汽车换挡声音_汽车换挡音效

2024-07-11 11:41:43

1.20万级潮流之选，中欧同步销售，全新领克01暗夜版到店实拍

2.吉利帝豪低配手动挡位怎么扛

3.赛车游戏是怎么做声音的模拟？

4.找到年轻人驾驶的爽点，试驾长安欧尚X5：好玩又好开！

5.十代雅阁音响中高低音设置

6.XC60怎么样？

7.自驾游赏玩锦鲤，爱车博越动力、底盘、换挡的全能表现让人赞叹

20万级潮流之选，中欧同步销售，全新领克01暗夜版到店实拍

汽车换挡声音_汽车换挡音效

能够将“潮流”一词玩转得游刃有余，放眼整个国内车市，领克汽车算是最深入人心的汽车潮牌，无论是品牌主张或是车型布局，都紧紧贴合着最新潮的车圈动向，因此领克汽车的每一次推新动作，都备受关注。

而作为领克汽车带来的年末惊喜，全新?领克01此前于广州车展开启预售，随后很快便于12月1日正式上市，新车此次属于全面的迭代与进化，因此从外到内都有着非常显著的变化。值得一提的是，全新领克01将于欧洲市场同步销售，品牌自信不言而喻。

目前，全新领克01已经到达领克经销商处，我们也于杭州经销商处拍摄到了这款新车，此次新车起步即为高配Pro，而实拍版本为全新领克01暗夜版，官方售价为20.18万元，也是全新领克01燃油版的顶配版本，感兴趣的朋友不妨跟随本次到店实拍，了解一下这款新车的实力如何。

所谓“暗夜版”，即为外观如同黑夜般深邃神秘，所以这一版本的外观配色黑得纯粹，包括车顶行李架、外后视镜、轮毂等细节处也全部采用黑色元素，整体更是散发出一种高性能版本的气势。

细节方面，全新领克01相比以往的改变也是显而易见，前格栅内部的样式更富有设计感，整齐排列的样式搭配黑色高亮效果，看起来有着更显著的运动风格。

而格栅两侧的分体式灯组依然是领克家族的标志性语言，上方为北极之光LED日行灯，下方直接与格栅相融合的，则是全新双透镜高性能LED模组大灯，点亮之后为全新领克01增添了更多辨识度。

车身侧面依然是我们熟悉的领克01造型，不过新车的车身尺寸相比以往有所变化，长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距达到2734mm，长度与高度略有提升。而侧面更能显现出“暗夜版”的特别之处，从上至下目光所及均采用黑化处理，车顶的黑色行李架使其具备更多SUV车型的野性，而暗夜黑门把手、暗夜黑轮毂则属于这一版本的外观独有配置。

其中轮毂尺寸为20英寸，与全新领克01的车身尺寸相得益彰，双五辐的造型与黑色搭配确实更显酷炫，而轮胎来自固特异Eagle?F1?Asymmetric?3轮胎，在湿滑路面上具有卓越的抓地力与制动性能，有助于提升新车的驾驭体验。

车尾的造型同样保持了强烈的家族特色，两侧的能量晶体LED尾灯内部为整齐排列的光源，点亮之后的效果当然更加出众，而下包围的设计同样个性十足，搭配两侧外露式的圆形排气布局，时刻令人感受到“潮流”的魅力。

在外后视镜与车身前后都可以看到摄像头，360度全景影像系统（3D）妥妥的出现在配置之列，将为驾驶者提供更清晰的全方位视野，值得一提的是，这一功能属于全新领克01的全系标配配置。

相比较外观专注于细节的变化，全新领克01的内饰变化可谓大刀阔斧，看到这一内饰布局的第一眼，几乎没有太多以往的影子，内饰采用了全黑的配色，依旧是名副其实的“暗夜版”。

整个内饰布局属于时下流行的简约科技风，空调出风口横贯整个中控台，属于比较大胆的设计，由于简化了物理按键，所以更多功能被集成在中控大屏，新车的中控屏也升级到了12.7英寸，显示效果与操作方式都如同平板电脑，成为内饰最吸睛的设计元素，内置“双芯片智能车机“，不仅优化了系统界面，而且操作体验也更加流畅。

