比亚迪汉车长多少米高_比亚迪汉长度是多少
1.比亚迪汉EV/DM申报信息曝光,车身长度4980mm,定位中大型车
2.实拍解析比亚迪汉EV淮安地区到店,车长4980mm,22.98万起
3.车长近5米,零百加速4.7秒,比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展
4.动力、能耗、配置、静音,看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!
5.国产电动车标杆?体验比亚迪汉EV
比亚迪汉EV/DM申报信息曝光,车身长度4980mm,定位中大型车
近日,我们从国家工信部获取了一组比亚迪汉DM和汉EV版车型的申报信息,这款车定位中大型车,它有望在今年6月份正式上市。
(注:红色版车型为汉EV版,灰色版本车型为汉DM版)从申报图当中我们可以看到比亚迪汉动感的车身设计,它的整车的空气阻力相当的低。在设计语言上,比亚迪汉纯电版和插电混动版车型都采用的是“龙脸”的设计语言。EV版车型的前脸采用的是封闭式的进气格栅,看上去更有科技感一些,而插电混动版汉的前脸采用的是家族化的进气格栅设计,看上去很有张力。二者的大灯风格也不太一样,纯电动版本的汉的大灯更细长一些,不过二者的大灯风格还是有些类似的,采用了一字型鳞片状的造型,很显科技感。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的前脸的底部都采用了铲形的包围,纯电动汉的底部包围更细致一些,都具有运动效果。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的侧面采用了相似的风格,整车的流线感很强,车窗的尾部还采用了一个鲨鱼鳃样式的装饰,很具有运动效果。车侧面的腰线采用了很凌厉的设计,中间形成了一个空气导流槽的通道,门板的底部有镀铬防擦条的设计,车轮毂采用了多幅式的设计。
(注:红色版车型为汉EV版,灰色版本车型为汉DM版)比亚迪汉的两款车型的尾部的上半身造型基本上没有什么大的差别,都采用了线条感很强的设计,车的尾灯采用了贯穿式的设计,尾灯的两侧采用了龙爪式的风格,看上去很有质感。纯电动版汉的车的底部包围采用了黑色的风格,而插电混动版汉的车的底部包围采用了和车身同色的风格,看上去都很凌厉。
车身尺寸方面,比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,车轮胎的规格有245/50?R18和245/45?R19可选,新车有全景天窗可选择。动力方面,纯电动版的比亚迪汉有单电机的两驱和双电机的四驱车型可选,单电机车型的最大输出功率为222马力,双电机车型则搭载了222马力和272马力的前后电机,配备的是磷酸铁锂电池。插电混动版车型搭载的是输出功率为192马力的2.0T发动机+输出功率为245马力的电机。关于这款车,我们将会持续关注!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
实拍解析比亚迪汉EV淮安地区到店,车长4980mm,22.98万起
比亚迪近两年的发展速度还是很快的,目前已经推出了以“唐、秦、宋、汉”为主的“王朝”系列,在细分领域都斩获了不错的销量成绩,在经历了市场的考验之后,口碑都是非常不错的。今年,说到比亚迪最受欢迎的一款车,肯定是比亚迪汉了,EV版车型首次搭载了“刀片电池”,大大增强了新车的续航能力,也打消了消费者对于新能源电池方面的质疑。目前这款比亚迪汉EV已经在本地亮相,售价区间为22.98-27.95万,那么这款车是否有大家说的那么好呢?跟着编者的脚步,一起实地体验一番吧。
外观造型方面,比亚迪汉EV采用了家族化最新的“龙脸”元素,轿跑化的车身显得十分动感。前脸部分造型扁平,作为一款纯电车型,新车采用了封闭式造型,看起来显得科技感十足。宽大的引擎盖入瀑布一样“倾泻而下”,线条十分流畅,顺滑的质感喷薄而出。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯,细长的设计加上中间一根精致的镀铬饰条,显得十分大气。值得注意的是,灯组内部采用了分隔式造型,乍一看有点像一对“龙爪”,整体又有“龙须”的既视感,呈现出满满的中国化元素。前脸下方采用了闭合式进气口,周边线条勾勒清洗,呈现出一定的立体感。
来到侧面,比亚迪汉EV的侧面线条还是非常凌厉的,原本车身就比较低趴,溜背式的车顶线条加上走势凌厉的腰线,将这款车动感的气质完美的体现出来。新车在前翼子板和前门中间的位置配置了立体的镀铬饰条,显得十分上档次。侧面采用了隐藏式门把手,不仅有效的降低风阻,也提升了新车的颜值水平。侧裙下方采用了一根平直的折线,在光线下呈现出不错的光影效果。值得关注的是,整车充分考虑到了空气动力学效果,风阻系数低至0.233Cd,带来更长的续航和静音效果。三维尺寸方面,比亚迪汉EV长宽高为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,空间还是十分宽大的。
