特斯拉车型_特斯拉车主维权

1.女车主站特斯拉车顶维权被拽下车，具体发生了什么事情？

2.“特斯拉女车主坐车顶维权”上热搜，电动车该如何监管？

3.特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？

4.特斯拉回应女车主车顶维权，到底发生了什么事？

5.工信部约谈特斯拉，“减配门”真相浮出，车主已无奈欲起诉维权

4月底在上海举行的车展上一位河南籍的特斯拉维权女车主成功成为了车展最亮眼的人物。女车主在去上海维权之前十几天一直在等待特斯拉河南分公司主动与其联系，但等来的是永无休止的扯皮和失望，河南特斯拉公司始终没有跟她联系，女车主这是狗急跳墙才跑到上海特斯拉总部进行维权。中国车企踢皮球的功夫都是见识过的，尤其是在刚买了车辆出了问题的时候，想要车企承认他们的错误真是比登天才难，这位女车主情商高的第1个表现，便是把T恤上写上了刹车失灵，事故车也涂上了这样的标识，然后在众目睽睽之下爬上了特斯拉的展车，这是需要一定的勇气的。

当保安过来制止她的车顶维权行为的时候，她急中生智谎称自己怀孕了，这是权宜之计，为了避免人身伤害。这位女车主因扰乱公共秩序的罪名，被上海警方强制拘留了5天，这5天里特斯拉终于迫于舆论压力向维权女车主低下了高傲的头颅，简单道了一下歉，女车主太不容易了，对特斯拉此举感动地落泪。但特斯拉前脚道歉，后脚就要求女车主对自己在车展上踩坏的车辆进行赔偿。特斯拉嘴脸变换之快，也让河南这位维权女车主决心维权到底！

正是由于河南女车主大闹车展，给特斯拉带来了巨大的舆论压力，它才勉强向社会公布了这位河南女车主特斯拉汽车出事前一分钟的刹车数据。显示出事前的车辆最高时速每小时118.5公里，踩刹车之后降到了每小时48公里，特斯拉给出的数据对自己是完全有利的，但女车主却完全不接受。她不接受的理由很充分，车当时是由她父亲驾驶的，她父亲是一名拥有35年驾龄的老司机，她本人在副驾驶上坐的，当时的路段限速只有80公里，不可能开到最高118公里。特斯拉故意隐瞒了相关的关键数据，如刹车板位移的数据、油门位移数据何电机扭矩的数据。这位女车主要求特斯拉进一步公布其车辆出事前半小时的所有刹车数据，这一点特斯拉仍然遮遮遮掩掩，现在还没有办成。

最牛的是特斯拉女车主维权意识非常强，她说特斯拉汽车不经自己同意，居然把自己车辆出事前的数据公布于众，严重侵犯了自己的个人隐私。相对于河南女车主的高情商而言，特斯拉女总裁陶琳的表现却不那么尽如人意，陶琳声称河南女车主要求特斯拉天价赔偿，特斯拉女车主直接怼了回去，你有证据吗？陶琳还说这位河南的维权女车主后面有操作团队，这也极大地伤害了这位女车主的自尊心，她就是自己一个人来讨说法的，后面没有任何技术团队，为此河南女车主将特斯拉副总裁陶琳告上了法庭！

女车主站特斯拉车顶维权被拽下车，具体发生了什么事情？

对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然可以进行一个维权的，如果说这个车主的话没有做任何这个操作上的思路违规的一个操作那么突然间发生这种事情的话，那么消费者当然是可以进行一个维权的那么没有做任何的违规的操作有这种情况的出现，那么就证明了这一个汽车肯定是有问题的，那么消费者可以进行向这个消费者协会进行一个投诉，维护我们的合法权益

对于这种情况的出现的话那么是非常的严重的，因为这种情况的出现的话，就意味着我们在行驶这个汽车的时候很有可能会突然间的出现这种情况，那么这样的话会对于我们的生命造成巨大的威胁，所以说对于这种情况的出现的话，那么我们肯定是可以进行一个维护我们的合法的权益，向消费者协会进行投诉，他们如果实在不行的话，那么就直接的使用法律的手段去维护我们的合法权益

