时代汽车是什么级别的期刊_时代汽车公司

2024-08-15 16:32:21

1.现在的汽车还需要CarPlay吗？

2.冬天开暖风到底费不费油？

3.汽车技术类（汽车工程、汽车技术、客车技术、客车技术与研究等）相关专业期刊

4.开车为什么老被副驾驶上的人骂？

5.汽车行业权威杂志及报纸是那些?

现在的汽车还需要CarPlay吗？

时代汽车是什么级别的期刊_时代汽车公司

现在车子越来越智能化，还需要CarPlay吗？

CarPlay从目前来说，确实是比较好用，至于苹果会不会变成昔日的诺基亚，倒是不太好讲，我们能够明白的，从目前来看，这是一个权利的游戏或者说是一个利益的博弈。

为什么说CarPlay可能会被淘汰

站在车企的角度，肯定是不希望这个CarPlay越做越大的。

车企想把握车机利润，不想交CarPlay钱

首先，汽车中控这块屏幕是能够给车企带来不少利润的。

简单举个例子：流量费。

小鹏汽车每个月为用户提供的5G的免费车机流量，超过之后要自己买了，1G流量的价格是6块钱，5G15块钱，也可以购买999元的包年无限流量套餐。

新华网在2021年做了一个简单的调查：车主每个月消耗的平均车机流量是7.9G，不小。

换句话说：大部分情况下，可能都是要额外掏点钱去买点流量的。

就算每个月只购买1个G，一年就是72块钱，设只开10年，也要720块钱，销量几万、几十万的这么一上去，一乘，一笔不小的利润了。

还有一些车型，比如说：像荣威RX5、长安CS95等等，虽然宣传说是“终身免流量”的，但只是免基础流量。

听音乐、看**这些产生的流量还是要收费的，不是照样还有钱赚嘛。

这个时候车企肯定是不希望CarPlay来分这块蛋糕的。

而且，我们之前《CarPlay这么好用，为什么原厂车几乎都不装》上面也有讲到过：车企装CarPlay是要额外付钱的，要多花钱去买一个专门的芯片才行的。

这就好像：你们本来家里面就是卖早餐的，结果早餐用的饭盒还要去别人家买，不在这个饭盒里面这个早餐还装不进去，心里总归是不太开心的。

一些新势力的车机功能强大，不一定差

另外，现在不少造车新势力的这些车机做得也挺好了，用起来也不比CarPlay差，你要什么导航也有的、听音乐也有的。

配置上来说，比如说特斯拉这种，Model Y Performance高性能版都是AMD芯片都在用了。

再说功能，比如说：特斯拉的车机系统除了常见的地图、导航、音乐、人工智能这些，还带了一些车载游戏。

另外，通过OTA不断地升级，甚至还能玩一些欢乐、欢乐等等在线游戏。

我自己住的那个小区，停完车回家路上还看到一台特斯拉的车子，有个车主就坐在里面在那边打游戏，打完了再上楼。

这些功能消费者朋友们也是越来越看重了。

张妍、庞有俊等人发表在期刊《时代汽车》上面有篇论文，《车载信息系统用户体验与偏好研究》，上面说。

功能是车机的必备功能之一，用户驾车不只是为了实现交通目的，也是将驾车作为一种生活方式的。

简单来说：现在用户对车机的要求其实跟买手机非常接近的，一开始能打电话就行了，短信挺好用，有一个，没了。

现在可哪是这么回事情，对不对？像素高不高？打游戏卡不卡？发热怎么样？充电好不好？有没有无线充电的？手机支不支持VR的？一堆的。

而且现在做汽车的不少厂家都想去做手机了，是吧？CarPlay要是不做出一些改变的话，被淘汰的可能性也是存在的。

但短时间内很难被淘汰

但是要说CarPlay马上就完蛋，就要被车企和这种造车新势力就要去抛弃了，也没那么现实，甚至可以说CarPlay短期之内是不会被淘汰的。

消费者使用习惯改变需要时间

首先就是消费者的使用习惯改变是需要时间的，而且这时间是不少的。

刘蕙发表在期刊《设计》上面有篇论文，《情境对帮助信息产品用户形成习惯的影响》，上面讲到。

从一般的行为到形成习惯需要经历3个阶段：行为纳阶段、行为重复阶段、习惯化阶段。

而从最初的行为纳到行为重复再到行为的习惯化，是需要比较长的一段时间的。

简单讲：想要放弃CarPlay这个使用习惯再转而使用车机，先要忘记一个习惯，再养成一个新的习惯。

这不是三五天，今天买来一个新车有这个功能就行的，有的朋友有可能几个月都做不到的。

更别说还有个大前提了，就是你先要买辆车，车机本身的使用体验还足够地好，可以和CarPlay有的一拼。

像是不少车主或者说现在不少的车子，这个原车的车机是没有CarPlay好的，宁可自己多花钱搞一个盒子，也要把这个CarPlay给接上去，对不对？

某东、某宝上面不少CarPlay的盒子，商品评价都超过上千条的，买的人也是不少，价格还不便宜了，对不对？

CarPlay也不是没办法做得更好

另外了，虽然车机系统的确是越做越好，但是CarPlay也不是坐吃山空，吃老本的，苹果官方对于CarPlay的优化也没停过。

