动机，最大续航里程达到460公里，NEDC综合工况下达到405公里。百公里加速时间10.08秒。

新能源续航里程最长3

　 新能源汽车续航排名：

　 1、特斯拉Model S

　特斯拉续航能力遥遥领先其他品牌，纯电续航：694-840公里，快速充电1小时，慢充10小时。最高车速205-320KM/小时。价格：73-117万元。

　 2、小鹏汽车P7

　纯电续航：552-706公里，快充时间05小时，慢充5.7-6.5小时。最高车速170km/小时。价格：23-41万元。

　 3、特斯拉Model 3

　纯电续航：445-668公里，快充时间1小时，慢充10小时。最高车速225-261km/小时。价格：23-41万元。

　 4、荣威Marvel X

　纯电续航：403-665公里，快充时间0.67小时，慢充8.5小时。最高车速170km/小时。价格：26.8-30.88万元。

　 5、ARCFOX极狐αT

　纯电续航：480-653公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。价格：24.19-31.99万元。

　 6、Aion LX(埃安LX)

　纯电续航：503-650公里。价格：22.96-34.96万元。

　 7、爱驰U5

　纯电续航：403-623公里。快充时间0.5小时，慢充8.5-10小时。价格：16.69-24.99万元。

　 8、R汽车 ER6

　纯电续航：620公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。价格：16.28-20.08万元。

　 9、蔚来EC6

　纯电续航：430-615公里，快充时间0.8-0.9小时，慢充10-15小时。最高车速200km/小时,价格：36.8-52.6万元。

　 10、CS55 E-Rock

　纯电续航：403-605公里，快充时间0.58小时，慢充9-14.5小时。价格：15.99-20.09万元。

　 11、蔚来ES8

　纯电续航：480-580公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。最高车速200km/小时。价格：46.8-62.4万元。

　 12、比亚迪唐EV

　纯电续航：505-565公里，快充时间0.5小时。价格：27.9-31.48万元。

这则消息让人震惊?! 而官方已经宣布...

小编昨天看到互联网上一则消息

立刻被震惊了！

特斯拉又要降价了？！

Model3将下调至19.9万元？！

先看一些网友热评：

这究竟真的假的？

答案是：

假的！

原来是网传的不实消息！

官方已经辟谣了，来看看官方怎么说吧

针对网传特斯拉降价到20万元以内的消息，特斯拉在官微发文表示：“微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”

哦哦，原来是谣言！并且文中表示特斯拉即将起诉该微博用户！

特斯拉口中的造谣者是微博上一位名叫“Teikeni数码君”的用户，在对方发布的信息中言辞凿凿地写到“据发改委内部消息”，让消息显得极具真实性。此消息一出，瞬间受到大家的广泛关注，随后，众多人士向特斯拉去求证信息的真实性。才有了上文中特斯拉发布的公告，消息一出相信会让原本打算买入特斯拉model?3的消费者保持观望状态，对特斯拉的销量走势造成冲击和企业的名誉权也造成直接的损害，因此特斯拉必须采用法律手段来扼制这样的谣言，维护自己的权益。

我们再换个角度来看，此次谣言为何会被人采信？这又和特斯拉近段时间以来连续的价格下探不无关系，持续价格走低对消费者造成了一种心理预期，所以只要谣言的煽风点火大家可能就会信以为真。

在举国欢庆的国庆中秋之时，特斯拉官网下调了特斯拉MODEL?3的底价，其中国产的MODEL?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的MODEL?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，特斯拉又被推上舆论高峰，自然是新人笑、旧人哭。购车早的消费者会认为自己被“割韭菜”，但小编感觉对于降价这回事也应该分开来看。

产品降价对消费者来说是件好事，在不降低品质的基础上降低成本，让产品更加亲民，销量更好，企业能够更好盈利。特斯拉的玩法其实感觉和苹果手机十分相似，前期先用产品去覆盖市场，然后才能树立规则，要做到市场的包容性自然就要降低售价，可以让更多的消费者能够拥有。

所以，还是那句话，不要认为自己被割了韭菜，“早买早享受”。前期在车型没有全面铺开的情况下，你驾驶的特斯拉不仅是车子，更是一种身份和面子的表现，作为已经购买特斯拉的车主，看似价格上吃亏了，不过你是否把这部分产品溢价考虑进去了呢?!为啥iPhone12刚上市就一抢而空，消费者怎么不等它降价再买呢？就是这个道理！

再回到这次造谣事件来看，

在信息化草根时代，

信息的发布和传递变得相当廉价，

谣言也有了生根发芽的土壤。

小编很好奇并且在互联网上惊讶的发现，

“Teikeni数码君”的微博用户已不存在，

疑似更名为“我是港缺西”

（要知道“港缺西”在上海话里面就是笨蛋的意思）

并置顶了一份声明，

从该用户发的微博来看，

其内心貌似有着深深的悔意

但也不排除之前散播谣言炒作的嫌疑，

究竟具体是何原因真相如何，

我们不得而知。

“马甲”可能换了，

但是事件造成的影响还在，

消息也已经都被网络转发出去了，

网友们也可以等待后续真相大白之时。

这里要申明的是现在网络上很多已经都是实名制，网民发布言论也需要谨言慎行，网络并非法外之地，很多网民在不明真相的情况下，对某事、某人进行有意或无意的抨击，要知道这样的行为会严重损害到当事人的名誉权以及荣誉自由权。作为网民必须要理性发言，评论事件时要保持清醒和冷静，提高自己的判断力、不传谣，发现谣言或不实信息时要勇于举报。对于故意编造，传播虚假消息，警方提醒，造谣、传谣者将承担法律责任。

除了故意散布谣言信息的人以外，很多网民也会将这些信息通过各种渠道转发、传播，虽然大家的本意可能是想善意提醒朋友、家人，主观上没有恶意，但如果会造成一定的社会危害性影响，仍然会遭到相应的处罚。

因此，最后在这里提醒网友们几点：

1、要树立文明上网的意识，对自己的行为负责，不造谣，不传谣；

2、应从权威的官方平台获取真实信息，不去传播未经证实的消息，更不要以提醒他人的心态转发网上未经核实的消息；

3、遇到不确定的信息时，仔细观察细节纰漏、信息来源，必要时可求助科普权威，证实为谣言的要积极向有关部门举报；

4、个人合法权益因他人造谣而受侵害时，要及时报案，学会用法律保护自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。