蔚来汽车天眼查_蔚来汽车股份有限公司

1.造车新势力淘汰赛后，是一地鸡毛还是铁树花开？

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3.31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%

4.威马或落户合肥？网红合肥的野心太大了！

造车新势力淘汰赛后，是一地鸡毛还是铁树花开？

在资本市场沉寂一段时间后，造车新势力似乎又掀起了一股融资潮，先是天际汽车融资50亿元，紧接着又是FF融资4500万美元（约合人民币超3亿元）。造车新势力融到钱，也是迫切希望早日实现量产，并在淘汰赛中留下来。不过，纵观造车新势力企业，能够实现量产的并不多，目前在销量上，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车四家领跑。

缺钱的造车新势力

众所周知，造车是个烧钱的行业，正如蔚来汽车创始人李斌所讲，新势力想要造车，没有200亿玩不起来。资金对于造车新势力来讲尤为重要。

细看各企业的融资历程，真正融资超200亿元的企业，也只有蔚来、小鹏、理想、威马等少数企业。天眼查信息显示，威马汽车融资9次，披露的融资额超200亿元。奇点汽车融资10次，披露的融资总额不超100亿元。零跑汽车融资4次，披露的融资额30亿元左右。合众汽车融资6次，披露的融资额为62.5亿元。

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车如今已经上市，在上市之前，天眼查信息显示，蔚来汽车融资16亿美元（约合人民币超100亿元元），小鹏汽车获得8次融资，融资额在200亿元左右，理想汽车融资9次，融资额在150亿元左右。

造车新势力的融资，大多集中在前几年，近一两年，造车新势力的融资潮渐渐退却。鼎盛时期造车新势力企业100多家，如今因缺钱而倒下的企业不在少数。或正是由于造车新势力在人才、技术、资金等方面的不确定性，资方对造车新势力的投资开始变得谨小慎微。不过，近段时间资方市场似乎又对造车新势力重拾信心，造车新势力又掀起一股小的融资潮。

10月13日，天际汽车宣布完成超过50亿元的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。天眼查信息显示，天际汽车前身为电咖汽车，自成立以来，天际汽车融资7次，披露的融资额超过95亿元。

图为天际ME7；来源：天际汽车官网

在天际汽车融资后的第二天，法拉第未来(FF)宣布获得新一轮融资，获得了美国两大金融机构提供的4500万美元(超3亿元人民币)的债权融资贷款。有了这笔新的融资，FF的上市计划以及FF?91的量产计划，再次提上了日程。

除了天际汽车和FF，9月3日，蔚来汽车完成定向增发，融资额为17.3亿美元，9月28日，小鹏汽车获40亿元的战略融资。

近段时间，为何资本市场对造车新势力又重拾信心？汽车分析师任万付表示，一是特斯拉给予新能源很大的信心，二是国内几家头部企业业绩表现还算不错，在这种情况下，资本又把目光投向造车新势力。不过由于蔚来、小鹏、理想已经上市，对于资本来讲，再去投资这些企业，意义就小很多，资方就会去寻找新的标的。有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想作为样本，对标后资本很容易发现投的企业处于什么样的阶段，未来可能会取得怎样的成绩，资本会有意识的去投资一些有潜力的企业。另外，资本投资某一产业，肯定会去看这一产业的前景，由于疫情的影响，除了高端芯片，其他产业投资的意义并不大，而我们国内新能源车销量开始增长，对于资本来讲，新能源是一个好的投资方向。

急需上市解渴

对造车新势力来讲，想要打开量产大门，首先要解决的就是资金难题，通过IPO上市获得融资额，已是造车新势力解决资金难题的重要方式之一。

目前，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车已经IPO上市。最先上市的是蔚来汽车，2018年9月12日，蔚来汽车IPO上市，融资额为10.02亿美元。在蔚来汽车上市后，理想汽车和小鹏汽车先后上市，2020年7月理想汽车IPO上市，融资额度为14.78亿美元，8月份，小鹏IPO上市，融资额度为14.9亿美元。

上市后，三家企业的市值估值都达到千亿元级别，东方财富网信息显示，截至10月20日，蔚来汽车市值为348.2亿美元，小鹏汽车的市值为142.8亿美元，理想汽车的市值为160.4亿美元。