而三辐式真皮方向盘采用平底式设计，支持四向调节与换挡拨片，细节上的缝线与打孔做工也相当细腻，营造出更高级的手感。

全液晶仪表盘尺寸达到12.3英寸，画面显示效果高清细腻，支持不同的显示界面，甚至于可以全屏显示导航地图，查看信息也将更加清晰便捷。

一键启动按键被设置在中控屏左侧，造型相当独特，当然手机无线充电功能也是潮人必备，无线充电面板的面积较大，因此手机随便放置也能轻松充电，前排还带有Type-C与USB接口，方便乘坐者按需选择，甚至于还配备了哈曼Infinity豪华音响系统，10个音响遍布车内，将形成环绕式的立体音效。

全新领克01采用一体式运动座椅，可谓将潮流风格进化到底，座椅采用真皮与NUBUCK翻毛皮的材质搭配，前排座椅支持电动调节与加热功能，在冬季能够带来更舒适的座椅温度，其中驾驶席座椅还支持12向电动调节，包括腰托在内同样可调，将打造更贴合身体的舒适坐姿，并且带有通风与记忆功能，不同的家庭成员驾车时也能免去反复调节座椅的麻烦。

而后排设有中央扶手与杯托，以及后排空调出风口、双USB接口等配置，后排空调出风口的造型也符合内饰风格。值得一提的是，这一版本还配备后排隐私玻璃，带来更具私密性的用车体验，无形之中提升了档次感。

此外，车内也设有丰富的储物空间，比如前排杯架、副驾驶一侧的手套箱、前后门板处的储物格，以及前排座椅后侧的储物格等等，以方便驾乘人员妥善放置物品，保持车内空间的整洁度。

至于后备厢的常规空间并不小，第二排座椅还支持6/4比例放倒，能够为后备厢拓展更多空间，后排座椅放倒后的空间相对平整，将有效提升整车的载物能力。而后备厢尾门支持脚步感应式电动开启，即便是无法腾出双手也能轻松开启尾门，属于相当人性化的配置。

动力方面，暗夜版搭载Drive-E系列2.0TD?T5涡轮增压发动机，最大功率为187kW，峰值扭矩为350Nm，属于相当强劲的动力储备，最高车速可达220km/h，带来更刺激畅快的操控体验。

传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，挡把造型相当具有战斗性。此外，暗夜版还配备博格华纳第五代智能四驱系统，并提供四种驾驶模式可选，分别为经济、运动、舒适、越野模式，因此性能表现也将更有保障。

在更多消费者追逐潮流风格的当下，全新领克01有着得天独厚的品牌优势，而此次实拍的暗夜版，内外风格更加潮流运动，配置与动力方面也毫不逊色，属于20万级的潮流SUV之选。无论你是为自己选择一台人生座驾，或是为全家人考虑解决出行难题，相信全新领克01都是不可错过的选择，感兴趣的朋友不妨前往经销商处体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利帝豪低配手动挡位怎么扛

吉利新帝豪自动档汽车有P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空档）、D（前行挡）、S（健身运动挡）五个档位，新帝豪应用的是冲落式的挡位设计方案，优势是换挡相对性非常立即畅顺，但缺陷是在盲实际操作时很容易发生挂错挡状况。自动档车型挂挡换挡只需踩下刹车踏板，带动换挡杆到挡位就可以，并无什么尤其的方法，下边咱们谈一谈手动挡车系的换挡方法

一挡发展：车辆打火起步时压死离合器，随后轻柔的点油门踏板，看时速表到2000转上下，放离合器，送刹车，车辆发展。铭记学驾照教练员教的一踩、二挂，三转为、四放手刹、五警笛。

2、车辆发展后二档变换：踩下离合器脚踏板，并摘挡、随后放宽离合器补充一脚空油，再踩下离合器，并挂进二档。

3、剩下档位的变换跟上面一样，留意：一定依据汽车发动机在以上档位时的车速和音效的觉得，有效把握换挡机会，立即换挡，换挡要干脆利落，不必拖拖拉拉，离合器踩下要快，离去要慢。

