长安汽车相关新闻_长安汽车重大新闻

1.中国长安汽车集团股份有限公司的发展历程

2.从“被动”进化到“主动”，解读长安UNI-T智能配置

3.预售最低9.97万！搭载新1.5T发动机的两款蓝鲸版车型值得期待

4.为什么都说“百年福特，毁于长安？

5.盈利能力不足新能源核心技术缺位 长安汽车既有远虑又有近忧

6.车圈引爆重磅新闻，福特或将搭载长安蓝鲸发动机

中国长安汽车集团股份有限公司的发展历程

长安前史

中国长安的核心企业是重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）。长安汽车的前身是于1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有140多年的历史，是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂，开创了中国近代工业的先河。作为洋务运动的主要发起人，李鸿章于1862年（清同治元年）12月，授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局，是为今日长安的诞生。

随着世事的变迁，她先后经上海、苏州、南京再迁移至重庆。 伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。长安汽车1997年，在深圳证券交易所上市。

2005年

2005年12月，中国兵器装备集团公司为推进汽车产业结构优化升级，对旗下包括长安汽车在内的8家整车企业和20余家汽车零部件企业实施了专业化重组，并成立了中国南方工业汽车股份有限公司（简称中国南方汽车），公司总资产433.7亿元，总部设在北京市。

2006年

2006年1月14日，中国南方工业汽车股份有限公司隆重举行成立大会，南方汽车正式宣告成立。

2009年

2009年1月14日，发布《汽车产业调整与振兴规划》，长安被正式列入汽车企业的第一阵营 （其它厂家：上汽、东风、一汽）。

2009年7月1日，中国南方汽车更名为中国长安汽车集团股份有限公司，总部设在北京。

2009年11月10日，中国长安汽车集团股份有限公司在人民大会堂举行新闻发布会，对外发布重大合作战略事宜。中国航空工业集团公司旗下的中航汽车与中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团合并，成立新的汽车集团。中航汽车旗下的哈飞、昌河、东安动力、东安汽发并入中国长安汽车集团，以170亿元作价23%股份，入股中国兵装集团旗下的中国长安，共同组建了新的中国长安。创下两项纪录：首例央企汽车资产重组，与国内最大的汽车业重组案。

2010年

2010年5月4日，中国长安（CCAG）与法国标致雪铁龙集团（PSA）在重庆正式签署合作意向书，共同组建合资企业，双方各持有50%的股权。

2010年5月11日，中国长安与黑龙江省签订了战略合作协议；

2010年 5月12日，中国长安和景德镇市签订了战略合作协议；

2010年5月28日，中国长安和南京市签订了战略合作协议；

2010年6月10日，中国长安和河北省签订了战略合作协议；

2010年6月28日，中国长安和合肥市签订了战略合作协议；

2010年6月29日，中国长安和北京市签订了战略合作协议。同日，中国长安汽车工程研究院英国研究中心在诺丁汉挂牌成立；

2010年7月9日，中国长安与法国标致雪铁龙集团在巴黎签署正式合作协议，合资企业将设在广东省的深圳市。合资企业的注册资金为40亿人民币，双方各承担其中的50%。初期投资额85亿人民币，一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机；

2010年8月18日，中国长安正式成为“中央企业电动车产业联盟”的成员单位。

2010年8月26日，深圳特区成立30周年之际，中国长安汽车集团与深圳市人民政府签署合作协议，中国长安PSA基地正式落户深圳；

2010年9月30日，中国长安北京基地在北京房山区开工奠基；

2010年10月12日，中国长安合肥基地开工奠基；

2010年12月28日，中国长安与昆明市政府签署汽车产业合作协议。

2013年

2013年11月25日，中国长安将旗下的昌河汽车（除合肥昌河）整体划转给北汽集团和江西省政府。

从“被动”进化到“主动”，解读长安UNI-T智能配置

上个月，长安汽车通过两场直播，先是展示了全新车型UNI-T惊艳的造型、内饰设计，后又演示了其L3级自动驾驶功能，但作为长安汽车全新序列“引力”的首款车型，UNI-T的亮点显然不止于此。4月10日，在第三场直播中，UNI-T再一次让我们见识到了科技的力量，汽车，原来也可以如此智能。

