2008年汽车销量排行_08年小型汽车销售量

1.东风悦达起亚汽车有限公司销量逐年稳步上升,08年1-9月销量比去年同期增长多少

2.GM（通用汽车公司） 04-08年的财务报表分析

3.汽车社会的汽车社会元年

4.斯巴鲁森林人2.5T

5.求08年最受欢迎家用轿车排行榜（并相应标明价格，和汽车的优缺点分析）

6.奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？

东风悦达起亚汽车有限公司销量逐年稳步上升,08年1-9月销量比去年同期增长多少

你不会就是那个 KHY800720 吧 问题都一模一样 一个字的差别也没有

45% 数字有点吓人 不过是真实的 主要是去年韩国汽车在中国销售状况不好，今年公司加大了销售方面的力度，所以在车市惨淡的情况下能有较大的增长。

东风悦达起亚1-9月销量同比增长45％

今年以来，东风悦达起亚凭借自身在车市上的良好表现成为了汽车市场上的一大闪光点，其高增长的速度令众多业内人士为之惊叹。在传统的车市旺季——金九银十之季，东风悦达起亚继续延续了稳定的增长势头，实现了销量连续9个月同比增长的全面升级。

9月，整体汽车市场开始回暖。在这样的背景下，东风悦达起亚月销量再次突破了一万大关，达到了10,212台，相比上个月继续保持着小幅提升，对比去年同期有着17%的增长，持续保持着今年全线飘红的战绩。综合来看，今年1-9月，东风悦达起亚旗下各款车型销量总和为105,628台，相比去年同期增长高达45%，遥遥领先整个行业同比增长的12.1%（据全国乘用车市场信息联席会10月10日数据）。这些无可争议的数字充分证明了今年东风悦达起亚在战略调整以及市场营销方面的完美成功。

从产品层面来看，东风悦达起亚旗下的各款车型更是缔造了今年企业销量一次又一次的辉煌。从9月各产品的销量来看，依旧保持着稳中有升的态势。其中狮跑借着“08拓界之旅”火热开展的东风，继续保持着其销售势头，业绩排名SUV品牌前列，强势挺进销售第一集团；在国际市场上，狮跑更是创造了累计销量100万的销售奇迹。新赛拉图和赛拉图欧风，在9月的中级车市场上表现出色，再次成为了许多消费者首选的对象，继续其东风悦达起亚拳头产品的地位。

除了拥有性能优异的优势产品之外，东风悦达起亚对售后服务推广和营销的重视也是能取得如此骄人成绩的重要因素。从2004年开始，东风悦达起亚已经成功举办了3届维修技能大赛，今年已经成功进入了第四届。以“专业服务专业技能”为主题的“维修技能大赛”已经成为一个知名的品牌，全国各大城市的东风悦达起亚的专营店都积极参与进来，这是一种比日常培训更有效、更能发挥售后维修人员主动性的措施。

自2001年成立以来，经过不懈的努力，东风悦达起亚已发展成为具备年产30万辆整车产能规模的大型汽车企业。今年企业在汽车市场的出色表现以及系列活动、狮跑拓界之旅等大型活动的举办也让业内人士和广大消费者对东风悦达起亚这个品牌有了更进一步的理解和认识。相信东风悦达起亚将会继续保持这样的发展势头，通过不断努力，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。

17676115 你不是专业的 不代表我不是专业的

GM（通用汽车公司） 04-08年的财务报表分析

第二季度财务报表显示

通用汽车重归盈利轨道

近日，通用汽车公布2006年第二季度财务报表：通用全球汽车业务本季度实现3.62亿美元的赢利，相比去年同期亏损的9亿多美元，提高近13亿美元，自2004年以来，首次实现汽车业务的季度赢利。

这次季度盈利仰仗于通用汽车大力实施的复兴。按照，通用汽车支出了包括用于北美减员和提前退休、出售通用汽车金融公司、日本铃木汽车股权以及公司结构重建等在内的43亿美元特殊费用。在美国推行提前退休和其他成本缩减举措后，预计在2006年，通用北美业务将实现近60亿美元的成本缩减，比预期提高10亿美元，其中包括在2006年削减的7亿美元税前养老金。

