长安汽车最近怎么了_长安汽车最近怎么了新闻

2024-06-29 12:21:17

1.长安汽车股票还有希望吗

2.现在长安的车怎么样？

3.国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

4.长安车质量到底怎么样

5.长安在国产汽车质量怎么样

6.哈弗SUV9个月的持续霸榜，为什么会被长安汽车终结？

7.长安怎么样

8.长安汽车突然打不着火了是怎么回事？急急急！！！！！！！！

9.8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

长安汽车股票还有希望吗

长安汽车最近怎么了_长安汽车最近怎么了新闻

对于长安汽车，这票要给大家讲了很长时间了，四月底的视频内容到现在的文字讲解，几乎是从长安汽车刚开始启动的时候就已经在分享给大家，从6，7块钱到最高21块钱的时候，都有很清晰的信号讲解，不知道大家在这样一波强势的拉升过程当中，操作的如何呢？

从智能辅助线上来看，长安汽车在4月29日的一字板的时候突破辅助线了，从那个时候开始，长安汽车的趋势就已经开始反转了，由前面的下降趋势转变成之后的上升趋势的状态！

这里要说明一下，只有在上升趋势的状态下才能有持续拉升上涨的机会！不过现在来看，这个机会可能即将趋势已经跌破辅助线支撑，趋势真的开始走坏，对于现在这样去的走势，接下来又该怎么办呢？

从主力资金的角度出发，长安汽车在这两个月的走势行情当中，主力净买额都是红柱为主，就算出现绿柱也都是这种小绿柱，那就说明主力资金在这一波的行情当中，都是在进行洗盘操作。

但是在最近一段时间的调整当中，长安汽车虽然主力资金流出量并不多，但是主力资金进来的量也不多，在这两天的小反弹当中，这样的量能其实也在告诉我们主力资金对于长安汽车操作的意向度并不高！

但是从主力动向来说，主力的大单资金在6月29日跌停的时候，是出现了大笔流出的，而且流出超48亿的大单资金，而且还是这种蓝色柱子，表明了当天主力的大单资金都是主动卖出的，这样的信号展现出来的相信很清楚了吧！

捕捞季节的信号上来看这两天能够拉升上涨，其实也是捕捞季节再次紫线上穿了黄线，形成了捕捞季节绿柱弱势金叉！再这样的金叉的信号展现，股价有所反弹也是正常的情况，再加上最近的消息利好，有这样的走势并不难！

但是从当前的情况来看，长安汽车主力其实已经出完货了，并不要以为这两天反弹了，就说明行情又再次启动了，

现在长安的车怎么样？

按照我身边的情况来讲长安汽车较为便宜而且耐用性较强.国产里面算不错的.当然买车还是看安全！！！！不过长安汽车有些车型的撞击测试也是很让人放心的.

这要看你怎么定义了.你要拿它和外国品牌和合资品牌来评论的话.我会告诉你它很一般甚至处于劣势.这是一个很简单的问题.我们的国产汽车工业从什么时候发展发展了多少年.国外的汽车工业从什么时候发展发展了多少年.还有就是国产的汽车若有一丁点的小毛病或这两缺陷很有可能被国人一棒子打死.就算终于摆脱了这种事情想要在中国恢复原来的声誉真的是很难.而国外以及合资汽车出了毛病或大缺陷依然是品牌屹立不倒甚至很有可能有一些过于崇尚名外的“2B青年”力挺它们.所以我认为汽车好不好是靠发展.发展好不好是靠销售.销售好不好还是要靠国人消费者支持.挣的钱多了就能研发新的技术.这样的循环就不用多说了吧.

我亲戚家买的是长安的小轿车感觉还行.我个人比较支持国产品牌.因人而异吧.

