汽车传动系统简介_汽车传动系统供应商

1.变速箱公司有哪些？

2.2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

3.美国德纳公司的德纳公司简介

4.满大街的双离合变速器 究竟谁家的靠得住

变速箱公司有哪些？

变速箱公司有以下这些：

1、埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。目前市场上最常见的埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0TW12的高性能发动机。

2、本爱信世界500强企业之一，世界第五大汽车零部件生产商，成立于1969年，其汽车零部件制造技术闻名于世。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大，从几万元的廉价小车，到百万级的豪车上，都能看到爱信自动变速箱的身影，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

3、日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，主要客户为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

4、现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。

5、DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。

6、从1935年创始至今，格特拉克逐渐成为乘用车和轻型商用车传动系统世界领先供应商。今天，格特拉克面向全球提供全线多种传动产品，其中包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。

2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

2020年汽车业第一宗收购案浮出水面。

1月28日，美国著名汽车传动系统与发动机系统供应商博格华纳宣布以33亿美元全资收购德尔福科技，预计2020下半年完成交易。

以2019年6月《美国汽车新闻》（Automotive?News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜为参考的话，两家公司2018年营收分别为105.3亿美元和38.63亿美元，分别位列百强榜第22位和第62位，合并后的营收在该榜单上可以排到第18位。

双方董事会已经批准此次的协议条款。根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。

新公司的总部将位于美国密西根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric?Lissalde以及博格华纳首席财务官Kevin?Nowlan将担任新公司的负责人。

博格华纳全球首席执行官Frederic?Lissalde表示：”本桩收购充分体现了我司的动力系统发展战略，将大幅提升我们电驱动领域竞争优势的同时，也加强了我们对传统燃油动力市场的渗透。我们非常尊重且欢迎德尔福科技员工的加盟，我们将携手为客户提供更好的产品和服务，为股东创造更高的价值。”

博格华纳公司创立于1901年，总部位于美国密西根州奥本山，全职雇员27000人，是一家全球知名的传动系统和发动机系统供应商，主要生产发动机（涡轮增压器、排放及热管产品和系统、链条系统）、传动系统，在全球14个国家建有43个工厂及服务中心。

德尔福历史较短，但曾是全球汽车零部件企业排名第一。1999年，通用汽车把零部件业务群独立出来命名德尔福，彼时它不仅是全球最大汽车零部件企业，?而且可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。此后德尔福不断剥离业务瘦身。

2017年12月，德尔福再次拆分为两大公司——安波福和德尔福科技，前者聚焦自动驾驶相关技术，后者聚焦传统汽车动力总成。

刚拆分时德尔福的市值为45亿美元，此后基本上一路向下，截止今天市值13.48亿美元，只剩当时的三成。

同时，业内有“德尔福一直在寻找买家”的说法。而博格华纳近5年来连续收购了5家公司，与德尔福的整合可以说各得其所。

博格华纳高层一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现向电气化的转型，而德尔福在发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器领域技术领先，与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等实现充分互补。

电驱动方面，德尔福的DC-DC转换器、在线充电器、电池管理系统、软件开发与应用技术与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压PTC加热器、电机、电池包也可形成协同效应。

其次，收购德尔福后博格华纳在全球各区域的销售收入更加均衡：欧洲39%，北美32%，亚洲27%。

消息披露后，博格华纳股价下跌、德尔福股价上涨，能看出资本市场对这桩收购的态度。

全球范围内，这是2019年埃孚收购威伯科、日历和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商之后最大的一宗零部件企业并购，也是2020年第一宗。

近年来汽车零部件领域大宗收购频发，主要原因是以汽车四化为代表的行业技术变革。2019年10月17日，汽车商业评论主办的第四届铃轩奖盛典在北汽研发基地举行，北汽集团董事长徐和谊在致辞意谈到了他感受到的这一趋势。

“最近，我听到一些情况很震惊，非常著名的全球性的零部件大品牌出现了整体转让出售，有些大集团把它的整个汽车零部件业务或者说涉及汽车的业务板块整体出售。引起我的思考。”

