1.特斯拉竟然降价了，降了多少？

2.特斯拉到底是不是"颠覆性创新

3.特斯拉为什么卖得那么火

4.国产电动车质量不差，价格便宜，为何却卖不过特斯拉？

特斯拉竟然降价了，降了多少？

特斯拉最开始卖多少钱_特斯拉最开始卖多少钱中国

这次特斯拉汽车又降价了，Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元，年去年定价还有30万元左右，并且之前五一也降价过，而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了，猪肉涨价了。

为什么特斯拉会频繁降价？主要还是不想走苹果手机的老路，苹果手机刚进来我国的时候，售价一直居高不下，过万，七八千一个苹果手机很常见，不过现在苹果手机也开始低价营销了，这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。

特斯拉一开始价格真的很贵，不过经过一两年的降价过程，特斯拉汽车也开始亲民了，普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车，并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马，并且汽车科技感更强了。

不断地降价，不断地降价，这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性，二十几万的价格可以买到特斯拉汽车，那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。

相比而言，特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方，价格方面，国内中端车可以卖到十几万，而特斯拉现在起步是二十几万，同时产品耐用性也要比较，在这个比较过程中，很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升，这就是特斯拉需要降价的主要因素，和当初苹果手机降价如出一辙。

特斯拉降价了，一下子让这个汽车的性价比提升了，估计很多人又忍不住买了，如果还可以忍住，未来还有可能进一步降价。

最后，特斯拉这次降价幅度不是很大，未来还可能降价，不过降价幅度不会有多大。

特斯拉到底是不是"颠覆性创新

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

特斯拉为什么卖得那么火

因为特斯拉品牌效应，所以卖的火。

如果没有记错的话，特斯拉正式进入中国市场应该有3个年头了。在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。

凭借着Model X的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在国产Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。

特斯拉用“无底线”降价的手段来打击自主品牌新势力的发展，确实也收获了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。

譬如在国内买车只能通过砍价、讲价的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽说得罪了不少老车主，但也有不少潜在车主还是愿意为之买单。

特斯拉使用“单踏板”模式：

原理：“单踏板”模式利用动能回收的制动作用来实现减速，在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。

缺点：新能源电动车中，“单踏板”模式比较常见。基本上所有电动汽车都是用的“单踏板”模式；单踏板有一个缺点就是会始终让司机把脚放在油门上，在紧急情况下，司机会来不及把脚抬回刹车踏板，更有忘记把脚抬回刹车踏板，错把油门当成刹车的情况。

国产电动车质量不差，价格便宜，为何却卖不过特斯拉？

这个问题就跟华为真的超越苹果了吗？自然堂真的超过神仙水了吗？一样一样的！

质量不差，不代表质量非常好，比特斯拉还好，要那样特斯拉就不是降价16万了，而是挥泪大甩卖了！

国产的电动汽车一直在发展，可以说发展到今天已经小有成就了，像是比亚迪，路上随处可见，不少城市公交车都换成了比亚迪电动的，但是比亚迪跟特斯拉之间还是有差距的！

差距在哪？电池！

比亚迪的续航里程没有特斯拉的长，特斯拉的电池比较轻，而比亚迪的电池相对来说比较重，再有就是低温续航，不少电池的缺点就是怕低温，一冻就关机，了解吧，比亚迪现在正在尝试低温续航，特斯拉不需要了，人家已经成功了！

特斯拉降价十六万也不便宜，我想特斯拉遇到了前所未有的问题，车加大生产也卖不出去，只能降价销售，赢得市场！

可以这么说特斯拉的利润比较高，国产电动汽车的利润比较低，如果按照车销售的数量算，特斯拉未必卖得过国产车，有钱人还是少数的，降价十六万，特斯拉一台需要多少钱？少则五六十万，多则百八十万，像我这种穷人，降价了，也真心买不起！

资本主义是如何割韭菜的？就这么一波一波地割！

特斯拉最先割的是有钱人，接着打着大批量生产，降价销售的幌子，让我们支持特斯拉，买他的车，但是这车跟手机不一样啊，降价我也买不起啊，对吧，所以这次降价割的是中产的韭菜，你在等，等国产技术更成熟了，特斯拉还会继续降价的，那时候割的才有可能是我们！

总结：

总觉得这车跟手机一样，我们一直在努力，从未超越过！

像是苹果手机的IOS系统，我们超越不了！

像是特斯拉的电池，我们也超越不了！

虽说可以完全实现自主创新，但是在某些地方，还是有差距的，我们要认可这个差距！

只能说如今我们跟他们的距离越来越近了，就差那么一点点了，他们好像也看明白了，所以不再涨价，一而再，再而三的降价销售！