二手高尔夫汽车怎么样值得买吗知乎_二手高尔夫汽车怎么样值得买吗知乎

1.看颜值买车的人，一定会后悔吗？

2.一汽-大众的2020：经典品牌的焕新术 | 汽车产经

3.34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？

4.2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？

看颜值买车的人，一定会后悔吗？

文?|?萝吉

知乎上有一个经典的情感类话题：那些娶了美女的人，都怎么样了？

表面上是一个简单的问题，背后却藏了一层微妙的含义——那些以颜值为重的男人，结婚之后的生活幸福吗？

别误会，萝吉今天并不准备探讨婚姻生活，以此开篇，是因为在知乎的此类主题中，也有一个性质非常相似的话题：那些买了小众车的人，都怎么样了？

而今天要聊的车型，就是两款非常“大众”的小众车，CC和CC猎装版。

早在10年前引入国内时，CC就收获了“最美大众”的称号，这一代CC虽然在口碑上稍有退步，但放到如今大众的产品体系内，“最美大众”的名号，CC还是担得起。不过不管是哪一代，CC都从未承担过销量主力。

原因不外乎两点：1、空间实用性有短板；2、价格偏贵。

说CC贵，其实不是说它配不上定价，而是和相邻价位的车型相比，CC贵了一些。例如同为大众体系的迈腾、帕萨特，同等性能、配置的情况下，CC的价格要高3万元以上。

当然，CC历代传承下来的无框车门、溜背造型，都是迈腾、帕萨特，乃至其它品牌B级车都极少具备的特性，有了独特的逼格元素，自然也就有人愿意付出更高的价码。不过真正阻碍CC迈向主流市场的，却是另外一个难以跨越的障碍——豪华品牌。

CC瞄准的25-30万区间内，你能想到的绝大多数豪华品牌B级车，包括凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A4L甚至奔驰C级，基本都能买到。对应的版本虽然大多是中低配，但应付日常需求都绰绰有余。如果说CC的颜值和格调，能说服你掏更多的钱，而在“有格调的大众”和豪华品牌之间做选择，能克服后者诱惑的人，就真的是少数了。

能买A4L/C级/S60/CT5，我为啥还要选CC？

问出这句话的人，其实已经不在乎CC到底有哪些优势和特色了，即便从颜值到性能再到配置都力压同价位的豪华对手，一旦考量到品牌因素，CC就几无胜算了。

而作为一个试驾两天、都切实被CC/CC猎装版打动的人，我还是有不少感受想要分享。

大众的“高级”梗，已经被玩得毫无滋味了，作为一个对大众不黑不粉的路人，CC和CC猎装版打动我的，还真就是看得见摸得着，也经得起对比、推敲的高级感。

第一层触动来自于配色，就跟服饰挑人一样，每款车都有最适合自己的配色，却很少有车型能把自己几乎所有配色诠释到位。CC家族的金、蓝、灰，每款都做出了主打色的效果，试驾出发时看到交错布置的不同色款，几秒内经历了“嘿这个蓝色真不错，哟那个金色更亮眼，诶那个灰色很特别啊！”的心路历程。

这次中期改款的CC，和老款在外观上的差别不大，细节上的变动基本都需要拿对比才能挑出来，不过因为平时路上见得不多，这次试驾时对这款车的外观还是有很强的新鲜感。编队行驶时，看着前车的尾部、从后视镜看到后车的车头，都有很强的辨识度，偶尔出现掉队，大老远瞥见前、后车的一角，马上就能注意到。

对于CC/CC猎装版来说，能让人轻易地注意到，其实就等同于吸引力，能让路人或出于好奇、或出于欣赏，遇到时愿意多看两眼。

而如果你自认并不在意别人的目光，CC家族从整体到细节上的质感，也都能时时刻刻带给你充足的回报。

比如每次拉开那扇无框车门，虽然很早就有了，但就是让人有点上瘾，刚刚习惯这种轻盈的优雅，再回到有框车门的主流车型，就总是有点怅然若失。

CC不是豪华车，也算不上性能车，但是平心而论，它的这套轮毂体现出的张力和质感，真的远远超出了CC所在价位的主流水准。

内饰无疑是这一代CC的短板，刚刚换代时，和迈腾几乎难以分辨的中控设计，招了不少吐槽。这次中期改款的CC，明显想做出点弥补，左右贯通的空调出风口被截断，改成了和车门拉手处呼应的造型。不过除此之外，中控台的布局依然延续了下来，没有进行预期中的大改，算是以最简单的途径实现了一个效果——内饰不那么像迈腾了。

