问界m5最新消息_华为问界m7汽车概念股一览表

1.余承东：问界M7超越百万豪车！继M5后，M7能再掀汽车行业风浪么？

2.上市2天就卖爆！问界M7订单已破5万，余承东：汽车是华为亏损业务

3.华为问界M7曝光,扬言要超越百万豪车!

余承东：问界M7超越百万豪车！继M5后，M7能再掀汽车行业风浪么？

由于华为余承东经常“口出狂言”，因此业界戏称其为“余大嘴”，

以前余承东满世界吹华为手机，现在是吹智能 汽车 。

几年前余承东曾放出豪言：“华为手机业务要在三年超过苹果、五年超过三星，拿下全球25%的市场份额。”可偏偏人家的嘴就像开了光似的，吹一个，准一个，2020年4月，华为手机的市场占比确实排到了全球第一的位置。

余承东有一句名言是： 我和吹牛的人最大区别是，我吹的牛都实现了，所以请叫我“余诚实”。

在智能 汽车 领域，在问界M5上市之初，余承东曾口出狂言“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”。问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款 汽车 。

5月28日，在大湾区车展期间的一个论坛上，余承东一如往常一样敢说敢言。

余承东称，“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”他的解释是： 问界M7虽然造型很紧凑，但内部空间很大，有足够信心让老板、领导们坐得非常舒服，超越所有高端车、豪华车、MPV的舒适感。” 说完还不忘吐槽一下自己曾体验过一位客户的智能座舱，体验差到“内心有一万头羊驼在奔腾。”

这还没完，为了给新能源 汽车 站台，余承东又“吹”道： 纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

可以说，自从华为进军智能 汽车 领域后，余承东没有错过每一次为与华为合作的品牌 汽车 站台造势。

而这次的问界M7，余承东透露，问界M7将在6月底发布，预计7月实现首批交付。作为AITO的第二款车型，华为对问界M7定位是中大型SUV。

这一次的问界M7上市可能会引起市场更大的反响，为什么这么说呢？

其一，余承东说，传统零部件销售模式，已经无法适应今天智能网联电动 汽车 时代的要求，而如今智能网联电动 汽车 又在不断迭代升级，依赖传统模式已经无法打造出真正有竞争力的产品。

余承东的这番话，很多人可能又会觉得他在吹牛。事实却是，华为和赛力斯此前联手推出的M5虽然还没达到余承东定的目标销量，但该款车型3月一经上市后，两个月就突破了6000多辆，据赛力斯数据统计，预计到5月会突破1万辆。

在问界M5发布时，华为将该款车型用百万豪车的标准来定义，而M7则会超越这个标准。

其二，在智能 汽车 行业，华为拥有顶尖的技术沉淀，当前在该领域投资的核心重点在智能化领域，并已经能够提供整个行业最先进的整套硬件设施和软件解决方案。而此前余承东又强调，华为的销售能力远超供应能力，因此，作为华为首推的“豪华智慧大型电动SUV”必然能够一鸣惊人。

上市2天就卖爆！问界M7订单已破5万，余承东：汽车是华为亏损业务

7月7日，据AITO品牌官方消息，旗下第二款量产车问届M7上市后48小时，订单已经突破5万单。新车上市后推出舒适版、豪华版、旗舰版三款车型，售价区间为31.98-37.98万元。

动力系统方面，基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，满油满电状态最大续航1220km， 亏电百公里油耗最低仅5.8L。

在新车发布会上，华为高管余承东更是直言：问界M7在油耗、车内空间、性能、乘坐体验等方面超越埃尔法、宝马X7等百万豪车，鸿蒙座舱等车机部分体验世界最好，且没有之一。

从目前的情况来看，问界M7毫无以问将抢走直接竞争对手理想ONE和岚图FREE的潜在用户，三者在车型售价、动力形式以及尺寸级别等方面都十分相似。

尽管华为与赛力斯打造的AITO品牌首款新车问界M5，在交付3个月后就破万创造纪录，第二款量产车问界M7上市2天就已经卖爆，但华为方面目前在 汽车 业务上仍然面临很大的挑战。

在7月7日举行的中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东表示，华为在 汽车 上投入很大，1年花掉十几亿美元，是目前华为唯一亏损的业务，但未来还会继续加大投入，加速业务发展。

虽然华为承诺不会造车，但其在 汽车 领域投入颇多。例如，华为作为供应商，提供AR-HUD抬头显示、电机；作为软件开发商，提供华为自动驾驶技术等。同时又与北汽、长安等车企合作，提供新能源整车解决方案，以华为inside模式共同造车。

华为问界M7曝光,扬言要超越百万豪车!

华为问界M7扬言要超越百万豪车，月销仅432台！

“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。”还记得，问界M7上市时，余承东的豪言壮语。

作为AITO品牌第二款产品，定位“豪华智慧大型电动SUV ”的AITO 问界M7，被AITO问界品牌给予了厚望，其上市时的全国建议零售价为31.98万-37.98万元。后来起售价降低了3万元，起售价变成了28.98万元。

但是，被寄予厚望的问界M7，上市之后的销量一直不温不火，上个月，问界M7仅仅只卖出了432台，不到29万的起售价，还有华为的品牌光环和技术加持，为什么问界M7依然卖不好呢？

最大的问题，还是还是出在产品力上。问界M7这款车，我个人觉得在定位方面，有一定的问题。

问界M7的定位为中大型SUV，轴距只有2820mm，作为对比，低了一个级别的问界M5，轴距都有2880mm。在有限的轴距下，无论华为的空间优化能力有多么出色，问界M7的乘坐空间在同级别之中依然没有什么优势。在发布会上吹嘘的出色的乘坐空间，只要是实地看过车的都知道，这款车的第三排乘坐空间非常局促，只能满足短途的应急乘坐。

问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，用了1.5T四缸增程器，CLTC的纯电续航可达200km以上；综合工况下，CLTC工况续航可达1220km，百公里油耗为5.8L。这套增程式动力系统，表现中规中矩，相比同级别的增程式车型，并没有表现出明显的优势。

而问界M7在中保研测试之中，出现A柱弯折的情况，让很多消费者都对它的安全性产生了质疑，在乘员舱上部入侵量的评价之中，只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。

华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过距离1.2万辆的销量巅峰还差之甚远。问界的销量，几乎全靠问界M5支撑，种种迹象表明，问界M7到了必须改变的时候了。这两天AITO问界的全新问界M7工信部申报图曝光了，我们也期待新款的问界M7，能够达到余承东口中的“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”