特斯拉工厂机器人伤人的真实案件_特斯拉发布首款机器人

1.你所不知道的埃隆·马斯克

2.一座两次死去活来的汽车厂（八）

3.特斯拉推出人形机器人，恐怖谷效应距离我们还有多远？

4.特斯拉弗里蒙特工厂开工10周年：特斯拉的十年“新基建”之路

你所不知道的埃隆·马斯克

埃隆·马斯克是2019年最富争议的亿万富翁之一，尽管贪婪和阴暗的华尔街散播出卑鄙的八卦，但顽固的特斯拉狂热者却声称他们知道事情的真相——关于钢铁侠的每个最模糊的细节。不管你是特斯拉的死忠还是SpaceX的簇拥，以下列出的15个有趣事实足以考验你是否真正的了解Elon Musk。

1.马斯克同时拥有南非、加拿大和美国国籍

　Musk在南非比那托利亚长大，17岁随父母移居加拿大，三年后他移居美国，前往宾夕法尼亚州立大学（世界顶级名校，常春藤联盟成员）学习商业和物理学。

　2.马斯克身价287亿美元

　显而易见的事实：Musk在特斯拉、SpaceX和PayPal的工作得到了回报。在福布斯最新的富豪榜单上，Elon Musk拥有287亿美元财富，排名全球第34位。

　3.马斯克在9岁的时候自己学会了电脑编程

　据媒体报道，Musk9岁的时候自学了电脑编程基础，3年后他编写了一个名叫“Blaster”的太空主题电脑 游戏 ，并以500美元的价格卖给了一个杂志。今天你任然可以在网上玩“Blaster”。

　4.马斯克在斯坦福学习两年后退学

　在宾州大学拿到两个学士学位后，Musk移居加州，在斯坦福学习物理学。但是仅仅两年后，Musk选择了退学，创建了自己的第一家公司Zip2 Corporation。

　5.马斯克是托尼斯塔克——“钢铁侠”的创作原型

　超级英雄钢铁侠正式以Elon Musk为创作原型（至少部分是）。据报道，这个角色的扮演者小罗伯特唐尼想要和Musk坐下来交谈已获得灵感。《钢铁侠2》的部分镜头在SpaceX拍摄，Elon Musk有客串演出。

　6.马斯克在特斯拉拿到的薪水远远比你想象的要低

　Musk在特斯拉的全部年薪不到40000美元，据说他还不会兑现工资支票。但是手握3500万股特斯拉股票以及SpaceX，Musk的日子还是挺滋润的。

　7.马斯克是007**里潜水艇 汽车 的拥有者

　Musk是1970年代007**《爱我的间谍》里的莲花潜水艇 汽车 的拥有者，据说他想把这部车改造成一部可以真正变成潜水艇的 汽车 。

　8.马斯克是X-战警的超级粉丝

　在特斯拉工厂升级的时候，Musk决定用X战警的角色为工厂里的机器人命名，包括泽维尔、冰人、金刚狼、风暴女和巨像。在宣布工厂升级的时候，特斯拉写到“对我们来说，这些机器人就是超级英雄，因此它们理应拥有超级英雄名字。”

　9.在读大学的时候，马斯克把自己住的房子运营成了一个

　在宾州大学读书的时候，为了不住学生宿舍，Musk和他的室友们搬到了校外的一座大房子里。而为了付房租，它们偷偷把房子改造成了一个，生意最好的时候每晚接待上千人，顾客主要是附近大学里的学生。

　10.马斯克还是个小孩的时候就开始自己造火箭

　“当我父母不在家的时候，一个管家会在家里照顾我和我的兄弟姐妹。但是他根本管不到我，我在家里看书，捣鼓危险爆炸品和制作火箭。这些东西可能让我丧命，说实话我很惊讶我现在没有缺胳膊少腿。”Musk在接受采访时说。

　11.马斯克是《龙与地下城》的大师玩家

　Musk和他的表兄弟一起前往约翰内斯堡参加《龙与地下城》争霸赛。“我们那时候是至尊呆子——呆子中的王者”，Musk告诉他的自传作者Ashley Vance。据他的表兄Peter Rive说，Musk凭借超人的想象力和对人的启发能力帮助他们赢得了争霸赛。

