特斯拉产业布局_特斯拉产业结构

1.买进口车最好时机

2.车市不能再下滑了！对此国务院发布了三条救市政策

3.特斯拉上海户口优惠政策

4.购买一个充电桩多少钱？

5.怎样用「破格思考」，让浦东成为浦东

买进口车最好时机

前几天，关于进口车的关税税率下降的新闻，很多想买进口车的车友重新燃起了希望.我想知道买进口车的最佳时机.

目前，我国已经经经历了9次汽车进口关税调整，这次降低力度仍然很大:

自2018年7月1日起，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率为15%，汽车零部件的税率为8%、10%、15%、20%、25%的79个税号的税率为6%.

新闻发布后，包括特斯拉、宾利、保时捷、丰田、大众、雷克萨斯、奔驰、福特、兰博基尼、阿斯顿马丁、宝马、奥迪、路虎、林肯等多个品牌也积极应对中国政策进行价格调整.

关税降低后，根据关税公式的测算，整车价格将下降8%左右.对于看着进口车或者关注买车的人来说，这次进口车的关税下降有什么影响呢

一、购车选择更多

以前，关于进口车，消费者多看，停止购买，现在对于同样价格的整车，进口车和自主品牌车的价格差异逐渐接近，为消费升级后的中国消费者增加选择，满足人们对美好生活的需求，为国内经济发展带来更多活力.

二、自主品牌或承压降价

由于现在合资品牌的汽车配件已经实现了本地化，不依赖进口，这次进口汽车配件的税率下降，对于很多合资品牌来说，影响不大.

相反，进口车的高质量和税率降低对自主品牌来说是一次冲击，特别是对于40万级左右的车型来说，在品牌力量和车辆质量等两个方面的劣势下，自主品牌的压力翻了一番.自主品牌通过降价、优惠等政策提高竞争力，消费者在这个游戏中成为最大的受益者.

三、汽车产业结构打破

有压力也有动力，进口车的压力也促进了自主品牌在质量、品牌方面的重视，中国汽车产业与下一代信息通信能源材料等技术的融合，实现了产业生态变革，全面重建了竞争结构，提高了中国汽车产业的国际竞争力

今年1月，中国已在内蒙古满洲里港、江苏张家港保税港、河南郑州铁路港、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港、海南港、重庆铁路港、青岛前湾保税港开展汽车平行进口试验.

以普通版德系SUV车为例，国内大部分4S店的指导价格为85万元，在天津保税区，相似的平行进口车的价格为65万元左右.不是进口车的产品价格也会下降.

在价格不再是优势的情况下，能否满足消费者取决于其他方面.那么，你更重视买车的哪个环节呢？

车市不能再下滑了！对此国务院发布了三条救市政策

中国的车市，从2018年起就开始了负增长，2019年更是同比下滑7.4%。正当车企们鼓足干劲想在2020年拼一把时，疫情来了，这让人们的生产生活一下就按了暂停键。当2月份全国汽车销量结果出来时，所有车企简直欲哭无泪，全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。基于此，社会各界开始奔走呼号，希望推出"救市"政策。

故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭。终于，在3月的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

怎么看这三条政策，都有哪些作用呢？

首先，免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。

大家都知道，自去年新能源汽车补贴政策"退坡"以来，新能源汽车消费市场明显开始出现下行趋势。中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。

进入2020年，新能源汽车市场仍在延续着下行势头。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。再加上按照规划，今年预计将是新能源车补贴的彻底退坡年，形势十分严峻。

此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。

汽车行业专家颜景辉表示"新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。"。

关于第二条政策，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

据了解，2013年开始推出国四标准，但是国三的车还在销售，2015年1月1日才禁止销售，现在路上跑的大多数都是国三的车，显然，报废必然会对市场造成很大的影响。因此采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

以北京为例，日前北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。

关于柴油车，2019年初发布：关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知明确提出：加快老旧车辆淘汰和深度治理。推进老旧车辆淘汰报废。据了解，2020?年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100?万辆以上。

而对于第三条政策，主要是对二手车商的利好政策，二手车增值税改革则是行业一直呼吁的方向。

按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

二手车行业实施2%的增值税已有接近二十年。据介绍，现行的二手车增值税政策由2002年制定，一直执行到现在。早在十年前，就有相关部门建议过二手车增值税调整。

据了解，2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。

按照目前的增值税政策,二手车经销企业收购二手车后再销售,无论是否有增值收入(价差收入),都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税,既不符合增值税有增值才缴税的原理,也造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题,甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税,从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

