蔚来集团董事长_蔚来汽车董事长简历照片

2024-11-25 06:05:04

1.造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

2.彭于晏出柜张磊张磊是谁彭于晏历任女友都有谁

3.大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

4.张磊是谁竟然和彭于晏被传出柜

5.回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸｜转型有坑

造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

蔚来集团董事长_蔚来汽车董事长简历照片

“有想来集度汽车的吗？坑不多了。”

入职集度汽车一个多月后，罗敏敏在脉脉汽车同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。罗敏敏感慨，一时间， “后台咨询的私信多到快要爆炸。”

自2021年开年以来，互联网造车大军里，又多了一些新的身影，从百度、小米到360，原来的科技巨头们纷纷一头扎进造车业。与其充满着雄心壮志的造车计划一同到来的，还有打响的新一轮抢人大战。

在网上看到集度汽车的招聘帖子后，理想汽车的员工徐宇第一时间按下收藏。因为百度在自动驾驶上的优势，集度汽车成为他眼中比较有潜力的新新造车公司。当天晚上，他迅速做好一版简历，准备发到对方邮箱时，为表示诚意，他还专门加上一句“希望获得面试机会”。

虽然自己所在的公司位列新造车第一阵营，但在徐宇看来，自己的薪水属于“入职即巅峰”，过去两年多，基本没有变动。

更让他感觉“压力山大”的是，在前五个月销量只有2.2万辆的情况下，公司内部却流传出要将目标销量提升到10万辆的说法，而且还将和员工的年终奖挂钩。在他看来，2021年即将过半，但距离年度目标还太远，“难度太大，大家都很焦虑，聚在楼下抽烟的同事都变多了”。

在集度汽车给徐宇的反馈里，如果能顺利入职，月薪就可以提升大约30%。他认为，吸引自己的，除了基本工资的上涨，还有“大厂”出了名的福利。

进入2021年，几乎每隔一个月，就有科技巨头官宣造车。一向财大气粗的科技公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进汽车圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，集度汽车 CEO夏一平就抛出未来五年投入500亿元的规划。

为了快速搭建团队，招人也成为CEO的当务之急。出任集度汽车 CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照计划，明年年底前，集度汽车的团队规模将扩充至2500-3000人。

“新造车在起步之处，便是从传统车企等地方抢人的，因此给的薪水还算理想”，徐宇称，“这意味着，在这轮新的抢人大战中，科技巨头们需要花更多的钱”。

以第三方招聘网站上的信息为例，同样招聘数据分析师，蔚来给出15-30K的月薪，虽然集度汽车的薪水也在同一区间，但是比起蔚来的13薪，后者却给出了18薪。

在宣布与哪吒汽车联手造车后，不到一个月的时间，360公司便开启了汽车团队的组建。为了吸引人才，6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”

360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪财经的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。

不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。

当科技巨头们走上同样的路，头部公司理所当然地成为它们重点瞄准的目标。蔚来、小鹏和理想都成为挖人的“重灾区”。在5月蔚来的发布会上，蔚来创始人、董事长李斌感慨，“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”

一位蔚来员工则证实，“近期加入蔚来的新员工，需要签订一份竞业协议。”而这也是蔚来阻止资源外流的常规操作。据路透社报道，早在2019年4月，蔚来便通过罕见的长达一年的竞业禁止条款，阻止帮助其进行IPO的投资银行服务其他竞争对手。

为了留住员工，各家都使出浑身解数。蔚来基本上采用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，“有的人是1000股。”

一位曾面试理想汽车的员工表示，理想汽车也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。6月8日晚，身为“造车新实力”的岚图也官宣开启了员工持股计划。

不过对于核心高管，以及自动驾驶研发等领域的“关键人才”，从科技巨头到此前的新造车都面临着“一贤难求”。

小鹏汽车人力资源高级总监林娇芬在接受媒体采访时表示，目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生。市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20%~30%。

一名车企内部人士向未来汽车日报透露，小米正在全球挖无人驾驶领域的大佬“镇场子”，“百万美元年薪起步。”在该人士看来，如果招到关键人物，就意味着他可以自带团队，也能吸引到更多的人才。

第三方招聘网站信息显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，年薪甚至达百万以上。对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来就开出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超过150万元的丰厚报酬。

“对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。”一位曾在车企任职多年的中层在接受Tech星球采访时透露，现阶段滴滴的目标是传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。据介绍，从今年3月开始，滴滴放出的职位也大多集中在D8-D10。