　12.马斯克曾依靠每天1美元度日

　当马斯克到达北美时，他决心通过在超市批发大量食品来让自己每天的开支在1美元以下。 马斯克解释说：“我花了很多的钱去买热狗和橘子……但是一段时间后，你的确会真的对热狗和橘子感到厌倦。”马斯克说，“不时地将它们混入一些意大利面和青椒，还有一大堆调味料也可能让你坚持很久。”

　13.马斯克16岁的时候尝试开 游戏 厅

　根据万斯的书，马斯克想到了在高中开设街机 游戏 厅的点子。 他与他的兄弟组队， 他们达成的协议包括签订租约，共同订立合同以及在城市规划部门填写表格。 但是当主管部门告诉他们年龄太小了，他们的计划被挫败了。

　14.马斯克9岁就读完了整套百科全书

　马斯克说：“是书本把我养大的。 书，然后是我的父母。”他每天最多会花10个小时浏览书籍。 据报道，他九岁时就读了整个《大不列颠百科全书》，然后转到科幻小说和奇幻小说中，包括《指环王》，《旅行者指南》和《艾萨克·阿西莫夫的基金会》系列。

　15.在特斯拉的IPO上会让你赚一大笔钱

　早在2010年，如果您在伊隆·马斯克（Elon Musk）的电动 汽车 初创公司首次公开募股时就进行了投资，那笔投资将真正获得回报。 根据CNBC的计算，截至12月12日，对特斯拉的1,000美元投资将价值超过21,000美元，包括价格升值和股息收益再投资。

一座两次死去活来的汽车厂（八）

通用汽车在2005年以后经营陷入低迷，陆续出售在日本的五十铃汽车、铃木、富士重工业等公司的持股。

2009年6月1日通用汽车提出申请破产保护。6月29日通用汽车宣布将退出新联合汽车公司，声明表示，把NUMMI股份移交到老“GM”。

媒体表示，这形同通用汽车解除与丰田汽车长达25年的合作关系。

丰田当天发表声明，对此表示很遗憾。

《日本经济新闻》报导，针对NUMMI资本处理问题，丰田与通用汽车将于7月进行交涉。

该厂在产的唯一一款通用车型是蒡蒂克?Vibe，根据之前通用宣布的计划，这款车将在8月停产。丰田则制造花冠轿车和Tacoma小型皮卡。

丰田方面也有重大变动，高层干部进行了大幅度调整。6月23日，丰田汽车宣布，前副社长丰田章男被任命为新一任社长，前社长渡边捷昭升任为副会长。52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子，曾经担任过北美和中国事务的专务董事。

7月10日，通用汽车完成资产出售的交易，大量的工厂、资金、知识产权等资产都已经出售给一家由美国政府掌控的新通用公司。一位资深的公司破产专家表示，这样庞大的集团公司仅用40天就能成功脱离破产保护是历史上最快的。

重生后的新通用在很多方面都会同破产前的通用保持一致:?新通用大部分高管还是原班人马；新通用标志仍将保留原来蓝色底正方形图案，配以银色GM字母，尽管为了显示新通用未来更注重环保和节能的形象，蓝色变成绿色的想法曾被讨论过，但最终仍确定保留原标志图案。

美国财政部向“新通用”注资600亿美元，联邦政府将因此持有其60%股权。另外，汽车工人联合会持股17.5%，加拿大政府持股约12%，公司债权人预计持股10%。根据美国政府的计划，“新通用”可望在2010年初实现上市。

7月10日晚，“新通用”首席执行官韩德胜在底特律举行新闻发布会，宣布公司新战略。

新通用将承担480亿美元债务，同时获得通用汽车的优质资产，如雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌，以及包括中国业务在内的通用汽车的海外业务。新通用汽车公司价值630亿至730亿美元。

“新通用”首席执行官韩德胜

新通用将重点打造其目前4个核心品牌的新形象，这4个品牌分别是雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌。通用汽车将把重点放在把宣传重点放在单独的品牌上，而不是打响整个通用的品牌效应。

新通用的员工人数将大大降低，通用汽车将裁减4000名白领员工，其中高层管理人员将消减35%，从1300人减至845人。因此，“新通用”在美国的员工人数将降至8.8万，全球员工人数为23.5万。

