上海大众采购部_上海大众汽车公司采购

1.上汽大众与延峰集团区别

2.一汽大众和上海大众有什么区别

3.日赚4亿元的大众汽车集团，忧从何来？

4.为了构建一流采购平台,一汽大众如何突破原有模式

5.大众(中国)跟上海大众及一汽大众什么关系

上汽大众与延峰集团区别

上海大众是上海汽车集团和大众公司合资的， 延锋江森是中方延锋集团和美国江森自控合资的 ， 一个是主机厂， 一个是主机厂的座椅供应商。

上海大众汽车有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd），简称上汽大众，是一家中德合资的汽车制造企业，成立于1985年2月16日，总部位于上海安亭。

该公司生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。

上海延锋江森座椅有限公司（简称“延锋江森”）由延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（隶属上汽集团华域汽车SH:600741）和美国江森自控国际有限公司（NYSE:JCI)共同投资建立。公司成立于1997年，总部位于上海浦东康桥工业园区。

公司业务领域覆盖座椅总成、机械零件、座椅发泡、座椅面套、头枕及顶饰系统等,在全国各主要汽车制造商集聚区建立工厂，为客户提供零距离的即时化供货与服务。同时，公司已进入众多跨国汽车企业的全球采购体系，为国际客户提供超越期望的产品与服务。

作为中国最大的汽车座椅及顶饰系统供应商之一,延锋江森拥有国际先进水平的技术中心、工业造型工作室、产品对标工作室和试验室,并且已经形成了强大的产品研发及制造能力,以及完整的产品平台和产品体系,能够适应各类客户不同车型的设计和开发需求。

一汽大众和上海大众有什么区别

两家汽车合资企业合资和投资比例不同，成立时间不同，品牌和车型也不同。

一汽-大众汽车有限公司成立于1991年2月6日。是由中国一汽集团公司、德国大众汽车股份有限公司、奥迪汽车股份有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司共同投资的大型乘用车生产企业，是中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车产业基地。

经过25年的不断发展，一汽-大众在长春、吉林、成都、四川、广东佛山建立了三大基地，拥有一车厂、二车厂、三车厂、四车厂、发动机传动厂、成都发动机厂、冲压中心等七大专业汽车及零部件工厂。一汽-大众品牌:捷达、宝来、高尔夫A7、速腾、迈腾、CC，奥迪品牌:奥迪A4L、奥迪A6L、Q3、Q5、A3。

上海大众汽车有限公司为中德合资企业，中德投资比例为:上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪ag40%，大众汽车(中国)投资有限公司10%。成立于1985年3月。

上海大众是中国最大的现代汽车生产基地之一。目前已形成以上海安亭为总部的安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、湖南(长沙)六大生产基地。以大众和斯柯达为基础，上海大众品牌(大众)的主要产品有:新帕萨特新帕萨特；纽伊达品牌纽拉维达；途观途观途观；朗逸朗逸经典版；朗逸朗逸运动版；格兰拉维达朗行；桑塔纳维斯塔桑塔纳智骏；桑塔纳纽桑塔纳；图兰图兰；马球；OPolo的新努力；新的CrossPolo；波洛蒂.

一汽-大众和said大众是大众在中国的合资企业，所以在技术实力上，两者都是大众的技术，而一汽-大众和SAIC几乎没有自己的顶级汽车技术，所以技术实力不能说强也不能说弱。至于制造工艺，两家公司的汽车生产线都来自国外，零部件的采购标准基本由德国人控制，所以两家公司的制造工艺差距几乎为零。

百万购车补贴

日赚4亿元的大众汽车集团，忧从何来？

文|?腾马丁博士

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前不久，大众汽车集团发布了2019财年的财报。这个全球汽车市场上的常胜将军有两个好消息：

一是在需求疲软的2019年逆势增长，销量再次超过丰田而夺魁；

二是过去常被诟病盈利能力远不如丰田，而2019年未计入特殊项目的营业利润达193亿欧元（约合人民币1487亿元），实现同比12.8%的高增长。

一方面是稳健保持千万级销量，另一方面是达到“日赚四亿”的超强盈利，但这家登上荣耀巅峰的巨头，却比任何一个竞争对手都更清楚地知道当下的危机。

▌SUV成利润奶牛

12.8%，大众汽车这个利润增长幅度甚至远高于营收的7.1%与销量的1.3%。如何做到的？

SUV是首要功臣。

SUV车型单车利润相对轿车要高，这早已不是秘密。大众汽车在错失了中国市场最初的SUV红利之后迅速加快产品投放节奏，以2018年为节点，之前大众汽车集团在售SUV数量共有13款，2018年以后增至23款。

结果是，SUV销量在大众汽车总销量的占比，从2018年的不到25%提高至2019年的40%。

另一个利好因素在于，排放门罚款少了。2019年，大众汽车由于柴油排放门事件造成的特殊项目支出为23亿欧元，而2018年是32亿欧元。

叠加SUV占比上升因素，大众汽车全年营业利润增长22%，至169亿欧元（约合人民币1326.26亿元）。

此外，大众汽车在各大市场的销量稳中有升，份额则均有所上升。

2019年，大众汽车在德国市场的销量为136.4万辆，同比增长6.2%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。