“我想象不到的是，甚至有些涉及汽车板块的资产、产品、技术，很有竞争力，非常好的，为什么在当下出现这样大的变革？真是行业全球性的洗牌，我觉得要引起我们审慎的思考，要研究。”徐和谊说。

的确，如今的行业整合已经扩展到优质资产，而且接下来的并购只会越来越剧烈，中国企业能否在其中分一杯羹，利用整合期把自己的零部件业做大做强？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国德纳公司的德纳公司简介

美国德纳公司（Dana Holding Corporation）——世界最大汽车零部件企业之一。

简 介

美国德纳公司（Dana Holding Corporation）(纽约证券代码：DAN)创建于1904年，是全球传动系统、密封件和热管理产品的领先供应商。德纳公司在为汽车制造商，商用车制造商，非公路用车制造商提供附加值高的产品和系统的设计、工艺及制造方面在全球居于领先地位。总部设在俄亥俄州托莱多（莫米）市，在全球26个国家拥有近百座工厂，雇员超过2万人，他们都通过与客户的紧密协作取得最大限度的突破。同时，德纳在30多个国家设有上百个技术、制造和客户服务机构。

德纳是宝马、通用、福特、日产和东风等世界著名汽车公司的重要配套商，公司2010年的销售额超过60亿美元。

德纳在中国

德纳在中国的历史可追溯到1991年，总部设在上海，目前拥有七个生产厂以专业制造应用于汽车和商用车的Spicer传动系统产品、Long热管理产品和Victor Reinz密封产品。在中国的主要工厂包括：

· 沈阳金亚，该公司是 ROC Spicer（德纳和裕隆集团的合作伙伴）与汽车的合 资公司，为本地客户提供全球和本地设计的传动轴部件；

· 福建台亚，是德纳与中华台亚的合资子公司，为众多中国客户提供各种轻型客车和商务车的传动车桥；

· 德纳无锡技术有限公司，是德纳的独资公司，专业制造车桥和热管理产品；

· 东风德纳车桥有限公司，为中型和重型车辆提供德纳技术和全球公认的世界一流的商务车产品

· 德纳中国技术中心，该中心与2011年开业，为以下产品开发提供全球设计和测试支持：非公路车桥和变速箱、轻型车桥和传动轴、密封和热管理产品。该中心占地面积达11000平方米（118000平方英尺），并紧邻德纳无锡技术有限公司。

主要客户：上海通用、大众集团、福特汽车、DCX、东风集团、汽车、东南汽车公司和北京吉普汽车公司

产品介绍

· Spicer; Diamond?系列传动轴 – 这种用创新性工艺制造而成的轻质一体式铝合金传动轴用于商务车市场，其重量比传统的两分式传动轴轻 40%。Diamond 系列传动轴的优点是在多种应用中具有较少的零件，噪音、震动和粗糙度均较低，并且全部配有耐久性久经考验的 Spicer Life Series® 和 Spicer; Compact TM 系列万向节产品；

· Spicer AdvanTEK; 车桥 - 这种高性能车桥是德纳致力于高效、动力密度、燃油经济性、载矩能力和重量的典范。德纳拥有全系列 Advan TEK 产品，其中包括最高至 6 吨的全系列轻型车的低噪音、轻质和高可靠性的传动轴，其零部件可在世界各地购；

· Victor Reinz; 密封产品 - 从复合凸轮盖和多层钢制汽缸垫到油底壳密封垫，德纳均提供全套高效的发动机密封系统，以提供更好的 NVH 特性、减轻重量、增加设计灵活性并降低排放；

· Long; 牌热管理产品 - 德纳根据客户不断变化的要求，提供范围更广的热交换解决方案，从提高汽车性能到降低排放应有尽有。

明星产品

德纳公司生产的定制型车辆冷却系统是汽车市场的新产品，于2011年4月19亮相在上海国际汽车展上。

作为热管理技术的领导者，德纳渴望将自己的专业技术应用于新兴的电动车市场，通过与全球汽车制造商的密切合作，我们能够开发各种定制解决方案以满足当今先进电池系统的独特和不断变化的需求。