新通用将拥有更低的劳动成本，此前，通用汽车工人的工资远远高于国际同行水平，而新公司将和汽车工人工会签订新合同，工人工资有望降至日本丰田公司工人的工资水平。

就在同一天，7月10日丰田汽车公司发表声明，就双方合资在加利福尼亚州开办的NUMMI工厂的前途表示“在目前的商业环境下，不得不正式研究清算资产的问题”。

报道说，NUMMI工厂的产量约占丰田北美总产量的20%，拥有约4500名员工，2008年生产小型车“卡罗拉”等约27万辆。丰田方面希望维持目前各出资50%的合作关系。

8月20日《京华时报》报道：丰田和通用正式宣布了其在美国合资公司的死刑——按照双方的协议，到明年三月份，这个存在了25年，曾经作为丰田进入美国市场跳板的合资工厂将关闭，通用在此生产的庞蒂亚克Vibe旅行车在这个月底全面停产，丰田生产的数款车型将转移到其北美的其他工厂生产。

2010年3月8日，丰田美国公司称，将为关闭新联合汽车制造公司支付约2.5亿美元的费用，主要是支付员工的薪水。这项决定在2009年8月就已作出，当时决定在2010年3月底之前关闭。

丰田表示，2.5亿美元是给正式工人和小时工提供额外的薪水，这些工人仍将继续为NUMMI工作直至4月1日，届时丰田与NUMMI的生产合同将结束。丰田还会与NUMMI及全美汽车工人联合会(UAW)商谈，该补偿员工多少薪水。

2010年12月2日，国外媒体报道，丰田汽车公司已向通用汽车破产财团提出诉讼，要求原通用汽车公司支付7380万美元违约金，以补偿通用关闭双方所组建的新联合汽车制造厂所造成的损失。丰田汽车在诉讼文件中表示，关闭该工厂所造成的各项费用比预期的要高。同时，该合资工厂也向通用汽车提起诉讼，要求赔偿3.65亿美元，以弥补工厂解散带来的损失。

2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。

这张照片是2010年4月1日上午NUMMI工厂生产完最后一辆卡罗拉之后停业关门时的情景。将生产现场留下的最后一辆卡罗拉生产装配结束之后装配线停了下来，这辆汽车被运往日本放在了丰田汽车的展馆里。4月1日上午结束了最后的生产后，员工们开车回家的时候都不约而同地鸣响了汽车喇叭。

2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。

“特斯拉工厂有效地利用了硅谷的核心工程人才、传统汽车工程人才和卓有成效的丰田生产系统的理想组合。新的特斯拉工厂将为我们提供很大的成长空间。”

弗里蒙特工厂距离特斯拉的帕洛阿尔托总部非常近。这样的位置意味着特斯拉能够雇用硅谷的一流工程师。距离相近也保证了工程、制造及公司的其他部门之间能形成一个严密的反馈机制。

二十一

2010年，特斯拉开始在英国、日本、新加坡、香港、澳大利亚销售右舵的Roadster，并在北美推出“以租代购”业务。

同时，特斯拉还与各大汽车公司开展合作，或者制造电力驱动系统，或者提供技术解决方案。例如为奔驰Smart和A级车提供电池模块，帮助丰田开发电动版RAV4，并提供电池组。

2015年5月21日，特斯拉宣布与丰田建立战略合作关系。丰田汽车以5000万美元购买特斯拉股份。马斯克请来丰田负责工厂建设的吉尔伯特·帕辛，吉尔伯特说：马斯克说“他需要一间全世界最棒的工厂，要有全世界最棒的员工，要生产全世界最棒的汽车。我问他车间在哪里？他说你自己去找。我又问他员工在哪里？他还是说你自己去找。”

有人认为，丰田借此机会轻易甩掉了一个大包袱，而特斯拉有点冒傻气，因为改造工厂可能是一个吞噬资金的无底洞。但是马斯克很满意，因为毕竟弗里蒙特工厂是世界最大的汽车厂之一，而弗里蒙特工厂的位置太好了，离特斯拉总部非常近。

新浪科技记者参观Model?S工厂的报道：特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更高。冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model?S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不同形状的金属零件。