赛车游戏是怎么做声音的模拟？

曾经引擎类音效实现的原理是“转速分段+音高调制”，铺开来说大致是这样的：

在规划阶段我们会把游戏中引擎的转速分成多个区间。例如所需引擎的转速会覆盖 1,000-7,000 rpm，以划分成 3 段为例，我们将 1,000-3,000 定义为低转速、3,000-5,000 定义为中转速、5,000-7,000 定义为高转速。分别制作 3 段转速中，三个中间速度的音频循环样本，即 2,000rpm、4,000rpm 和 6,000rpm（取值出于简化说明目的，实际操作中不一定使用中间速度）。在游戏中实时传送控制参数，首先判断车辆引擎在哪个转速区间运行，以循环播放对应区间的样本，同时参数也决定了该样本的音高调制比率。比如 1,000rpm 时实际上播放的是 2,000rpm 样本音高降低 100% 的结果（还是出于简化说明目的，所谓“音高”的说法不是很科学，不过我们感受到最明显的变化确实是音高的升高或降低）。

上面的例子在如今两大主流音频中间件 Wwise 和 Fmod 当中呈现的形式：

Wwise 里对应的功能模块是 Blend Container 与 RTPC（Real-Time Parameter Controls）。由游戏中实时发出的转速资讯决定播放的样本与其对应的音高变化。Fmod 中大同小异，参数控制播放内容。在现有的基础上，会透过均衡器、失真等音频效果器来处理当前的结果，从而表现不同的负载状况（比如空载高转速时失真会明显变大），原理同样是实时发送控制参数。有些引擎在不同负载情况下音色改变巨大，如果有表现需求的话，就需要分别录制不同负载的引擎在不同转速区间的样本。这是个多轨多参数音频事件问题，具体制作流程就不展开了。这种方案最大的问题就在于，它并没有线性地表现出引擎从 1,000 到 7,000 转速声音的变化，或者说它是伪线性的。因此为了尽量还原真实的引擎声音，在实践中根据不同情况把转速 / 负载拆分为 2、30 个样本也是有可能的，从而音频设计师往往需要耗费大量的精力，来处理不同转速之间的衔接、调整音高升降比率、样本之间的响度关系、负载之间的切换等问题。更大的问题在于，根据算法的不同，音高升降过程中的效果并不完全一样，因此这个环节很容易穿帮。比如我小时候特别喜欢玩《极速快感：飙风再起 2》，现在再听起来，最假的就是引擎加速过程中的声音，原因如上所述。我相信很多大厂早已使用过更先进的技术手段，但真正在音频领域中普及新技术的是一家 2009 年成立的法国音频技术公司——AudioGaming。在 2011 到 2012 年间，AudioGaming 连续发布了包括 AudioWind、AudioSteps 等多款基于物理建模或采样合成的 Procedural Audio 程序（尚无统一的翻译，暂译成“演算音频”可能比较好理解，即由程序根据即时条件所生成的音频内容，而非实际录制的音频）。其中使得引擎类音效制程实现全行业更新换代的程序是 AudioMotors。

找到年轻人驾驶的爽点，试驾长安欧尚X5：好玩又好开！

预售开启12天，订单量突破1万辆，在车市大环境不太好的情况下，?长安欧尚X5为啥能够快速获得消费者认可？今日（11月4日），《车壹圈》也第一时间在海南对长安欧尚X5进行了动态试驾，简单一句话总结就是：一款能让年轻人找到了不一样的驾驶爽点的车型。下面，就跟圈哥来看看新车到底有何独特的魅力吧！

在讲动态感受之前，圈哥先简单回顾一下长安欧尚X5的设计。基于“塑光美学”设计语言打造，看上去极具质感与运动感。

前脸采用了光瀑飞流式的进气格栅，由三重叠影构成，看上去层次感非常丰富。

镰刀回旋的闪电形态的大灯，进一步提升了前脸的辨识度。

车身侧面采用了毫米错峰对冲双腰线设计，尤其是一条腰线从前引擎盖延续到了前门把手的位置，营造出了一种车头很长的感觉，颇有后驱车的味道。

车尾采用了溜背式的车尾线条，非常讨人喜欢；尾灯同样采用了闪电光镰灯组造型，与前大灯很好的呼应；双边共两出的排气装饰，也再一次展现了其运动的定位。

长安欧尚X5内饰设计层次感十足，D型运动方向盘采用了钨钢灰亮光工艺，质感非常不错；中控台竞速红色光带、一体式赛车座椅、红色点缀的回形空调出风口等等，营造出了不错的运动氛围。

