比亚迪15万左右suv混动车_比亚迪15万左右suv混动车型有哪些

2024-07-06 07:13:21

1.15万价位SUV的搅局者，比亚迪宋Pro新能源用车感受

2.新款比亚迪SUV杀到！灯组/设计升级 15万级省油必选？

3.试驾全新比亚迪宋PRO，它会是年轻人的第一台混动车吗？

4.15万左右油电混合车型推荐

5.13.99万起，比亚迪1.5L插混+7座，蓝电E5上市

6.有什么15万左右预算的混动车推荐？

7.都是一箱油跑半年，长安欧尚Z6 iDD与宋PLUS选谁？

15万价位SUV的搅局者，比亚迪宋Pro新能源用车感受

比亚迪15万左右suv混动车_比亚迪15万左右suv混动车型有哪些

目前比亚迪在售的DM-i超级混动车型有很多，宋Pro新能源就是其中一款。宋Pro新能源从上市到现在，也有三个月左右的时间了。今天我们就来具体聊一聊这台车，看看它在日常使用方面的表现。

首先是外观方面，新车依旧采用的是龙颜美学的设计，前后龙爪造型的灯组也和设计语言相呼应。整车的外观和燃油版宋Pro保持高度一致，都是属于比较硬朗的造型。

新车的内饰也是采用了燃油版的风格，多是以柔和的线条为主，并且宋Pro新能源还推出了专属的麒麟宗和苍穹灰配色，整个内饰质感得到进一步提升。

这台车采用的是8.8英寸全液晶仪表加上15.6英寸可旋转的中控屏，营造的科技感还是不错的（只有顶配车型的中控屏为15.6英寸，最低配车型中控屏尺寸为10.1英寸，其余车型尺寸均为12.8英寸）。除了最低配，其余配置车型均配置了DiLink?4.0智能互联系统，UI界面进行了升级，系统的智能化和流畅度也不错。

车身尺寸方面，宋Pro新能源的，长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距2712毫米。如果你的身形比较小巧，那么这台车的空间对你来说真的是非常大，无论是前排还是后排，都非常的宽裕。如果你是一个壮汉，那么这台车的空间表现也不会太差，用一个家用车的眼光来衡量这台车的空间，给一个良好或者优秀的成绩并不为过。

值得一提的是，这台车的座椅质地比较软，舒适感不错。并且后排座椅的坐垫长度也不错，对大腿能够起到很好的支撑作用。后排的靠背还支持多角度可调，并且调节的幅度很大，可以根据个人的喜好和习惯调整最舒适的坐姿。

宋Pro新能源车内的零碎储物空间表现也还可以，4个车门的门板内侧，中控台杯架，中央扶手箱，副手套箱，后排杯架等等，都有着不错的储物能力。

后备厢的空间也是很大，并且这台车的后排座椅支持放倒，放倒之后能够和后备厢形成纯平的空间，储物能力进一步提升。

动力方面，由于这台车搭载的是比亚迪DM-i混动系统，所以动力系统是由发动机和电动机组成。全系车型搭载一台骁云1.5升发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。纯电续航为51公里车型的电机功率132千瓦，扭矩316牛·米；纯电续航为110公里车型的电机功率145千瓦，扭矩325牛·米。官方百公里加速分别为8.5秒和7.9秒，馈电油耗分别为4.4升每百公里和4.5升每百公里。

由于是混动车型，有电机的加持，所以整台车在低速阶段的驾驶感受非常好，无论是动力响应速度还是加速的平顺性都挑不出什么问题，不过高速阶段车辆的胎噪稍微有些明显，但也能接受。

配置方面，宋Pro新能源这台车有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，360度全景影像，全速自适应巡航，可开启的全景天窗，电动后备厢，NFC钥匙，前排座椅电动调节，座椅加热通风等等，可以说在配置方面这台车也是挺舍得给的。

不过相比于其他同级别的国产燃油SUV来说，宋Pro新能源的价格还是偏贵。像哈弗H6这些车型主流配置的落地价在13~14万左右，而宋Pro新能源主流配置的落地价在15~16万左右。虽然宋Pro新能源相对来说燃油经济性更好，但很多人还是会权衡这之间的差价。总体来说，这台车的表现还是可以的，动力，配置，空间等方面都没有什么问题，值得考虑。

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新款比亚迪SUV杀到！灯组/设计升级 15万级省油必选？

据乘联会给出的数据显示，去年12月比亚迪宋家族销量以恐怖的70,269台的成绩位稳居榜SUV销量榜首位，而根据比亚迪官方给出的数据显示，比亚迪宋 PLUS车系12月累计售出5006台，占总销量的70%有多，也就意味着比亚迪宋Pro和宋MAX这两款车系合力输出仅为2000多台。

