特斯拉一年卖多少辆车_特斯拉每年有400

1.特斯拉到底能卖多少车？

2.特斯拉申请扩建柏林超级工厂 获批可能需一年时间

3.马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？

4.特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

特斯拉到底能卖多少车？

2020?年?2?月?10?日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近?10%。

多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。

2020?年特斯拉到底能卖多少车？

2019?年?Q4?财报斯拉给出的销量指引是?50?万辆，相比?2019?年?36.7?万辆的销售指引增加了?36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为?50?万辆是一个完全可以实现的目标。

如何在?2020?年做到?50?万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。

2020?年特斯拉能造多少车？

根据?2019?年?Q4?财报，我们可以看到几个数据：

Model?Y?已经于?2020?年?1?月在?Fremont?工厂开始生产；

Model?Y?与?Model?3?的合计产能为?40?万辆/年；

Model?S&X?的产能为?9?万辆；

特斯拉?Fremont?工厂现阶段的总产能为?49?万辆/年；

Fremont?工厂?Model?Y?的产线将陆续扩建，到?2020?年中期完成扩建后?Model?3&Y?的产能将达到?50?万辆/年。

我们简单地计算一下，在?Model?Y?产线扩建之前，2020?年上半年?Model?3&Y?的峰值产量为?20?万辆，2020?年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为?25?万辆，也就是说?Fremont?工厂?2020?年?Model?3&Y?的产量为?45?万辆，再加上?Model?S&X?的?9?万辆，2020?年?Fremont?工厂的总年产量大概在?54?万辆左右。?

市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。

曾经斩获超过?50?万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉?2019?年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了?Gigafactory?3?和?Gigafactory?4。

2019?年底率先建成的?Gigafactory?3?一期也将在?2020?年开始贡献力量。

2019?年?1?月?3?日特斯拉公布的?2019?年?Q4?生产?&?交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到?3000?辆/周，2019?年?Q4?财报中显示上海工厂?2020?年的产能为?15?万辆/年。

所以特斯拉?2020?年两座工厂的总产能可以达到?64?万辆/年。

这里多说一句，特斯拉工厂已经在?2?月?10?日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到?14.4?万辆，即使后续的影响持续到?5-6?月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足?50?万辆的年需求并没有太大问题。

不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有?Gigafactory?3?二期和德国柏林工厂?Gigafactory?4。

Gigafactory?3?二期?2021?年量产?Model?Y，产量不会低于现在?Model?3?的产量，而?Gigafactory?4?的目标同样是?2021?年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在?2021?年?7?月开始生产，起始周产能同样为?3000?辆/周。

所以目前已知范围内，特斯拉在?2021?年还会获得?30?万辆/年的产能。

除了?S3XY?这四款常规车型外，Cybertruck?电动皮卡也将在?2021?年投产，面对?Cybertruck?20?多万的订单，Elon?在推特上的暗示是?Giga?Texas。

产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在?2020?年能卖多少车？

特斯拉在?2020?年能卖多少车？

特斯拉的目标是?50?万辆。

先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。

从图中可以看出特斯拉?2018?年的交付量相比?2017?年大幅上涨了?137.7%。

交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车?Model?3?开始大规模交付了，2018?年特斯拉的总销量是?24.5?万辆，其中?Model?3?为?14.58?万辆，占比高达?59.5%。

2019?年相比?2018?年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近?50%。

2018?年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了?19?万辆，占到了总销量的?76%。

2019?年特斯拉开始面向全球市场交付?Model?3，加上?Model?S&X，欧洲市场交了?11?万辆，中国市场交付了?4.5?万辆，大头仍然在美国市场，2019?年交付量相比?2018?年基本持平。

从数据上看，2019?年增长的?44%?主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在?2018?年消化了所有积压订单，这意味了?2019?年这?19?万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。

如果按照上述规律，2019?年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020?年全球市场的处境可能会像?2019?年美国市场一样，维持在?2019?年的水平，也就是在?36?万辆左右，那么?2020?年这?14?万辆的增量从何而来？36%?的增长率可能吗？