比如说：在2018年，升级支持第三方地图；在2019年，支持分屏显示，而且优化了整个UI界面；2020年推出了支持手机解锁汽车的CarKey等等功能。

至于说一直没有推出一些游戏应用或者怎么样，主要是苹果官方在驾车场景上追求的方向不一样，不希望车载系统出现更多分散驾驶者注意力的东西。

简单讲：很多化功能不是做不了，是就是不想做。

CarPlay对车载硬件的要求没那么高

还有一点就是CarPlay对车载硬件的要求没那么高，寿命可能是更长的。

因为CarPlay说到底就是一个映射方案，土话叫做“投屏”了。

真正处理数据和信息的还是手机，车载屏幕更多就是承担一个显示器或者是触摸屏的这么一个功能。

车载系统里面的车机就不一样了，是吧？不光是显示，里面的CPU好不好？快不快？

你看手机觉得慢是可以更新的，车机你把它拆下来换一个？麻不麻烦暂且不说，主机厂提不提供新版本还不一定了。

现在用起来比较流畅的车机有可能过几年软件一多，或者说是其他的这些功能、需求、要求一上去，有可能就吃不消了。

但CarPlay没事，反正只要手机没问题，插上都是没问题的。

CarPlay短时间内被淘汰不太现实

所以，总得来看，CarPlay在未来被淘汰当然是有可能的，什么都有生命周期的。

但短期来讲的话，CarPlay本身用户基数非常地大，用户基础也比较好，想要改变习惯，需要有和它性能比较匹配或者能扳个手腕的车机系统本来也就不多。

即便是有了之后，随着时间的迭代，手机可以更换，车机不太容易换，这个其实是比较头疼的一个问题。

反过来讲，不少做汽车的这些厂家也开始琢磨这个手机的事了，到时候是CarPlay还是PlayCar就不好说了。

冬天开暖风到底费不费油？

冬天开暖风到底费不费油？为什么有人开了之后油耗显著增加？

冬天只开暖风，费的油很少很少，但如果开暖风的同时，把A/C按钮给按下去了，油耗会变高。

燃油车只开暖风几乎不费油,鼓风机的功耗可以忽略不计

单纯开暖风理论上会费油，但实际上，基本忽略不计。

首先，暖风的原理就是让发动机的冷却液流入到热交换器当中，再由鼓风机将加热后的空气吹入到车厢内。

土话是什么呢？供暖也是所谓的“废物利用”，就是：发动机本身的热量，在外面被吹吹掉，还不如吹到车厢里面来嘛。

但是鼓风机本身要耗电的，也意味着它会费油，这也就是有些朋友说开暖风会费油的原因。

《时代汽车》期刊上面也有篇论文，《车辆用电设备与车辆油耗的关系》上面说：汽车启动，正常运行之后，车上用电设备基本全靠发电机提供电能。

当发电机功率增加的时候，对发动机本身的输出功率而言，影响微乎其微，反映在油耗上几乎看不出变化。

这像什么？就好比，饭店大厨每天要炒很多的菜，有时候一桌客人临时说：“我要加个番茄炒蛋！”那对工作强度来说，其实也没有什么太大的影响。

另外，《科技展望》期刊上也有篇论文，《水温传感器在发动机中的检测和故障分析》。

当冷却液的温度低于理论值时，ECU会加大喷油量，维持发动机正常工作。

由于暖风热量来自于冷却液，对于寒冷的北方地区的朋友来说，为了保持发动机的工作温度，开暖风还真的会增加一点油耗，感觉得出来。

都吹冷了，又要搞热；又吹冷，又搞热，就这个道理。

如果开着A/C开暖风，就会费油

但是，如果说开暖风的时候，把A/C也给按下去了，增加的油耗会比较多。

我们之前也是讲过的，如果暖风开着，还要再开个A/C，空调压缩机其实是在运行的，吹出来的暖风是冷风、暖风混合的结果。

这是什么？干什么用？开冷风、暖风可以除雾的，有这么个作用。

但是开暖风的时候，A/C再一开的话，油耗就增加了，因为是压缩机在运行，压缩机运行就有能耗了，这和夏天开冷空调就差不多了。

所以说，有雾的时候A/C开一下，没雾的时候关掉，也是一种办法。

《汽车技术》期刊上面有论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》上面讲。

汽车空调制冷时的功率，大概占发动机输出功率的10%到15%，空调对整车油耗影响显著，增幅大概是15%到26%。

就相当于：原本百公里油耗10L，A/C「pia」一开，暖风在那边吹，就增加大约1.5L到2.6L的额外油耗。

当然了，即使A/C灯亮着，压缩机也不是一直都在工作，要看车型的。这个车是智能一点的，油耗低一点；按着一直开到底的，油耗就高一点。

《汽车电器》期刊上面有论文，《车用自动空调控制策略的研究》上面说的。

在A/C指示灯亮的时候，当蒸发器温度低于1.5℃的时候，为了防止结霜，供热通风与空气调节控制模块会自动关闭压缩机的。

有的是1.5℃，有的有可能可以调的级数就比较多，要看车型。

电动车开暖风有多费电

刚才说的是燃油车了，那么电动车呢？对不对？冬天开空调就相当于是费电了。