可以说像这种情况的出现的话，那么在我们驾驶汽车的过程当中，出现出现这种事情，那么很容易就会导致我们的生命遭受到威胁，那么像这种情况的出现，并且不是因为我们的违规操作导致的那么我们是可以采取法律的手段维护我们的合法权益，因为他们的商品出现了这种质量的问题，并且已经是会影响到我们的生命的这些问题的话，那么通过法律的手段是可以维护我们的合法权益的

总的来说，那么对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然是可以进行一个维权的，因为他们的商品的话出现了质量的问题，而且会影响到我们的生命健康，那么自然而然是可以进行维权的

“特斯拉女车主坐车顶维权”上热搜，电动车该如何监管？

事情发生在上海，一名穿着白色T恤衫印着刹车失灵的女子，在特斯拉现场进行了过激的维权行为。目前该女子已被拘留表示对特斯拉公司进行道歉。

1、事情经过：

4月19号的时候上海不是开了一场车展吗？在车展的特斯拉展区，一名穿着白色T恤衫的女子突然间蹦上特斯拉汽车，并且开始对着周围大喊大叫，表示特斯拉汽车刹车失灵，之后对消费者进行期满数据篡改。该女子进行多次维权，无奈之后只能通过这种方式警告大家，不要购买特斯拉汽车，该女子是有预谋的，因为场地周围是由两名女子同时穿着白色t恤衫并且印着刹车失灵。在他们无法吸引大家注意之后，其中一名女子跳上了特斯拉汽车，并且将周围的蓝色雨伞全部拽开，这样大家不得不注意他。随后特斯拉展区的保安将该女子制服，提着四肢离开了特斯拉展区，特斯拉展区随后进行了报警，该女子被提开特斯拉展区之后到达了特斯拉的工作区域被放在了地上，该女子自己爬起来并且坐在了椅子上，目前已经被警方拘留。

2、女子为何维权？

该女子之所以要进行这种过激行为维权，是因为在不久之前，该女子也就是张某某在河南安阳地区，张某某的父亲驾驶着他们家的特斯拉汽车的时候，遭遇了特斯拉刹车失灵的事件。当时张某某的父亲松开了特斯拉汽车的电子油门，之后大喊一声刹车失灵了，随后汽车不受控制在避开了两辆其他汽车之后，撞在了路边的水泥墩上才得以刹车。这件事情对全家人的经非常大，随后全家人带着特斯拉汽车进行检测，但是特斯拉方面表示该汽车的刹车并未失灵。

3、特斯拉的刹车真的失灵了么？

那么特斯拉汽车真的是刹车失灵吗？由于没有实际数据与支持，我们并不能推断当时那辆特斯拉汽车是否真的刹车失灵了。不过根据新闻记者从公开的报告信息梳理发现，从2000年开始到今天，实际上有特斯拉失控事件。在今年的3月11号的时候，海口市的蒙先生就怀疑自己的特斯拉汽车刹车失灵，但是当时事后经过特斯拉方面的检测，也未发现该辆特斯拉的防抱死系统出现故障，所以目前这是一笔糊涂账，谁也不知道真相到底是怎么回事。

特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？

特斯拉因旗下车辆“突然加速、刹车失灵”而被投诉维权的案例又增加了一起。

视频中的女主角张女士在接受当地河南广播电视台采访时介绍称，2月21日，其父亲驾驶一辆特斯拉Model 3载着家人在国道上行驶。路过一个十字路口减速时，其父亲说了一句“刹车失灵了”。随后车辆追尾了两辆车，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来。事故造成张女士父母受伤并还在住院中。

事故发生后，据张女士表示，当地特斯拉4S店向其提供了一份“（车辆）在几点几分当时车速是多少”的数据。对于这份数据，张女士明确表示不接受。

对于这起事故，张女士称：“就是刹车失灵！踩下去了，没有反应，车辆没有减速。”