当车机系统变得“主动”

目前市面上主流汽车产品的智能化配置往往处于“被动”层面，只有车内乘员发出某一指令之后，系统才会做出相应的反馈。而UNI-T的车机系统已经进化到了“主动”层面。

举几个例子，当副驾驶的乘客在行车过程中接听电话时，系统会自动降低多媒体的音量，保证通话清晰，而停止接听后又会自动恢复音量，全程不用车内乘员进行任何操作；

当检测到前排乘客抽烟时，系统会根据车速适度开启对应车窗，并打开空气净化功能，保证车内空气的洁净度；

还有就是“视线亮屏”功能，夜间行车中控屏处于熄屏状态，此时如果想要通过中控屏查看一些信息，只需要注视屏幕1秒即可唤醒屏幕。

类似的人性化功能还有很多，比如每天首次启动车辆的时候，UNI-T会通过车内摄像头识别用户的表情和情绪，并且说出不同的欢迎词。识别到用户微笑时，系统的反应也会比较开心，而识别到用户伤心时，系统则会说出一些安慰的话。

再比如UNI-T具备高速下道提醒功能。当用户在高速导航中接近下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯，同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过下道路口。

除此之外，不同于主流产品通过驾驶时间来判断是否为疲劳驾驶，以及死板的提醒方式，UNI-T是通过识别眨眼和打哈欠的频次来判定疲劳驾驶等级，并根据等级的不同采用不同的应对策略。当系统判定为轻度疲劳时，会语音提醒；如果是中度疲劳，系统则会模拟来电；而重度疲劳，则会开启全面的提神模式，如打开车窗、空调18度+3挡冷风，并播放音乐。除此之外，在任意疲劳度下，系统都会优先推荐就近服务区休息。

“梧桐车联”再发大招

早前，长安汽车和腾讯合资建立了北京梧桐车联科技有限责任公司，如今已经拿出了不少成果，UNI-T搭载的梧桐车联TINNOVE智能系统就是其中之一。该系统整合了QQ音乐、腾讯新闻、微信读书、企鹅FM等多项腾讯应用，甚至可以选择《王者荣耀》的语音包，“妲己”、“李白”全程陪聊，成功打破了次元壁。

更重磅的是，UNI-T具备车载微信功能，全程通过语音即可完成收发信息、接听微信电话、快速导航等功能，相对来说比较安全。并且，车载微信通过手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开，便利度很高。

当然了，我们肯定是不建议开车聊微信的，但就目前的现状来看，这一情况基本上不可能杜绝，谁都会遇到一些特殊的情况。“堵不如疏”，UNI-T的车载微信功能还是有着很强的必要性的，在视线不偏移的情况即可回复信息，显然要比拿出手机来回复消息安全得多。

此外，UNI-T还有一些新奇的智能配置。比如针对用户的旅行需求，UNI-T提供了语音拍照和“旅游伙伴”功能，前者只需要说出语音指令，即可启动3秒倒计时拍照功能；后者可选择精品旅游路线，并同步车机导航，系统会在到达景区时自动介绍、推荐周边酒店美食、生成旅行日志等。

针对用户在车库找不到车的痛点，UNI-T提供了远程控制和远程监测功能。一方面，车主可以通过手机APP下达指令，让超出遥控钥匙控制之外车辆闪灯鸣笛；另一方面，手机APP也可以远程打开车辆的环视摄像头，查看车位号等关键信息，即便忘了车辆的停放位置，找车也不再是一件难事。

写在最后

不同于以往，在这个“万物互联”的时代，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是逐渐向“智能终端”转变。长安汽车早已洞察到了时代的变化，并提前做好了布局，在“北斗天枢”战略的指引下，已经拿出了无数成果，此次推出的UNI-T就是最好的佐证。而在未来的市场竞争中，有着强大智能实力的UNI-T，显然已经占据了市场先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售最低9.97万！搭载新1.5T发动机的两款蓝鲸版车型值得期待