车尾部分,新车表现只能说中规中矩,一体贯穿式尾灯设计显得十分精致,拉伸了尾部的视觉宽度,中间还带有一根精致的镀铬饰条,进一步体现出新车的档次。厚实的尾杠采用了大面积黑色饰板包边,整体的立体感比较强。
内饰方面,比亚迪汉EV中控台辨识度很高,采用了对称式设计,中间这块可旋转的液晶屏让人眼前一亮,两侧一直延伸至门板位置,有一个顺滑的过度,让座舱有了环抱式的效果,驾乘感觉更加舒适了。驾驶位搭载一款双幅式方向盘,上方物理按键次啊用了黑色烤漆板打底,下方握手处也采用同样材质,配合精致小巧的档位杆,车内的驾驶氛围还是很浓厚的。
配置方面,新车根据不同车型配备了自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统等。
空间部分,比亚迪汉EV依托于将近3米的轴距,坐在车内感觉十分的宽敞,175cm体验者坐在车内,头部大约有一拳左右的距离,膝盖前方还有两拳半左右,可见后排有多宽敞。中间的可挽着扶手尺寸还是很宽大的,可以和豪华车较量一番了,如果你选择的顶配旗舰车型,那么还有多媒体控制系统,可以开启座椅加热、通风、调节空调等。
动力方面,比亚迪汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本,前者最大功率为163kW(222Ps),最大扭矩为330Nm,0-100km/h加速为7.9秒;后者最大功率为363kW(494Ps),最大扭矩为680Nm,0-100km/h加速为3.9秒。
总结:实地体验了一下比亚迪汉EV之后发现,这款车还是很上档次的,而且价格方面也很有诚意,外观方面就让人过目难忘了,相信在新能源领域,它的竞争力应该会十分强悍。
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车长近5米,零百加速4.7秒,比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展
新车点评:比亚迪汉DM是中国品牌首款混动中大型车,也是比亚迪的新旗舰,内外兼修只待市场考验。
比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展,新车定位中大型车,车身尺寸4960×1910×1495mm,轴距2920mm,采用2.0T增压机与电机组成的插电混动系统,0-100km/h加速时间4.7s。
外观方面,汉DM沿袭了E-SEED?GT概念车的设计风格,由于发动机的存在,中网自然采用了镂空设计,尺寸也非常之大,是前脸气场的重要来源,不过小编个人认为有点用力过猛。
作为一款中大型车,也作为比亚迪的新旗舰、新高度,汉DM近5米的车长配合设计师的手法,很自然的流露出这个定位应有的稳健姿态和浑厚质感,隐藏式的门把手则更加契合“高端新能源”的格调。
汉DM不仅是比亚迪不断进取的代表,也是中国品牌不断进步的缩影,单从车身外观的设计与质感而言,放眼十年之前,谁能想到中国品牌能有这样的高度,而事实就是,十年之后,某些头部车企的产品与合资品牌之间不存在差距,甚至更胜一筹,当然,品牌溢价能力另当别论。
可能是小编本身不爱张扬,就我自己的审美而言,汉DM的车身尾部更合我意,比前脸好看也耐看。
内饰方面首先映入眼帘的是包括比亚迪在内的国产品牌擅用的大尺寸触屏,这体现在汉DM身上是内嵌DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸细边框触屏,单就屏幕自身而言,它已经摆脱了单纯靠大而带来的牵强和违和感,与之存在的是真切的高级感、科技感。通过照片也看得出,感受得到,汉DM的内饰氛围营造的相当值得期待。
动力方面,汉DM采用2.0T增压机与永磁同步电机组成的动力系统,其中发动机最大功率141kW,电动机最大功率180kW,系统综合功率321kW、扭矩650N·m,零百加速时间是4.7秒。电池方面,比亚迪的刀片电池仅出现在EV车型上,汉DM是采用了15.2kWh的三元锂,在纯电状态下的NEDC续航里程81km。
目前比亚迪汉DM仅有一款车型公布了预售价格,即23万的四驱性能版豪华型,在这个价位,混动车还有合资品牌的存在,比如迈腾GTE,不过无论其1.4T发动机还是系统综合功率,都不及汉DM,在配置方面迈腾GTE也不能与之比肩,如果钟爱插混车型,四驱的汉DM能否力压合资车型,在消费者心中站住脚呢?