通过数据不难看出，比亚迪宋PLUS是整个宋家族当中的主力输出，或许比亚迪并不想让宋PLUS这款车型承担太多，为了减轻比亚迪宋PLUS的压力，有必要让另外的两个车提升综合竞争力以便取得更全面的发展。

这不，在工信部最新一期的申报信息了解到，中期改款的宋Pro DM-i车型已完成申报，在外观上做出了较大的改动，迎合年轻化需求；动力部分则维持与现款车型保持一致，预计新车在配置方面将会有不同程度的调整以便与比亚迪宋PLUS形成容差关系。

一分钟了解新车：

1.换装更年轻的包围样式

2.灯组细节造型略有调整

3.配备由1.5L+驱动电机所组成的DM-i混动系统

新车作为中期改款车型，在外观方面并没有做出太大的变动，但换装了全新样式的中网以及灯组造型重新调整过后，更能迎合年轻人的审美需求。

最直观的变化就在于，新款比亚迪宋Pro的前脸换装了全新样式的点阵式中网设计，内部细节带有密集的横向镀铬饰条所点缀，横向视觉拉伸感变得更加的强烈。

两侧的灯组造型依旧锐利细长，在视觉上仍旧带有不俗的视觉冲击感。此外，新车还换装了全新样式的进气口设计，独特的C字型设计显得异常的激进，进一步提升运动气息，更符合年轻人所追求的个性需求。

来到车尾，虽然尾灯仍旧是采用贯穿式造型设计，但灯组的内部细节略有调整，取消了贯穿式的镀铬饰条后变得更加的简约，一体感也变得更强。

当然，新车为了进一步满足年轻消费者的个性需求，在选装配置方面新车还提供多套不同样式的轮毂以及后扰流板可选。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4738*1860*1710mm，轴距为2712mm。或许是因为前包围做出调整的缘故，车身长度短了12mm，车身高度则高出了10mm。

内饰方面，虽然目前暂时未获得关于新款比亚迪宋Pro DM-i的内饰信息，但作为中期改款车型预计新车的内饰布局并不会做出太大的变动，内饰依旧配备三幅式多功能方向盘，悬浮式液晶仪表盘和中控屏幕，维持简约而富有科技感的内饰设计。

此外还有更大的可能性会对车内的配置进行调整，就如前段时间刚完成中期改款秦PLUS DM-i一样，入手门槛变得更低，但所对应的配置相较于现款车型会更加的丰富，有种入门即高配的既视感，甚至在价格上还有可能进一步往下探，以提高整车的综合竞争力。

动力方面，根据工信部给出的信息了解到，新车将会配备一台代号为BYD472QA的1.5L发动机+驱动电机所组成的DM-i混动系统，发动机最大功率为81kW；驱动电机则分高低两种功率，最大功率分别为132kW和145kW，分别对应的应为51km和110km车型。

比亚迪宋Pro DM-i定位是一款紧凑型SUV，根据现款车型的指导价格区间14.08-16.58万元来看，它所面对的竞品会是哈弗H6新能源、长安欧尚Z6 智电iDD等车型。

哈弗H6新能源

指导价格：15.98-17.38万元

长安欧尚Z6 智电iDD

指导价格：15.58-17.58万元

中期改款的比亚迪宋Pro DM-i更年轻的设计语言令它的受众面变得更加的广泛，而配置的上调则会令整台车的性价比变得更高，更具市场竞争力。再加之原本比亚迪DM-i超级混动系统原本在市场上就拥有不错的口碑，使得它即便只是外观和配置上的细微调整，就能让它在市场上焕发第二春！

中期改款后的比亚迪宋Pro DM-i的最大的作用，除了能够使得车型的综合竞争力变得跟高以外，更重要的是减轻比亚迪宋PLUS DM-i的销量压力，令宋家族能够拥有一个更均衡的发展。

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试驾全新比亚迪宋PRO，它会是年轻人的第一台混动车吗？

要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。

根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。

那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋Pro DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。

家用为主，还是原来的配方

还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。

但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋Pro正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当小编再次与它相遇，宋Pro在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。

但如果要说全新宋Pro与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。

来到侧面，全新宋Pro也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋Pro的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，

在车身尺寸方面，宋Pro的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。

用料扎实，细节处理值得好评

虽然在外观方面，全新宋Pro的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋Pro也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。

相比于旧款车型，全新宋Pro由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋Pro还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。