我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。

两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。

产品

2020?年特斯拉将开始交付品牌的第?5?款量产车：Model?Y，同时国产?Model?3?已经开始大规模量产交付。

先来看?Model?Y。

Model?Y?是一款中型?SUV，外观内饰用了和?Model?3?一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，Model?Y?是?Model?3?的?SUV?版本车型。

2018?年特斯拉依靠?Model?3?实现了?137%?的增长率，而相比?Model?3，Model?Y?的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。

2020?年?2?月?6?日美国环境保护署公布了?Model?Y?性能版车型的?EPA?续航：315?英里（507?公里）。这不仅创下了纯电动?SUV?续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的?Model?3。

根据推特网友?Kevin?Rooke?整理的数据，Model?3?自?2017?年开始交付至?2019?年，奔驰?C?级在美国的销量下降了?31%，宝马三系的销量下降了?37%，这是特斯拉?Model?3?依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。

来自?KEVIN?ROOKE

Model?Y?续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而?Model?Y?电子电气架构及?Autopilot?驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，Model?Y?相比传统的燃油车优势越来越大。

2019?年宝马在美国市场销量最好的车型是?X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是?GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是?RX，奥迪在美国销量最好的车型是?Q5。

这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华?SUV，也就是说在?BBA?这个圈层中，大家对?SUV?的需求是高过轿车的。

所以我们有理由相信，产品力更强的?Model?Y?会把这段历史复刻到?SUV?市场，而这个市场比?Model?3?所处的更大。至于?2020?年?Model?Y?销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。

再来看国产?Model?3。

特斯拉?Model?3?2019?年在中国的交付量只有?3.39?万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！

虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是?10?万元以内的代步车。

再看一个数据。?

这是特斯拉?2019?年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。

为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。

2020?年在中国市场对于特斯拉来说有?3?个利好消息。

第一，在?2020?年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于?2020?年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受?2.75?万元的补贴。

第二，2?月?5?日宁德时代发布的公告显示?7?月?1?日后国产特斯拉将开始用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的?CTP?电池，用于生产标准续航升级版?Model?3。

虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是用?CTP?技术后可以有效提高?Pack?的能量密度，而且标准续航升级版?Model?3?的电池容量只有?53?kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。

在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在?0.6-1.0?元/Wh，0.6?元/Wh?的是相对更便宜的铁锂电池，1?元/Wh?的是三元锂电池。?

所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。

另外随着国产?Model?3?零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。

第三，据可靠消息，特斯拉将在?2020?年?Q2、Q3?国产长续航版本?Model?3，如果能将售价打入?40?万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。

综上所述，Model?Y?将会是特斯拉?2020?年销售增量的关键车型，而国产?Model?3?会成为中国市场销量增量的关键车型。

处于增长的市场

说完了特斯拉?2020?年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。?

来自?Bloomberg?NEF

预计?2020?年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的?3%，到?2025?年将占到?11%。

从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：

2020?年?95%?的新车满足?95?g/km（约?4.1?L/100?km）。

2021?年所有新车降至?95?g/km。

2025?年比?2021?年减少?15%，降至?80.75?g/km。

2030?年比?2021?年减少?37.5%，降至?59.375?g/km。

对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从?2020?年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的?10?年规划。

中国工信部在?2019?年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中也明确了到?2025?年，新能源汽车新车销量占比将达到?25%?左右。?

想想?2?月?3?日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变

传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。

这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。

伴随着电动化一并到来的还有智能化。

上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中明确表示，到?2025?年智能网联汽车新车销量占比将达到?30%。

抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。

深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model?3?是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和?Autopilot?驾驶技术两块。

超前的电子电气架构带来的?OTA?升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。

对于大多数人而言，如果没有接触过?Model?3，仅通过文字、很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。

我曾经多次开着?Model?3?去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？

汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。

在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。

现在特斯拉有超过?60?万车主。

写在最后

最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有?36.17%，是特斯拉自?2015?年以来最低的一次。

而当下这一年，是?Model?Y?以及国产?Model?3?的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。