“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你们看到所有人才都适合。我们更多的是在找高端人才里面的志同道合的人。”夏一平如此感叹。

（注：文内受访者皆为化名）

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

彭于晏出柜张磊张磊是谁彭于晏历任女友都有谁

导读：一向都是阳光型男范的彭于晏竟然被传出柜了，还是和商界大佬一起，不知道的还以为是女明星妄想嫁入豪门呢，彭于晏被传出柜的张磊是谁？有什么背景？很有钱吗？盘点彭于晏恋情。

彭于晏出柜张磊

因为一直没对象，彭于晏终于被传出柜了，还是和商界大佬，对于这个事情，大家都是持围观的态度，真假我们是不管了，就关心大家都是怎么回应的。同时，双方也给出了回应：

彭于晏工作室先是发声明要走法律程序，之后又晒出一张图，一扇绿色的门，和BF标志，是什么意思呢？我不是很懂……

相比之下，张磊方的回应就平淡很多，一句话，教育大家多读书！

那和彭于晏出轨的张磊到底是谁呢？

张磊是谁

张磊是谁，高瓴是谁？外界对张磊了解不多，是因为这么多年，他长期的低调。但是在创投圈，他的名声真可谓响当当，近年更可谓大有舍我其谁之势。他所投资的京东、滴滴、摩拜单车、去哪儿、爱奇艺、Airbnb你应该或多或少都常用着，还有蓝月亮、蔚来汽车等等，对了，最近还从投资人做着做着，做成了“世界级鞋王”百丽鞋业的实际控制人。

张磊有着无比光鲜的简历，名校人大毕业，后海外留学至耶鲁，成为国际金融金领，于2008年回国创办了高瓴资本。目前仍有一堆title，中国人民大学校董事会副董事长，美国耶鲁大学校董事会董事，耶鲁大学亚洲发展委员会主席，中美交流基金会董事。

张磊于上世纪70年代初出生于河南省驻马店市的一个村庄，家境普通，但从七岁时就展露出经商的天分。当时张磊的家在京广铁路的火车站旁边，放暑假时，张磊就在车站旁排上小椅子，把自己的连环画书租给候车旅客以及散步者看。刚高考完的那个暑假，他扩大了自己的租书生意，大量购进此类杂志后再转手倒卖，后来又开始卖矿泉水、方便面以及湖南腊肠。等大学开学到北京时，这位经验丰富的“推销员”已净赚了800元人民币，这在当时，已经足够支付自己的学费了。

彭于晏恋情

作为仙剑留守儿童的后备成员，彭于晏可是胡歌最后的后盾呢，关于彭于晏的恋情大家也是很关心呢。

自出道以来，彭于晏一直以阳光开朗的形象出现在观众面前，而他完美的身材也让他成了全民偶像，男生见了羡慕嫉妒恨，女生见了荷尔蒙爆发。

拍《海豚爱上猫》获得海豚训练师资格认证，拍《我在垦丁天气晴》学会了冲浪，出版了另类旅游指南《彭于晏·垦丁15×6》。

拍《听说》学会了手语，客串《近在咫尺的爱恋》学会了拳击。

拍《翻滚吧！阿信》学习了体操。

拍《破风》把自己训练成专业自行车运动员，拍《激战》学会综合格斗，泰拳，巴西柔术。

拍《黄飞鸿》学会了工字伏虎拳，虎鹤双形拳。

拍《湄公河行动》学会了各种使用技巧，泰语，缅甸语。

又帅又聪明还这么多才多艺，真的是让我爱都爱不够啊~~~

要说他的绯闻女友，其实也不少，从网红张大奕到舒淇，很多明星都跟彭于晏传过绯闻，但最有可能的可能还是之前的张钧甯了，因为晒出一组男朋友视角的照片，两人被怀疑公布恋情，但之后不了了之。

据说两人只是一块健身的情谊，但我还是蛮希望成真的呢……只要最后别找个网红就好了。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米汽车，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城汽车、长安汽车、东风、恒大汽车、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方政府传出“绯闻”。

几乎大半个汽车圈都在为小米汽车 “发烧”。随着小米汽车落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米汽车终会花落谁家？

收购宝沃汽车工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米汽车或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃汽车作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入汽车行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米汽车而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃汽车，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃汽车生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃汽车有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃汽车估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃汽车的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃汽车来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃汽车工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市政府考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃汽车的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回政府。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市政府。目前，北京市政府只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃汽车使用。