在“特斯拉女车主坐车顶维权”视频在网端发酵后，特斯拉官方于3月10日发布一份“关于河南安阳车主维权的事件说明”作为回应。

在这份说明中，特斯拉称，在事故发生当晚，交警部门出具的事故责任认定书显示，事故发生于2月21日晚上6时，事故地点为341国道段村路段。认定张先生（上述维权张女士的父亲）违反了《道路交通安全法》，“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，应负此次事故的全部责任。

此外，特斯拉还在这份事件说明中称，经过对车辆数据和现场照片查看和分析，车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作。自动紧急刹车功能发挥了作用，未见车辆制动异常。

特斯拉称，愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，却遭到拒绝。

据特斯拉在上述事件说明中透露，当地民警每日平均出警5次对张女士进行劝解，并在3月9日，由郑州新区市场监督管理局组织邀约了张女士和特斯拉进行调解。调解过程中，特斯拉方面表态称愿意垫付第三方检测费用，但张女士仍旧不认可交警判定结果，也不同意第三方检测。最终在市监局工作人员劝解下，终于同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调节书。

“在任何情况下，我都未说过不同意调解。同时，我也从未不同意委托第三方检测机构来鉴定。”张女士在接受采访时表示，“因为我觉得传统（燃）油车的鉴定和电动车是有区别的，所以希望能更慎重一点，找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。目前，我正在多方咨询相关业内人士。”

此外，对于特斯拉所称的未见车辆制动异常情况，张女士表示，其父亲驾龄超30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿家人生命来开玩笑。

“我曾多次向特斯拉方面要求提供车辆事故前的行车数据，但均被工作人员以种种理由婉拒了。迄今为止，我仍未拿到一份完整数据。”因此，张女士对特斯拉提供的行车数据真实性持怀疑态度。

对于该起事故的原因，或许只有等各方皆认可的第三方检测机构报告出炉后方能最终平息各方不同声音。

3月10日，特斯拉对外事务副总裁陶琳似乎有所指地转发了一篇标题为“谁闹谁有理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行”解读最高人民法院工作报告的文章。

事实上，网络上有关特斯拉“突然加速”、或“刹车失灵”的投诉或报道已经有不下十多起案例。对于这些案例，目前特斯拉与维权车主也是各执一词。对于特斯拉出具的车辆“行车数据”也频遭质疑。

在相关案例中，虽然特斯拉往往第一时间通过提供车辆后台数据来自证清白，但这种“既当运动员，又当裁判”，让特斯拉提供的数据很难获得车主的信任。

由此，相关政府监管部门是否能够主动介入并承担起“裁判”角色？既往案例也显示，寻找双方均认可的“第三方权威检测机构”往往最后成为了解决纠纷的关键。

随着包括特斯拉在内的智能电动 汽车 的销量不断增加，往后类似相关案例也只会增多不会减少。相关监管部门以往针对燃油车的监管手段或许不再适应。而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方权威检测平台已经成为智能电动 汽车 消费市场的迫切需求。

来源 界面新闻

编辑 杨阳

校对 夏寒

特斯拉回应女车主车顶维权，到底发生了什么事？

9月17日，特斯拉车主“ID_韩潮”在微博发文称：“我胜诉了，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三。维权历时755天。”

特斯拉退一赔三维权车主二审胜诉，案件的始末有何细节？让我们回顾下：

生死时速

2019年5月底，车主韩先生在特斯拉官网购买特斯拉官方认证的型号为ModelS P85的二手车，购买时官方网站与销售客服均承诺无重大事故，全车通过各项安全检测，且车况良好。

购车仅过三个多月，2019年8月24晚，韩先生便经历了一场“生死时速”。该车在行驶途中，其刹车、电门突然瘫痪，加速和刹车踏板都踩不动。在车主联系特斯拉客服后，次日凌晨该车被拖至特斯拉服务中心。经第三方鉴定认为，发现车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，属于事故车。