另一方面，通用在全球各个主要汽车市场中的表现抢眼：第二季度，通用汽车的全球市场份额由第一季度的13.1%上升到13.8%，全球营业收入则创纪录地达到544亿美元，同比上升12％。其中，北美业务由去年同期的11亿美元亏损大幅降至0.85亿美元，除去特殊项目支出，北美市场实际上取得20亿美元的业绩改善；欧洲市场，通用这一季度实现1.24亿美元的赢利，较去年同期增加了9400万美元赢利；拉美、非洲和中东市场，通用赢利总和达到1.56亿美元，同比提高1.31亿美元；而受中国市场业务高歌猛进的驱动，通用汽车亚太区本季赢利1.67亿美元，亚太区市场份额则由6.2%上升至6.7%。据统计，今年上半年，通用汽车在华共销售汽车453,832辆，同比增长达47.0%，创历史新高。

受第二季度财报利好消息，日前，通用汽车股价已经上涨至每股30.66美元的价位。（张蔚）

汽车社会的汽车社会元年

对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。 根据NTI汽车研究在2010年北京车展发布的《中国汽车社会蓝皮书》，建议把2009年设定为中国汽车社会元年。

其理由如下：

1.宏观层面：中国已经具备进入汽车社会的宏观经济条件

一个国家的汽车社会不可能在一个弱势的经济环境中突然到来。2008年至2009年在世界经济危机背景下，中国先后出台4万亿的投资刺激，涉及国民消费刺激和多个产业振兴，使得中国GDP宏观经济保持了8.7%的增长，不仅实现了“保八”的艰巨任务，更显示出中国经济强大的增长潜力。人均GDP在2008年突破3000美元大关后，2010年末有望突破4000美元大关，人均GDP的迅速增长带来的是汽车刚性需求的释放及汽车市场销量的逐年走高。

2009年10月，中国2009年第1000万台汽车下线，中国成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万台的国家，标志着一个国家的汽车工业发展开始成熟。从下面汽车销量年度走势（见图4）中我们可以清晰地看到，2001年以来，中国汽车市场呈现快速增长态势，特别是在 2009年，中国汽车市场销量达到1362万辆，同比增长45%，跃居世界第一。在全球金融危机不断蔓延以及全球汽车市场不振的背景下，中国汽车市场显示出勃勃生机和巨大的增长潜力。

同时，私人购车比例逐年上升，从2002年的47%提升至2008年的近70%，汽车进入家庭趋势越发明显。伴随汽车销量逐年走高以及私人购车比例不断提升，私人汽车保有量也呈快速增长态势，在08年达到3500万辆，借助2009年汽车市场巨大的销量增长，预计09年将达到4500万辆左右。销量、保有量快速增长，私人购车比例不断提升，为步入汽车社会集聚力量。

2.微观层面：百户家庭汽车拥有量达到汽车社会的门槛

根据2002-2009中国统计年鉴的数据，千人汽车保有量由2002年的5辆增长至2008年的22辆（见图7）。同时，由于近年A级及以下级别车型市场份额不断提升，特别是2009年小排量车型优惠政策的实施，汽车平均价格不断下探，5至10万元价位车型占市场近六成份额，平均车价接近8万元左右。2008年人均GDP接近24000元，2009年中国GDP增长率为8.7%，这样推算2009年R值也已经达到3的临界点，已经具备进入汽车普及期的特征。随着人均GDP的不断增长和车价的不断走低，R值有进一步降低的趋势，汽车进入家庭的步伐将进一步加快。

再者，根据统计年鉴中私人汽车拥有量、人口总数及户均人口规模，可以计算各年每百户家庭拥有汽车量（见图8）。参考2002－2008年的复合年均增长率的计算，我们预计到2009年中国城镇每百户家庭汽车拥有量将突破10辆（见图8）。这一推断，也可以从另外一个角度来验证：根据2002－2008年百户家庭汽车拥有量变化和汽车市场销售数据来看，百户家庭拥有量每增长1台大约需要110万乘用车市场销售增量作为支持。2009年乘用车市场销售增量为420余万台，由此推算，2009年底百户家庭拥有量可达12台左右。