为了吸引小米汽车入资，北京市政府要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米汽车总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动汽车制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动汽车企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动汽车企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃汽车并非小米汽车的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃汽车工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米汽车谈拢的车企不见得多。这一点从苹果汽车项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米汽车汽车深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

激烈的小米汽车工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米汽车或将采用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方政府的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米计划在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米汽车潜在用户群。”

“如果小米汽车在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，假使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏汽车一开始由海马汽车代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪汽车，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏汽车肇庆工厂二期也已经动工。

小米汽车的最佳选择或是遵循类似小鹏汽车的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方政府马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米汽车总部所在地的竞争更加激烈。

“小米汽车落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去汽车相关产业链和智能汽车方面的人才，有望引进整个新能源汽车产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏汽车、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联汽车测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米汽车在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省政府网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

拼命奔跑的小米汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦计划”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米汽车入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源汽车最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米汽车而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下汽车产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米汽车作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等科技企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目科技、禾赛科技两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动科技），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米汽车无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米汽车，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米汽车收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米汽车有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米汽车高层都是“门外汉”，仅一位成员是汽车行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米汽车，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米汽车，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米汽车的未来，小米汽车的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少汽车产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米汽车的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到汽车上。

张磊是谁竟然和彭于晏被传出柜

　一向都是阳光型男范的彭于晏竟然被传出柜了，还是和商界大佬一起，不知道的还以为是女明星妄想嫁入豪门呢，彭于晏被传出柜的张磊是谁?下面是我分享的彭于晏出柜张磊的情况，一起来看看吧。

彭于晏出柜张磊的情况

　彭于晏工作室先是发声明要走法律程序，之后又晒出一张图，一扇绿色的门，和BF标志，是什么意思呢?我不是很懂?

　相比之下，张磊方的回应就平淡很多，一句话，教育大家多读书!

　那和彭于晏出轨的张磊到底是谁呢?

张磊的介绍

　张磊是谁，高瓴是谁?外界对张磊了解不多，是因为这么多年，他长期的低调。但是在创投圈，他的名声真可谓响当当，近年更可谓大有舍我其谁之势。他所投资的京东、滴滴、摩拜单车、去哪儿、爱奇艺、Airbnb你应该或多或少都常用着，还有蓝月亮、蔚来汽车等等，对了，最近还从投资人做着做着，做成了?世界级鞋王?百丽鞋业的实际控制人。

　张磊于上世纪70年代初出生于河南省驻马店市的一个村庄，家境普通，但从七岁时就展露出经商的天分。当时张磊的家在京广铁路的火车站旁边，放暑假时，张磊就在车站旁排上小椅子，把自己的连环画书租给候车旅客以及散步者看。刚高考完的那个暑假，他扩大了自己的租书生意，大量购进此类杂志后再转手倒卖，后来又开始卖矿泉水、方便面以及湖南腊肠。等大学开学到北京时，这位经验丰富的?推销员?已净赚了800元人民币，这在当时，已经足够支付自己的学费了。

彭于晏的恋情情况

　作为仙剑留守儿童的后备成员，彭于晏可是胡歌最后的后盾呢，关于彭于晏的恋情大家也是很关心呢。

　自出道以来，彭于晏一直以阳光开朗的形象出现在观众面前，而他完美的身材也让他成了全民偶像，男生见了羡慕嫉妒恨，女生见了荷尔蒙爆发。

　拍《海豚爱上猫》获得海豚训练师资格认证，拍《我在垦丁天气晴》学会了冲浪，出版了另类旅游指南《彭于晏?垦丁15?6》。

　拍《听说》学会了手语，客串《近在咫尺的爱恋》学会了拳击。

　拍《翻滚吧!阿信》学习了体操。

　拍《破风》把自己训练成专业自行车运动员，拍《激战》学会综合格斗，泰拳，巴西柔术。

　拍《黄飞鸿》学会了工字伏虎拳，虎鹤双形拳。

　拍《湄公河行动》学会了各种使用技巧，泰语，缅甸语。

　又帅又聪明还这么多才多艺，真的是让我爱都爱不够啊~~~

回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸｜转型有坑

“从踌躇满志到万念俱灰，这是一种什么样的体验？”