各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行连接，特斯拉工作人员说工厂至少有150个机器人。连接的第一个步骤是把部分钢制的底盘和连接件焊接起来。而后是整个车身的焊接，车身有14个大的组件组成，按照不同的工作区域连接起来。

车身焊接完成就会送去另外的车间进行喷漆，喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段。

特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身。

《The?Verge》报道：超级工厂的几乎所有东西都是可以对外开放的，但是松下租赁的那一部分（在这里电池原材料被投入、提炼，并最终转化为为Model?3和能源存储产品供电的电池）受到严密的保护，不允许拍照或者录像。

它是工厂中自动化程度最高的部分之一，参观者只能看到非常少的员工通过小的有机玻璃窗户来巡视电池生产线。

弗里蒙特还不是特斯拉“标准”的工厂。

2014?年?7?月?31?日，在对北美和亚洲大约?100?个区域进行综合考察后，特斯拉最终与松下达成历史性合作，在美国内华达州建设超级工厂?Giga?1。特斯拉与松下原计划共同投资50亿美元在Giga1上，但截至2018年底，Giga1的投资额达到了60亿美元，超出预期。Giga1占地达1360万平方英尺，大大超过弗里蒙特工厂。

据外媒报道，松下计划2021年提高特斯拉电池的产能，预计投资将超过1亿美元。这笔投资将用于特斯拉美国内华达州的电池工厂第14条生产线，这将提高10%的产能，达到每年39GWh。这是该工厂自2017年开业以来首次扩容。松下也在对上述工厂所生产的电池进行升级。

完成后，这个超级工厂将成为世界上占地面积第一、体积第二的建筑。

马斯克解释说：Giga?1?代表了大规模电池生产方式的根本性变革，Giga?1?不仅能够满足?Model?3?的电池需求，还为更广泛的各种储能应用成本的降低创造了条件。

Giga?1?被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制；Giga?1?设计高度灵活，可适应能源存储化学品和组件的迭代；Giga?1?是可扩展的，支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。

Giga?1?是一家纯电动工厂，不直接消耗任何化石燃料（天然气或石油）。特斯拉通过一个?70?MW?的太阳能屋顶和太阳能地面装置的组合，实现?100%?的可持续能源供给。该太阳能屋顶阵列比目前最大的屋顶太阳能系统大?7?倍。此外，纯电动工厂在零碳排放的同时也提升了自身效率。建筑供暖的很大一部分是由生产过程中回收的余热提供的。

Giga?1?的闭环供水系统使用六种不同的处理系统，有效地再循环约?150?万升水。与标准流程相比，淡水使用量减少了?80%。

特斯拉?CTO施特劳贝尔：我们将?Giga?1?视为公司打造的最大产品，所以产品研发过程中学到的所有知识将与?Giga?3?工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

纽约的GigaFactory2与特斯拉的造电动车业务关系不算大，其主营业务是储能设备，主要是生产名为“Solar?Roof”的建筑用覆盖式太阳能电池板，特斯拉致力于给全世界提供清洁的太阳能电力。

在中国上海的Giga?3?的投资额为?20?亿美元，设计产能为?50?万辆/年。“可复制、快速迭代、可扩展”的产品思维，这是?Giga?3?与?Giga?1?一致的部分。

Giga?3?之于?Giga?1?的第二个差异化，是工程基建能力的巨大差异。

在?Giga?1?破土动工五年后，到今天?Giga?1?的完成度只有?30%，事实上自?2017?年?5?月后，工厂实体建设进度再没有重大更新。

而Giga?3只花了十个月的时间就建成投产，2019年1月7日，工厂正式开工，占地86万平米。10?月?17?日，开始生产?Model?3。12月30日上午，上海超级工厂生产的首批特斯拉?Model?3电动汽车在上海进行交付，并在今年形成15万辆的产能。

2019年11月，马斯克宣布将在柏林建造公司的第四座超级工厂Giga?factory?4，主要针对欧洲市场。特斯拉公司计划向Giga4投资40亿欧元(约合44亿美元)，每年生产15万辆汽车。Giga4的首条生产线将生产SUV车型Model?Y，最快从2021年开始生产。