上述百户家庭汽车拥有量已过10辆的判断是基于全国“总体平均数”，并没有反映出中国城乡差别－这是中国经济和社会的突出特征。若考虑此因素，保守估计4500万辆左右私人汽车保有量的80%积聚在城镇，以城镇6亿人口，户均规模3人来推算，则城镇每百户家庭汽车拥有量则接近20辆的水平。

基于整体百户家庭汽车拥有量超过10辆，以及占人口总数接近一半的城市人口中百户家庭汽车拥有量接近20辆的现实，无论从国内的研究成果还是国际的通行惯例，我们可以做出初步结论，从数量层面来看，2009年中国已经跨入汽车社会门槛。

3.社会生活层面：汽车已经成为全民议题

随着汽车保有量的增加，汽车与道路、环境和能源相关的各种矛盾，如行车难、停车难、阴霾天数增加、汽油供应紧张的现象在全国各大中城市蔓延。关于上海是否应该限制上牌量，北京是否应该限行的争论从未停止，2005年以来广东、浙江等沿海地区开始时常爆发大面积的油荒。

2009年，随着全国越来越多的城市进入到汽车社会，汽车与社会的矛盾也远超出车与道路、车与能源、车与环境这三个基本矛盾，汽车与社会阶层、汽车与车主身份、汽车与城市建设与管理的诸多矛盾成为新的社会热点。全国性的打击“醉驾”行动、杭州“胡斌飙车”、兰州“老人砸车”、上海“钓鱼式执法”、辽宁的“天价车补”等一系列已经成为超越一个城市或汽车领域的话题。酒后驾车背后体现了中国汽车文明与中国“无酒不欢”的传统文化的冲突，以及驾驶者自身安全意识的淡薄；“胡斌飙车”引发了关于富二代道德素质的讨论和在处理交通管理事故时个体生命权与社会警示作用的平衡的争论；“老人砸车”体现了中国目前汽车文明普遍缺失的问题；“钓鱼式执法”反映了中国交通管理以罚代管的不合理现象；“天价车补”涉及到全国数百万计的公车改革的敏感问题。

汽车的议题已经成为社会整体性对话的议题，全社有利益攸关者都参与到对话议程中来，这也是汽车社会的重要标志之一。

此外，关于中国汽车社会元年的界定佐证，还有一个颇具巧合性“奥运会次年现象”。同处东亚的日本和韩国两个国家的汽车社会都是从主办奥运会之后开始的。对此，中国汽车工业研究所所长李京生给出了这样的解释——主要不是奥运会直接促进了一个国家经济发展的质变，而是国际奥委会选择了一个处于经济正在发生质变的国家来主办奥运会，从而强化了人们主办奥运会能强力拉动经济增长的印象。中国在奥运会举办后的次年进入汽车社会，不是对 “奥运会次年现象”的借题发挥，而是从另一个角度印证了中国经济的质变。

从历史解释学角度来分析，一切历史相对都是当代史。关于历史阶段的划分、定义和解读，都是当代视野下的解读，本质上属于当代的主观性与历史客观意义的融合，汽车社会元年的界定同样如此。提出汽车社会元年，不仅仅是因为中国2009年关于汽车增长的实证数据、市场规模、社会经济环境等诸多方面发生了前所未有的、最为集中的论据支持，并与时下的理论逻辑相契合，其更重要的意义在于，当汽车开始真正进入到中国的大众普及阶段，一系列关于汽车社会的重大课题已经摆在了我们的面前，已经自然地成为全社会的议题选择和议程设置之中。我们除了做好迎接挑战的准备之外无可回避。

斯巴鲁森林人2.5T

鄙视复制党，说点实际的吧

首先，Q5的售价不可能下探到30多万的区间。Q5是宝马X3、奔驰GLK的同台竞品，X3和GLK已上市，现价是60-70万这个区间。当然，目前来看Q5的低配是2.0TSI发动机，而X3低配是2.5，GLK是3.0的。但是以奥迪的品牌，加上2.0TSI高功高扭，并不寒酸，合理价格区间至少是45到50万这个区间，高配的3.2FSI上探60万，同台比拼X3的3.0和GLK的3.5。