从总体销量上看，2019财年大众汽车集团全球累计销量1097.46万辆，同比增长1.3%，创集团历史新高。

具体到旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西雅特分别实现了0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、184.56万辆、28.08万辆和57.41万辆。斯柯达2019年全球汽车销量124万辆，同比下降0.9%。

▌中国市场占半壁江山

据乘联会数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。一个业内共识是，中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经进入低速高质量发展的新时期。

但纵观2019年车市格局，可知中国市场待大众不薄。

2019年，大众汽车在中国市场逆势增长，销量为423.36万辆，同比微增0.6%，相当于整个欧洲的销量，占到大众汽车全球总销量的38%。

从利润表现来看，大众汽车集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到2018财年的水平，营业利润为44亿欧元，约为人民币340亿元，仅比上一财年减少了2亿欧元，占比总体利润的30%。

38%，30%，大众汽车深知中国市场的重要性。2月17日，大众汽车CEO迪斯开通了个人的微博账号表达对疫情的关怀与信心，发言结尾是八个汉字“中国加油，武汉加油！”，这也是他首次开通中国市场的个人社交媒体与中国消费者近距离接触互动，被认为是一次成功的公关。

▌直面危机但够快吗？

“前有阻截，后有追兵”，这是贴切形容大众汽车当前状况的八个字。

“追兵”在于排放门的后续影响。2月28日，大众汽车就排放门集体诉讼与德国消费者组织（VZBV）达成了一项协议，大众同意支付8.3亿欧元（约人民币64亿元）了结与德国40万车主的集体诉讼。参与诉讼的车主将根据其车型和车龄获得1350欧元至6257欧元不等的赔偿，并且有权在4月份之前决定是否接受和解条件，如果对和解条件不满还可以在10月之前单独提起诉讼。

排放门至今已有五年。截止到目前，大众汽车已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。然而，这场阴霾将成为大众汽车的“长痛”，影响还远远未结束。

阻截在于排放法规。欧盟规定，从2020年1月1日起，新登记车辆每公里二氧化碳排放量不得超过95克。如何达成？电动车似乎是目前已知的唯一途径。对此，不止大众，包括戴姆勒、宝马的欧洲车企正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。

据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。而德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。

在这场转型中，大众是最激进的。在电动化跑道上，大众计划在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元。在国内，大众仅上汽大众新能源汽车工厂总投入约170亿元。

（上汽大众新能源工厂）

而就在发布财报的同一天，大众汽车宣布，计划并购奥迪品牌0.36%股份，持股比例从目前的99.64%提至100%。这意味着，奥迪品牌的战略地位进一步加强，前宝马高管奥迪新任CEO杜兹曼将全权接手集团的相关研发工作。奥迪，也将成为同时成为软件部门的核心。

无论从哪一个指标来看，大众汽车的“大象转身”都足够果敢，但迪斯依然充满了危机意识。“传统汽车制造商的时代已经结束”，“总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战。”在今年一月份的全球董事会上，迪斯如此表示。

除了作为利润“追兵”的排放门之外，大众汽车显然还有另一个“追兵”——特斯拉。今年1月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企，市值超过通用和福特的总和，更首次超过大众，成为仅次于丰田的世界第二大车企。

迪斯的目标是，通过资产重组，以削减成本，并扩展至联网汽车等新技术，目标市值从目前的910亿欧元提高到2000亿欧元（约合2231亿美元）。

“最大的问题是，我们足够快吗？”迪斯向他的高官们如此问道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了构建一流采购平台,一汽大众如何突破原有模式

突破建议：

1.一是重新定义双方关系:“主机厂和供应商是一家人”。这也是一汽-大众2018年召开供应商大会时明确提出的理念xing口号。事实证明,这极大地改善了主机厂和供应商之间的关系,并使双方关系实现了跨越式提升。

2.二是提出全新理念:全价值链采购。在张明看来,供应和需求主体之间的关系能否健康持续发展,关键在于如何管理好这种关系,因此需要提升管理理念。基于此,一汽-大众提出了全价值链采购的理念,并付诸于行动。

一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业,于1991年2月6日成立。

大众(中国)跟上海大众及一汽大众什么关系

大众（中国），确切地说，它不是一家公司，而是德国大众在中国的办事处，它代表德国大众处理与中国相关的业务。虽然1984年大众汽车即已进入中国，但直到2004年5月，大众汽车才着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，分别负责销售、技术、采购、人事/政府关系、以及财务，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。一汽-大众和上海大众分别是第一汽车、上海汽车与德国大众合资成立的合资企业。作为合资企业，他们都不是德国大众的子公司，它们也不直接与德国大众联系，而是通过大众（中国）。作为以一类中介，大众（中国）不可能控制德国大众与中国车企合资成立的一汽-大众和上海大众。但是德国大众可以根据自己的需要，限制或屏蔽部分技术与服务的输出。