遗憾当然是有的，比如刚刚换代的高尔夫，联屏设计就不提了，为什么不能像它一样把中控屏改到上面呢？还有那套新鲜感十足的按键式排挡，为什么不能装到更高端的新CC家族上呢？

说实话，我也很遗憾，尤其是之前在网上看时，觉得这套中规中矩的内饰严重拖了CC家族的后腿。不过真坐进车内之后，有一说一，没有“哇”地冲动，但也真的没多少想抱怨的。在这套比较常规的内饰布局上，大众以做工体现质感的特点，发挥到了极致。

车门饰板这一块，搪塑、缝线、碳纤维、网格、哑光、钢琴漆……一个巴掌的大小，七八种材料和工艺拼接到一起，设计似乎没啥特点，却透着一股故意炫技的得意。

全液晶仪表，奥迪的强项，大众也不拉胯。

空调风量的电子按键，用罕见的条状指示灯来显示，细看会发现，点亮的一端亮度是渐变的。

一般不会经常动的后视镜，边缘是碳纤维的。

拉开车门后，哪怕只有眼睛余光才瞥见的位置，也把亮片给安排上。

踩在脚底的部件，需要花心思去装饰吗？功能上不需要，但质感上，也真的不一样。

买了豪华品牌，你的视线可能会时不时聚焦到中网、方向盘、轮毂中心上的logo上，而买了CC家族，你的视线就会散落到车门、C柱、大灯、尾灯、轮毂、屁股等除了logo外的各个部位。

那CC和CC猎装版，开起来怎么样呢？

CC和CC猎装版是分两天分别试驾的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，这两款车给我的感觉基本完全一致，所以这块我就直接以CC为主体来描述了。

第一个感受，减震很硬，这是CC与大众国内产品体系特性差别最大的地方，碾过第一个减速带我就意识到，CC绝不止是在外观上凹造型那么简单，这款车的骨子里，就是非常运动的。

平时聊底盘和减震时，我们总是习惯性地把悬架的“硬”等同于不舒适，这就把悬架的软硬和乘坐的舒适看得太片面了。CC偏硬朗的悬架调校，确实让我遇到任何颠簸或坑洼路段，都保持警惕，但是这种风格也换来了有利于舒适性的益处——起伏和侧倾的幅度非常小。

就说说当天的实际感受，我们试驾的洱海环海公路，有一段很长的弯度类似盘山路的路段，午饭后出发，同车的媒体同行表示要在副驾小睡一下，开车的我就有意尽量开得平稳，尤其是过弯时尽量避免大幅的侧倾。

不过车速还是会不知不觉提上来，为了避免刹车带来的不适感，遇到弯道也只能以比较高的速度通过，这时我就很惊奇地感受到，CC在弯道上的侧倾超乎想象的小。快速过弯时，来自座椅侧翼的压力能告诉你正在弯道，但车身姿态在车内却几乎感受不到倾斜。

当我还在细心地感受CC的悬架特性时，身边已经传来了呼噜声，这距他闭上眼睛开始，还不到五分钟。

所以，描述CC驾乘舒适性的话，最好不要简单粗暴地下结论，它对颠簸的过滤非常少，路况稍差些，一路细碎的震动几乎不会间断。换来的好处，是俯仰、侧倾非常小，而这两点又是导致晕车的重要因素。

也就是说，坐在CC上，屁股可能有点难受，但晕车的概率可能会更小。

不过从操控乐趣的角度看，CC做的并不纯粹。底盘的运动底子非常好，转向手感却非常“家用”，反馈力度偏轻，指向性也并不锐利，放在迈腾上，这样的转向手感无可挑剔，但是对于CC来说，和底盘的性格就有明显的不协调。