此次国务院会议确定，二手车增值税减按销售额0.5%，有望促进二手车消费的增长。

就此问题笔者采访了乘联会崔东树，他说"此次二手车增值税调整一是可以极大地加速二手车流通,从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。"

由此来看，二手车市场的"春天"就要来了。

总结，政策的出台无疑给车企留出更多空间，对于诸多造车新势力来说，补贴政策的延长也给它们留出了可以略微喘息的机会。但是新能源汽车的产品力真正做到能与燃油车或者与特斯拉同台竞技的水平，还需要多方共同努力。而淘汰国三和二手车增值税减免，则能推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海户口优惠政策

股东可按照自己约定的方式缴纳注册资本，在不缴纳注册资本的情况下，也可取得营业执照;自贸区对外资公司实行备案制，而不是审批制，即注册外资公司时不需要先经过审批部门的审批，只需商务部门备案即可(外资公司需为负面清单外)等。

扩展资料：

税收优惠政策是指税法对某些纳税人和征税对象给予鼓励和照顾的一种特殊规定。比如，免除其应缴的全部或部分税款，或者按照其缴纳税款的一定比例给予返还等，从而减轻其税收负担。税收优惠政策是国家利用税收调节经济的具体手段，国家通过税收优惠政策、可以扶持某些特殊地区、产业、企业和产品的发展，促进产业结构的调整和社会经济的协调发展。

2019年05月，为支持集成电路设计和软件产业发展，财政部、国家税务总局发布公告，明确集成电路设计企业和软件企业税收优惠政策。

2相关新闻

新闻一

2011年起实施新的支持和促进就业税收优惠政策

就业是民生之本，党中央和国务院高度重视就业工作，坚持实施扩大就业的发展战略。近年来，财政部、国家税务总局等部门不断完善支持促进就业和再就业的财税优惠政策，有力促进了就业规模扩大和就业结构完善，取得了明显成效。为适应当前就业工作面临的新形势和新任务，进一步扩大就业规模，推动以创业带动就业，经国务院批准，财政部、国家税务总局近日发布了《关于支持和促进就业有关税收政策的通知》（以下简称《通知》），规定自2011年1月1日起实施新的支持和促进就业的税收优惠政策。

《通知》以现行下岗失业人员再就业税收优惠政策为基础，进行了调整和完善，主要包括：

一是着重支持自主创业。在已出台促进中小企业发展税收优惠政策的基础上，新的就业税收优惠政策主要针对个体经营者，积极扶持个人自主创业。

二是扩大享受自主创业税收优惠政策的人员范围。与以往按照特殊群体确定享受自主创业税收优惠政策的人员范围相比，新的自主创业税收优惠政策适用对象的界定，以在公共就业服务机构登记失业半年以上作为基本条件，即由下岗失业人员和城镇少数特困群体扩大到纳入就业失业登记管理体系的全部人员。下岗失业人员、高校毕业生、农民工、就业困难人员以及零就业家庭、享受城市居民最低生活保障家庭劳动年龄内的登记失业人员等就业重点群体，都涵盖在新的就业税收优惠政策适用对象之内。同时，为支持和鼓励应届高校毕业生创业，将毕业年度内的高校毕业生也纳入自主创业税收优惠政策适用范围。

购买一个充电桩多少钱？

动汽车快速充电桩为7千W4-6小时价格为8000左右。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。商贸流通新业态新消费模式不断涌现。伴随着产业变革和科技变革的步伐，信息化、网络化、智能化技术飞速发展，大数据、互联网、区块链、人工智能技术加速推广应用，推动商贸流通企业经营模式和市场营销模式变革，不断催生产业新模式、新业态，流通主体更加多元。商贸流通企业积极适应经济科技形势的发展变化，加快完善包括市场营销在内的经营管理体系，推动各类市场资源和要素的整合和重构，加强市场营销的整体策划，统筹实施价格、品牌、渠道等营销手段，带动产业结构调整优化升级，推动生产、消费双升级。商贸流通企业的市场营销体制机制更加灵活，产业网络体系持续完善，物流运输网络更加健全，产业运行效率持续提升。

怎样用「破格思考」，让浦东成为浦东

浦东开发者们是怎么理解「改革开放」这几个字，他们在一些关键节点上是怎么争取机会，怎么破格创新的。

我先讲几个故事，然后来告诉你，为什么我要选浦东来给你讲。

第一个故事，浦东是怎样争取到改革开放机会的。

上海其实并不在新中国最早的四个经济特区里。1979年，总设计师邓小平划出了深圳、珠海、汕头、厦门作为改革开放的经济特区，当时主要是从地理条件和资源匹配方面来考虑的。深圳毗邻香港，珠海靠近澳门，汕头是因为东南亚国家里潮州人多，厦门是因为闽南人在海外经商的很多，这几个城市开放了，就很容易吸引华商们回乡投资。从吸引外资的角度考虑，上海没有明显优势。

