吉利汽车范现军_吉利汽车销售公司总经理范峻毅

1.成都车展对话吉利：命名博越L背后，是在创新中坚守品牌

2.解密吉利攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

3.开启全面狙击战，这就是被吐槽发布会的吉利？

成都车展对话吉利：命名博越L背后，是在创新中坚守品牌

8月26日，第二十五届成都车展开幕，在吉利展台，新能源成为焦点，基于雷神混动平台打造的博越L Hi·F油电混动车型亮相。而稍早前推出的星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混也都在市场上取得了非常不错的反馈。

7月，“中国星”系列车型销量达到24061辆，占比达28.8%，其持续提升的销量占比，助推吉利汽车单车平均售价和品牌价值双提升。而拥有五大智能科技、十大硬核标配的吉利博越L Hi·F油电混动版也即将上市。

“变化”，成为当下中国汽车市场的主旋律，而吉利围绕产品技术、渠道体验方面有着快速的转型，但与此同时，吉利也将目光放得更远，在快速变革的市场中，坚持一些正确的事情。

本届车展，汽车产经对话吉利汽车销售公司总经理范峻毅，解读吉利汽车最新的产品理念，以及在变革中的转型思考。

从FX11到博越L，把品牌一代下去

“好看，好开，好智能。”

这是2016年吉利博越上市时喊出的口号，而博越也扛起了吉利向上的重任，成为细分市场中的头部产品。只是随着时间的推移，在内卷的中国汽车市场上，众多品牌在近两年掀起了一波“改名”风潮，完全颠覆过往的车型体系而重新构建，这让进入产品生命中后期的博越，变得有些低调。?

而今年吉利推出的全新SUV车型，在发布前代号为FX11，坊间猜测这款新车会继续放入“中国星”系列，毕竟这是吉利品牌当下最为火热的产品序列。

但8月5月，FX11正式发布并被命名为博越L，多少有些出乎市场的预料。

汽车产经：将新车放到博越的体系下，是出于怎样的考量？

范峻毅：这个命名过程其实蛮有意思的，从最初FX11代号公布，到之后黑棚图的曝光，很多网友都觉得一款基于CMA架构和GEEA 2.0可进化智能电子架构的新车，肯定会是“中国星”系列，甚至有热心网友帮我们取名“星耀”。?

这些新名字都很好，但最终我们选择命名为“博越L”还是出于三点考虑。

首先，纵观中国汽车工业的发展，我们可以看到合资品牌很多车型如今已经做到了第十代、第十一代，但中国品牌的产品，能做到第五代、第六代的都屈指可数。我们中国品牌发展很快，而且不断地在谈创新，但是也要想到在蜕变的过程中，是不是要坚守一些东西？

我们做产品，不能说一个产品做不好了，就换个名字再来，只有坚守一个名字、一个产品、一个品牌，并且不断地夯实下去，就像一颗钉子不断地向下砸，最终一定会砸出坑来。?

中国汽车工业的发展经历了这么多年，我觉得必须要有企业担起这个责任和信念，就是把品牌和产品一代下去，要有一个长远发展的眼光，所以我们选择延续了博越这个命名。

其次，当年博越在上市时，一句“你好，博越”也开启了中国智能SUV的时代，“三好SUV”就是博越的代名词。如今，整个汽车行业都在谈智能化，而博越L身上，也集合了“智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间、智能安全”这五大智能科技，并且会配备吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，这些智能化的标签，同样是当年博越车型的延续和进化，因为FX11也担得起博越L这个名字。

第三，博越从2016年至今已经有超过140万的用户积淀，这140万用户是我们宝贵的资产，我们不会舍弃这部分财富。也是希望通过博越车型的丰富，把这个品牌一代下去。如果说为了我们能够看到博越有了第十代，第十一代产品，我想这也是中国汽车发展的一个成果。

如果我们总是用新的名称，可能短期内抢到了眼球效应，但仔细想这给用户能带来什么？做品牌应该是长线，比如帝豪系列其实也做了很久，在细分市场里已经形成了很高的认可度，大家对帝豪的印象都在逐步形成，而博越我们也希望可以做到，比如智能SUV标签，可以牢牢地贴在博越身上，一代更比一代强，这也是我们将新车命名为博越L的根本原因。

新能源转型，多种路线并举发展

2022年，新能源车市场渗透率快速提升，尤其是10-20万元的消费市场，中国品牌凭借混动产品正在快速渗透，抢夺合资品牌原本最为稳固的蛋糕。而吉利在今年已经推出了星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混两款车型，其订单表现和销量数字同样增长迅速。?