对于欧洲市场，一开始，马斯克有意在英国设立研发中心，或曾考虑建立Giga4。但受英国退欧影响，马斯克最终选择了德国柏林。马斯克认为，一方面，英国退出欧盟的决定存在不确定性，“风险太大”，无法在该国建立欧洲电池工厂；另一方面，德国工程技术非常杰出。另外，马斯克还透露将在柏林创建一个工程和设计中心，因为柏林拥有一些世界上最好的艺术。随着?Model?3?产能的增长，产能可以提升至?35?GWh/年。

根据EVsales数据，2019年12月，全球新能源乘用车销售27.9万辆，同比降低4%，但依然是有史以来第三好成绩，这种年末翘尾的市场表现也促成了全年销量实现了同比10%的增长，达到近221万辆。全球新能源乘用车市场渗透率也从2018年2.1%提升至2019年的2.5%。

从不同动力类型车型来看，纯电动乘用车市场份额在2019年提升了5%，达到74%，其中12月的市场占比更是达到了81%。这是2011年以来纯电动车型市场份额最高的表现，这一成绩的取得主要归功于中国市场和特斯拉Model?3的销量冲高。

2019年10月23日，特斯拉上海工厂建成，开始生产Model?3；在上海临港自由贸易区独资建设的这座工厂，规划年产50万辆纯电动汽车，建成后是特斯拉在美国以外最大的制造工厂。

特斯拉宣布柏林工厂将在GVZ柏林-奥斯特弗莱恩布林克工业园区旁边的一块300公顷的土地上进行建造。这是特斯拉在欧洲的首家欧洲工厂和设计中心，新工厂将生产电池、动力总成和Model?Y车型。特斯拉将为德国工厂投资40亿欧元（约合312亿元人民币），新工厂占地面积大约相当于420个足球场，预计2021年建成投产。该工厂规划年产能50万辆，可以提供10000个就业机会。

为了解决产能问题，特斯拉已经开始筹建下一座超级工厂，厂址将是美国俄克拉荷马州塔尔萨市和德克萨斯州奥斯汀市当中的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉推出人形机器人，恐怖谷效应距离我们还有多远？

埃隆马斯克总能给人带来出其不意的产品。在一个叫“特斯拉AI日”的活动上，在活动的结尾，马斯克突然宣布特斯拉即将推出一款叫 Tesla Bot的人形机器人。

这款机器人身高1米72，体重57公斤，可以提起20公斤的重物，行走的速度约为5公里每小时。

这样的数据基本与一个成年人类似。

也许不久的将来，科幻**中的场景真的会成为现实。我们的生活中会出现很多外形与人类一模一样的机器人，他们会帮我们完成很多危险、枯燥的工作。

听起来很不错，但如果你真的处于那样的环境，可能感觉未必会好。因为那意味着“恐怖谷效应”即将形成。

先看2张照片，你觉得哪张照片更吓人？

没错，大部分人都会觉得下边那张洋娃娃玩具更吓人。实际上在很多恐怖**中也都会用类似的道具和场景，增加影片的恐怖氛围。这其实就是“恐怖谷效应”。

当机器人的外形、动作与人类相似的时候，人类会对机器人产生一种喜爱的感情。相似度越高，喜爱的程度也越高。但当这种相似度到达一个峰值，也就是人已经接近无法分辨机器人的真假的时候，喜爱会突然转变为厌恶和恐惧。