不过，同样在1979年，有一位特别的人物回到了上海，这位人物就是华人桥梁工程专家林同炎，1979年他第一次从美国回到中国。1985年，林同炎向刚刚卸任上海市长的汪道涵毛遂自荐，提出要“开发浦东”。林同炎当时跟汪道涵说：“我愿意帮助祖国发大财，造福祖国人民”。

在当时浦东还没有获得全国性的政策机会。但林同炎就已经贡献了自己的思路。他说：上海可以先在浦东开发一块土地，造桥修路，地价上涨之后，将土地出售或者出租，如此滚动开发出租，国家就可以不花一分钱，收回一个现代化的浦东，上海的规模也可以成倍地扩大。

我们今天回头再看，他当时直接点出了浦东未来发展的一个关键思路：土地批租。但在当时的中国，谁都没干过，很有想法。1988年开始，上海按照林同炎的思路，建设黄浦江上的第一座大桥——南浦大桥，推动这件事的是当时的上海市市长朱镕基。

这在当时还是上海地界内的创新。到了1990年末，浦东的机会来了，一来还就是历史性的机遇。这一年，是邓小平连续第三年在上海过年。除夕之夜，他对上海市的领导提了一个问题：能够采取什么样大的动作，在国际上树立我们更加改革开放的旗帜？

上海市官员一听，赶紧向邓小平汇报了开发浦东的设想。邓小平很欣喜地说，这是个好事。他随后跟朱镕基谈到开发浦东的细节的时候，还带着惋惜和鼓励口吻说：「你们搞晚了。但现在搞也快，上海的条件比广东好，你们的起点可以高一点。」

怎么算「起点高一点」呢？邓小平后来说过对浦东的期待，他说：「深圳是面对香港的，珠海是面对澳门的，厦门是面对台湾的，浦东就不一样了，浦东面对的是太平洋，是欧美，是全世界。」上海当时面对的引资优势比其他特区不太明确，但是却被赋予了更大的格局使命。

这事推进得特别快，到了1990年的4月18日，当时的国务院总理的李鹏在上海宣布：原则批准在浦东实行经济技术开发区和某些经济特区的政策，并将浦东开发开放作为今后10年中国开发开放的重点。

请你注意「开发开放」这几个字。实际上，在当时上海市提给中央的方案里只说了「开发浦东」，「开放」两个字是邓小平亲自加上去的。这样一来浦东的探索就要开始了。

那么，钱怎么来呢？我们讲第二个故事，怎样破格探索吸引资金的方式。

确定要开发开放浦东之后，浦东设立了三家开发公司：陆家嘴、金桥、外高桥，来负责启动浦东十几平方公里土地的开发。但上海市当时财政薄弱，能够给到这三家开发公司的支持是，每家3000万的启动资金。但是你按一平方公里的开发成本两亿算，这十几平方公里需要的开发资金也得20多亿。

3个3000万去干20多亿的活儿，不够用，怎么办？当时浦东官员们冥思苦想的时候，想起了当年桥梁专家林同炎讲过的思路：土地批租。用土地换钱。

当时已经是1990年代了，土地批租这个探索在当时，已经是经济特区的深圳，已经趟过路了。浦东新区就决定在深圳的基础上再往前探一步：资金空转，土地实转。

这句话听着有点专业，什么意思呢？一块土地，先由市财政局按它的出让价格，开出支票给浦东的三家开发公司，作为资本金投入，并且由工商局来验资；三家开发公司再把收到的支票背书给市土地局，签订土地使用权出让合同；市土地局又把支票全部上缴财政局。你看，支票并没有兑现过，土地的转拨已经完成了，这就实现了“资金空转，土地实转”，然后开发公司再和外面的资本合作开发这块土地。

借助这个办法转拨出来的土地，跟一般的土地划拨最大的区别在于：一般划拨的土地不能有偿转让、出租和抵押，而资金空转出来的土地，却能够经过国有公司开发之后，进入土地二级市场，成为资本要素，不但能吸引到资本金，政府平台还能在未来享受这块土地的升值收益。

所以“资金空转，土地实转”这个思路，也就成为了浦东开发开放的经典手笔。截至2001年，浦东共计空转了土地88.6平方公里，政府投入61亿元撬动了700亿资金。这个方案也成了中国各地开发的范本，各地都纷纷成立城投平台，中国的基础设施建设也因此能够大大地提速了。