维权之路

韩先生认为此次车辆事故直接威胁本人生命安全，提出退换车请求，但是被特斯拉拒绝了，于是韩先生进行消费者投诉，在当地市场监督管理局的调解下，特斯拉仍不同意退换车辆。

调解未果，2020年12月韩先生于北京市大兴人民法法院提起上诉，最终在2021年3月正式立案。一审期间，四次开庭，特斯拉坚持认为韩先生进行的车辆鉴定系个人委托的商业行为，不具有法律效力，申请重新鉴定。韩先生同意二次鉴定。

2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。2020年12月6日，特斯拉不服一审判决提起上诉，由北京市第二中级人民法院立案审理。2021年3月26日二审的首次开庭上，特斯拉带了两位专家出庭，整个庭审过程历经7个小时左右。

尘埃落定

经过5个多月的等待，法院二审判决结果已出，二审驳回特斯拉上诉，宣布维持一审原判：特斯拉公司构成欺诈，应向韩先生退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。至此，这场历经755天的战斗终于尘埃落定。

结语

正义或许有时候会迟到，到终将不会缺席！车主必须要学会用法律武器合理维护自己的正当权益！

工信部约谈特斯拉，“减配门”真相浮出，车主已无奈欲起诉维权

特斯拉回应女车主车顶维权事件，到底发生了什么事情呢？是因为这个女车主一家开车的时候好像刹车失灵了，差点造成了生命危险，其次女车主要求赔偿，但是特斯拉拒绝了这个要求，后来女车主就去车顶维权，最近特斯拉又进行了道歉。接下来跟大家具体说明。1.刹车貌似失灵，差点造成生命危险。

事情的经过是这样的，有一个女车主她们家买了特斯拉的车，后来在高速路上行驶的时候，好像特斯拉的车刹车失灵了，差点造成了一家4口丧失了生命，所以女车主就要求维权要求特斯拉进行相关的赔偿，但是特斯拉并没有进行赔偿，所以女车主就到处去维权，一直到最近女车主去车顶维权，特斯拉道歉。2.特斯拉车主到车顶维权，被刑拘5日。

因为之前女车主认为应该得到赔偿，但是特斯拉的态度比较坚决，首先要求专业机构进车上检测，看一看是不是特斯拉刹车失灵导致的，如果是特斯拉可以进行赔偿，但是女车主不允许进行检测，女车主担心别人在车上动手脚导致自己维权困难，所以女车主就到车展现场进行了维权，在车顶上，穿着带字的衣服进行维权，但是最后因为扰乱秩序等问题被刑拘了5日，这个行为也伤了很多消费者的心。3.特斯拉进行道歉。

根据特斯拉自己的说法，一方面是为了维护消费者的权利，另一方面也是针对于部门的要求，所以特斯拉进行道歉，将跟女车主进行好好的协商，同时严格的查问题，如果是自己的问题会坚决的给予赔偿，因为在我们的国家，我们对于消费者一般都是比较宽容的，如果真的是消费者的问题导致的，我们也会进行一定的赔偿，所以特斯拉的行为伤了一定的消费者的心，特斯拉如果能够进行赔偿，对于自己公司的名誉也是有好处的。

总而言之，主要的事情经过就是女车主开车遇到了问题，认为是特斯拉失灵导致的，所以进行维权，但是自己却没有得到赔偿，所以自己就坚持维权，一直到了车展的车顶上，最后自己还被刑拘了5日，但是特斯拉的行为伤了消费者的心，因此我们督促特斯拉积极协商解决措施，给予消费者赔偿，所以最近特斯拉进行了道歉。

特斯拉的“中国速度”是否太快了呢？毕竟古话道：“慢工出细活”。在特斯拉的上海工厂建成并迅速发布上市Model3后，人们对于特斯拉是敬佩的。而就在Model3国产化的第一批车主使用一段时间后，却发现了自己的汽车跟介绍的不一样。

现在再回头看看特斯拉Model3的生产速度不得不对特斯拉的产品打上一个大大的问号！而就在特斯拉被曝出减配事件以后，在这件事情上，特斯拉的官方也未给出令人满意的答复。对于这种情况，工信部于3月10日约谈了特斯拉，让我们先来看看特斯拉“减配门”事件到底是怎么回事？