除此之外，全新宋Pro还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。

或许是对比亚迪运动基因的传承，宋Pro的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋Pro百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。

更经济，同时也更平顺

相信对于大部分宋Pro DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，此次试驾的宋Pro DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋Pro总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋Pro还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。

在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋Pro DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋Pro DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。

值得一提的是，尽管全新宋Pro DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。

当然，有些美中不足的是，全新宋Pro的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。

汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV

对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利<a class="baikekeyl" href="" title="帝豪L" data-keyType="Serial" data-id="7635" tar

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15万左右油电混合车型推荐

长安逸动PHEV、吉利帝豪PHEV、传祺GA3S、比亚迪秦或秦Pro都挺不错的，看你偏向哪款。

长安逸动PHEV售价：12.49-13.39万，算是混动车价格最低车型，基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份，并没有因为价格而变得特别廉价。

吉利帝豪PHEV售价：12.58-15.58万，帝豪PHEV搭载了一套有1.5L发动机+电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为76KW，传动系统匹配E-CVT变速箱，纯电动模式下可续航61公里。

传祺GA3S售价：12.88-13.88万。外观方面传祺GA3S整体造型和燃油版车型保持接近，一样在前格栅等不容易观察的细节位置上增添了蓝色元素。动力方面，传祺GA3S搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电混动系统，其中发动机最大功率71KW，电动机最大功率130KW，纯电模式续航里程为60公里。

比亚迪秦或秦Pro售价：14.99-29.99万。造型方面，两者风格还是截然不同的，秦更居家，线条比较柔和。而秦Pro采用了最新家族式设计，所以看起来也显得更加时尚。动力方面，秦和秦Pro都是搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机的插电混动系统，传动系统也是匹配6挡双离合变速箱，区别在于电动机，秦Pro的电动机扭矩更大。纯电模式下续航里程为80公里，工信部综合油耗百公里1-1.4L。

13.99万起，比亚迪1.5L插混+7座，蓝电E5上市

虽然现在插电混动SUV的市场竞争越来越激烈、价格也越来越低，但是要想买一台7座中型插电混动SUV，最起码也要20万。不过，今天的主角蓝电E5，决心要把7座插混SUV的价格打下来。

3月30日，蓝电E5正式上市，5座版指导价13.99万~15.19万元，7座版加2000元就能选装。另外，限时下订还有1000元抵10000元等优惠福利，实际入手门槛进一步降低。而蓝电E5也成为了目前能买到的最便宜的7座中型插混SUV。

怎么样，看到这个价格是不是很心动？下面一起来看看蓝电E5的产品力如何。

很多人可能对蓝电汽车比较陌生，从目前查到的信息来看，重庆赛力斯蓝电汽车有限公司于2023年3月20日成立，所以蓝电汽车属于赛力斯集团。而去年7月，“东风小康”更名为“赛力斯集团”，这下蓝电E5的来头，大家应该能够略知一二了。不过品牌怎么样不重要，更关键的还是得看产品力和性价比。

外观方面，我觉得蓝电E5算是中规中矩的造型，不过它的logo很特别，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，表明了它的新能源身份。点阵式的中网面积很大，原创度和辨识度不错。

轮毂方面，蓝电E5采用了低风阻造型，双五辐的设计还行，高配版本的轮胎规格为235/50 R19，算是同级别正常表现。蓝电E5没有采用新能源车型时下流行的隐藏式门把手，我觉得参考它的价位来看，属于情理之中，毕竟实用主义至上。车尾部分的造型同样中规中矩，贯穿式尾灯算是为数不多的亮点。

车身尺寸方面，蓝电E5定位于中型SUV，长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。这样的车身尺寸里能塞下“2+3+2”的座椅布局，看来设计师对于空间做了不少优化。

不过对于7座中型SUV的消费者来说，大部分时候应该还是以5座为主，此时能获得一个较大的后备厢空间，7座只是应急使用。

配置方面，受限于价格，蓝电E5的表现没有太出色的地方，但是好在配备了HUAWEI HiCar 3.0系统和12个扬声器，车机方面比较领先。此外，像是无钥匙进入、无钥匙启动、前后雷达、全景影像、全景天窗、主驾驶电动座椅等常用配置都有配备，满足日常使用没啥问题。

内饰整体的布局不像新势力那样激进，除了双联屏之外，依旧保留了常用的实体按键。而且按键采用了镀铬材质，配上大面积的钢琴烤漆面板和木纹饰板，再加上造型精致的电子挡，质感在这个价位还是挺不错的。