普通驾驶模式下，变速箱降挡显得不情不愿，油门不踩下三分之一，变速箱就很少会积极地配合降挡，这样的性格，也不太符合CC外观的风格。

而如果你觉得变速箱太懒了，直接切到S挡，那动力响应就显得有点过于焦躁了，发动机转速基本保持在2千转以上，而此时这台高功率的2.0T发动机，扭矩表现是非常强的，轻轻一踩车身就急切地往前冲。亏得那一套245mm的扁宽胎，否则每次油门踩深点，可能就有轮胎打滑的风险。

所幸CC和CC猎装版全系都配备了换挡拨片，配合响应迅速的双离合变速箱，需要提速时轻拨一下降挡，效果要比依靠右脚踩油门来得快和稳。似乎有点麻烦，但对于喜爱操控的老司机来说，这种体验恰恰也是一种玩不腻的乐趣。

真的考虑到这个问题，说明确实是CC家族的准客户了，这两款车的底盘、动力和转向调校基本一致，如果不是下赛道的话，驾驶位很难感受到差别。在CC和CC猎装版之间做选择，主要就看对造型以及空间的需求了。

外观不多说了，大家见仁见智，我个人更喜欢猎装版，一方面外观更个性，另一方面实用性也确实比CC要强一些。

首先要说明的是，CC虽然有溜背设计，后排的头部空间并不算紧张，以我173cm的身高坐进去，头部基本还有4指的空余。说不上宽敞，但其实也真的算不上短板了，起码和凯迪拉克CT5相比，CC的后排头部空间还要更大些。

至于CC猎装版，就完全不存在头部局促的问题了，它的车顶更加平直，在后排头部的位置，还做了更大的挖空处理，比CC至少多出3指以上的头部空间。

不过，CC的后排头部空间虽然够用，但是坐进CC猎装版之后，还是明显感觉视野更宽阔，而且CC猎装版配备了CC普通版不具备的全景天窗，所以如果比较在意后排的整体乘坐感受，CC猎装版还是有明显的优势。

至于尾箱空间，视觉感受的差别反而没有预期中那么大，毕竟CC本身已经具有掀背设计，储物空间本身就比普通的三厢轿车更大、更灵活，而CC猎装版又在这个基础上进一步增加了垂直方向的空间。

普通家用的话，CC的储物能力已经足够，猎装版就更加宽敞，真要长途旅行的话，也会更加游刃有余。

最后值得一提的是，CC猎装版除了车身、塑料包围、全景天窗以及中控饰板材料和CC有区别外，两款车型还有一个硬件上的差异：CC的方向盘和中控台一样，全部采用虚拟触感按键，而CC猎装版的中控和CC一致，多功能方向盘却采用了纯机械按键。

视觉效果不如CC那样更具科技感，但是操作起来更容易习惯。

我不是大众粉丝，也不是CC粉丝，不过这次试驾了CC/CC猎装版之后，确实产生了想买的冲动，这种冲动不一定会付诸实施，但是它确实给乏味的B级轿车市场，带来了一个与众不同的选择。

对于大多数人来说，能买奥迪的时候，确实很难“降级”去选CC，买车看重品牌无可厚非。而如果尝试抛开品牌因素的干扰，在CC/CC猎装版和一众豪华品牌B级车进行对比后，发现最动心的还是前者，那么也不妨任性一把。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众的2020：经典品牌的焕新术 | 汽车产经

在车企的年度销量排行榜上，一汽-大众从没有像2020年这样，赢得如此漂亮。

2161888辆，同比增长1.5%，不仅是2020年唯一一个年销量超过200万辆的车企，更是以超过第二名六十多万辆的差距，将曾经同属第一阵营的上汽大众、上汽通用远远甩在了身后。

虽然从销量增长的绝对值来看，今年一汽-大众得以继续向上，主要得益于奥迪品牌的贡献。不过，与上汽大众同比下滑24.79%、上汽通用同比下滑8.29%相比，一汽-大众能够稳住，大众和捷达品牌“压舱石”作用，不容忽视。

在一汽-大众的年度沟通会上，总结过去一年的发展，一汽-大众董事会秘书、总经办主任宏用“创变”一词为2020年定调。

而从2020年大众品牌与捷达品牌的种种动作来看，正是基于这种“创变”，这两个已在中国市场上经营多年的品牌，才能够在主流合资品牌销量同比下滑7.3%的大背景中，守住基盘，迎接新生。

