汽车座椅加热垫好用吗_汽车碳纤维座椅加热垫

1.汽车上的座椅加热对于哪些人群犹如鸡肋？为什么？

2.关于座椅加热费油吗?

3.汽车座椅加热系统的原理是什么?

4.汽车的「座椅加热」功能是否有必要

汽车上的座椅加热对于哪些人群犹如鸡肋？为什么？

现在车主们对于一些车辆的实用配置还是非常在意的，比如说加热座椅这个配置，看着不起眼但是用过都说好。不但是很多车主买车的时候发现自己喜欢的车型都没有加热座椅，难道加热座椅的成本很高吗？如果自己的车没有可以另外加装吗？

从成本角度来说，原厂加热座椅的确很高，因为它是坐在座椅里面的，而且根据材质的不同也会有不同的成本，而如今比较常见的有碳纤维网加热、智能合金丝加热和水碳加热等不同的材质，价格从几千元到几万元不等，这样的成本对于厂商来说还是很高的，因此加热座椅也就出现在很多中高配的车型之上。

这种产品一般来说因为是单独存在所以成本较低，材质上都是以电热丝为主，把坐垫直接绑在座椅上，接上USB充电就可以了，效果方面肯定是不如原厂的，比如会出现加热不够快，热的不够均匀等情况，但是还是可以用用的，对于没有座椅加热的车型来说是一个不错的选择。

作为商家而言，赚钱盈利是目的，没有商家傻到说以成本价给你最高的配置。只要有点特点，就会把这特点无限放大，从而成为他们的卖点，从而最终获得利润。

汽车销售价应该在成本价的三倍左右甚至以上，更何况那些鸡肋功能了，前期研发成本高，一旦量产后，那么成本就很低了！

我认为要分地区来看待这个配置。在南方地区，冬天的气温也会比较高，因此座椅加热对于南方地区的用户而言用处不大。但是由于南方地区常年闷热，南方的用户在上车时可能会汗流浃背，因此上车后如果有座椅通风，身体肯定会非常舒服，因此对于南方用户而言，座椅通风绝对是更适用的一项配置。

但对于北方的用户而言，由于北方冬天异常寒冷，因此上车如果有座椅加热这个功能，身体会暖和得非常快，整个人都会非常舒服。因此座椅加热这个配置在北方肯定更实用。

其实配置是否实用还要看个人需求，有的人怕热，不怕冷，那么座椅通风对于他来说就更实用，座椅加热就非常鸡肋。反之也是这样。因此我觉得这个问题要因人而异。

关于座椅加热费油吗?

需要用油。座椅加热功能是用汽车蓄电池电量来供能，而蓄电池电量是由发动机运转带来电量，因此需要有额外燃油消耗。

另外电加热垫内还设置了温度传感器，可以用来监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅加热配置工作原理：

座椅加热究竟是靠什么来产生热量的呢？其实座椅的热量是来自一套安装在座椅内部产生热量的加热体系，也就是安装了一套加热板，通过加热板的电热丝来散发热量，类似于电热毯。

一种是外置式座椅加热装置，插在汽车点烟器上的加热坐垫，价格在50~100元左右。

另一种内置式座椅加热装置，需要专业技师加装并破线，价格在200~500元一个座。

同时加热片也分普通款跟碳纤维款，其中碳纤维款，散热均匀、升温快、效率高， 一分钟可达到额定表面温度。

汽车座椅加热系统的原理是什么?

能合金汽车座椅加热系统是一种串联方式的程序布线伴热技术。

智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、防氧化，耐折性强，即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老化。

智能合金材料参数非常稳定，热量散发均匀；而且抗拉伸能力极强，90度耐折实验次数可达30万次以上；双面阻燃耐高温无纺布，阻燃效果好；我公司用热保护器是美国（德州仪器）进口的，使用寿命10万次以上（高于国内相关产品的3－10倍），按每年使用5个月，每天24小时正常使用状态下，寿命可达10年以上；

我公司使用的汽车线束是一汽大众指定生产厂家，满足汽车电线束国家标准；开关均采购于各车型原生产厂家。智能合金发热材料是汽车座椅加热垫转变的一种趋势。观察这细微的变化可从德国产品开始，德国是座椅加热的起源地，他引导座椅加热的发展方向，也掌握此项技术最高标准。

德国大众汽车座椅加热垫企业标准涵盖以下主要要求：

1、要适应温度－40℃到120℃；

2，耐人体体重冲击要在20万次以上；

3，上下车冲击实验要在10万次以上；

4，可以长期耐盐水、咖啡、水、可乐等液体的腐蚀；

5，要长期耐电压冲击在11－18V；

6，阻燃性要达到可以扯火自熄或有火燃烧速度小于100mm/分钟；

7、控温性能达到人体舒适温度50℃;

8,热保护器实验寿命要在8万次以上；

9，可长期工作在湿热环境中；

10，使用中应固定牢固，不得产生褶皱等等。

1989年德国以电阻丝发热材料为主推出汽车座椅加热系统，其舒适性很快被广大客户所认知，短短3年间，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，这也拉开了座椅加热发展的序幕；

1993年碳纤维的问世改变了座椅加热行业，这种材料发热均匀、可裁剪等优点，很快替代了电阻丝发热材料。在发展碳纤维为发热材料的历程中，各大厂家承受了很大的压力，碳纤维与导电带的匹配很困难，加热垫的使用寿命一直无法达到汽车行业要求，另外导电带一般是由铜线镀镍、银制作而成，镍和银耐氧化性均在3－5年，无法达到汽车行业要求，造成诸多对顾客的不良影响，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。

2001年德国大众起草汽车座椅加热企业标准，达不到标准的均不能装车，八大车系其它厂家分分以大众标准为基础起草相关标准，在这种严峻的压力下，业内人士于

2003年开发一种新型发热材料－智能合金丝，它满足了八大车系所有厂家的标准?，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求，超出了顾客的需求.至今为止各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统列为重点项目来开发.

2006年开始八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。

汽车的「座椅加热」功能是否有必要

有必要，汽车座椅加热功能对司机在冬季开车是有大的帮助的，座椅加热指座椅内的电加热装置。出现在选用真皮材料座椅的车辆上，由于真皮座椅表面材料在冬季温度较低，有了座椅加热后，到了冰冷的冬天，坐下去会非常舒服。大多数电加热装置都有温度可调节的功能。

选购技巧

车主选购时最好选择加热速度快、加热面积均匀的产品，“现在有的加热垫加热速度慢，还有的在不同档位，加热部位就会不同，这样会影响取暖效果。”

切勿贪便宜购买劣质的加热垫，外置加热垫往往直接安装到点烟器上，在点烟器上加加热垫特别容易烧保险丝；外加电器由于功率不同，可能影响原电路，如果随意接线，轻则会导致电线短路，毁坏电器设备，重则会引起火灾。