10.25寸京东方出品高清中控大屏，采用切角设计，立体拼搭了7寸仪表盘，更好兼顾了科技感与立体感。至于车机系统的体验，圈哥随后会重点跟大家说一说。

长安欧尚X5的长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距更是达到了2710mm，这样的身板在同级中处于领先水平。

从实际体验来看，身高175cm的圈哥坐在后排，头部与腿部空间都非常充裕；后排近乎全平的地台以及USB接口的配备，也进一步提升了后排乘坐的舒适性。此外，其后备厢还支持多种方式放倒，满足消费者更加多元化的出行方式。

无智能不汽车，在这个时代，没有点黑科技都不好意思出来“混”，这个时候，对智能车机的体验感就提出了很高的要求，不然就会有“适得其反”的效果。不过，从实际体验长安欧尚X5的智能科技来看，确实大出所料，流畅的体验感堪比手机。

这里圈哥聊几点印象比较深刻的地方。一是，长安欧尚X5搭载了全新Onstyle3.0智能生态系统，采用了高通骁龙8核车机芯片，只需一句“小欧你好”就能唤醒。从实际体验来看，语音唤醒及响应速度非常之快，与苹果的siri不相上下。举个例子，当你说出导航去某地时，屏幕立马就出现了几个备选地点。然而，这都不是重点。重点是你可以马上打断车机的语音，直接选择你要选择的地点，车机还能快速反应，足见其强大之处。

二是，首创无麦车载KTV，同样支持语音唤醒。进入唱吧界面之后，你就可以尽情的欢唱了。当然，圈哥也实地唱了一首《七里香》，音效都还不错，偶尔唱歌放松一下还是可行的。此外，诸如人脸识别系统、手势控制、千里眼、智能辅助驾驶系统等黑科技也有配备，这些对于平时用车来说也更加便利。

此番，圈哥试驾的是长安欧尚X5?1.5T版本车型，其最大功率达132Kw，最大扭矩为300N·m，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，官方百公里加速为7.79秒，并提供了舒适、运动、经济、赛道四种模式供消费者选择。其中，仅从动力参数来看，这样的数据在同级中已经处于前列。圈哥重点给大家安利一下赛道模式。

什么是赛道模式呢？在赛道模式下，你会发现仪表盘切换到红色主题，并可实时显示加速G值，当然，除了视觉上的冲击外，车子还模拟了赛车般动力声浪，从听觉上进一步刺激驾驶者感官。那么，实际驾驶感如何呢？

从实际的驾驶感来看，方向盘的转向还是属于比较轻盈的类型，油门响应十分灵敏，轻踩一下，你就能感受到动力的输出，这个时候再配合赛车般的声浪，很容易让人进入到驾驶的状态；变速箱的响应也比较积极，且换挡的平顺性值得肯定。当然，如果你超车的话，不管是红绿灯的起步，还是高速路上的急加速超车，它都能够比较从容的完成，动力问题丝毫不用担心。

此外，长安欧尚X5的悬挂对地面颠簸的处理，也非常到位；在面对较大弯道时，在一体式赛车座椅加持下，侧倾也比较小；值得一提的是，得益于扎实的用料，整车NVH控制也相当到位，这一点必须点赞。

《车壹圈》认为，作为一款专为年轻消费者打造的车型，长安欧尚X5可以说很好的把握住了消费者的需求，除了出色的设计、舒适的空间外，更在消费者热衷的智能科技以及动力方面，花了很多小心思，而这些小心思刚好是同级独有且非常讨人喜欢的，再配合不到7万的入门价，进一步拉低消费门槛。这样的一款产品，作为年轻人首款代步之选，无疑再合适不过了，这或许就是其未上市先火的重要原因吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代雅阁音响中高低音设置

如果要设置音箱的高低音和中低音，需要在中控屏幕中找到音效设置，然后打开均衡器，这样就可以设置音效了。雅阁是本田旗下的中型车。这款车的长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。雅阁用过三款发动机，分

十代雅阁音响中高低音设置

如果要设置音箱的高低音和中低音，需要在中控屏幕中找到音效设置，然后打开均衡器，这样就可以设置音效了。雅阁是本田旗下的中型车。这款车的长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。

雅阁用过三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率1.5升涡轮增压发动机，高功率1.5升涡轮增压发动机。

搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。

雅阁的低功率版1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为177马力，230牛·米。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1500至3000转/分。这款发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

1.5升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为194马力，260牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1600至5000转/分。这款发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这两款发动机的是cvt变速箱。

使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

cvt变速箱的可靠性和耐用性也比较好。

十代雅阁仪表盘显示扳手

10代雅阁的仪表盘显示扳手，并不是车辆有问题，而是车主要及时保养车辆。去掉扳手的标志也很简单。只需遵循以下步骤:

熄火情况下，按保养A里程，先按行程键10秒左右，闪烁后再按5秒即可消除。

很多车主看扳手的标志，第一反应就是车辆坏了，需要保养。

其实不是，扳手的标志出现是因为车辆即将保养，起到提醒的作用。此标志的出现对车辆的正常行驶没有影响。

一般保养后，扳手的标志会自动消失。如果有车型需要保养，4S店或维修店的师傅会帮忙排除。

从2018款雅阁开始，雅阁进入第十代车型。截至2019年11月29日，雅阁最新在售车型为2018款，官方指导价为16.98 ~ 25.98万元。

2018款雅阁共有19款车型在售。其中混动车型8款。混动车型售价:19.98-25.98万元。

雅阁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为4893x1862x1449mm，轴距2830 mm。

十代雅阁音响中高低音设置 @2019

XC60怎么样？

现在的沃尔沃似乎正在迈向正确的轨道，以往一直被诟病的产品老化问题，随着两年前XC90的上市而得到解决，随后的S90更是让我们看到了这家半中国化豪华汽车品牌重振的曙光。就在这一次试驾之前，沃尔沃在中国境内的年销售量突破了十万辆的大关，成功跻身豪华汽车品牌第二梯队的头名位置，虽然此前也有另外一个豪华汽车品牌宣称达到了这一量级，但二者的含金量却不可同日而语，沃尔沃是依靠良好的产品和市场策略，而另外一个品牌则是依靠无底线的降价，孰高孰低，自可一目了然。不过话说回来，90系列毕竟不是走量的，沃尔沃在国内销售最好的是60系列，更确切地说，是我们今天即将试驾的XC60。

比XC90更好看

广州车展上第一次看到这车，基本上是一辆XC90的缩小版，无论外观还是内饰，二者的相似度都极其高，现在的沃尔沃设计师对"套娃"策略运用得炉火纯青，也难怪，在被德国人洗脑了几年之后，大家似乎都觉得豪华车就应该有一个高度相似的家族DNA.不过你还真别说，无论从哪个角度看，沃尔沃现在的这套设计语言放在它的身上要比XC90更合适，还记得两年前我去试驾XC90的时候就曾经说过，过于尖扁的车头不适合XC90这类的大型SUV,但放在尺寸略小一号的XC60上却是非常好看，极具标识性的雷神之锤头灯和北欧战斧式的尾灯是这款车走在大街上的标签，而车身的整体线条非常利落干脆，更难得的是在细节部位做得足够精致，沿袭了北欧车型贯的简约风格，在表现力上却比上代更出色。

更喜欢豪华版内饰

刚刚说过，无论外形还是内饰，都堪称是XC90的缩小版，但是在材质和用料上却没有缩水，仍旧保持了与大哥90一样的水准。基至在某些方面，我觉得XC60还做到了更棒的效果，像那一条贯通中控台左右的漂流木装饰条，真的很酷，绝对秒杀同级别的竞品。现在的沃尔沃，用料十足，&至比ABB还要好，做工更是一改昔日的粗犷风格，无论是豪华版的琥珀色真皮+直纹椴木内饰或是浅一点的米色真皮+漂流木内饰搭配，还是运动版的黒色真皮+拉丝铝内饰组合，都很讨人喜欢。不过就我个人而言，我更喜欢豪华版的琥珀色真皮搭配纯黒内饰，既稳重又显高贵，可以瞬间将整个车厢的档次提升好几个级数。