动力部分，蓝电E5搭载来自比亚迪的1.5L混动专用发动机+单电机，其中发动机的压缩比达到15.5：1、热效率超过43%，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，匹配E-CVT变速箱，使得蓝电E5不到8秒就能完成百公里加速，日常使用完全够用。

续航方面，蓝电E5的WLTC工况下的综合亏电油耗为5.5L/100km，满油满电的续航里程超过1100公里，这也是插电混动SUV的优势之一。

毫无疑问，性价比是蓝电E5最大的卖点，它也是目前少有的15万级7座中型插混SUV。而且依靠东风小康的造车技术积累、比亚迪的混动专用发动机，蓝电E5的可靠性让人放心。

随着新能源产业的不断发展，油电同价的趋势越来越明显，目前蓝电E5几乎没有直接竞品，这是蓝电E5最好的销量增长窗口期，我对它的销量表现非常期待。

你们觉得蓝电E5的价格给力吗？如果你有15万的预算买一台7座中型SUV，你会优先考虑蓝电E5吗？欢迎在下方评论留言。

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有什么15万左右预算的混动车推荐？

第一款比亚迪宋PLUS DM-i：价格区间（15.28-21.68万）

比亚迪的热度大家有目耳睹，前几日2022年比亚迪第100万辆车刚出货，8月份的销量17万台，它的产品应该算是够用了。而在这么优秀的成绩当中，宋PLUS DM-i也贡献了很大的一份功劳。这台整备质量接近1.8吨的SUV，在亏电的情况下行驶，实测百公里油耗仅有4.6L。宋PLUS DM-i拥有51km和110km两种纯电续航的版本，分别搭载了8.3kWh和18.3kWh的电池包。车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。DM-i相当于一个拥有可以内燃机直驱的增程式混动系统。再说简单点，就是平时内燃机不负责驱动，它的功能就是被压迫在一个最节约、经济的转速下进行发电。只有车速超过100km/h，并需要大动力加速，或者电池严重亏电的情况下，发动机才会介入与动力电池一起为全车驱动。比亚迪宋PLUS DM-i在设计之初就加入了快速充电模块，通过外接直流转换口，就可以支持最大18kW的直流快充，用国网直流快充桩，1小时就可以把该车的电池充满。百公里加速时间为7.9秒，零百加速仅需5.9秒。该车在性能和经济性之间算是取得了很好的平衡。

第二款荣威龙猫：价格区间（12.58-12.98万）

该车共两款车型，配备一套由1.5L发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为120马力，综合续航里程预计为700km。长宽高分别为4440/1810/1634mm，轴距为2625mm，定位紧凑型SUV。内饰悬浮式的双12.3英寸连屏设计，看上去科技感还不错。另外，荣威龙猫搭载了斑马车联系统，智能语音助手、/导航、第三方在线应用、车家互联等功能。该车0到50km加速时间快至4.4秒，并支持新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出，NEDC综合油耗为4.7L/100km。这款造型运动，配置也较为丰富，相信也能赢得一批追随者。

第三款哈弗赤兔：价格区间（9.48-13.38万）

2022款哈弗赤兔长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm。搭载的DHT柠檬混动系统由1.5升混动专用发动机和专用的混动变速箱组成。其中变速箱内包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器。发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩132牛·米，变速箱内集成的驱动电机最大功率为115千瓦，峰

值扭矩250牛·米。系统综合输出的功率达到140千瓦，最大扭矩也达到了370牛·米。在0-35公里/小时的时速内，系统会有限选择EV和串联模式，此时发动机最多只会驱动GM电机发电，动力输出的重担依旧落在TM驱动电机上。综合油耗4.8L/100km，百公里加速8秒，整体外观符合年轻人的审美，价格尤为亲民，综合来看也不错。

都是一箱油跑半年，长安欧尚Z6 iDD与宋PLUS选谁？

今年上半年油价共进行了12轮调整，其中10轮为上调，最高95号汽油超过10元/L，92号汽油也突破了9元/L。不过在这轮燃油涨价潮中，插电混动车主们凭借着“城市通勤用电，长途出行用油”的混动模式，加一箱油能跑半年，远离了油价上涨带来的油耗焦虑。

左：长安欧尚Z6 iDD 右：比亚迪宋PLUS DM-i

长安欧尚Z6 iDD与比亚迪宋PLUS DM-i可以说是15万价位插电混动SUV中的佼佼者，其中宋PLUS DM-i?110KM 旗舰型与欧尚Z6 iDD 150KM旗舰型的售价和配置较为接近。那么售价接近的二者，谁的产品力会更胜一筹呢？