可以这么说，2.0TSI的Q5，和2.5T的森林人，至少有10万的价格差。

X3我开过2.5的，操控性和底盘调配没的说，动力稍感不够用。而且简化去了I-DRIVE系统。

2.0TSI的Q5没开过，但是迈腾2.0TSI开过很久，因为以前我在一汽大众工作。也是一吨半多的自重，动力可以说是比较强劲，指哪打哪，超车并线一气呵成。Q5自重肯定和迈腾差不多，劣势也就风阻系数。所以应该差不到哪去。

2.5T的森林人，比较暴力。百公里提速7.9秒就说明问题了。高速飙200迈，车子很稳，就是风噪很大。水平对置发动机加上左右对称全时四驱，整车性能和安全性是没的说，劣势是配置较低，导航也不太好用。

X3我开过几百公里，森林人2.5T开过至少几千公里，奔驰GLK没碰过。

理想车型是3.0的X3，可是售价偏高。

老A4开过不少，诸如刹车点头，后排腿部空间不够的弱项，在新A4上已经有了改观。特别是A4为了迎合国人口味，做了加长。但是怎么说呢，A4和天籁雅阁都是轿车，而森林人汉兰达和Q5属于SUV。看你偏重什么口味了吧。

雅阁直接排除，汉兰达也比不过森林人。3.5天籁没实际开过，从杂志上看，配置挺高的，不做评价了。

就从A4L2.OT，Q5的2.0T和森林人2.5T里选吧——

动力性：森林人>A4>Q5

操控性：森林人>A4>Q5

保值率：A4>Q5>森林人

配置、内饰的做工、质感，奥迪比斯巴鲁强。安全性三车不分伯仲。

至于A4L和森林人开起来有什么不同，首先森林人通过性更高，比如春天去草原玩，肯定是森林人更爽一些。实际驾驶时，动力差距明显，然后森林人风噪比A4大不少。总的来说，加长的A4，有点不伦不类。

首选2.5T森林人吧。Q5不会那么便宜的。

另外森林人的4速手自一体，实际驾驶感受肯定超过你的预期。本来觉得4速挺落伍的，但是平顺性不错，动力衔接也可以。

都是真实感受，希望对你有帮助。有事百度消息我吧，呵呵。

求08年最受欢迎家用轿车排行榜（并相应标明价格，和汽车的优缺点分析）

帮你排列几个价格级别的前5名吧！

8--13万

1 凯越

优点：外形体面，空间宽敞。

缺点：动力较弱，油耗偏高。

2 马自达2

优点：内部空间大，操控上佳

缺点：国产后车身加高，1.3升动力比较弱

3 POLO

优点：最先进的小型车，坚固的“小坦克”。

缺点：价格相对同级对手没有优势。

4 捷达

优点：皮实、耐用，养护费用非常经济。

缺点：九十年代初期产品，车型太老！

5 桑塔纳

优点：皮实、耐用，养护费用非常经济。

缺点：九十年代初期产品，车型太老！

13--18万

1 马自达3

优点：二挡破百的车还能说什么呢！

缺点：车型有些老该换代了

2 逍客

优点：安全碰撞满分成绩。

缺点：后备箱空间较小。

3 福克斯

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

4 标致307

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

5 速腾

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

18--30万

1 马自达6

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

2 迈腾

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

3 凯美瑞

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。

缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。

4 铂锐

优点：像欧洲车的美国车。

缺点：消费者不知道是个什么车。

5 途安

优点：制造工艺的典范，先进技术的结合。

缺点：7座款第三排空间太小。

参考资料

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奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？

奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。

很长一段时间，可以说是国产品牌里面绝对的老大。

奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。

奇瑞艰苦奋斗白手起家，全部靠自己

当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。

开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。

当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”

心里想：造车这么挣钱，造啊！

最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。

抱着不放弃、不抛弃的精神，芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道，决定去一汽挖人。

于是在96年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。

尹同跃到了芜湖的时候，一脸懵逼，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市批下来的资金，这个钱在当时顶多就买台思域。