空间是优势

坐到车厢内，你就能感受到北欧家居的感觉，真的是与一众德系车不同的感觉，很自然、很舒服，没有很强的压迫感，令人不自觉地就放松下来，如果你想去飙车，对不起，你选错车了。车厢内的空间非常宽裕，标准的5座位设定，尤其是第二排的空间，在目前这个级别当中，应该是仅次于GLC,而在行李空间方面，XC60也做得不错，在满载5人的情况下还可以提供超过五百升的行李空间，当然，消费者总是贪得无厌的，总希望花不多的钱买到更大的车身和空间，所以，目前看XC60算是同级中排名靠前列的空间优势，待到今年下半年新一代3和Q5L加入之后，这个优势是否还能保持就不好说了。

处处花着小心思的车厢

沃尔沃这两年一直提倡以人为尊的造车哲学，什么是以人为尊?我的理解不外乎就是提供更加人性化的操作系统、更加舒适健康的车厢环境，让我们更便捷更舒服地去使用车辆。而在车厢内的很多方面，沃尔沃的设计师的一些小心思确实能够体现出以人为尊的理念简单干净的大块触摸屏替代了以往纷繁复杂的按键控制区，与XC90相同，采用竖屏设计，与绝对多数横屏不同，因为我们的阅读习惯其实更习惯于竖屏，很贴心的设计，市场上还有类似的设计就是特斯拉也采用竖屏，但与特斯拉不同的是，沃尔沃还是在屏幕下方提供了几个最常用的功能快捷键，秉承了北欧设计一直强调的易用化，这一点比特斯拉好用太多另一个要说好用的就是现在沃尔沃新车型都会装配的Sensus人机操作系统，它的操作菜单和控制方式与苹果的iOS系统很接近，熟悉苹果的用户应该很快便能上手，而屏幕触摸灵敏度与精确度堪称与苹果相媲美，算是我接触过的同类型车载操作系统中最易用的。

剧新结构、新动力

这一代的XC60算是SPA可扩展架构上诞生出来的第四款车型，前三款分别是XC90、890和V90、而XC60则是这个架构上的最新出品。在新架构上诞生出来的这一代XC60、与老款比较起来，最重要的改变就是有了刚性更高的车身和全新的动力传统系统，车身刚性提升以后，很多方面都会有连带效果的提先像隔音降噪、主被动安全、操控性能等、而全新的动h传动系统又会带来更优异的性能和更好的燃油经济性。新XC60提供了三种动力系统，分别是T8.T5和T4，相比XC90、少了一个T6，多了一个T4、，T8和T5的动力指标与大哥90完全相同，T8采用的是混合动力系统，马力输出高达407匹，0-100km/h加速仅需5,3秒，已经位列高性能SUV的行列，但考虑到这款车的售价，所以推出T8车型更多只是技术实力的展示和拉高整体车系的档次，真正的销售主力还得看TS车型，而我们这一次试驾的主角正是T5。

好开叉轻松

转动点火按钮，注意，是转动，而非按下，沃尔沃的工程师为XC60设定的启动按钮的启动方式并非普通的按下，顺时针为启动，反之为熄火，颇有意思，，车厢的隔音不销，传入车厢的启动声音很小，轻踏油门，车身启动的一刹那很轻盈，要想获得更好的加速力，就需要力度更大的踏油门，发动机的声浪也随之飙升，而加速力也源源不断的涌现出来，，这款T5车型采用的是2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机，这也是同级别车型的最主流配置，无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷、路虎，2.0T都是最主流的动力配置，、沃尔沃的这台机器比较新，首次出现是在两年前的XC90上，采用涡轮增压，254匹的最大马力，350牛米的最大扭矩，驱动一辆中型SUV绰绰有余。与之匹配的8置自动变速器也表现得很活跃，当然，你要是觉得它不够积极，还可以通过方向盘后面的换挡桨片来手动控制。两天试驾下来，我丝毫不觉得这款车的动力有不足或是单薄之处，发动机与变速器之间的匹配非常恰当，动力输出顺畅自然，唯一让人觉得有些不足的是发动机在高转后的声浪略显嘈杂，但仅仅是那么一点点，你完全可以用更大的音乐声来把它掩盖掉。

另外一点不得不提的是新车装备的Intellisafe自动驾驶辅助系统真的好用，较之两年前在XC90上那一套，新车的反应更迅速，逻辑更聪明，最重要的是它的控制范围已经实现了0-120km/h的广域速度范围控制，无论是高速公路上，还是市区内，都可以开启，有了这套系统，让我在高速公路上偶尔精神开个小差也不用担惊受怕，真的是为驾驶者减轻了不少精神负担，堪称是长途自驾的必备良友。