以上三家企业之外，威马汽车、合众汽车、天际汽车也在为IPO做准备。

近日，据上海证监局披露，威马汽车已经正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。

在融资50亿元后天际汽车也表示已开启IPO准备工作，计划2021年上市，天际汽车CEO张海亮颇有信心地表示：“现在的资金支撑到上市没问题。”

合众汽车张勇曾对媒体表示，合众汽车正在准备科创板上市，其定下来的中介公司和承销商已经进驻公司数个月，开始给合众汽车做上市之前的辅导，希望明年能够申请科创板IPO。

与此同时，2019年年初就已经制定?IPO的FF也有了最新进展，就在公布新一轮融资之前几天，FF首席执行官毕福康曾表示，FF计划通过与一家特殊收购公司进行反向收购以达成上市交易。

不过，究竟哪家企业会率先登录科创板仍然是个未知数，此前，奇点、博郡、绿驰、零跑、前途等造车新势力都曾表示过考虑登陆科创板，不过，后续由于种种原因，上市计划便没有了声音。

四国杀成定局？

资金之外，当前摆在造车新势力面前的另一大难题就是量产。细看造车新势力企业，目前已经实现量产也就少数几家，其中，蔚来、小鹏、理想、威马的销量算得上排名前四的企业。

最新的销量数据显示，蔚来汽车9月交付4708辆，同比增长133.2%，连续7个月同比增长；三季度交付12206辆，同比上涨154.3%，前三季度累计交付26375辆。威马汽车9月销量达2107辆，同比提升38.8%，三季度累计销量6200辆，同比增长79.3%，自2018年9月交付至今，威马EX5累计销量接近3.6万辆。小鹏汽车9月交付量达到3,478辆，同比增长145%，第三季度交付量8,578辆，同比增长266%。理想ONE在9月交付3504辆，环比增长29.3%，?1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。

图为蔚来es8；来源：蔚来汽车官网

紧随其后的合众、国机智骏、云度新能源等企业也有一定的销量。盖世汽车整理的销量数据显示，国机智骏9月销量为510辆，环比增加13.33%，1-9月累销量为2887辆，合众汽车9月份销量为2023辆，环比增长67.88%，同比增长102.10%，1-9月累销量为9246辆。零跑汽车9月份销量为1050辆，今年累计销量为3741辆。云度新能源9月销量为686辆，同比增长209.01%，1-9月累计销量为1764辆。

此外，刚刚公布获得50亿融资的天际汽车，此前（9月19日）也终于宣布旗下首款量产车ME7正式上市，共推出5款车型，NEDC续航为410公里和530公里，综合补贴后售价区间为21.88万至28.98万元。而被业界成为“跳票王”的奇点汽车至今仍未量产交付，奇点汽车的量产计划一拖再拖，什么时候实现量产，不仅是奇点汽车需要解决的难题，也是多方关注的问题。

不难看出，从销量上看，造车新势力梯队分割比较明显，那么，造车新势力能否会形成蔚来、小鹏、威马、理想四国杀的局面？

任万付表示，头部的几家造车新势力企业取得了阶段性成绩，是否能一直领先，还是要打一个问号，造车新势力的“新”是在于新技术、新产品的推出，对互联网的融会贯通，目前造车新势力在细分市场竞争并不充分，涌现出其他的造车新势力企业不足为奇。头部这些企业虽然占据了先发优势，但是如果其他造车新势力企业有资本加持，快速实现量产，推出更多的车型吸引消费者，可能会形成百花齐放的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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◆ 欧尚X7 PLUS红版即将上市 限量777台/定位紧凑型

欧尚X7

PLUS红版车型将于今日（3月4日）正式上市。新车限量发售777台。新车基于长安欧尚X7

PLUS打造，定位为紧凑型SUV。外观方面，新车基于现款欧尚X7

PLUS打造，前脸依旧为多边形格栅+点阵式中网的组合。相比现款车型，新车最大的变化是采用了全新的星灿红车漆涂装。据了解，新车车漆采用电镀智能涂装工艺，具有增强漆层硬度和抗氧化能力，更耐磨耐腐蚀。细节上，新车还提供19英寸轮圈、LED大灯和贯穿式尾灯等。尺寸方面，该车车的长宽高分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm。