混动：比亚迪宋PLUS DM-i激进，欧尚Z6 iDD动力油耗兼顾

既然是插电混动车，混动系统自然是最先关注的。宋PLUS DM-i搭载了一台1.5L骁云混动专用发动机，采用了阿特金森循环，并取消了缸内直喷，也没有排气侧VVT正时机构，完全摈弃了动力性，只为混动而生，这样做的优势是热效率高，但也导致了输出功率仅为81kW。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的不止是发动机，DM-i混动系统还取消了变速箱，其结构更像是加入了发动机直驱车轮的增程系统。电驱系统方面，宋PLUS DM-i使用了一台132kW的前置永磁同步电机，并配备了一块容量为8.3kWh（度）的磷酸铁锂电池。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的发动机和混动架构给DM-i带来了更低的成本，以及更低的低速油耗，但在长时间的高速巡航时，发动机的功率可能无法同时满足直驱车轮和为电机供电，从而导致发动机的功率被强制分给电池，输出到车率不够，无法实现120km/h续航。

相对比亚迪DM-i舍弃动力的激进，长安iDD则是希望油耗与动力兼顾，使用的是目前最成熟、也是最主流的P2电机架构，包括宝马、大众等欧洲车企都在使用类似架构的混动系统，在保证动力的同时，也能兼顾燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

动力上，欧尚Z6 iDD搭载了一台蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，采用了米勒循环，并运用了Agile敏捷燃烧系统。虽然在绝对热效率上不如宋PLUS DM-i的1.5L骁云发动机，但胜在输出功率高出了50%，达到了122kW。

欧尚Z6 iDD

同时欧尚Z6 iDD还保留了最大传动效率高达97%的蓝鲸三离合电驱变速器，在发动机直驱车轮时，能使其运转在更高的效率区间。简单来说就是在长时间高速巡航，以及爬坡场景下，欧尚Z6 iDD的动力更强、油耗也会更低。

电驱方面，为了满足“城市通勤用电”的需求，欧尚Z6 iDD搭载了一块容量为28.4kWh（度）的磷酸铁锂电池，这个容量不仅是宋PLUS DM-i的3.5倍，甚至已经接近一些小型纯电汽车的电池容量，因此得以实现150公里的续航，足以绕北京四环两圈。

当然，聊架构不如直接看参数，从上表我们可以得出一个结论：在低速工况下，油电混动时宋PLUS DM-i的油耗表现会更优秀。欧尚Z6 iDD拥有三倍于宋PLUS DM-i的150公里纯电续航，同时还有快充，吃个饭的功夫就能把电量充至80%，因此日常通勤使用欧尚Z6 iDD的纯电模式才是能源花费最少的方案。并且由于欧尚Z6 iDD拥一台放在燃油车上也算出色的高功率发动机，发动机又与三离合电驱变速器相连，因此欧尚Z6 iDD在以高速为主的长途，或是连续长上坡路段，会有更好的动力和油耗表现。

设计：比亚迪宋PLUS DM-i偏向保守，欧尚Z6 iDD面向未来

在混动系统架构上激进的比亚迪，在外观上反倒十分保守。宋PLUS DM-i保留了过去宋PLUS燃油版的大部分设计，仅对中网部分进行了一些优化，在中网顶部加入了宋PLUS EV上的镀铬饰条，属于是无功无过的设计。

比亚迪宋PLUS DM-i

如果说车头部分的镀铬饰条还带来了一些科技感的话，那么来到车尾。宋PLUS DM-i就可以说是完全没有视觉冲击力了，和传统燃油车并无不同。不过车尾的线条还算饱满，虽说算不上出彩，但这个车尾设计也不算“雷点”。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD作为目前长安欧尚的旗舰级SUV，在外观设计上就进取多了，整体使用了“棱·境设计美学”，其被命名为“时空叠影双层格栅”的中网，不仅是具有未来感的机甲风格，内格栅还能自动变换进气角度，降低风阻，提升燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

作为长安欧尚在今年推出的最新车型，Z6 iDD车身设计的整体性做得非常不错，车头的未来感延续到了车尾，其尾灯造型如同代表科技的电波律动，同时车顶的扰流板又带来运动感。

欧尚Z6 iDD

内饰上，宋PLUS DM-i延续了车尾的保守，车内大量使用了曲线，颇有些“中年人最爱”的风格，可旋转的中控屏算是一个小的亮点，以及氛围灯也算是提升了车内的科技感。不过低配车型上的氛围灯为单色，有些单调了。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD的内饰则更具科技感，进入座舱首先映入眼帘的便是舰阵式分布的三块高清屏幕，其中仪表屏和中控屏的分辨率超过2K，比大多数手机的屏幕分辨率还要高。