1

产品：挖掘每个车型的独特价值

作为最早入局中国市场的合资品牌之一，一汽-大众在品牌形象上有着他人无法相比的优势。

然而，随着Z时代年轻人成为购车主力军，老一辈的口碑效应逐渐褪去，如何收割年轻人，也成为近年来一汽-大众需要解决的首要问题。

2019年时，一汽-大众在华推出的首款车型捷达，由一款车型分化成一个品牌。从一汽-大众方面的解释来看，这一品牌的独立，与大众品牌想要收割年轻市场不无关系。用一汽-大众的话来说，捷达品牌独立的目的之一，就在于降低年轻人购买大众车型的门槛。

如果说，捷达品牌的独立和连续三款车型的推出，是从性价比的角度出发，满足年轻消费者的需求。那么，2020年，大众品牌多款新车型的推出，针对的则是年轻人对个性的追求。

2020年，是一汽-大众的产品大年。从轿跑SUV探岳X，到第八代高尔夫，再到新CC家族。在主流的轿车和SUV市场基本实现全面布局之后，一汽-大众2020年产品打造的重点显然放到了个性化车型的打造上。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山

“当下中国的汽车市场已经进入一个新的阶段。在这个阶段，每一款成功的车型，一定有独特的价值。”

在一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山看来，当下的消费者，尤其是年轻消费者，在购车时首先考虑的早已不是性价比的问题，而是能否满足其在某一领域的需求和爱好。

而为了突出每一款车型的独特价值，在产品营销上，一汽-大众也采用了各具特色的形式。

例如，借助流量明星代言，点亮探岳X的风格与时尚；结合鲍勃·迪伦的经典艺术，突出数字化高尔夫开创、革新的魅力；通过诠释不同价值取向和生活场景，做足CC不一样的味道……

可以说，通过新车型的推出，此前外界眼中那个以稳重著称的一汽-大众，在品牌形象上，开始变得更加多元。

2

营销：以数字化助推客户深度运营

年初，一场突如其来的疫情让2020年成为了车企营销数字化转型的元年。今年，一汽-大众这个原本以沉稳形象示人的“技术男”，也突然变成了“青春美少年”。从直播到短视频，从B站到小红书，当下最流行的形式、最热门的平台，一汽-大众纷纷参与其中。

尤其是在直播方面，据介绍，从3月份开始，一汽-大众销售公司管理团队便与经销商团队开启了线上直播“云看车”活动。在4月份时，他们还成为了汽车圈首个开设品牌直播中心的企业。

数据显示，在2020年，一汽-大众的官方直播间累计直播680小时，增粉96万，累计观看1.1亿，成为经销商获客的重要渠道。据说，有些直播做得好的经销商，有20%的销售线索来自于直播。

而营销数字化的意义，并非只在于将营销从线下转到线上。通过营销数字化，企业与消费者接触的触点得以增加。

以大众品牌为例，除通过传统的官网、官微、公众号、商城、品牌APP、小程序、客户俱乐部等形式增加与消费者的接触之外，据悉，针对年轻人聚集的抖音、快手、知乎、B站、小红书等平台，他们不仅实现了入驻，还建立了一整套针对不同平台、不同用户群体的沟通方法。

与此同时，在营销数字化的大思路之下，通过云计算、大数据、AI智能等技术的支持，此前造车新势力在品牌打造中最为人称道的“用户共创”，在一汽-大众这个传统车企中，也开始逐步落地。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩

例如，据一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩表示，今年，捷达品牌在用户运营上的重点工作之一，就是将重点打造开源的内容供应链。届时，每个消费者都可以参与到捷达的营销传播活动中。