[汽车之家?新闻]?日前，长安汽车官方发布了长安CS55?PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版车型的预售价，前者预售价区间为10.69-11.39万元；后者预售价区间为9.79-11.99万元。新车采用了长安最新的蓝鲸NE?1.5T发动机，并将在7月底或8月初正式上市。详细车型见下表：

此外，在预售期间订购车型的消费者，还可享受6种预售政策。1、金融礼：二成首付，三年零息；2、置换礼：至高6000元置换补贴；3、质保礼：发动机核心零部件终身质保；4、救援礼：终身免费道路救援；5、精品礼：价值2000元专属精品礼包；6、增值礼：下订至上市，50元/天增值。

外观方面，长安CS55?PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版相较于普通版车型，都采用了更加运动化的外观套件。新车多边形的大嘴式前进气格栅与两侧的LED前大灯组融为一体，搭配前保险杠上的红色装饰条，让新车看上去既动感又时尚。

车身侧面，新车腰线从外后视镜下方贯穿至车尾，线条简洁。下方的侧裙也由红色装饰条点缀，多辐的大尺寸轮圈也彰显了车辆的年轻化的定位。

车尾部分，CS55?PLUS蓝鲸版使用了时下流行的LED贯穿式尾灯，锐程CC蓝鲸版使用不规则造型的LED尾灯；排气则使用了双边共两出的造型，其余方面和普通版车型相比变化不大。

内饰部分，新车内饰与现款车型基本保持了一致，依旧使用了全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能平底方向盘，中控上10.25英寸的悬浮式多媒体触控屏与全新的挡把都展现出了蓝鲸版车型的与众不同。

动力方面，两款蓝鲸版车型均采用了长安最新的蓝鲸NE?1.5L涡轮增压直喷四缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米。相比现款的1.5T发动机，在性能参数上有了不小的提升。传动系统方面，两款蓝鲸版车型将匹配7速双离合变速箱。（文?汽车之家?毕业）

为什么都说“百年福特，毁于长安？

在汽车行业流传着一些说法，比如“百年福特毁于长安”。成立于1903年的福特是一家百年车企，但是在2001年与长安合作进入中国市场以来，表现却一直不好，质量差、销量低，重重困难让福特举步维艰。所以，不少人理所当然的把原因归咎于长安，认为长安毁了百年福特。但是，真相是这样吗？

首先，我们还要说下长安汽车。长安于上世纪八十年代初进入汽车行业，从弱到强，经过多年的积累如今已经进入国产品牌的前列，在制造工艺、技术研发上都取得了较大的进步。

在2001年福特与长安合作之初，假如因为生产力不足导致汽车品质表现不好尚可以理解，但是到如今，国内的福特汽车依然问题重重，这个锅就不能继续让长安背了！

近年来，福特的质量问题频发，发动机漏油、断轴、车辆自燃、轮胎起皮、变速箱故障、机舱漏水、车内异味等等，问题不止于国内市场，并几乎涵盖了所有车型。还有安全气囊增压泵爆炸问题，已经至少有17人因此故障死亡，但福特官方仍然表示日后会继续使用这种“高田安全气囊”，这种不负责任的做法难道也能归罪于国内合作厂商吗？

但是，总有国人偏执的认为只要是福特总会比长安或者国产品牌好很多。我们不得不说福特在整体实力上确实比很多国产品牌要强，但绝不代表它就比我们“高尚”，更不代表它的每款车都更好。

如今国内汽车大环境一片高涨，而福特销量却逆势下降，过去的3月份，长安福特销量仅有4.5万辆，同比大幅下跌46%，而第一季度累计销量也仅有13万辆，同比下跌35%。如此窘境除了因为产品性价比低、迭代迟缓之外，更多的还是因为质量问题频发。