不久前，吉利集团在财报会上表示接下来要全面转型新能源，加大智能电动化研发投入，而吉利也将多种能源路线并举，为消费者提供不同的需求选择。

汽车产经：今年上半年，搭载雷神智擎Hi·X混动技术的车型表现如何？接下来围绕新能源领域的规划是怎样的？

范峻毅：首先介绍一下我们的混动技术，雷神智擎Hi·X是统称，在这个品牌名称下，有Hi·F油电混动和Hi·P超级电混两大技术路线，今年上半年我们基于雷神智擎推出了两款车型，一个是星越L Hi·F油电混动，另一个是帝豪L Hi·P超级电混。

而从7月的销量来看，雷神系列产品的销量已经过万，这也给了我们很多信心去继续推广雷神系列，坚持更多新品的导入。接下来，我们博越L也会推出Hi·F油电混动车型，同时针对一些消费者对于混动车型的更大纯电续航里程的需求，我们也会推出纯电续航超过200公里的大里程PHEV——星越L Hi·P超级电混。

明年，我们还会密集推出雷神系列的新产品，我们也相信通过产品的发布和用户的认可，雷神系列可以进一步推升市场占有率，在新能源市场上帮助吉利汽车取得更好的成绩。

同时，混动只是我们新能源路线的一部分，其实新能源也可以是多元化的，吉利目前有混动、纯电、甲醇以及氢燃料电池，4种技术路线在并行发展。比如纯电目前有极氪、几何，未来还规划了很多新的产品。而雷神混动所处的市场，则是红海中的蓝海，我们注意到很多用户对于纯电产品仍然有一些顾虑，他们可能充电还不够方便，或者对续航里程的要求比较高，那么混动就是最好的选择。

因此基于用户的不同使用场景与需求，我们都可以提供对应的产品，所以吉利的新能源发展一定是多路线并存的。

4.0时代，数字化驱动渠道变革

随着新能源汽车和智能化的转型，中国汽车市场围绕渠道的变革也在加速，各种新的销售模式，线上线下融合都成为众多车企探索的方向。但无论哪种模式，转型的核心在于用户对于服务、体验需求的变化，从以前专注于价格到如今更在意体验和价值。

吉利在产品、技术等方面快速升级的同时，也开始推进渠道4.0时代的转型，软硬件升级与数字化赋能，将为吉利的客户带来和以往完全不同的全新体验。

汽车产经：吉利在产品、技术、动力均迈入4.0时代后，接下来围绕渠道建设有怎样的规划与布局？

范峻毅：市场营销理论包括产品、价格、推广和渠道，其中渠道是非常重要的一环。而传统的渠道仅仅是一个商品交易的场所，我觉得如果我们不对这个观念做一些改变的话，再好的渠道升级也只是表面的升级，因此要把渠道从商品交易的场所向用户体验中心做转变。

吉利除了在推动产品4.0外，也在匹配渠道的4.0升级，目前已经有200多家门店完成升级，我们要在两年内达到100%的更新。

渠道4.0除了硬件升级外，还有软件和数字化的赋能。硬件层面，以前的汽车卖场经销商会希望摆车越多越好，但我们发现如今的消费者在到店前已经在网上了解了很多信息，他们可能不再需要所有的产品陈列。因此，我们要在产品的基础上，更好地做用户接待与体验，包括试驾、购车的各个环节，把体验流程和客户满意度做好。

因此，在我们4.0渠道中，它不再是一个简单的卖车的地方，可以是咖啡厅、活动场所、会议室，或者是车主俱乐部的活动空间，所有的打造都是围绕用户生态转变。

此外，除去软硬件的升级，作为直接接触用户的人，也必须要提升与转型，因此我们会强

解密吉利攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

为什么吉利还要推出“”品牌？相比这是很多人看了吉利新能源战略发布会后第一个很不解的地方。

按照现在大家的认知，吉利在新能源车上已经有很多品牌了：几何、极氪、smart、极星、路特斯，甚至吉利和领克这两个品牌也有纯电和插混车型。这次又来一个“”，又是一个新能源车专属“品牌”，这不是多此一举吗？