而消费者对品牌的各类意见、建议，也将随着沟通渠道的完善，及时得到品牌方的反馈、处理。

3

渠道：以新标准构建新连接

不过，尽管线上营销越来越重要，但对于购车这样大件的销售行为来说，消费者在线上了解信息之后，依旧习惯于到线下实地看车、试驾。

于是，在发力线上营销的同时，从介绍来看，线下的渠道建设也依旧是一汽-大众发力的重点。

不过，由于大众与捷达品牌所处发展阶段的不同，其在渠道建设上有各有侧重。

具体来说，对于大众品牌而言，其当下渠道建设的重点在于全国范围内展厅的数字化改造升级。

据介绍，全新升级的一汽-大众展厅以数字化技术和开放的社交文化为设计理念，对品牌焕新后的年轻化和数字化进行有效诠释。

其直观体现在于，空间布局更加时尚、舒适；在数字化展厅里，传统4S店常见的易拉宝、纸质版产品手册都没有了踪影，取而代之的是大大小小的交互触摸屏。

而这些变化，据说不仅改变了整个购车氛围，办公效率、销售转化率、客户留店时长等，都得到了明显改善。

至于2019年刚刚独立的捷达品牌，当下，其渠道建设的重点之一则依旧是网络的数量。

据王浩介绍，借助于一汽-大众的渠道资源，不到两年时间，捷达的经销商数量已经达到了300家。不过尽管如此，但是在大客户市场、网销线索、渠道下沉等方面，捷达仍有很多不足之处。

基于这一现状，2021年，捷达将通过搭建共进平台，推广优秀经销商的经验和做法；推动拂晓计划，助推新入网经销商快速发展；开展入店辅导，打造全新培训体系等方法，弥补在渠道建设上的不足。

4

写在最后

2021年，一汽-大众将迎来成立的第三十年。在2020年以“创变”实现销量向上之后，而立之年，这个企业给自己定下的关键词是——“启新”。

关于今年的车市发展，外界普遍认为，将会迎来10%左右的正增长。而从大众与捷达品牌给自己定下的目标来看，这两个品牌对新一年的发展也都充满信心。

此前，在大部分品牌都慎言销量时，一汽-大众的大众品牌宣布，今年的销量目标为145万辆，同比增长13.3%。

至于捷达品牌，虽然未公布具体的目标数据，但王浩信心满满地表示，其同比增长预计能达到11%。

2021年，对于一汽-大众而言，又将是一个产品大年。

从大众品牌的全新纯电车型ID.4 CROZZ、ID.6，到首款大型SUV——B-SMW，再到捷达品牌VS5与VS7的三十周年版和奥运冠军版，可以说，新车型的到来将为今年的一汽-大众带来最强助力。

而伴随新车型的到来，一汽-大众的新局面，也正在开启。

34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？

4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model?3长续航版开放预定。相较目前在售的Model?3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。

长续航版百公里加速为3.4秒，补贴后售价33.9万元，预计2020年6月起开始交付。目前国产Model?3的补贴后起售价为29.9万元。?

出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

Model?3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

34万元起的价格，已经让Model?3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？

续航如何提升50%？

上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model?3长续航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。?

国产Model?3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。现在进口版Model?3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。长续航版1745kg的整车质量也更轻。?

目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。

相较四个月前投产的国产Model?3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。

为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。

根据工信部公示信息，Model?3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。

现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。?

此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。

从已交付的特斯拉国产Model?3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。?

特斯拉北京车主张**告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。

上海工厂产能三月翻三倍?

长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model?3，需要排队，预计提车时间为一个月后。?

而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model?3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。

受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。?

一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。

特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。?

上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。

按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model?3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。

34万，买特斯拉还是买宝马？

34万元起的价格，已经让Model?3长续航版闯入传统豪车市场。这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。

如果只看同类型的纯电动汽车，与Model?3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价30.58万-33.98万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价33.8万-52.3万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。

但Model?3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。

问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model?3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。?

获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model?3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。

特斯拉国产化后，Model?3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。2020年2月，Model?3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。

4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。

不止是中国，Model?3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。?

但2020年的头两个月，Model?3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208?EV、大众高尔夫电动版位列前三。?（责编/杨佩谦）

（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？

今天来盘点2020年最出圈的汽车KOL，盘点之前大家先回顾一下之前的两篇盘点，老编呕心沥血，请收藏点赞评论三连！

2020汽车行业事件大盘点-特斯拉大战拼多多、皓影碰撞数据被盗...