国产Model3被减配？

就在3月2号的时候，有特斯拉车主发现自己的车子系统有点不对劲，依照拿到的信息清单来看，自己的车子应该使用的是HW3.0芯片才对，懂车的车主发现自己的车子使用的是HW2.5芯片。说起来芯片的差距不是太大，就差了一级，但是对于这种产品和信息不一致的情况肯定是让人心里不舒服的。对于这种情况，这些车主就将该情况反映给了特斯拉官方平台和315平台，重点是特斯拉的官方回应。

官方回应

首先是3月3日官方发布的声明：对于这次出现硬件安装不一致的问题，确实存在，不过这是因为疫情期间供应链出现了问题（错不全在我，巧妇难为无米之炊只好上糠了），在疫情结束供应链正常后（现在没有，等正常后才能更换），会按照计划为那些控制器硬件跟信息清单不一致的中国制造标准续航升级版的Model3车主，将HW2.5免费更换为HW3.0的服务。（我们会有计划的进行更换，大家不要急，急也没用）

马斯克的看法

这件事情并没有因为官方的这次声明而平息下来，网上争论最严重的两个点是，在发现了这个问题以后，错明明是在特斯拉，为啥特斯拉不立刻进行更换而是需要车主等待，特斯拉对于这件事情是否上心？第二个配备车辆套件不一致（HW3.0的单芯片算力和图像处理能力比起HW2.5要高出好几倍，而且HW3.0是特斯拉为实现完全自动驾驶功中识别交通信号功能自主研发的，HW2.5显然不具备这个能力），最重要的是这次事件是否说明特斯拉的汽车存在偷工减料的情况，有多少可能性？而这次特斯拉减配事件已经发展成了一个“减配门”事件。

而对此身为特斯拉CEO的马斯克看样子是毫不在意，就在3月5日，马斯克就“减配门”事件在推特上发文称：“想来那些投诉的车主或许根本不知道FSD，事实上那些车主也并没有订购FSD，其实只要在车辆交付后又订购了FSD，那么车辆的车载计算机将是可以免费升级的”想来马斯克是弄不懂为啥中国民众这么愤怒，而对于此番话语，很明显有着甩锅加推销的嫌疑，产品当然可以推荐，但是使用这种偷换概念的推销方式就是大错特错了，消费者对于这件事情的怒火程度可想而知。

工信部约谈特斯拉

随着时间的推移，这件事情在网络上迅速发酵，很多的特斯拉车主都在指责马斯克的“奸商嘴脸”，同时有买了进口Model3的车主表示他的车子也存在同样的被减配问题，而特斯拉也引起了网络上一片声讨。虽然3·15晚会因为疫情而延期，但是“减配门”事件还是引起了工信部（工业和信息化部）的关注。就在3月10日，工信部就部分Model3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。

中国车主欲集体起诉

虽然部分车主已经接到了特斯拉发送的免费更换的信息，但对于这件事情的处理方式很不满意，同时也有部分车主表示，对于进口Model3的问题一直未收到解决办法。对于特斯拉这种置之不理的行为，他们只能通过收集证据，然后通过法律途径进行集体起诉，获得维权。从目前的情况来看，特斯拉确实存在着实车与信息清单不符，对于是否存在欺诈就让法律来判决吧！

写在最后：

很明显马斯克并不了解中国，从特斯拉的官方回应来看，对于该事件并没有足够的重视，希望工信部的约谈能够令他们意识到事情的严重性。身为特斯拉CEO的马斯克的回应就给人一种在避重就轻的感觉，而且对于出现问题没想着如何解决反而是觉得别人没有购买FSD的偷换概念的方式非常令人不满。

特斯拉一直都受到不少好评，产品一直给大家媲美豪华车的感受，但这次“减配门”事件确实令消费者不满与寒心。也许是特斯拉在中国发展的太顺利从而心态上太过自大，如果真的逼得车主不得不通过维权来保证自己的基本权益，特斯拉有可能丢失了自己好不容易建立起来的电动标杆形象。如果真的这样发展下去，对于特斯拉来说值得吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。