关于选配那点事

经过高速、普通公路和山路，至是越野路段的各种不同道路之后，这款车的底盘和悬挂给我留下了非常不错的印象，车身控制极佳，操控起来也如同驾驶轿车般轻松，高速跑起来非常的舒适，悬挂和弹簧的吸震效果一流，但这一切的基础都是因为我们试驾的这款车上选配了4C自适应底盘，与普通底盘的最大区别就是4C自适应底盘采用了空气弹簧和电磁减震器，这也是它能够在操控性和舒适性之间做到最大程度兼顾的真正原因，虽然不是标配(在T8车型上也非标配)，但XC60是同级别国产SUV中唯一一款提供选装空气弹簧的车型(价格高出很多的保时捷Macan和路虎星脉不属于同一竞争阵营)，当然，如果你对驾驶和舒适性有双重需求，那么我劝你一定要选装这套4C底盘系统。同样要选装的还有B&W的音响系统，好像只需要额外加2万多块，我敢保证，你买到的绝对是超值数倍的听觉享受。我尤其喜爱演播厅模式，据说整个音场的调校是B&W的音响师模仿瑞典哥德堡音乐厅而建模的，所以很有现场聆听的逼真感，音效绝对秒杀那些百万级豪车上的声音，有这样的便宜怎么能不占呢。

自驾游赏玩锦鲤，爱车博越动力、底盘、换挡的全能表现让人赞叹

周末，驾驭心爱的博越，去周边绿水青山间，享受悠然自得的旅行乐趣。水涟漪的前脸迎着朝阳，犀利的鹰眼大灯炯炯有神，玉如意的优雅让博越自带高贵气质。一路引起无数路人回头率。

动力是一辆汽车的灵魂。博越同样有一颗强大的心脏，1.8T涡轮增压发动机，搭配6AT变速器，这个组合的动力输出非常强悍，得益于迅速的电子涡轮介入，只需轻轻踩下油门，就会感觉一种充沛的动力相应。

水波纹的前脸富有层次感

犀利的鹰眼大灯

优雅的玉如意

悬浮车顶非常时尚

无钥匙进入，一键无钥匙启动，就是这么简单；踩下油门，1.8T涡轮发动机有力的低频声中，博越强悍的动力启动，一骑绝尘。开始我一天愉快的旅程。

旅行中，经过不少拐弯和坎坷的山路，但丝毫不觉得颠簸与动力的匮乏。强悍的扭矩，即便陡峭曲折的上坡，也能毫不费力的前行；调校优秀的前麦弗逊后多连杆独立悬架，始终如一的让我感受到一种温柔平稳的驾驶乐趣。

接近正午，气温开始升高。打开智能双区空调，车内温度迅速下降，并智能的控制在我调节的21度。电动座椅柔柔的呵护我的腰背，打开音响，播放一首最喜欢的歌。震撼的音效温柔的摩挲我的心房，语音助理准确的识别我的指令。虽然我的方言口音很浓，但这并不妨碍博越的智能语音模糊识别功能，准确的为我打开导航，大尺寸中控屏上的导航信息丰富，适时车联网链接，及时通知前方路况顺畅还是拥堵。

智能的语音助理释放我的双手，将注意力集中驾驶。还有丰富的功能，路上停车休息时，享受丰富的。旅行不再孤单寂寞。

西湖断桥的中控台很有古典文化的优雅

一键四门升降很方便

大量人体工程学设计让我感觉一切都是那么的体贴。门把手宽大稳固，造型设计完全吻合手掌；排挡杆弯弯的弧度，犹如浑然天成，曲线优美，紧贴手心，手掌心有一种舒适的充实感；右手操控中央通道的按键也非常顺手，可以轻松的进行盲操作而不会转移驾驶注意力，提升安全性。

长时间的驾驶，却丝毫不觉得疲累，这完全得益于先进的ACC自适应巡航功能。智能的与前车保持安全距离，而我只需要专心的注意前方，即便偶尔有点走神，但在完美的主被动安全监控下，往往也能防患于未然，让旅行轻松而安全。

NAPPA真皮座椅非常舒适

宽大的空间

驱车来到公园

这里可以喝喝茶休闲一个下午

博越静静的等着我

漂亮的公园

小桥流水