1.分动器&取力器

2.汽车分动器有哪些典型结构和工作原理？

分动器&取力器

汽车分动器的作用_汽车分动器是什么东西啊

分动器是一齿轮传动系，它的输入轴直接通过万向传动装置与变速器的第二轴相连，输出轴则分别万向传动装置与各驱动桥连接；为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分动器挂入低速档时，其输出转距较大，分担部分载荷。 因此分动器操纵机构必须保证：非先退出低速档，不得摘下前桥；非先接上前桥，不得挂入低速档。为克服装有分动器的汽车，全部车轮驱动行驶在不平路面上，或前后驱动轮由于 轮胎 磨损而半径不等的情况行驶时，引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损的缺点，就将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥。

分动器&取力器功用

降速增矩，将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。

分动器&取力器原理

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

取力器简介

取力器，又称功率输出器，是一组变速齿轮，由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮和举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，加油门，举升泵便可运转。

自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等通过取力器获取额外的动力。取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。利用驾驶室内的一个电磁伐来控制这个动力的接通与否。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动液压马达旋转搅拌罐；带动压缩机供制冷车；带动水泵供消防车。

分动器维修办法

当取力器出现故障，齿轮泵就会不转，那么液压倾卸系统就失去了动力来源，就无法工作。

这时就要检查电磁阀的灵敏度、有效性、开关和电路安全性，如果电路无异常，应检查取力缸有无不通气或漏气现象，必要时可拆卸取力缸检查。

出现异常声响一般是由于传动机构的拨叉与推杆连接螺栓松动、齿轮啮合不良，检查各部件紧固螺栓；

注意查看润滑油，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤；

在检查取力器与油泵之间的联接衬套发现有不牢固、破损、脱掉、断裂的现象时，要及时更换。

平时要注意做这方面的保养，避免因为取力器的故障而影响自己的正常工作。 分动器&取力器功用 分动器&取力器原理 取力器简介 分动器维修办法 @2019

汽车分动器有哪些典型结构和工作原理？

1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。

2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。

3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。