可以说福特如今的衰败再也怪不得别人，只能怪自己不思进取不负责任！

不作不死，回顾福特的历史，不知道曾经“玩坏”了多少品牌，沃尔沃、捷豹、路虎、马自达、埃斯顿马丁，均曾被福特收购或入股但最终发展不利不欢而散，如今的林肯也并不乐观。这样的福特真的让人失望！

盈利能力不足新能源核心技术缺位 长安汽车既有远虑又有近忧

前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

长安汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。

一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的长安CS75PLUS在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

UNI-K的事情还没过去多久，长安逸达在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买？擦亮眼睛很重要！

近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”；但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0远程自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后发现由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗？

结语：

失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

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车圈引爆重磅新闻，福特或将搭载长安蓝鲸发动机

近日一个重磅消息在车圈流传，福特汽车正在与长安汽车探讨长安品牌旗下蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。

CAR路里随即向福特和长安官方求证，双方态度一致的未正面承认，但均未否认，就让这一消息更具想象空间。

回想十年前的国内汽车业，几乎所有自主品牌车型都搭载着三菱4G63系列或者丰田8A系列发动机。那时候的自主品牌技术力量较为薄弱，特别是发动机等核心技术无法自给自足只能向国外企业购买，但也造成了技术依赖。

好在这十余年的发展，长安、奇瑞等自主品牌头部阵容均有了完全自主知识产权的核心技术，同时其部分性能表现达到甚至超越了合资品牌同级产品，这就不难理解百年福特为何会考虑使用长安汽车的发动机。

在环保等相关法规日益严苛的当下，不少品牌选择三缸机来满足指标，而美系品牌使用三缸机最多。然而市场对三缸机的接受程度并不高，对销量有明显影响。上汽通用在今年初发布通告将会重新采用四缸机，而另一美系品牌福特为了提振销量采用长安蓝鲸1.5T四缸机也是有可能的。

“用市场换技术”带来了中国汽车行业的起步，或许到了看结果的时候。

长安汽车在美国、英国、日本、意大利等均设有研发中心，其中长安英国研发中心，正是"蓝鲸动力"的诞生之地。多年的技术研发推出了蓝鲸系列发动机，能满足国六B标准，可兼容插混版本，48V轻混和增程式电动车型。

蓝鲸1.5T四缸机采用了轻量化设计，功率高达132千瓦，最大扭矩300牛米。热效率能达到40%，这在业界是顶尖水准，全球热效率最高的发动机仅为41%。

在动力参数出色的同时，这一套发动机还有效降低了涡轮迟滞感，提高动力的响应速度，在1250rpm即可爆发300牛米扭矩。

普通发动机一个冲程内可以完成两次燃油喷射，而蓝鲸发动机则能实现五次，加之采用的冷系统技术和低摩擦技术让燃油控制率在同价位里呈现出很高的水平。蓝鲸1.5T发动机也因此获得“中国心十佳发动机”称号。

去年7月，逸动蓝鲸版挑"T"之战中，逸动凭借全新的蓝鲸NE1.4T发动机跑出了百公里4.8L极致油耗表现，而在今年的GEngine中国汽车市场1.4T/1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机更是胜过奔驰M264?915、大众EA211等同级别产品，也成为了前三名中唯一一款中国品牌发动机。

对福特而言，采购优秀发动机自然优于花长时间大价钱重新开发，对长安对自己来说是双赢的局面。如果此事成真，长安将成为自主品牌首个向国外品牌输出自主研发的发动机产品的车企。

国货当自强并非一句口号，如今的自主品牌正在一步步践行这一诺言。

虽然众多自主品牌在成长初期大都走过学习甚至逆向研发的路线，但随着技术的不断积淀，长安等出色的中国车企和中国供应商已经开始崭露头角。自主品牌起步较晚，但得益于中国这个全球最大单一市场，汽车行业以惊人的速度进步。

此前已有多个自主品牌在国外热销，让中国制造达到一个阶段性高度；而如今，百年福特这一金字招牌或将搭载长安蓝鲸发动机让中国制造达到一个新的高度。

每一位热爱祖国的人心中都明白，中国制造的崛起并非自嗨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。