真实车主反馈：

我是一名长安逸动车主，13年9月份入手逸动，当时办齐8万左右，目前使用一切正常。对于长安的质量请放心，现在国产车进步很大。尤其是长安目前的轿车，SUV，商用欧尚都有热销车型。

我的长安逸动目前行驶5万公里。正常4s保养，只是换过必需的消耗品。其他没发现其他问题。如果说我是个例的话。我们车友会也有500多人都还是比较认可长安汽车，现在很多悦翔老车主都置换了CS75，睿骋，现在新款睿骋CC上市，我们车友会准备置换睿骋CC的也好几个，是长安这几年的稳扎稳打俘获一批忠实粉丝。同等级别选长安准没错。

国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。

在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。

这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。

但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。

长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。

为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。

长安车质量到底怎么样

近日，J.D.Power发布了《2021中国新车质量研究报告》。这份报告主要考察了拥有汽车2到6个月的新车主遇到的质量问题。分数越低，问题数量越少，质量越好。日系车是否如江湖传言的“刚过磨合期10万公里”？通过J.D.Power的研究报告可以略知一二。

这次广汽本田排名第一，每百辆车只有184个问题，比平均水平少25个。而且旗下的本田雅阁和飞度获得了细分领域的第一名，这也不是他们第一次获此殊荣了。这份榜单令人惊讶的是德系车的衰落。以大众为首的德系车仍被消费者称为质量的“黄金标准”，但大部分德系品牌低于行业平均水平。上汽大众203分，一汽大众这次连及格线都没达到。这与福特、别克等美国车企形成鲜明对比。包括宝马、奔驰在内的大部分豪华品牌的排名也低于行业平均水平。

排名第二的Jeep有争议。过去，Jeep在中国市场从来不以质量可靠著称。甚至以前质量问题投诉很多，甚至上了315晚会。数据显示，今年1-7月Jeep轿车累计销量不足1.2万辆。是因为买的人少了，质量反而变好了吗？而且Jeep在《2021中国汽车产品魅力指数研究报告》中获得主流品牌第一名。连续获得远远超出自己水平的排名，确实让消费者很困惑。

在这份报告中还值得一提的是长安汽车，以100辆车202次故障排名第七。同时是唯一进入前十的自主品牌。长安汽车的销量一再攀升，自然是因为得到了消费者的认可，但长安汽车的产品质量却在逐年下降。在8月份的汽车投诉排行榜上，长安统一T以199件投诉量排名第一，领先第二名100件。同时我们也可以看到，长安关于UNI-T的投诉量从7月份的10件猛增至199件，可以说是“突飞猛进”。

观察8月份车置网投诉列表中长安统一T的投诉可以发现，“销售欺诈”和“涉嫌虚假宣传”也占其投诉的重要比例。早在去年年底，长安UNI-T的销量就开始严重下滑，这其实与其“虚功标准”有关。

细分市场方面，本田飞度获得紧凑型车第一，本田雅阁获得中型车第一。凯迪拉克获得中型豪华车第一名。奔驰S级获得大型豪华车第一名。在MPV细分市场，上汽通用五菱是最大的赢家，五菱洪光Plus和五菱洪光S3分别获得紧凑型MPV和中型MPV的第一名。在SUV市场，自主品牌的吉利远景X3和雷克萨斯05分别获得迷你SUV和中型SUV第一名。其他SUV细分市场的头把交椅都被合资品牌车型占据。

总的来说，这份榜单让垫底的美系车成功翻盘，但在华销量越来越差的Jeep却“名声在外”。从单个榜单来看，自主品牌追赶合资品牌还有很长的路要走。虽然消费者会质疑这个榜单，但如果连排名都排不上，就需要理性反思了。毕竟J.D.Power还是很有权威性的。

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长安在国产汽车质量怎么样

车辆外形好，外观漂亮，真的可以为所欲为。国产汽车长安现在势头强劲。其销量一直名列前茅的长安cs75plus一度被认为有可能超越哈弗h6车型。在汽车领域，长安也推出了一款逸动，销量一直稳居汽车领域前十，月销量超过2万辆。此外，为了提升品牌形象，长安还与吉利、吉利和哈弗H6车型合作。长安在车辆核心技术上有什么突破？处于什么水平？

发动机技术独占鳌头

与其他国产车不同的是，长安有自己独立的核心技术，这项技术的重点是蓝鲸发动机、长安蓝鲸2.0t发动机、1.5t发动机和1.4t发动机。长安蓝鲸发动机口碑很高，尤其是2.0tgdi蓝鲸发动机，应用了各种高端技术，填补了国内2.0l及以上涡轮增压直喷发动机的自主开发能力空白色。

该发动机源于国家863计划。之后，长安开始研发2.0t发动机，由长安自主研发。开发过程中申请专利74项，申请发明专利24项。该发动机通过了国际标准质量测试验证系统ca-tvs的多次测试，并在台架上完成了7930小时的测试，总可靠性里程超过150万公里，通过了各种极端工况挑战。