实际上，电动车的暖空调是有2种形式的：一种叫“PTC”，还有一种叫做“热泵”。

普通的PTC加热，就是把热敏电阻当作发热源，简单理解就是：电吹风里面那个发热的东西，耗电量很高的。

《汽车实用技术》期刊上面有论文的，《电动汽车组合式暖系统的低温试验研究》上面讲。

用PTC电加热，效果不会受环境温度影响，但是能耗比较高，会使电池续航里程减少18%到30%。

用热泵空调的电动车，相对来说会省电一点。

《汽车工程》期刊上面也有论文的，《电动汽车热泵空调技术研究》上面说。

热泵空调可以实现消耗较小的能量，变换为较大的制热量，耗电量较低。和PTC相比，可以降低约41%的能耗。

也就是说：用热泵空调开暖风，续航里程会减少10.6%到17.7%，和燃油车差不多；用PTC的话，烧得就有点厉害了，一下电就没了。

燃油车只开暖风，增加的油耗很少

所以总得来说，燃油车只开暖风，增加的油耗很少，几乎可以忽略不计。但是，如果说A/C开在那边，又想要暖风、又要除雾，那增加的油耗就和夏天开冷空调的时候差不多。

对电动车来说，冬天本身电量衰减就严重，再加上开暖空调很费电，大家都觉得很难受的往往是PTC制热，用热泵的就会好不少。

汽车技术类（汽车工程、汽车技术、客车技术、客车技术与研究等）相关专业期刊

报纸部分

重型汽车报 CN37-0061

北京汽车报 CN11-0193

东风汽车报 CN42-0063

汽车时尚报 CN51-0042

中国汽车报 CN11-0056

第一汽车集团报 CN22-0048

当代汽车报 CN42-0018

上海汽车报 CN31-0035

期刊部分

汽车之友 11-1308/U

汽车工程 11-2221/U

北京汽车 11-2227/U

汽车与驾驶维修 11-2984/U

中国汽车市场 11-3418/F

汽车与安全 11-3680/U

汽车与社会 11-3714/U

中国汽车画报 11-3717/U

汽车维修与保养 11-3940/U

商用汽车 11-4390/TH

汽车族 11-4420/TH

汽车知识 11-4722/TH

汽车导购 11-4837/TH

汽车测试报告 11-5043/TH

中国汽车界 11-5240/F

汽车观察 11-5288/U

汽车与运动 11-5325/U

家用汽车 11-5372/U

商用汽车新闻 11-5506/U

汽车制造业 11-5557/TH

汽车零部件 11-5661/TH

汽车周刊 11-5855/U

汽车安全与节能学报 11-5904/U

汽车纵横 11-6024/TH

CHINA AUTO中国汽车 12-1184/U 中英文

汽车运用 12-1186/U

中国汽车工业年鉴 12-1228/U

世界汽车 12-1234/U

汽车生活 12-1318/U

军用汽车 12-1323/U

汽车工程师 12-1411/U

汽车维修技师 21-1465/TH

汽车文摘 22-1112/U

汽车技术 22-1113/C

汽车工艺与材料 22-1187/U

汽车维修 22-1218/U

大众汽车 22-1227/U

汽车工业研究 22-1231/U

汽车与配件 31-1219/U

上海汽车 31-1684/U

汽车维护与修理 32-1438/U

汽车世界 33-1342/U

军用汽车管理 34-1145/U

重型汽车 37-1259/TH

专用汽车 42-1292/U

汽车科技 42-1323/U

武汉汽车工业大学学报 42-1406/U

湖北汽车工业学院学报 42-1448/TH

汽车之旅 42-1615/U

时代汽车 42-1738/TH

汽车电器 43-10/TM

汽车与你 44-1203/U

汽车导报 44-1552/U

当代汽车 50-1179/U

汽车杂志 51-1130/U

汽车博览 51-1681/U

汽车驾驶员 61-1118/U

汽车实用技术 61-1394/TH

汽车自驾游 61-1480/G0

开车为什么老被副驾驶上的人骂？

开车的时候，有没有老是被副驾驶上面的朋友，或者说男、女朋友骂过？

主要是因为双方接受的信息其实是不太一样的，确实有可能会导致副驾驶上的人更紧张。

这个时候，你应该果断给他来一句：“玩你的手机去，不要瞎指导我开车。”

为什么副驾驶老是喜欢吐槽副驾驶和司机接受的信息并不完全相同

首先，为了保证驾驶安全，汽车是必须保证前排视线良好的。

国标《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》上面有讲：对驾驶员前方180°范围内直接视野是有要求的，对于后排就没有相应的规定了。