当我还是个小男生时，我和小伙伴们只能通过游戏、玩具、汽车杂志和遥远的汽车领域建立微弱的联系。长大后随着互联网的发展，如汽车之家、易车类的垂直媒体成为我们获取汽车信息的主要渠道之一，当然它们至今仍然是很多人的行业字典。同时这些网站也成就了第一批汽车自媒体时代的大V（如陈震韩路，下文要说到）。

再来随着移动互联网兴起，微信制霸社交软件圈的同时，还滋生了无数自媒体，那些拥有强烈表现欲的汽车行业从业人员纷纷自立门口，带来了汽车自媒体领域的欣欣向荣。

如今随着4G/5G时代的到来，视频成为更流行的表现形式。2020是特殊的一年，这一年B站崛起，直播崛起，品牌商对视频的重视度也空前崛起，加速了那些抖音、B站大V的破圈速度。

今天，我们就来盘点一下在汽车界那些值得我们关注的车界大V，他们有传统的车评人，也有抓住时代发展起来的KOL，以下这些达人是小小值综合了客观热度及主观感受选出的，排名不分先后。

微博平台

1.38号/《38号车评中心》

38号真名李天扬，他创办了一档名为《38号车评中心》的节目。该节目在微博、微信、懂车帝、腾讯视频等平台均有入驻。

38号的粉丝群体非常多，而且按他的说法，由于他不缺钱，不需要厂商充值，甚至试驾用的车都可以靠自己买，因此不用顾及厂商的颜面。其最大的特点便在于，38号在试驾热门车型后，都会如实地说出它的优缺点，也许他所说的会带有一些主观的看法，但这些看法一定是遵从自己内心，这对于想了解一款车真实的优缺点的消费者来说，具有较高的参考价值。38号的大多试驾内容，无论是之前的ES8，还是近期的8代高尔夫试驾等都具备出圈的特质。而38号的名言便是“我对这个言论负责”。

最直观的一点就是，小小值在稿中，但凡有和38号不同的观点，评论区就会有值友表示：“小小值xx，38号可不是这么说的！”

代表作：

《带你全面了解真实的蔚来ES8》

《第八代高尔夫测评》

2.陈震

陈震，所有爱车的男孩们都绕不开的，一个火了10多年的名字。昔日的“二环十三郎”，今天的“震哥”。陈震曾任职于汽车之家，也经营过汽修店。从他的穿着打扮到言行都散发着一种痞气，当然这里的“痞”，并不是说他有多坏多社会，而是指他在出镜时那种真实不做作的感觉。

陈震的自媒体账号包括《萝卜报告》和《越野路书》等，前者是一档汽车评测类节目，主要讲解汽车知识，以及对汽车进行测评，当然也会分享一些汽车相关的资讯，后者则是一档户外自驾游栏目。也许陈震在节目中的观点不如38号来得客观，但不可否认的是，他说话的风格会更加具有趣味性，而且在汽车专业知识方面也毫不逊色，适合那些希望学习汽车姿势的值友们。

除此之外，陈震还痴迷于摩托车，《萝卜报告》旗下还有一档《照摩镜》节目，无论是在摩托车选购方面，还是在摩托车驾驶方面，都能为摩托车爱好者门提供一定的帮助。

代表作：

《2.0T奔驰G350，耽误你拿样吗？》

3.韩路

提到了陈震，怎能不提韩路？根据百度百科显示，2005年至2014年间，任汽车之家媒体业务高级总监，是汽车之家最早的一批员工，现在大家看到各个汽车网站几乎都会使用“图说”的形式，也就是在图上写字，便是由韩路首创的。

凭借着自身丰富的自驾游经验，韩路创办了《韩路游记》这档大家耳熟能详的户外自驾游节目，在优酷、腾讯视频、爱奇艺等平台播出。《韩路游记》以中短距离越野穿越为主，路线清晰，难度相对较低，比较适合普通的自驾游爱好者。因此小小值认为《韩路游记》不仅能让大家感受各地的风土人情，而且对于大家之后的自驾游出行将提供不错的参考价值。另外韩路还人送外号“”，至于为何被称为，据爆料称是其曾经在旅游中做过保健。

除了内容外，韩路还在前些年推出了汽车平台——老司机APP，尽管平台一直不温不火，但还一直有在更新。

代表作：《穿越西藏阿里中北线》

4.《逗斗车》

账号通过诙谐的语言、独特的视角，制作了一系列充满乐趣的汽车相关的内容。除了微博外，其内容在哔哩哔哩、车家号等平台也有发布。

《逗斗车》的内容风趣幽默，且有着相当高的专业度，即便对于不懂汽车的观众而言，也是一档非常不错的娱乐节目，观众们可以通过有趣的内容，在欢声笑语中带大家了解有关汽车的信息。