因为2.0t蓝鲸发动机比较高端，长安只将这款发动机应用在cs95车型上。为了应用到其他紧凑型家用车(轿车、SUV)上，长安相继研发了1.4t和1.5t发动机，找到了车辆发展规律的长安工程师真的死定了。凭借蓝鲸发动机的技术优势，长安慢慢成长起来。根据小道消息，福特未来可能会选择配置长安蓝鲸发动机。

变速器开发相对低调

虽然长安对发动机有很强的影响力，但在变速箱领域，似乎低调了很多。不过长安使用的变速箱是世界顶级车型，档次稍低。我们选择6at的爱信变速箱和稍微高档一点的车型，直接选择艾欣8at变速箱。如果中国车主喜欢，长安会搭配。对于长安逸动来说，虽然没有使用6at变速箱，但是使用了日产的jatco模拟8速cvt变速箱。长安逸动1.4t发动机匹配自有品牌7dct湿式动力换挡。

自主品牌中，长安的变速器无疑是最低的，比如吉利、奇瑞、长城等。都采用了自己研发的变速器，而且这种变速器的技术已经达到了非常成熟的水平。

底盘性能不是很突出

长安汽车的底盘虽然没有明显的优势，但也满足于正常行驶，没有任何问题。长安汽车底盘硬，悬架减震不舒服。单从乘坐和驾驶舒适性来看，长安汽车已经取得了很大进步空。

长安汽车的性价比非常高，这是毋庸置疑的。车辆内部尽可能的高，使用的材料也比合资车好很多。性能方面，长安汽车的稳定性稍显不足，耐久性有待提高。新买的cs75有些车主在行驶2-3万公里时发动机噪音异常，4s店无法妥善解决。我们认为这是一个例子，但它反映了长安汽车在制造过程中的不稳定性。不过总的来说，长安汽车真的很勤奋，尽自己最大的努力去开发车辆和新技术，让自己的产品逐渐变得更加稳定。

总的来说，长安有着为所欲为的样子，赢得了消费者的青睐。长安有一台技术先进的发动机，但传动水平较低，车辆底盘调校相关技术也有很大进步空。

哈弗SUV9个月的持续霸榜，为什么会被长安汽车终结？

长城暂时终结H6销量第一原本就再正常不过了，但H6不管怎么说在碰撞测试中翻车也不能不说也影响了它“神车”的“美誉”。事后官方又自圆其说，但不能令人信服！基于常识，车机系统升级是不会断电的，升级完成后车机自动重启，总不能刚好在重启的时候碰撞恰好进行吧？更重要的是远程升级也只会升级不重要的多媒体之类的程序，车机低层系统为了安全起见，都是在4S店由专门的人员操作，这时升级也不会断电，一般升级时间根据车机系统不同持续时间挺长的。所以长城车企事后并没有详细说明，留有瑕疵。

长安CS75只是跑赢了批售，H6却跑赢了实销，两者势均力敌，很难说H6被打败了。但最关键的是谁能解决目前比较棘手的汽车芯片保供问题。来自厂家公布的批售数据显示，CS75批售32697辆。而长城哈佛H6批售31710辆。但是来自中汽中心的数据显示，H6终端零售实销24788，CS75终端零售实销20939，所以，长城哈弗H6还是销量王者。

没有谁打败谁一说，都是强力国产自主品牌，哪个卖得好都应该竖大拇指。只有相互良性竞争，而不是互相诟病，才能形成更强的研发实力，更高水平的机械品质，这才是国人之幸，国家之幸。

从产品力来说，长城的核心技术绝对是领先地位，长城的目标是“做第二个丰田”，从品牌战略到研发过程都要配套自己的核心产品，做到不求于人，从短期看对提升销量会有一定的影响，但长远看长城的竞争力是首屈一指的，另外说说我对长安的看法，资金雄厚的共和国“庶子”，背景强大各种资源随意调动，让人印象深刻的公关广宣实力令人汗颜，在这种背景下拥有目前的成绩并不会让人感到意外！最后还是希望两家民族品牌更上一层楼