关于这个问题，吉利方面主要从三个维度来考虑的——

一、宏观市场；

二、消费者认知；

三、吉利汽车自身的需要。

吉利汽车集团高级副总裁林杰在专访中表示，2022年整个新能源车市场有一个井喷式的发展，但是吉利在新能源车的发力上不如燃油车给力，这就造成了现在比亚迪和一些新势力在新能源市场的声势力上已经完全领跑了。所以吉利要让自己在新能源领域的产品系列进一步标签化，吉利希望大家能够见到“”时就意识到这是新能源，而不是传统的燃油车。

实际上，虽然目前大吉利体系——准确说叫做浙江吉利控股集团ZGH——来看，新能源品牌很多，但是从吉利汽车——准确说叫做吉利汽车控股有限公司（0175.HK）——这家以“吉利品牌”为主的独立企业来看，还没有具有竞争力的新能源品牌，不管是吉利还是领克，新能源车都是依附于燃油车系列的。而且2023年随着几何品牌回归吉利体系，吉利也需要重新思考在新能源车市场的品牌刷新——几何品牌目前因为B端需求，其在新能源市场的品牌号召力不够。

吉利推出，可以看做是把吉利汽车的中高端新能源车产品进行了一个整合，包括之前代号为FX12的产品、包括给几何准备的PMA架构的产品等等，都一起“打包”。

吉利方面反复强调的一点是，不是一个单独的品牌，而是吉利的中高端新能源车品牌。

“吉利目前已经在各个细分市场都有相应的布局。吉利不需要再做一个新的新能源品牌了。吉利定位吉利品牌的中高端新能源系列，与‘吉星系列’、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅解释说，他现在负责管理这三个系列的销售工作。

其中系列，由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成，主攻20-30万元区间最主流的新能源市场。吉星系列，由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成，售价区间为10-25万。几何系列回归吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大众化智能纯电产品系列，售价区间5-15万。

对于很多人好奇的作为吉利的中高端新能源系列，跟现在的领克品牌如何区分，吉利方面的解释是：领克的个性化标签在用户心中已经非常明显，而从前期调研来看，系列更聚焦主流新能源市场，面向相对更传统的用户群体。

明确了品牌的定位之后，吉利也充分规划了这个全新车系品牌的发展：一方面是产品，另一方面则是渠道规划。

产品方面，在吉利新能源战略发布会上已经一次性给出了7款车型——4款智能电混L系列、3款智能纯电E系列。“吉利在命名上也更为简洁，L系列就是电混车型，E系列就是纯电车型，奇数就是SUV车型，偶数就是轿车产品”林杰说。

其中三款新车将在今年内推出，包括已经发布的L7会在今年第二季度交付，电混轿车L6会在今年三季度交付，而纯电产品E8会在今年第四季度交付。

此外从吉利发布会上的信息可以看到，尺寸最小的电混SUVL5会在2024年上半年推出，到了2025年还会有一款旗舰SUVL9。同样，纯电序列方面，E7这款纯电SUV会在明年第二季度推出，纯电轿车E6则会在明年第三季度推出。

这也就是说，从今年第二季度开始，吉利会以每个季度一款新车的节奏，快速布局6款车型，几乎都聚焦于A级到B级车市场。这个速度应该算是车企里面最快的，没有之一——如果加上现有产品的改款调价，吉利在新能源车市场的阵容着实可观。

然后新的问题是：吉利为什么要建立新的独立渠道？

“我们尝试发现，新能源车跟燃油车一起卖，在新能源店，燃油车是卖不出去的；卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬，”林杰说。这也让吉利重新开始思考系列的渠道策略。

为此，负责吉利销售体系的范峻毅做了全面的解释：

第一、吉利在渠道上用复合模式，在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市用代理经销制。其中，在一二线城市设立品牌中心最主要是为了给用户打造体验新标准、服务新标准。三四线的代理经销制，包括三种类型，用户中心（4S店）、体验中心（城市展厅）、 展示空间（商超店）。

第二，吉利基于用户对于汽车体验需求的不同，打造更透明的购车环境，更高效便捷的购车流程。也就是强化产品的场景化体验，而不是议价，把产品的价值传递出去，而不是去谈优惠。

第三、做到标准的统一。包括统一整合线索跟进的标准体系；统一订单在线上完成下订和签订合同；统一线验和交付的标准。从目前来说的话，渠道有全新的渠道形象，有全新渠道体验的标准，有全新的交付标准，有全新的服务标准。