而且从编排，台词设计，运镜，后期剪辑，再到演员的演技，都是国内车评节目中的顶尖水平，甚至有粉丝认为它有成为中国的《top?gear》的潜力，这也正是他们能够出圈的资本。

对《逗斗车》感兴趣的值友可以关注微博的#逗斗剧场#

抖音平台

1.《虎哥说车》

很多值友都留言想看虎哥，今天，他来了！！！这段名言就出自虎哥！虎哥真名于虎，在此之前，他是汽车类节目《我的汽车有话说》的电台主持人。

2019年2月25日，虎哥在抖音平台发布了第一条视频，《虎哥说车》就此应运而生。在这近两年的时间里，《虎哥说车》的内容经历了多次迭代，从起初的分享汽车知识，到解说豪车，到讲解拖拉机、直升机，甚至是航空母舰、“天问一号”等各式各样的“交通工具”，再到如今的城市打卡，虎哥慷慨激扬的说话风格以及与众不同的内容，为他带来了大量的忠实粉丝。

目前，该抖音号的粉丝数已达到2936.9万，累计获赞超2.6亿次，除了抖音外，在快手、微博等平台也有入驻，虎哥也因此成为了2020年最火的KOL之一，在不少汽车的颁奖典礼及广告中都能见到他的身影。

《虎哥说车》主要是通过两分钟左右的短视频，简单有趣地展示了一辆“车”的特点，带大家了解各种平时非常罕见的“交通工具”，丰富大家关于“车”的见识。

代表作：《基辅号天津泰达航空母舰》

2.溜溜哥

溜溜哥，被称为说相声里最懂车的，玩车的里面最会说相声的人。点进溜溜哥的主页，我们”会发现，抖音给他的认证是“抖音音乐人”。其实呢，溜溜哥最早是活跃在斗鱼直播的，在那时候他已经是个十几万粉小有名气的主播了。不过，斗鱼的用户主要是一些爱玩的青少年，因此在那里火的主要是一些游戏主播和颜值主播，像溜溜哥这样主攻相声顺便聊聊车的主播，要想爆火显然还是有点难度的。

之后，溜溜哥开通了微博，这时他的视频主要发在微博，微博是他的主战场。与此同时，他也与一些知名的车评人搭上了线，开始逐渐积累人气。

再往后，抖音、哔哩哔哩兴起，这两个平台对于溜溜哥的风格，对于改装车文化的接受度更高。后面的事情想必大家都知道了，渐渐地，溜溜哥就成为了我国改装车的一张名片，其抖音账号的已有有超577.9万位粉丝，累计获赞超4956.8万次。作为一位汽车改装店的老板，兼改装车发烧友，溜溜哥的视频无论是在改装车的专业知识方面，还是在表现形式方面，都有着很高的水准，喜欢改装车，喜欢玩车的朋友们可以关注下溜溜哥。

代表作太多了，欢迎大家移步抖音～

微信平台

1.《玩车教授》

《玩车教授》以常规的汽车相关内容为主，选车、买车、用车等均有涉及。《玩车教授》进军新媒体领域较早，因此整个账号现在已经非常成熟。其文章在车家号、知乎等也均有发布，该账号的特色在于追热点的速度快，覆盖面广，适合那些希望通过关注一个账号，简单了解整个车圈要闻的汽车小白们。

2.《极速拍档》

《极速拍档》的男一号是孙兴慜，哦不对，是Jacky，曾经的超级富二代，现在则是一位爱车如命的富一代。女一号是小乔，车评界的移动表情包，“你好坏哦,我好喜欢！”正是出自小乔之口。至于节目的男二号和女二号均为nana。

小小值认为《极速拍档》成功的原因主要有两点，首先是《极速拍档》与其他传统的车评节目不同，他们并不会去想方设法地贴热点，不会去做常规的测评，而是尽可能地寻找一些新颖的切入点，去创造热点，去为大家分享各种有趣好玩的车子。就拿他们代表作之一的《270km入弯！亲身体验日本地下飙车》来说，日本地下飙车在国内属于比较冷门的题材，但是Jacky还是凭借这自身对于汽车的热爱，去录制了这一期节目，最终大获成功。