长安怎么样

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。

说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。

那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。

因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。

美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。

系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。

与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。

今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。

SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。

UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。

先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。

上述明星模特均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。

基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。

可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”计划的必然结果。

目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。

其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。

结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。

如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。

百万购车补贴

长安汽车突然打不着火了是怎么回事？急急急！！！！！！！！

你好，车打不着火一般有几方面的原因：

一、人为操作原因：电瓶没电、油箱没油、挡位不对

1、没油了。我们以前出去救援过一辆车，油表显示已在红线以下，自然打不着火。

2、电瓶没电。可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般建议2年就及时更换电瓶。另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。

3、挡位不对。自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上，如果放在R或者D挡上就会打不着火。还有一些手动挡车如果不踩离合也会打不着火。

二、车辆使用原因：油品不当、未加防冻液、积炭过多

排除人为操作不当的原因以外，还有可能是马达故障，或油泵供油、喷油嘴问题，传感器故障等，遇到这些比较复杂的情况，需专业人士处理。但平时用车多注意以下几项，可避免这些复杂状况的出现。

1、油品问题。我们曾经修车时，拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。所以提醒车主一定要到正规加油站加油，外出可带个纱布包在加油枪口，过滤杂质。

2、未加防冻液。有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

3、车辆积炭过多也会导致车辆打不着火，解决方法是经常跑跑高速就能减少积炭。

另外，打不着火也有个小技巧，开车点火以前，先把钥匙拧到ON开关，然后回一下，再开到STRAT开关点火，让电脑运转计算一下水温以及适合的进气量，打火就会比较顺畅。

8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

转眼已经到了9月份，再过不到几个月又要过年了，去年在家隔离的日子还历历在目，不知道今年过年能不能出门玩一玩，希望老板能发个年终奖啥的。

不过9月份对车企来说才刚开始，毕竟金9银10还是要冲一冲的，在刚过去的8月份里，销量两极分化开始越来越严重了。

从乘联会发布的数据来看，8月份销量大部分呈同比增长趋势，其中长安汽车更是猛冲到了第6位，8月卖出83269辆，同比增长达到了63%，其中最大的功臣还要属CS75?PLUS，自从去年上市后，销量一路猛冲，所以同比上涨飞快。另外值得注意的是上汽大众，8月销量虽然还是排名第二，但是已经连续多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看来帕萨特碰撞测试的影响依然非常大。

再看到今年1～8月累计销量，主旋律则从上涨变成了下滑，虽说疫情成了最直接的影响因素，但从另一方面来说疫情只是加速器而已。其后果下滑虽严重的依然有上汽大众，今年1～8月同比下滑达到了20.9%。

说到这里，上汽大众的连续下滑，主要原因有三点，第一是其它品牌在产品和品牌的提升，稀释了部分销量，第二是同门的一汽大众SUV矩阵开始发力，抢走了上汽大众SUV的销量，第三肯定是大家都知道的帕萨特碰撞测试结果，但这些也恰好说明国人买车越来越精明，不再像以前那么盲目。

看完整体销量，我们来看点细节，首先是电动车方面。

数据显示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月卖出11811辆，紧随其后的竟然是五菱宏光MINI，卖出9150辆，可惜比亚迪汉的销量依然没有起来，8月累计卖出2400辆。

从另一份数据显示，蔚来汽车8月累计交付3965辆，理想汽车交付2711辆，加起来还不到五菱新能源汽车的零头多，因为五菱在8月份卖出辆18312辆新能源汽车。

照此情况，8月份新能源销量第一的品牌是五菱无疑了，谁也没想到，大家都没干成的事情，最终竟然被五菱做到了，所以还是要跟着人民群众走才是王道，毕竟人家五菱说得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一台起步价不到3万的MINI，就能把特斯拉干掉。

接下来看到乘联会公布的高档车销量排名：

BBA三家独大，虽然5系排名上了第一，但奔驰和奥迪加起来有4款车月销过万，综合来说宝马还是弟弟。往后基本就没得看了，排名第六的S90连A4的零头都没卖到。

然后是SUV板块，依然只有BBA三家有车型销量过万，但是上汽大众途昂凭借过人的尺寸和终端优惠，还是排到了第四，但离月销过万还有差不多3000台的差距。

这就告诉我们，BBA再怎么还是BBA，中国高端车市场，还是他们三家说了算。

本周重点说完，终于又到了花边新闻环节。

话说最近网易搞的“去总化”很火，从互联网圈蔓延到了汽车圈，长城汽车也发布了一份“去总化”倡议书。