就好比：坐火车，也只需要保证火车头司机视野好就行了，后面的乘客，边上看看差不多了，有风景嘛，差不多，都一样。

所以说：同为前排，副驾驶座的视野也是相当不错的，和司机几乎是一样，路上的其他交通参与者以及障碍物，对副驾驶造成的视觉冲击和司机是差不多的。

但之所以说，副驾驶的视野和司机几乎一样，就是因为还有一些关键的东西，副驾驶和司机的确不同。

吉林大学有论文《基于人机工程学的汽车车身内部布置方法研究》上面讲。

在某车型的内部布置设计上，包括仪表、内外后视镜等等和行车安全有关的部件，都是应该充分考虑人眼的视野特性，以尽量靠近驾驶员的直前视线为宜。

也就是说：副驾驶一般是看不到后视镜和仪表盘显示的行车信息的，对于是否安全，副驾驶和司机的判断肯定是不同的，获得的信息量也不一样。

举个例子：如果后方或者侧后方，突然出现一个车「唰」这么上去了，司机有可能通过后视镜已经看了它2分钟了，超上来，我让让你，是不是？

但副驾驶他不知道，「轰」一下，「哦哟」就吓一跳。

又或者说：司机明明是看了速度表了，确认是没有超速。

但是副驾驶有可能看得远觉得车速慢，低了头看一看：“「哇」你是不是开得太快了？你是不是超速了，或怎么样了？”担惊受怕。

因为车速表是在驾驶员这边的，对不对？

这就好比：你去过鬼屋了，还看过攻略了，你带着朋友去，哪里有鬼会跳出来，你都知道的。

「哇」一个鬼跳出来，你说：“「哦」原来这个鬼果然像攻略里说的一样在这里。”边上那个叫：“「啊」这是什么东西！”就是这个道理，吓个半死。

这种信息上的不对等，很有可能就是造成副驾驶骂骂咧咧的最大的原因。

驾驶方式不同可能导致人情绪急躁

除此之外，司机和副驾驶日常开车的方式差异，也有可能会让副驾驶开始骂人。

电子科技大学有论文《飞行驾驶舱情景意识研究及情景意识测评系统开发》里面有提到。

在某些意外的因素出现或者自己预想的模式和客观实际差距大的时候，人是容易产生急躁情绪的。

也就是说，一旦司机没有按照副驾驶的预想来开车，就有可能会引起副驾驶的情绪急躁，开始骂人。

比如说：某个路口绿灯还有5秒钟，司机：“我平时开开，能过。”「嗯」踩了脚油门就上去了。

而副驾驶一般是6秒钟的时候，就开始刹车减速，就等下一个灯再过去好了。

这一进一出，一个在加速，一个是踩刹车。

副驾驶心里想：好刹了，好刹了，好刹了，你怎么还踩油门啊？情绪马上就急躁了，很有可能就会骂人了。

就好比：2个人约好了一起赶飞机，时间剩下了2个小时，一个人觉得没问题，很轻松。

还有个人觉得：“「哎呀」要赶不上了，要赶不上了！快去，快去！”都比较像。

怎样让他闭嘴转移他的注意力

前面也讲到过了，副驾驶上的人容易骂骂咧咧，很大一部分原因是因为：副驾驶和司机在视觉冲击上比较接近，但实际信息方面又不对等。

想要他闭嘴，办法之一就是：让他不要接受这些信息，转移他的注意力。

华中师范大学有论文，《基于脑电波的注意力训练研究》上面有讲到：由于心理操作有限，注意力也是具有有限特性的。

注意力就好比是一个过滤阀门，会选择性吸收我们感兴趣的信息，过滤掉其他的信息。

关羽在刮骨疗伤的时候，不是还要下下象棋的吗？他光在想：我怎么才赢他呢？赢了，晚上就可以吃大盘鸡了……“「哎」刮好了？”就差不多这种感觉。

所以说：让副驾驶闭着眼睛休息休息，或者说，偶尔玩玩手机，不至于头晕的那种，或者再看看外面的风景。

然后问问他喜欢听什么歌，“你觉得我这个车子怎么样？”各种各样，聊一聊，就过滤掉了行车过程中的这些视觉冲击。

没看到、没有接收这些信息，自然也就不会急躁不安。

上车前和对方明说，被骂会导致紧张

上车前也和对方明说：如果自己被骂，可能会导致紧张，这也是个办法。

《时代汽车》期刊上面有论文，《心理素质对驾驶安全的影响及对策探讨》上面也讲。

驾驶员的心理反应极易受到各种反复出现的心理活动影响，有的驾驶员在不良心理情感支配下会产生什么？惊慌失措、举止失常，无法发挥正常的驾驶技术。

上车前就和副驾驶上的人说说好：“你不要老盯着我开车，你也不要骂我，不然反而更危险。”

就好比：有个人看着我吃饭，不时还点评两句：“你这筷子拿得后面点，不要拿得前面点。”我饭都吃不下了，不会吃饭了，难道用手抓吗？有点像。

如果开车的时候，对方没有忍住冲动，还是开始吐槽了，我们也可以反复提醒他：“不要说了，不要说了，你再说，越说越不妙。”也可以。

尝试引导驾驶舱氛围

如果自认为驾驶技术比副驾驶上的人好，或者资格比较老，还可以尝试引导驾驶舱里的氛围。

还是刚才电子科技大学的论文，《飞行驾驶舱情景意识研究及情景意识测评系统开发》里面讲的。

驾驶舱内年龄小，或者经验、技术差的一方，在心理上是属于被管理者，“听话”是他们惯有的心理，往往喜欢“聆听”和“执行”，会产生“从众”行为。

我们就可以利用这一点，不停地暗示对方：我们驾驶技术很好的，经验非常丰富的，从而占据驾驶舱的主导权。

就好比：打篮球，大家也会习惯性地依赖技术比较好的那些人，经常喜欢给他传球，很少抱怨他失误，道理是一样一样的。

汽车行业权威杂志及报纸是那些?

一、我国汽车类杂志发展状况

近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。

1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。

2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。

3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。

经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。

第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。

第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。

大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。

调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（13.8元）的价格，读者有流失现象。

4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。

5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车或媒体。

综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。

二：汽车类杂志的经营模式

汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。

1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》

《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。

2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》

广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。

3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》

汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。

针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。

《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。

《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。

4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列

中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。

《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。

三：汽车类杂志的活动营销

活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。

1、年度车评选：

年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。

目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。

2、汽车测试

汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。

3、汽车读者俱乐部

汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。

汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。

目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。

4、汽车赛事与汽车车展

对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。

晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模**”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。

四：汽车类杂志问题与机会分析

1、汽车杂志市场存在的问题

问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。

问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。

问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。

2、汽车杂志市场机会

市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。

这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。