第三个故事，浦东选择发展电子产业。

有钱可以开发土地了，那么先在浦东发展哪个产业呢？当时上海的决定是金融先行。浦东的金融业气候我们今天看得非常清楚了。但浦东为什么没有顺势成为纯粹的金融中心？当时的浦东开发者也经历了一次重要的破格思考。

在浦东开发的当时，朱镕基就跟邓小平汇报过，浦东的完整开发战略是「金融先行、贸易兴市、基础铺路、工业联动」。请你注意最后这个「工业联动」。在当时的浦东，最重要的工业被确定成了集成电路工业，也就是我们今天熟悉的电子产业。

发展电子产业这个决策，是当时的上海市经委副主任江上舟推动的。

1997年，50岁的数字移动通信技术博士江上舟成为了上海市经委副主任。他到了上海，第一个任务就是调研浦东未来的产业方向。他调研了世界各地的高科技产业之后，下了一个判断：集成电路工业是中国非干不可的工业，上海应该搞这个产业，张江要成为中国的硅谷。

这个判断怎么来的呢？江上舟有一个研究样本是台湾地区的新竹工业园区。新竹是台湾探索产业结构升级的成功实践。到1998年，新竹园区有将近300家企业，就业人数7.3万人，年产值有150多亿美元。整个台湾也在产业升级的过程中，成为了当时经济增速飞快的「亚洲四小龙」。

浦东如果也想探索中国大陆的产业升级，那么像新竹那样从出口加工业转向半导体和信息产业，就是一条可行性极高的路。而且江上舟有一个判断，基于上海的融资能力和中国的市场规模，上海未来一定能超越台湾，张江一定能超越新竹。

现在我们回头来看江上舟20多年前的这个判断，完全清楚它有多大的远见和份量。

100亿美元，22平方公里的开发区，这个胃口在当时算非常大了。你要知道当时的上海往前推17年，整个17年里上海工业累计直接吸收的外资也不足200亿美元。

但江上舟不但把这个规划提给了上海市政府，也带到了全国集成电路的“十五”战略规划研讨会上。他在全国会议上的陈述逻辑是这样的：

要选择值得发展的产业，标准有两条。第一看重要不重要，是不是不可少；第二看优不优势，是否做得好。这两条没问题，就得拼命搞；我们搞大了，别人就没法搞了。

世界集成电路工业遵循的是摩尔第一定律。集成电路18个月一代新技术；24个月一代新产品；18个月集成度会增加1倍，芯片价格要下降1/3。按照这个节奏和规模推断，下一个5年和新世纪第一个10年引进外资滚动投入1000亿美元，在上海建设世界最大的集成电路生产基地绝非天方夜谭。他的潜台词是100亿靠谱，没问题。

这个逻辑说服了决策者们。这事敲定下来之后，2000年，浦东就迎来了华人世界半导体产业的“第三号人物”，来自台湾的张汝京。这一年，张汝京怀着筹建世界一流水平的芯片制造厂的雄心，在浦东张江建立了一家公司，中芯国际。这背后，是江上舟帮助他快速打通了所有的政府流程。

中芯国际也是一家传奇公司，我们以后找机会再讲它和张汝京的故事。

这就是我想要分享给你的，在改革开放过程里，浦东新区的开发者们是怎样用破格思考的方式，去解答「怎样开发开放浦东」的故事。

当然，作为改革开放的前线，在探索开发的过程当中，深圳也是有很多厉害的故事的。那为什么我们不先讲深圳而去讲浦东呢？这是因为，浦东在当年的开放大潮里其实是一个后发者和追赶者。我们前面讲了，浦东的开发开放其实是1990年才敲定的，比深圳晚了十多年。

但今天再看，浦东已经把这十多年的时间差给追平了。2019年，浦东新区的人均GDP是将近23万元，已经高于深圳的20万了。

而且，在中国核心科技供应链被卡脖子的今天，你有没有发现，浦东在十多二十年前进行的电子工业布局，正在成为中国的先进制造产业基础。现在光是在浦东张江，就已经集聚了9家晶圆制造企业、19条生产线、239家芯片设计企业。除了电子工业，大飞机基地、特斯拉工厂，也都在浦东，他们也都是建立在浦东过去30年所铺垫好的产业、人才等等基础资源之上的。

前面这些故事里出现的人物，在今天的中国产业史里都是鼎鼎大名了，但在当年，他们面对巨大的不确定性和既有市场框架的时候，一样是青涩的新手。所以不管是讲浦东也好，以后要是有机会再讲深圳也好，我尤其想要请你留意的是，改革者们是怎样破局思考、怎样跳出框架去服务最终目标的。