2020粤港澳大湾区车展新车播报--尾灯本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
动力、能耗、配置、静音,看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!
拿比亚迪汉跟奥迪A6L做对比,很多人会觉得完全没有可比性。一个是德国传统豪华品牌,一个是中国的后起之秀;更何况一个售价20几万,而另一个则要40到60几万,大部分消费者买车的时候根本不会这样去比较。在传统的中国汽车市场里,是不可想象的。
但如果抛开固有印象,单纯从产品力来说,其实这场对决相当有看头。首先从车型级别来说,比亚迪汉和奥迪A6L同属中大型轿车,车身尺寸基本相当。奥迪A6L车长超过了5米,而比亚迪汉则接近5米;A6L的轴距超过了3米,比亚迪汉则是2.92米。但在宽度和高度上,汉则相对占优,可谓互有胜负。
第二从造型方面看,两款车型更是“师出同门”。沃尔夫冈·艾格有着阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼等豪华品牌多年的工作经历,曾经的奥迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念车等都出自他的笔下。而如今作为比亚迪全球设计总监,汉显然已经成为他最得意的作品之一。
不可否认奥迪A6L有着传统豪华品牌的精致和锐利,而汉则以轿跑车的优美身姿实现了0.233的超低风阻系数。特别是中国传统文化和现代工业设计相结合的“Dragon Face”设计语言,更是在科技、运动和个性之间形成了很好的平衡,成为紧跟时代的新经典。
第三,从性能方面看,比亚迪汉则具有压倒性的优势。从驱动形式来说,两款车都有两驱、四驱和插电混动版本。只是奥迪A6L的动力来自一台2.0T以及3.0T涡轮增压发动机,2.0T高低功率两个版本分别为140千瓦、320牛·米和165千瓦、350牛·米,3.0T的动力则达到了250千瓦、500牛·米。
而比亚迪汉EV前驱动电机的动力为163千瓦、330牛·米,单从参数来上来说,基本介于奥迪2.0T发动机的高低功率版本之间,但得益于电动机动力输出更直接更平顺的物理特性,其直观的驾驶感受会比传统燃油车更好。更何况汉EV的四驱版本前后双电机动力输出达到了363千瓦、680牛·米,3.9秒的加速成绩可以说甩了奥迪A6L几条街。
至于奥迪A6L的插电混动版本,如果不是为了对比,几乎完全不在人们的关注范围之内。售价50.8万元,纯电续航54公里。而比亚迪汉DM售价21.98万和23.98万元,纯电续航81公里。更值得期待的是汉DM-i车型,超低的油耗、均衡的性能,未来注定又是一个爆款。
第四,我们来说一说乘坐的舒适性,对于行政级轿车,这一点尤为重要,特别是后排。从绝对尺寸上来说,比亚迪汉并不占优,但也仅仅是宽敞与奢侈的差别,而影响舒适性更重要的其实是座椅。相对奥迪A6L,汉的后排座椅靠背角度更大、坐垫更软、对身体的承托性更好。特别是汉EV四驱版车型,后排座椅还具有电动调节、加热、通风等功能,这些在售价60几万的奥迪A6L顶配车型上都是不具备的。
另外,影响舒适性的还有NVH性能。作为畅销多年的行政级轿车,奥迪A6L的表现自然不差。但是相比通过各种手段抑制发动机气缸内燃烧爆炸的噪声,远没有电动机先天的安静更彻底。所以在各家媒体的噪声测试中,比亚迪汉EV都几乎达到了同级别的最好水平。
第五,关于科技配置,我们拿两驱版本的顶配车型来比较。汉EV超长续航版尊贵型,售价25.58万元;奥迪A6L 45TFSI进享人生版,售价44.55万元。汉EV有远程启动、NFC车钥匙、车内空气净化器和负离子发生器,这些奥迪A6L都没有;汉EV的前排座椅有加热、通风、记忆和老板键,而奥迪A6L这些都要选装;汉EV的15.6英寸自适应旋转中控屏可以扩展无限的功能,而奥迪还需要通过CarPlay来跟手机互联;驾驶辅助方面,汉EV有360全景影像和全速域自适应巡航,而奥迪A6L只有普通的倒车影像和定速巡航。
第六,关于安全。以安全坚固著称的德系品牌自然不差,奥迪A6L在中保研的碰撞测试当中,除了低速碰撞和维修经济性指数是P,其余全优(G)。而比亚迪汉则在中保研C-IASI和C-NCAP两大权威安全测试中,获得“双优安全认证”。
在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测评结果中,参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。
而在C-NCAP中国新车评价规程7月21日公布的成绩中,汉EV以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证,在所有参与测试的新能源轿车中排名第一。
面于一个闯荡江湖多年的老大哥,比亚迪肯定还有很多方面需要向奥迪学习。但同时我们也欣喜的看到,今天的中国品牌已经今非昔比,特别是在新能源这个全新的赛道上,中国品牌的领先优势已经非常明显。