在这套新的运营逻辑下，范峻毅表示核心是要实现从管店模式到管人模式的转变。这就类似于新势力的一些策略，包括增设试驾专家、体验专家、用户运营专家等岗位，给用户提供价值，还有就是订单管理和价格管理的统一透明。之后吉利也会上线全新APP，引入全新体验和服务标准，比如在售后服务环节设立了247项新标准。

范峻毅透露，这一套体系吉利总规划是650家，目前首批167家已经授权完毕，并会在5月份和大家见面。而在今年年内的推进目标会是在350家到400家左右，如果推进非常顺利和高效的话，可能到450家。

当然，这几百家之中还有用1+N形式的参与，比如经销商可以选择一个用户中心或者体验中心，再加上几个展示空间，而一个体验中心的面积规模最低也就是600平米，这样就大大降低了代理模式的成本。如果体验中心发展得好，自然也会鼓励升级到用户中心，拥有更完整的服务体验。

至于吉利对的销量预期，吉利方面表示，产品以越级的高价值成为各细分市场头部产品，而在2023年每一款产品都要进入细分市场的前三。

延伸思考：

L7和理想L7重名这件事情，其实就可以看出吉利对家用市场的“野心”。

理想L7可以说是最近最火新能源SUV，没有之一。中大型SUV的尺寸、大空间、三个大屏幕的智能座舱、空气悬挂、可油可电这些卖点听上去都很完美，但它却是32万元起步价的车型——这高高在上的门槛就让很多消费者望而却步了。

要知道，15-20万元和20-30万元两个价格段才是中国汽车消费市场的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么价位的电动SUV才是中国主流家庭所需要的，一眼就明。

然而问题是，除了比亚迪之外，好像就没有太多的20万元价位家用新能源产品，从轿车到SUV都是如此。即便零跑、哪吒这些新势力有，但是消费者大多也持观望态度。

所以，每年规模量高达300万辆的20-30万元级别的产品但凡有半数比例转变为新能源车型，那么吉利的新能源转型也就成了。

与此同时，整个新能源车SUV产品，最关键的其实不是电动，而是智能。至少在中国市场是如此。无论是理想，还是蔚来、小鹏，能够打破中国品牌定价天花板的核心竞争力其实是智能体验——能够全面超越外资品牌。

所以，吉利推出的新产品，既要是电动化的，更要是智能化的，同时价格上要在20-30万元区间，面向的人群也就很明确了——主流家庭消费人群，中国市场的基盘用户。

文/图｜JackieLXX

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

开启全面狙击战，这就是被吐槽发布会的吉利？

如果在五年前，有人跟你说五年后自主品牌将有与合资品牌掰手腕的时候，或许你会微微一笑，只是说有机会，但是不大。但今时今日，有人跟你说未来自主品牌将超越合资品牌，你会毫不犹豫地说，是的，这是大家都知道的事情。

如今，自主品牌跟随着风在往前踏步，而合资品牌则还是觉得自己才是风口，殊不知已经被市场的风给吹得摇摇欲坠，它们还在仰望那井口大小的天空，而自主品牌早已开始仰望那浩瀚无边的。

按下加速键

2月23日，吉利品牌旗下全新中高端新能源系列“吉利”正式发布。

不过，吉利并不是此前大家猜想的那样冲击百万市场，而是稳扎稳打冲击中高端新能源市场，可以说完全在兵哥的意料之中。

俗话说得好“船大难掉头”，作为国内数一数二的传统车企，吉利品牌就是一个庞然大物，转身需要时间，在这个阶段重要阶段，尤其是新能源汽车市场还比较“荒凉”的时候，抢夺市场份额是第一选择，在市场扎稳了根基，冲击百万市场便水到渠成。

近几年，吉利品牌在转型电动化方面可是下了苦功夫，先是几何汽车，再到极氪汽车，双品牌在新能源汽车市场“开荒”，并得到了不错的成绩。

数据显示，去年吉利品牌的新能源零售销量为30.49万辆，同比2021年的8万辆同比增加277.9%，其中几何汽车的年销量达到了15万辆，同比增长170%；极氪汽车的整体销量达到了7.2万辆，并且还是凭借着一款极氪001就取得了如此成绩，在新能源汽车市场上并不多见。

