1.双离合变速箱的基本结构是什么，为什么在换挡时，变速箱会发热？

双离合变速箱的基本结构是什么，为什么在换挡时，变速箱会发热？

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双离合器的缺点是传动过于直接，没有缓冲。档位提升的逻辑校准不够好。对于干式双离合器，也存在离合器过热的问题。传动直接带来高效率，由于车轮转速与发动机转速不一致，在换档过程中也会出现挫折。升降档也是如此。双离合器自然是升档逻辑。有时候在城市里走走停停会突然需要降档，所以也会带来挫折。随着技术的发展，双离合器的校准水平越来越高，这些问题逐渐缓解。任何产品和技术都在朝着更好、更高的方向发展。我们也同意更多制造商使用双离合器变速箱的做法。毕竟，随着技术的进步，世界并不是一成不变的。

类似于手动变速器的机构是一把双刃剑。虽然它带来了很多优点，但手动变速器的缺点是毫无保留地传承下来的。由于低档位没有液力变矩器的缓冲，换档时会有类似手动变速器的挫折，但要轻得多。此外，当行走和停止时，双离合器在“离合”控制处于控制部分“半离合状态”，过热状态容易发生，高温积累会损坏油封，导致漏油和变速箱油结晶。双离合器变速器实际上是手动变速器的升级产品，使用过程也需要慢慢学习和适应，就像驾驶手动齿轮车一样，你会很容易找到熟悉的东西。不能使用过去AT变速器的习惯是驾驶双离合器汽车。大脚油和快速减速对双离合器不利。事实上，每辆车都有一种挫折感。我们应该探索新车和新技术的产品特性，找到合适的使用方法。

这主要取决于你的汽车环境。如果你用它作为一辆私家车，每年行驶约10000公里没有问题。开车10年不容易出问题。如果你平时跑得更高，你也可以选择。干式双离合器变速箱最适合高速行驶。如果你通常有更多的里程，最好不要选择。你需要在几年内更换离合器。这些问题归因于双离合器的过热，因此为了解决这个问题，制造商优化了变速器逻辑，开发了散热效果更好的湿式双离合器变速器，减少了低档换档次数，避免了挫折和双离合器模块过热。所以一般来说，双离合器变速箱的优点大于缺点，所谓的“缺点”制造商已经基本解决了这个问题。

没有必要因为以前的缺陷而放弃这个具有许多优点的双离合器变速箱。正是这些优点和技术研究，越来越多的制造商推出了双离合器变速箱车型，越来越多的消费者选择了双离合器变速箱车型。从耐久性和故障率来看，干式双离合器变速箱没有AT变速箱好，性能好AT变速箱使用30-40万公里更正常，干式双离合器变速箱不能达到这个水平，这是由结构原理引起的，因为干式双离合器变速箱相当于两个离合器的手动变速箱，而手动变速箱离合器片的使用寿命约为15万公里。虽然干式双离合器变速箱有两套离合器片，但由于追求平稳性，离合器有更多的半联动状态，因此磨损程度将比手动变速箱更严重，因此干式双离合器变速箱离合器的使用寿命是15-20大约1000公里，维护费用和AT变速箱差不多，都不便宜。