目前，德纳为几种量产电动车提供高效的热传递电池冷却技术以防止锂离子电池过热，其中包括：

*通用汽车的雪佛兰沃兰达(Volt)

*福特的福克斯电动车

*福特的全顺联电电动车（通过 Azure Dynamics 公司）

*EnerDel 的 TH!NK 电动车

德纳的电池冷却产品用极具成本效益的专有洁净镍铜钎焊工艺技术制造而成，这种技术使电池系统具有更长的耐久性。散热片均由轻质铝制造而成，具有更好的能源效率并易于回收，为电动车以及混合动力电动车的整体环保优势做出了显著的贡献。

满大街的双离合变速器 究竟谁家的靠得住

靠着最近几年的疯狂补课，包括长安、上汽、奇瑞在内的一线自主车企都有了能拿得出手的、拥有自主产权的发动机，什么1.4T蓝鲸、1.5T蓝芯、1.6TGDI，市场口碑表现不错。然而，变速器依旧长期依赖外企供应商，现役的双离合变速器阵容有自主产权的很少。

特别是干式双离合，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，简直“有毒”。当然，作为超跑变速箱的衍生产物，并不是所有的民用双离合都是坑，以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流”，我们一起来了解一下。

●一汽-大众

▲一句话简评：1.4T也可以用湿式双离合变速器。

目前大众旗下与EA211?1.4T发动机匹配的大多是DQ200干式双离合变速箱，面对拥堵路况、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感，激烈驾驶时的“不适”现象表现得也比较明显（换挡速度变慢）。

并非所有1.4T都是干式双离合

作为一款紧凑型SUV，探歌1.4T用的是湿式双离合变速器，也就是EA888?1.8T/2.0T发动机上出现的那台DQ381?湿式双离合变速箱。最大可承受420N·m的扭矩，远大于DQ200（250N·m），可兼容四驱系统。此外，因为匹配的是液力传动的湿式离合器，所以散热效果更好，可以承受更高强度的激烈驾驶，而不出现换挡速度衰减的问题。

●格特拉克

▲一句话简评：主营7DCT，覆盖面广，可靠性佳。

格特拉克已被麦格纳收购

早几年，提到双离合变速器，我们首先想到的都是大众、保时捷，而到了最近几年，随着国产车的崛起，格特拉克的双离合变速器已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器品牌，不光吉利、长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。

电控换挡已经成为流行趋势

德国格特拉克变速箱，是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H2、瑞虎8、宝马X1、奔驰A级等车型上广泛应用的7DCT300。

湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里

相比大众、通用的双离合变速器，格特拉克的7DCT300用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

●吉利沃尔沃

▲一句话简评：“偷师”沃尔沃，有没有自主产品还重要吗？

吉利嘉际

与吉利旗下的低端车不同，定位更高端的领克01/02/03，其搭载的双离合变速箱是吉利与沃尔沃合作开发的，7速湿式，可以兼容48V轻混和插电式混动系统。此外，未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱。

根据工程师的介绍，这具7速双离合变速箱可承受330Nm的峰值扭力，完全可以应付大部分2.0L以下排量发动机的扭矩输出，换挡时间为0.3秒，重量只有75kg，比起普通6速自排变速箱大约还轻了20kg，原厂也宣称这具变速箱的最大传输效率达到了%，表现接近手排变速箱。

当然，对吉利来说这台7速湿式双离合并非唯一选择，如果对行驶品质和可靠性有更高要求的话，也可以选择爱信6AT、8AT车型，例如领克01、吉利星越都有相应车型面向市场。

●长城汽车

▲一句话简评：与多家外企合作开发，7DCT450代表国产双离合新高度。

长城7DCT450

长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450，美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬（老外）。

这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向，特别是与大众DQ381对比，虽然还有进步空间，但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看，这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投资虽大，但一劳永逸。

1.5T电喷使用的是格特拉克双离合

当然，长城旗下并非所有的车子都使用的这台7DCT450，只有最新的1.5T直喷、2.0T直喷发动机才是这台新变速器。而之前的1.5T电喷依旧使用的格特拉克7DCT300，哈弗H7还使用的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，属于“历史遗留问题”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。