虽然新能源汽车年销量超30万辆，已经超过了大部分品牌，但这还远远不够，它可是吉利，一个年销量超百万辆的品牌，在造车市场谁还不会下苦功夫呢？所以吉利品牌要对自己“狠”一点，建立“吉利”系列就是为了在新能源汽车上按下加速键，这才有所突破，品牌才能实现向上发展。

随着正式发布，吉利品牌在市场形成了三个产品序列，先是中国星、博系、缤系、帝豪系组成的“吉星”产品系列，其次是回归吉利品牌，走大众路线的几何汽车，最后就是的全新产品序列。

在吉利新能源战略发布沟通会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅说道，吉星系列、几何系列和系列三大产品系列相互补充，相互赋能，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。

也就是说走大众路线的几何汽车主打5万-15万元的纯电动汽车市场。系列主打20-30万的新能源市场，由智能电混L系列和智能纯电E系列构成。

未来几何汽车加系列，这两大新能源产品系列将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。那么极氪汽车呢？极氪作为独立运营的高端品牌，当时是继续向高端市场发展，只要继续往前奔跑就行了，剩下的交给吉利。

新产品、新技术

当然了，“吉利”发布会不单单是全新产品系列的建立，还有全新车标、全新产品、全新的技术，以及全新的战略规划。

在“吉利”的发布会上，吉利品牌表示系列在2年内将推出7款全新车型，同时首款智能电动混动SUV“吉利L7”也同步全球首发，基于e-CMA架构打造，并且正式开始预订，将在今年二季度开启交付。

另外，吉利系列产品走两条路线，分为纯电和电混，其中纯电覆盖A-D级不同轴距车型，电混覆盖A0-B级车，前者以E命名，后者L命名。

并且，吉利品牌无需再另外投入大量资金研发的新平台，因为吉利品牌有“万能”SEA浩瀚架构和e-CMA架构，目前已经有超10个不同品牌的车型在SEA浩瀚架构打造，未来系列部分将分别在这两个平台打造。

值得一提的是，吉利未来推出的7款车型，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7在今年二季度交付，首款电混轿车L6将在今年三季度交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

此外，吉利L7还将成为搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848及N OS三大重磅技术的车型，这就是吉利品牌转型电动化的底气。

其中神盾电池安全系统在动力电池的基础上，融入了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。

雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段，除了性能的提升，还新增了智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。

全新的N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统。关于N OS，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，这套系统很有颠覆性，领先新势力；例如实测小鹏语音唤醒速度大于1.3s，而L7需要0.5秒；小鹏开启导航的时间大于4秒。而L7只需要2秒就打开了导航，为用户带来了识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。

另外，吉利品牌在智能驾驶领域也有大动作，基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案将很快推出。未来吉利可能将是“第一个吃螃蟹的人”。

挑战整个行业

看了吉利的发布会，以及L7之外，大部分坊间看客都认为这是吉利品牌在向比亚迪宣战，毕竟系列的价格区间，以及产品矩阵都能与比亚迪海洋网旗下的产品形成竞争关系。

关于这个想法，是对，也不全对。兵哥认为，吉利品牌能够下定决心创立新系列产品转型电动化，像是与过去做燃油车型的吉利握手言和，说再见，重新树立一个更专注、更高端的新能源品牌形象。

向比亚迪宣战？兄弟格局小了，吉利这是在跟整个行业在宣战，要将其他自主传统车企比下去，目前长城汽车还在道路上摇摆不定，长安汽车则是在新能源汽车市场失利，合资品牌还处在转型阶段，这就是吉利品牌最好的机会，此时发布“吉利”已经占据了先机，可以说优势在吉利品牌。

以至于大家都在吐槽，吉利的发布会太传统了，没有一点新意。这个可以理解，毕竟吉利品牌本身就是传统车企，发布会是传统了一点，但是产品的质量从来没有让人失望，同时还已经得到了众多消费者的认可，口碑摆在那里，已经不需要像新势力那样，需要通过新颖的发布会，或者是口嗨的方式吸引消费者了。

编辑总结

随着“吉利”系列的推出、重新梳理的几何汽车，以及冲击高端市场的极氪，吉利品牌在转型电动化上按下了加速键，全面渗透新能源汽车市场；只要系列产品上市之后经得起市场考验，那么今年吉利品牌在新能源市场上将得到新的突破，同时也将领先其他自主头部品牌。

本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关