其次，据了解，《极速拍档》在录制节目前，只会写一个粗略的大纲，从来不写逐字稿，剩下的主要靠临场发挥。这样做可以使得节目效果更具真情实感，更具感染力，让他们的快乐变成大家的快乐，这也正是他们的内容能够出圈的重要原因，我们再来欣赏一下他们的另一部作品：

《30年前就拥有奔驰S级的富二代?现在变成什么样？》

除了在微信公众号外，账号在哔哩哔哩、也有入驻。小小值认为，《极速拍档》非常适合那些对于汽车文化感兴趣，但又看腻了各种固定脚本的值友。

3.《大家车言论》

《大家车言论》在微信、车家号、微博等多平台均有入驻，创办人为颜宇鹏（YYP）。YYP曾是新车评网的总编辑和创始人，后来另起炉灶，创办了《大家车言论》。

YYP与《大家车言论》的其他车评人，比如袁启聪、曾颖卓等都是汽车爱好者，账号以试驾类的视频见长。《大家车言论》最大的特色在于账号有一批性格各异的车评人。以YYP为例，由于有着超过15年的汽车媒体从业经历，驾驶过无数的车，所以他的知识面非常之广，且对于各式各样的车都有着自己独特的见解，可以深入浅出地带大家了解汽车知识。

除了发布汽车相关的作品外，《大家车言论》也通过各大网络渠道，售卖车品，以达到变现的目的。

代表作：

《12缸绝唱，他是这个级别永远的大哥》

《B站最强五菱宏光，骚爆了！大疯车》

哔哩哔哩平台

1.《大飙车》

《大飙车》除了哔哩哔哩外，还在微信、车家号等平台入驻，同时，还有自己的网站。账号除了常规的车讯、用车等内容外，其招牌栏目无非是他们的拆车视频。不过，这里需要说明的是，他们所谓的拆车并不是像过去的拆车坊那样，给整辆车做一个“肢解”，而仅仅是对汽车的部分零件进行拆解，比如防撞梁、隔音棉等。

通过他们的视频，也许我们或许无法判断车身的强度，但我们至少可以比较直观地看出一辆车但用料是否厚道，是否存在偷工减料的问题。所以，小小值认为，这档栏目比较适合那些对于汽车用料有要求的值友，在选购汽车时观看。

代表作：《里面依然是闻了想吐的黑心棉?途观L拆解（下）》

2.《一鹿有车》

起初，该账号以介绍平行进口车为主，后经过转型，以毒辣的吐槽为主。除了哔哩哔哩外，账号在抖音等平台也有入驻（抖音上的账号名为《毒辣车评》）。

这档视频的特点就在于，由于他们的收入主要是来自于平行进口车这一块，而非主机厂。所以我们可以经常在视频中看到，主持人通过各种毒辣的言语，道出部分车的致命缺点。总而言之，《一鹿有车》中推荐的车不一定好，但是提到的缺点，的确是客观存在的，可以为值友们在购车时提供一定的参考。

代表作：

《德国大众，黑中国人的钱，要中国人的命！》

3.《小明不背锅》

和其他专注于整车或是汽车后市场的账号不同，《小明不背锅》专注于向大家分享各式各样的车祸，以引起大家的警觉。除了哔哩哔哩外，《小明不背锅》的内容主要还在微信、微博等平台进行发布。

《小明不背锅》的存在，也许不能丰富大家的汽车专业知识，也不能为大家的买车提供参考，但是却可以让大家看到各式各样的车祸，让大家引以为鉴，知道出门在外，哪些事能做哪些事不能做。

代表作：《交警叔叔，还好你们有监控，不然我跳进黄河也洗不清了！》

最后来简单地总结一下，我们不难发现，现在的汽车达人们大致分为两派，一派是以38号、陈震等为代表的老派车评人，他们主要活跃在微信、微博，丰富的汽车专业知识储备及试驾经验正是他们最好的武器；而另一派，则是以虎哥、区长等为代表的新派车评人，主要活跃在抖音、哔哩哔哩等平台，或许他们的专业知识储备不及老派车评人，但他们内容会更加接地气，更具新意和趣味性。

各位值友，关于以上这些汽车达人们，你们有什么想说的吗？或者你们认为，还有哪些没有提及的汽车达人值得关注，欢迎在评论区留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。