比如你在餐厅看到一个机器人送餐员的时候，你会感到很有意思。

但可以想象一下，你一个人去蜡像馆，看到那些栩栩如生的蜡像，周围环境如果比较安静，灯光比较昏暗，你会不会有点心生恐惧？

心理学家对此做过很多研究，并提出了很多理论。其中一个比较主流的理论认为，对于不够“拟人”的机器人，人类会下意识地将其归类到机器中。

但当机器人与人的相似度足够高的时候，我们会将其归类到人类中。此时，机器人那些非人格化的特征就会变得很明显，从而让人产生一种怪诞、恐怖的感觉。

特斯拉人形机器人的推出，意味着人类仿真度极高的机器人的出现将不再是科幻故事。

也许到那时，人类能找到克服恐怖谷效应的办法，让人形机器人成为我们生活中的一部分。它能为我们工作，甚至能和人类社交、谈恋爱。

就像银翼杀手中描述的那样，男主角与一个光影机器人产生了一段刻骨铭心的爱情。

那时它们还会心甘情愿为人类干活吗？如果它们反抗人类的统治, 以机器人的运算能力和体力，人类会是它们的对手吗？

这一天也许还在遥远的未来，但机器人恐怖谷效应似乎离我们越来越近了。

特斯拉弗里蒙特工厂开工10周年：特斯拉的十年“新基建”之路

2020年10月27日，特斯拉弗里蒙特超级工厂度过了自己的十周岁生日。这对特斯拉来说是个值得铭记的日子，为此特斯拉CEO马斯克连续发文，以回忆当年的情景：

“10年前的今天，弗里蒙特工厂一片狼藉，之前的品牌离开时带走了所有完好的机器并且卖掉了大部分废料，工厂里根本没有留下任何员工。所剩下的只有比那些破铜烂铁还不值钱并且坏掉的机器&设备。但我们还是找来了些破碎的部件，修复了不能工作的机器，让整个工厂重新焕发生机。”

十年间，弗里蒙特工厂从最初的小厂房，壮大到如今有上万名工人，吸引来自全球的目光。特斯拉也从只有一座废弃工厂、量产遥遥无期的不知名车企，成长为全球市值第一的汽车企业。可以说，弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能，贯穿着特斯拉10年来的发展历史。

产能，就是支撑特斯拉十年发展的“新基建”。

1、?梦的开始：弗里蒙特工厂与史上首款智能纯电轿车Model?S

在成为特斯拉工厂之前，弗里蒙特工厂曾于?1962?-1982?年隶属于通用；-2009?年属于丰田；2010?年特斯拉收购该工厂，并进行了大规模升级改造。原本昏暗、封闭的厂区环境，在特斯拉增设天窗、引进太阳光等努力下，变得一片光明。

2012?年?6?月，特斯拉制造的第一台?Model?S?于弗里蒙特工厂下线，这款“创世纪”的车型自此开始风靡全球。《时代》周刊评将Model?S选为“2012年度最佳发明”，《Automobile?Magazine》称它为“2013年度车型”，?在美国《消费者报告》中Model?S是有史以来评分最高的汽车。

在全球拿奖拿到手软的Model?S销量开始暴增，受到全球富豪们的追捧。此外特斯拉在2015年发布了更为颠覆的旗舰SUV车型Model?X，并在此后多年时间里一直供不应求。

2016年第三季度，特斯拉首次实现盈利。按照正常的商业逻辑，特斯拉跑通了“智能电动汽车”这一商业模式，并且在这个领域里独一无二，只要安稳发展，就可一直利用豪华品牌的高溢价能力躺着挣钱。

但马斯克却出乎意料地选择坚持“特斯拉的秘密宏图”计划——用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。这一选择让特斯拉的历史差点终结在2017年的“产能地狱”，弗里蒙特工厂再次走到关键节点。

2、?绝地反击：Model?3从产能地狱到改变世界

很快，价格更实惠的特斯拉面市了。2016年3月，特斯拉面向全球大众市场推出的智能电动汽车——Model?3开启预约。预约当日，特斯拉拿到18万订单，当周周末，订单量竟然高达32.5万辆，这一数字超出了所有人的认知。但是，该如何生产？扩充产能再次成为特斯拉公司的头号任务。

因为生产不顺，Model?3交付时间一再推迟。终于2017年7月底，在大家对特斯拉的耐心和信心快耗尽时，Model?3实现了首次交付。

随后，马斯克表示Model?3年底月产能有望提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model?3还不到2500辆。巨大的订单量与迟迟无法提升的产能，让特斯拉无法获得现金流，又不能停下烧钱的脚步，一度陷入了“产能地狱”。

问题出在哪？马斯克坦言，电池模块是Model?3主要的增产障碍之一，此外使用太多机器人，则是Model?3产能受限的另一个致命伤。为此，2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线，并睡在工厂时刻关注生产情况，甚至还搭起了“大棚车间”造车。

此时，华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间，空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年，Model?3产能终于突破了周产5000辆，并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说，50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model?3不降价，也能让马斯克躺着赚钱。

但面对来自全球的巨大订单量和需求量，产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能，都无法兼顾全球市场，因此全球建厂势在必行。这一次，特斯拉将目标放到了海外——中国。