吉林大学汽车工程学院预开发班的李同学万万没想到，早已经把自己当成一汽-大众一员的他，还没上岗就“失业”了。

远在另一座城市的211高校车辆工程专业硕士陈同学也不得不面对着同样的境遇，和一份欲哭无泪的春招“成绩单”。他怎么也想不到“投了近100份简历，参加18场面试，最后收到0个offer”这样的遭遇会落到自己身上。

想不通的还有另一个问题，录取分数线很高、就业率一直名列前茅的车辆工程专业，这种机械大类中的佼佼者，怎么突然在一夜之间就不香了？要知道，2018年中国就业率最高的专业中，他们专业排名第二，入学几乎就等于稳就业。

他们的困境或许早已有所启示。一汽-大众去年秋招开始停止招车辆工程、工业设计、机械专业毕业生，校招岗位全部要求计算机、软件专业。从2016年开始上汽便不再去吉林大学汽车学院所在的南岭校区，而是径直奔往前进大街的前卫校区南区计算机专业。

在新能源行业变革下，近两年毕业的内燃机专业学生已经开始四处碰壁。如果说，彼时蔚来这样的企业还入不了这些高材生的眼，那么如今这些企业在校招时也尝到了人满为患的滋味。“它好像是我们传统汽车工程系最后的救赎了。”

郭德纲相声里一个略带苦涩的梗，在他们身上再次重现。于谦读的BB机维修专业在他还没有从大学毕业时，BB机就已经从这个世界上毕业了。

汽车产业对人才需求的改变，正在迅速冲击着这群来自象牙塔的学生。

时代抛弃他们，没有说再见

这所为汽车制造业输出人才最多的高校，现在却有很多的焦虑积郁于毕业班。吉林大学汽车工程学院车身专业的王同学说，“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮，但现在似乎更像是坟墓。”

“在我刚上大学时，这个专业还是朝阳产业，快毕业了却发现成为夕阳产业了。”内燃机专业的同学相比起来更添一层忧伤，这些人就这样在谁也无法料到的时代变革下，不小心走到时代背阴面，产业发展的红利甚至还在他们眼前。

那真是一个疯狂的年代。从2009年以来，伴随着中国汽车市场产销规模从不足千万辆跃升至2017年的三千万辆，各大汽车公司疯狂扩张产能，快速推出新品，与此同时大量机械类毕业生进入到车企从事研发、制造、工艺等工程师岗位。

从业多年的汽车猎头描述，汽车人才市场最辉煌的2010年前后，那时候毕业的应届生去上汽，每年至少能发20个月以上薪水。

2014~2018年的四五年间，造车新势力的野蛮生长让很多人才几近“疯狂”。如雨后春笋般拔地而起的上百家造车新势力，用高薪挖人这种最高调的人才抢夺方式获得资源。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才被挖走。

他们挖遍各个传统车企，动辄150%的允诺薪酬幅度，普通的熟练工人甚至也能获得30%涨幅。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受“挖墙脚”之苦。从上汽集团辞职创业的张海亮，走的同时，朗逸核心研发团队诸多人才也随之而去了。

最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。扛不住“三倍工资挖角”的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失。传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是“贾跃亭们”带来的福利。

如今，一切都恍如隔世。一两年间，白云苍狗，一切都不再是昨日的样子。车企大象转身也艰难困顿。

在传统车企研发人员中，硬件工程师比例超过85%，而特斯拉的研发人员，软件工程师占比达到50%以上。传统车企中，现下的人才结构与转型当下的需求严重不匹配，即便不需要达到像特斯拉这样的50%以上，他们依旧需要做出惊人的改变，并且迫在眉睫。

一个错误的信息引导是，戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大厂的纷纷裁员，让不少毕业在即的在校生困惑，汽车行业的人才需求是否正在锐减？

除了行业市场下行、转型巨额投入大背景下的行政降本，人力革新是一个更重要因素。正如宝马公开回应的那样，公司损耗的部分人员，将为了提高效率继续在自动驾驶和电动汽车领域招募人才。

猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，除了基层操作工、以及生产车间主管两个职能人才已经接近饱和，其他职位对人才都有着大量需求，尤其是Cad绘图、电气工程师等岗位缺口依然非常大。

长安汽车人力资源相关负责人表示，现在公司还需要引进大批计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专业人才，以加快推进智能产品、智能管理、智能制造等智能化战略落地。