◆ 新能源车企卖保险，“瓜分”车主

蔚来汽车成立了保险经纪有限公司，天眼查显示其注册资本金5000万元，由蔚来控股有限公司100%控股。传统车企涉足保险业务早已不是新鲜事，但涉足保险的新能源车企，目前来说并不多。2018年，小鹏汽车获准开展汽车保险代理业务，并成立了广州小鹏汽车保险代理公司。再到2020年8月，特斯拉在香港注册成立特斯拉保险经纪有限公司。相比特斯拉和小鹏，蔚来汽车虽然入局时间相对较晚，但在此之前，蔚来汽车便以附加服务的形式涉足保险领域。

◆ 广汽三菱阿图柯将于3月30日上市

预售价21-24万元

三菱阿图柯将于3月30日上市，此前官方公布的预售区间为21-24万，其中硬核版预售尝鲜价为23.38万。据了解，新车基于广汽埃安AION

V打造，CLTC续航里程520km。外观方面，新车采用了三菱“Dynamic

Shield”家族式设计语言，但同时还采用了电动车的设计元素。前脸配备大尺寸横穿式进气格栅，两侧分体式灯组造型十分犀利，整体看上去极具力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630*1920*1728mm，轴距2830mm，定位于纯电动紧凑型SUV。

◆ 预售价11.09万元起

奔腾B70S即将上市

一汽奔腾全新轿跑SUV——奔腾B70S将于3月18日上市。新车外观延续奔腾无限方程FMA架构设计，同时搭载新一代智慧网联、驾驶辅助等技术。此外，该车已正式开启预售，共推出7款车型，预售价区间11.09万-14.39万元。

◆ 北京：将推动交通系统绿色发展

到2025年中心城区绿色出行比例达到76.5%

北京将推动交通系统绿色发展。优化出行结构，持续推动公众出行的低碳化，通过构建便利互通、多网融合的公共交通体系，建设连续可达、环境友好的步行和自行车交通网络等措施，提高绿色出行比例，到2025年，中心城区绿色出行比例达到76.5%；优化运输结构，积极推进货物运输的公转铁，提升大宗建材物资的绿色运输规模，到2025年，实现全市货物到发绿色运输比例不低于12%；优化车辆能源结构，大力推动机动车辆的油转电，在“十四五”时期继续在公交、出租、道路客货运行业加大新能源车的应用，推动本市机动车能源和排放结构双优化。

◆ 重庆出台政策鼓励汽车更新换代，促进汽车消费持续增长

为积极稳定汽车消费，持续发挥汽车消费“顶梁柱”作用，促进重庆消费稳步增长，重庆出台财政补助政策，对符合条件的“旧车换新”车主每辆给予2000元市级财政资金补助。

◆ 坦克500将3月18日上市

预售价33.5-39.5万元

全新坦克500将在3月18日正式上市。据悉，新车目前已经开启了预售，预售价区间为33.5-39.5万元。外观方面，坦克500和坦克300有着较大的风格差异。尽管其依旧定位硬派SUV，但整体造型更加接近传统SUV。具体来看，新车前脸和坦克300明显不同，宽大的格栅+粗壮的镀铬条，有着很强的力量感。而在前脸两侧，新车大灯采用了不规则造型，也并非坦克300上的圆形设计。

31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%

　中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。

　8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

　 公众号截图

　目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶”。

　那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。

　 案件仍在调查当中

　逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。

　林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

　 事故现场图 受访者供图

　据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。

　林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。

　郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，最高速度114.6公里/时。其中，领航辅助里程占总里程的80%。

　 行车App数据图 受访者供图

　数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。

　但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。

　针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。

　林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。

　数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉维权事件中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。

　 企业是否有过度宣传之嫌？

　在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航辅助不是自动驾驶”。

　这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶。”

　他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个视频截图。 视频为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。

　 相关视频截图

　NOP系统全称是 Navigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。

　 在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为辅助驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。

　2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。

　中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。

　然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”视频。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”视频中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一视频已被删除。

　此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”

　换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。

　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。

　“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。”崔东树称。

　崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”

　智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。

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威马或落户合肥？网红合肥的野心太大了！

在新势力车企中，威马汽车是为数不多，给人以低调印象的品牌。不过，虽然寡言，但“闷声干大事“的威马汽车也终于开始了蓄力已久的厚积薄发。

近日，又有好消息传出。

10月21日，合肥市政府发布消息称，省委常委、合肥市委书记与威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就项目推进事项进行商谈。

双方围绕新能源汽车产业展开沟通，沈晖还表示，威马汽车要抓住机遇，从具体项目做起，带动更多产业链上下游企业落户合肥。?