3、?神来之笔：中国上海引进特斯拉建设超级工厂

与中国合作，对中国新能源汽车行业和特斯拉来说，都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术，而中国有最适合新能源发展的土壤：

中国拥有全球最大的汽车市场，全球汽车巨头聚集在此，同台竞技；

绿水青山就是金山银山，中国需要新能源替代化石能源保护环境；

中国需要汽车的电动化、智能化换道超车，完成工业升级的目标；

中国消费者在互联网公司的影响下，对智能化的理解远超其他国家；

中国的建设/制造成本，中国的利好政策，中国的全产业链，这些都是在其他国家求而不得的资源。

如果特斯拉能在中国建厂，对双方都是巨大利好。很快，特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月，特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂；

2019年01月：项目一期一阶段正式开工；

2019年12月30日：首批中国制造Model?3车型向内部员工交付；

当年开工、当年建成、当年交付，不到一年时间这里从一片农田，变成一座举世瞩目的现代化智能工厂。现在，上海超级工厂已经基本完成产能爬坡，每周都有数千台国产Model?3从上海超级工厂下线，中国已经成为特斯拉的“第二故乡”。而且可能特斯拉内部都未想到，上海工厂效率如此高，在满足中国消费者需求的同时，还能在2020年实现出口，让其全球战略迈入至下一阶段。

此时，赚钱的特斯拉并未?“享受当下”，而是加快了扩充产能的脚步。目前，弗里蒙特工厂年产能达到50万台，上海超级工厂Model?3年产能攀升至25万台，且生产Model?Y的工厂将于明年交付车辆；德国柏林超级工厂正在建设，预计2021年正式投产；此外，特斯拉在全球三大洲的工厂正在按计划建设。

试想，上述工厂全部投产时，特斯拉的产能会达到多少？200万？500万？总之，马斯克表示，希望在2030年达到两千万产能。而巨大的产能，需要巨大的市场需求消化。马斯克认为，特斯拉不仅要保持产品和技术的时刻领先，生产成本也要不断下探，以此达成改变世界的目标。

于是我们看到，在2020年Q3特斯拉迈向了新的发展阶段——扩大产能，更重要的是技术变革提升效率和效果。

4、布局“新基建”：让更多人买得起特斯拉

提升生产效率，降低电池生产成本，成为特斯拉新的基础建设。

在马斯克看来，电池的成本是阻碍电动汽车发展的重要因素，因此特斯拉必须降低电池成本。

在电池日上，马斯克展示了特斯拉最新设计的4680电芯，以及未来电池的生产工艺。通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，特斯拉可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

若达到这一目标，特斯拉的电池生产成本，将低于同级别燃油车的动力系统，届时特斯拉的价格将远远低于燃油车，以降维打击的优势“消灭燃油车”。

高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术，这些是特斯拉为自己打造的“新基建”，这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。事实上，特斯拉的目标从来都没有变：生产便宜的汽车，用赚的钱生产更便宜的汽车，直至用可持续能源改变世界。

5、未来十年：特斯拉能否颠覆世界？

最重要的，还是能否持续提供领先行业的产品，以及进一步提高效率和速度。

在产品方面，未来几年量产并装车的4680电池，会让特斯拉产品的续航能力增加54%，轻松突破1000公里，彻底消除续航和充电焦虑。此外，AP、OTA等功能正在重塑交通行业的价值链，而这些功能只有电动汽车才能发挥出最大价值。因此当AP和OTA越强，则燃油车的存在价值越弱，特斯拉就能始终以“降维打击”的优势收割燃油车市场，一直处在供不应求的状态。

在生产方面，未来特斯拉一定会对产品和工厂实施更激进的架构变更，以降本增效。通过快速扩充的产能，配合不断精进的产品力，填补攻下的燃油车市场缺口。

2020年10月29日，特斯拉官方微信公众号推文《我们的小目标》，第一句话是：如果我们没有替代燃油汽车，很难说我们真的在改变世界——马斯克。

而最后一句话是：加速世界向可持续能源的转变并不是一句空话，只有让更多人消费得起特斯拉，才能真正让我们离改变世界，更进一步。

这就是特斯拉对未来十年最好的回应。

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