也许现在绝大部分人还不会拿比亚迪汉跟奥迪A6L去比较,但已经有越来越多人的会在<a class="
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国产电动车标杆?体验比亚迪汉EV
比亚迪汉EV,从22.98万到27.95W,听到这儿有人会说,20大几万买一比亚迪?对了,如果不是比亚迪,这车贴上个特斯拉的标儿,100万都有人买,追求名牌的心理每个人都会有,要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的,所以在你资金有限,却想买一台中大型纯电动车的时候,顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。
4米98的车长,2米92的轴距,比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸,都到这个尺寸了,空间就不用多说了,即便是一些超越常规的车内运动,也完全能够施展开。
外观设计中,千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感,但是电动车用封闭式进气格栅,就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机,东西是好东西,就是用的人太多了,免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错,之前只能在概念车上看到的设计,如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外,从正面看上去的时候,汉EV的车头看上去非常宽,再加上机盖上左右隆起的钣金造型,气势营造的十分到位。
侧面,除了长还是长,隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外,对整车的空气动力性能也有不错的帮助,下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称,比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车,工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。
尾部,一个贯穿式的尾灯,下方大面积黑色包围。打开后备箱,平整度不错,后排座椅能够与后备箱空间互通,方便日常使用。盖板下方没有备胎,多了一些充电和补胎装备,目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。
来到车内,一股浓厚的奔驰味儿,看着木纹饰板,看着音响工艺,好了,你们不用猜了,这还真是正经的奔驰基因,因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的,有些人可能又该酸了,说什么没有原创一味模仿,你们这些没良心的,要不是比亚迪,你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。
15.6英寸的中控大屏,会让你想起一个又一个加班的夜晚,因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大,屏幕还自带翻跟头功能,我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式,还是功能逻辑,有80%和安卓重合,看到这我恍然大悟,这不就是一个大平板吗?厂家应该增加一个可拆卸的设计,这样一来,在你无聊时候,还可以拿下来做做PPT啥的。
电子档杆虽然造型有点憨,但好在握感优秀,分布在周围的物理按键也有不错的高级质地,我唯一搞不懂的是,为什么要采用中英文混搭的标识,中西医结合吗?
配置方面你大可放心,科技配置对于国产车来说就是土特产,没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有,360全景影像统统安排,车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。
按照续航里程分,比亚迪汉EV分为两个版本,其中NEDC?605公里的长续航版,电动机最大的输出功率是163kw,最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版,前电机不变,增加一个最大功率200kw,最大扭矩350牛米的后电机,最终的百公里加速时间为3.9秒,以上,两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。
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