在去年9月，马斯克曾公开表示，正在中国打造一支重要的技术团队。这支团队没有院校要求、没有专业限制，但唯独需要通过其核心编码测试。特斯拉对外事务副总裁陶琳称，“我们需要这个领域里面‘奥运会级别’的选手。”

系列变化带来的副产物是，从炙手可热到前景难测，相关专业人数锐减，排名也开始下滑。任谁也很难接受，一两年间从“每年接收100~200名转专业学生”到“报考人数锐减”的翻天覆地变化。

对于武汉理工大学汽车学院就业办的老师而言，他最直观的感受是，现在几乎没有汽车企业来学院开设专场招聘会。“学院、老师和学生都很焦虑，大家也都在积极想办法拥抱变化。”

为了应对变化，吉林大学工程系在课程上开设了许多新的学科；清华大学汽车系在2015年、2016年时就改革了方向，专业设置向智能化、电动化倾斜；2019年哈尔滨工业大学也新增了智能车辆工程专业；武汉科技大学紧随其后……

临近毕业的学生也开始寻求更稳妥的出路，于是相关专业的考研与修双学位的人数激增。“现在机械类很多学生都开始辅修计算机了。”

“新技术革命将对汽车产业产生全面的影响，汽车业将成为既‘古老’又承载着未来众多领域科技进步与应用的战略新兴产业，汽车人才应该具备的知识和能力都将发生新的变化。”中国汽车人才研究会董事长朱明荣的话很残酷也很现实。

内燃机不应遗落在今天

但事情并没有那么简单，张明荣对行业发展还有一个更深的担忧。“一方面，新型汽车方面的人才培养仍无法赶上产业发展需要；另一方面，燃油车及内燃机方面的专业人才也有所减少。无论是新能源汽车还是传统汽车，人才短缺成为行业常态。”

同样是猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，传统汽车制造人才中，占比最高的是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不到三成。

遗憾的是，包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学在内的多所重点高校，开始停止招收内燃机及动力工程专业。这意味着，汽车行业人才储备与高校教育供需匹配的鸿沟可能会面临着更深的裂痕。

汽车行业走过一百多年后，再次迎来了狂热。注入热情的“改革家们”有的认为电动汽车很快就将取代燃油车，有的提出完全自动驾驶、解放双手将马上成为主流；还有人将5G的潮流纳入到全球汽车互联的前夜畅想；更有人称氢动力车才是终极环保。

如果一切，都指向更明了的未来，那么也许阵痛会遗留在历史中。可现在，谁都无法穿越到未来去看看，我们到底拥有怎样的未来。

世界知名汽车发动机专家、同济大学教授，有长达40年行业学习工作经验的韩志玉在市场的狂热中审慎看待汽车能源革命。拥有在福特、长城等车企的研发产业经验的他认为，尽管纯电动汽车的风靡确实让传统车企变得警觉，内燃机在汽车工业中的重要性也确实出现了下降，但这场围绕动力系统展开的竞争不会以内燃机退出历史舞台作为重点，更可能的是不同动力系统将长期共存下去。这不是赢家通吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。”同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。

2019年新能源汽车的占比不到5%，放弃95%那部分并不科学理性，汽车行业的发展趋势也不支持这种。即便像中国汽车学会预测的，纯内燃机汽车到2030年时的市场份额只剩35%，混动车占比约25%，纯电车最高约40%，那届时中国生产的汽车中仍然有60~80%需要至少一个内燃机。

同济大学汽车学院教授李理光无情地揭露行业的某些未来隐忧：“从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。这是一个可怕的现象，片面宣传汽车的电动化，将影响未来人才的培养和走向。如果我国内燃机人才出现10年断层，那么我国工业将面临垮掉的风险，这将会给汽车产业造成致命打击。”

以技术而论，丰田有动力分流的THS，本田有串并联电机的i-MMD，日产有串联式的e-POWER，马自达坚持高效率的内燃机的SKYACTIV-X动力。而我们的自主品牌年产上千万辆汽车却没有发展出具有特色的技术路线，这与我们的汽车大国地位和创新驱动发展战略不相符合，也会制约我们的长远发展。

汽车相关专业毕业生的就业难题宣告着眼前真实的困境，这样的痛楚短期内还将持续撕扯，并投射在一个个鲜活的个体身上。然而，这只是眼下的困境，高校教育对传统汽车技术专业的放弃，未来很可能令整个行业面临着更深、且无法弥合的伤痛。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/郑文

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