没办法，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮。

大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。

造发动机被外国人欺负

说来也巧，大家都说奇瑞发动机厉害，而且奇瑞最开始就是先造的发动机。

奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。

当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。

什么意思？就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。

说白了：东西是可以给你，想学技术？没门！

不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。

最后奇瑞真的是等不住了，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。”

500多天自我钻研，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试。又过了5个月，第1台发动机点火成功。

这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘。

因为尹同跃是一汽来的，所以奇瑞就决定照着捷达来吧，车身也不能完全照搬，对吧？

所以奇瑞取了“曲线救国”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司，买来了Toledo车型的技术。

因为Toledo和捷达，本来就同一个平台出来的，所以说，车身造出来，直接能和底盘搭配，根本就是不要改，绕一圈。

车子造出来却没有“准生证”

好不容易车子是造出来了，但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”，是不能光明正大地往市场上卖车的。

这就有点像：现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？

芜湖市又只能“曲线救国”了，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。

销量也不怎么样，1年卖了大概2000台左右的样子。

奇瑞和上汽“联姻”获得生产资格

好不容易“生”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊，没名没分的。

但是在国家那边拿个“准生证”，几乎又是不可能的，申报难度太大，而且自己本身就是背后搞小动作的，一申报不就是自投罗网了吗？

“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情，你现在能不能同意一下？”

现在唯一的出路，就是找国内大型车厂合作，加入它们，也就变相地拿到了生产许可证。

就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边，搞了个“协议结婚”，落户，有一点像。

开始问过一汽、东风：“你谁啊？”都不理你的，后面再问上汽，最开始也是不同意的，说白给也不要。

但是最后在市的努力斡旋下，还是成了。你看，这个还是很有作为。

以前的奇瑞车上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的，也就是那个时候绕出来的东西。

不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不”原则，啥意思？不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，而且奇瑞还得给上汽20%的股份。

这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱，另外一个什么都不给的，就是要一个名分，要一个身份，对吧？

奇瑞也没办法，你要就给你，有生产资质就可以了。

奇瑞快速发展、开始腾飞01年到03年，奇瑞销量快速上涨

靠着上汽，奇瑞这下是名正言顺有了身份，可以放开手脚来卖了。

当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3，而且底子、外观本来就借鉴捷达的，很快就被市场接受了。

最后扣除成本，盈利13亿，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊。”

接着02年、03年，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。

也算是奇瑞关键的一年，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。

这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。

这边上汽看到奇瑞销量暴涨，于是就和奇瑞说：“要不我多投点，你让我多入点股份？”

我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候，爱答不理，还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！

上汽多次增股不成，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了。

但是凭良心公平讲，上汽也没有那么势利，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。

首先通过自己的营销网络，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的。

只不过大家都是谈生意，利益为先罢了，所以大家不用带情绪，就是个正常的商业上面的分分合合。

04、05年奇瑞开始留下隐患

奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭，所以导致销量有所下滑，只有8.65万台，也不少了。

好在事情解决好了之后，05年奇瑞的销量大涨118%，达到了18.9万台。

这么看起来，04年、05年总体表现还是过得去的、不错的，但是已经隐约埋下了危险的。

首先就是：企业人员内部调整过于频繁，会影响发展的。

然后就是05年，“以量换市场”的一个行为，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多。

这个埋下的地雷，以后让奇瑞吃了很多的苦头，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独、专门讲一下。

当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。

06、07年奇瑞迎来巅峰时刻

所以说，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年，30.5万台；07年，38.1万台，都是很不错。

这2年算是奇瑞的巅峰时刻了，销量在所有品牌中排名第4，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的，它都能排在第4。

08年奇瑞销量短暂下滑

后来08年，奇瑞销量开始下滑了，当年卖了35.6万台。

这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。

首先同年8月份，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票”，下半年9月26号才正式上市，也是会影响销量的。

所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”，这么一搞，也容易出问题。

09年、10年是奇瑞最后的辉煌

接下来09年，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。

这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌，分别是：奇瑞、开瑞、瑞麒，还有威麟。

安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。