我们很难相信，今年的目标只是?50?万辆。

再看看财报中对?50?万辆的描述：

For?full?year?2020,?vehicle?deliveries?should?comfortably?exceed?500,000?unit。

2020?年车辆交付量可以轻松达到?50?万辆。

逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在?2019?年?36?万辆的基础上，Model?Y?2020?年的产能为?15?万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是?10?万辆，综合来看?2020?年，特斯拉的销量至少会在?60?万辆左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉申请扩建柏林超级工厂 获批可能需一年时间

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉已向格伦海德市提出申请，将其德国超级工厂的厂区面积扩大三分之一，即在工厂以东再建100公顷的厂区。

作为特斯拉在全球的第五家工厂，格伦海德工厂于今年3月正式开始投产，在满负荷生产的情况下，该工厂每年可生产50万辆汽车。特斯拉表示，格伦海德工厂将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂，主要用于生产该公司旗下的紧凑型SUV——Model Y。

格伦海德Arne Christiani表示，特斯拉已经拥有300公顷的土地，用于建设其汽车工厂和电池厂，该公司在额外的空间上建造一个货运站、物流区和停车位。

Christiani补充称，市议会将于下周审议特斯拉的申请，他认为，和第一阶段的项目一样，正式批准该公司的扩建可能需要一年左右的时间。

格伦海德工厂用时两年时间建成，这在德国甚至可以算是破纪录的建厂速度了，究其原因在于德国当地繁琐的法律流程，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次抱怨这点。事实上，特斯拉在所有许可证到位之前就已开始建设，可谓是冒着巨大风险。由于担心特斯拉工厂影响供水，当地部分居民和环保组织进行了持久的抗议，导致特斯拉德国工厂的投产时间被一再拖延。

特斯拉在美国得州的超级工厂也于上月正式开业，据分析师预计，特斯拉今年总共将交付约150万辆汽车。在特斯拉今年一季报的电话会议上，马斯克表示，虽然遇到了供应链危机和疫情等因素，但公司仍有信心在2021年的基础上实现交付量至少增长50%。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉的日均关注度为2.11万，在全部新能源品牌中排名第29位，如需更多数据，请到易车App查看。

马斯克：特斯拉10年后将卖出1亿辆车，特斯拉会有这么大的市场吗？

一、特斯拉不会有这么大的市场

特斯拉在2022年第二季度的全球销量车辆上显示，特斯拉所有车型在全世界的销售量达到了25.8万辆，这是特斯拉卖的最好的一个季度，那我们就算是按照26万来算，一年也就是104万，十年也就是1000多万根本就达不到马克思所说的卖出一亿辆，这绝对有夸大的成分，这也是不可能完成的KPI指标，大家伙当看看热闹就得了，反正我是不会买特斯拉的，我还没活够。

二、国内的车企也在研究纯电车

特斯拉最大的市场就是中国，但是我们国家的车企绝对不会放任特斯拉这么扩张发展。很多车企都宣布在未来不会再生产燃油车，后续会努力向纯电车进行研发和创造，我们国家的比亚迪电车卖的也很不错，虽然在一定程度上技术还有点欠缺，但是我相信凭借我们这些年积累的经验和技术，在未来的几年内追赶上其他车企是一点问题也没有。再说了，特斯拉在我们这出了这么多事故，又是灵异，又是刹车失灵，要不是选择性不多的话谁会去选择特斯拉呢。

现在我们国家更希望国内的这些车企在电车的研制上可以更好更快的发展，等以后发展好了，有更多的科技了，谁还会买特斯拉？支持国货不好么，又便宜又耐用。

三、美国人喜欢用数据压人，即使他根本就做不到

马克思经常说这样的大话，虽然有些实现了，但有些就是他随便说说的。他为了能让特斯拉在全球占有更多的话语权说一点大话我们理解就好了，不用过多的纠结。全球的车企不会放任特斯拉这么发展的，一定会同时研究制约特斯拉。

特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCars发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model?3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Trerse，二手车价比原车价降低了11.7%。

而值得关注的是，特斯拉Model?3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model?3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model?3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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