消息一出，立马引发了舆论的各种猜测，尤其是沈晖所提到的：“带动更多产业链上下游企业落户合肥”，这是否意味着威马汽车将会成为下一个落户合肥的造车新势力呢？

对此，汽车有智慧在第一时间，采访到了威马汽车的官方负责人。他表示，目前，威马汽车的确与合肥市政府保持着良好的合作关系。

今年8月，威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技（安徽）有限公司，包括此前的D轮融资，合肥市产业投资引导基金有限公司也有参与领投。因此，威马汽车将会在合肥有一些投资布局。

不过，对于威马汽车是否会落户合肥，相关负责人表示，暂时不予置评。

威马汽车落户合肥，短期内可能性不大

尽管威马汽车官方，并未透露是否会落户合肥，但从威马汽车近来对外界释放的一系列信号中，不难推测，短期内威马落户合肥的可能性并不大。

从威马汽车本身来说，不同于此前落户合肥的蔚来汽车，根据天眼查数据显示，威马汽车目前的所属地在上海，工厂也设在浙江温州。而蔚来汽车因为一直是江淮代工生产，工厂本来就设在合肥。?

所以，对于威马汽车来说，将总部和工厂统统迁至合肥，需要考虑的问题太多，绝不是简单的一次融资就能决定的事。?

另外，此前的融资也透露出一个很重要的信号。威马D轮获投100亿元，就是由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。上海国资的入局犹如“定海神针”，有这样的背书，想马汽车一时间也不会离开上海。

为什么又是合肥？

之所以这么问，是因为蔚来汽车已经在今年4月先入为主，正式落户合肥。而同样作为造车新势力的威马汽车，还选择与合肥市政府合作，是出于什么样的考虑呢？

事实上，合肥在新能源汽车产业的发展方面，有着其它地区不可比拟的优势。今年8月20日，合肥市就出台了《合肥市推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策》，势要打造“新能源汽车之城“。?

而目前据不完全统计，合肥已经相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，集聚蔚来、江淮、国轩高科等上下游企业120余家。可以说，已经基本形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的产业链。

值得一提的是，合肥还有着“芯片之城”的称号，要知道，对于智能汽车来说，“芯片”绝对是核心零部件之一，

不论是从政府的政策方向、还是整个新能源汽车的产业链来看，合肥目前的环境都极其适合新势力车企的向上“生长”，这也是为什么威马汽车也选择合肥的原因。

跻身第一梯队?威马实力不容小觑

相比于蔚来、小鹏、理想这三家已经赴美上市的新势力车企，威马汽车似乎显得有些“掉队”。但实际上，不论是从销量，还是从资本的维度看，威马的实力都不容小觑。

销量方面，9月，威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，实现了连续7个月的正向增长。同时，第三季度累计销量达到6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势。

融资上，9月22日，威马获得了以国有产业投资者为主的高达100亿的融资，完成截至目前为止所有造车新势力最大的单轮融资。要知道，融资对于新势力而言至关生死，所以，这也成为了威马汽车进入第一梯队的底气。

此外，威马汽车近两年渠道建设的“步伐”也明显加快。截至6月，威马汽车新零售渠道网络布局已达186家，覆盖了全国111座城市。而在过去的1-6月，新增了46家线下门店，仅6月就新增18个新零售渠道、覆盖国内15座城市。

目前，威马汽车已经正式启动上市进程。9月30日，中信建投证券同威马汽车签署了上市辅导协议，拟科创板挂牌上市。这意味着，威马将成为第一个登陆科创板的造车新势力。

当然，即便成功上市也并不意味着能够“活”到最后。威马汽车的确具备一定的优势，但同时也仍然面临市场中各种未知的挑战。

就像沈晖此前在《威马家书》中说到的：“威马远没有安全上岸，仍需要在疾风骤雨中继续砥砺前行。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。