汽车制动系统的结构分析与设计计算_汽车制动系统结构简图

1.汽车制动系统之真空助力器

2.工程机械论文题目

3.卡车使用的断气刹制动系统，究竟是怎样的工作原理呢？

4.毕业设计汽车维修题目怎么选择

5.简述abs的组成及工作原理

汽车制动系统之真空助力器

　汽车制动系统之真空助力器1

　关键词：汽车 真空助力器 制动系统

　汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。

　我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即ZB/T24003-1987《真空助力器技术条件》和ZB/T24004-1987《真空助力器实验方法》(现均已被替代)，这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。

　可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。

　近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。

　评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。

　事实证明，现代人们在购车时，首现考虑的就是安全性，进而选择款式，但这就同我国落后的技术和局部领域的空白，势必影响到我国汽车行业的发展。

　俗话说，有利就有弊，虽然这个领域我们的技术及人才不多，可是，这也给我们留下了广阔的发展空间和培养更高尖的技术人员的机会，所以，研究和发展汽车真空助力器的相关技术迫在眉睫，并且也具有深远意义。

　现如今，我国已经有很多生产汽车真空助力器的厂家，而且也有很多国内知名的企业，但具有自主知识产权的产品不多，研发能力也很弱，所以，还处于多而不精，大而不强的状态。

　今天，汽车真空助力器行业已经是一项关键项目，增强工业基础，发展相关科技已经是刻不容缓，尤其对我国这个汽车工业落后而需求过多更应该是如此。

　在世界大发展中，我们似乎更应该支持国产化。

　事实上，汽车制动系统的研发中，真空助力器仍然是制动系统的执行元件，可在国内尚且没有一部完整的汽车真空助力器的设计手册及系统而深入的相关理论，部分重要的原理被忽视或未被发现，缺乏设计依据和理论基础，这些方方面面的问题，严重的制约和影响着我国关于这方面的行业的研制和设计能力，而现有的助力器更是缺少质量保障。

　由此可见，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握细节构造，才能更有效的让我们在汽车制动系统，即真空助力器这方面有作为，这时我们不妨谦虚向西方发达国家学习或借鉴。

　在国外，对真空助力器相关理论进行研究的学者们已经对其进行了细致的研究与探讨，相关的文献及作品也被其他学者所引用。

　在其后的进一步研究、修正和补充中，在这方面的很多领域，取得了丰富的研究成果，同时，也为现代汽车制动理论和提高奠定了良好的基础，这不失为提供给我们的第一手好资料，通过学习、借鉴，我们可以对这块领域弥补自身的不足与空白。

　同时，国家也可以出台一些政策对策来解决当前形势，就我个人愚见，建议如下：

　1.将这项技术科研纳入为国家产业政策，大力倡导全民创造，提出产品的科研分析报告，并实行鼓励制度，将其转化为现实意义。

　2.国家出资，对国内现已掌握的技术继续深化发掘，使更好更快的推出同类型新产品的研发力度。

　3.引进国外先进技术，结合我国汽车产业现状，尽快提出适合本国产品的新路线，创新自主品牌和意识。

　总之，汽车真空助力器行业的发展前景非常好，不仅可以增加我国人口的就业率，还可以大幅增加我国汽车行业的收入，更重要的是，为我国汽车行业在世界之林处于不败地位奠定了更加丰厚而牢不可摧的坚实基础。

　汽车真空助力器的使用与维修2

　摘 要：当汽车在行驶一定里程后，制动系统中的某些部件会出现问题。

　其中真空助力器因为频繁使用容易出现故障，该文以真空助力器的组成、原理为基础，对其检查、调整和维修方面进行了阐述。

　关键词：真空助力器 检查 调整 维修

　真空助力器主要用于汽车制动，真空助力泵将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。

　制动主缸又将真空助力器的输入力转化为液压输出到制动管路，将机械力转化为液压力。

　1 真空助力器的组成

　见图1。

　2 真空助力器的工作原理

　真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。

　它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，使助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。

　即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

　真空助力系统是在制动的时候也同时控制真空助力器的真空使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

　汽车真空助力器在工作过程中存在着三个平衡位置，在加载时(或制动时)空气阀口处于若即若离状态，此时控制在空气阀口处无形变，而真空阀口处于关闭状态，控制阀在真空阀口处有形变在卸载时(或取消制动时)真空阀口处若即若离的状态，此时控制阀在真空阀口处无形变，而空气阀口处于关闭状态，控制阀在空气阀口处有形变;当制动稳定在某一时刻，输入力不再变化时(即助力器处于无运动趋势的状态)，空气阀口和真空阀口均处关闭状态，控制阀在真空阀口处和空气阀口处均有形变。

　这就是真空助力器在工作状态下的三个平衡位置。

　3 真空助力器的常规检修

　可以用真空表检查发动机进气歧管真空度，当发动机怠速运转时真空度达到46.7 kPa，中速运转到53.3～66.7 kPa.说明真空度正常。

　如果没有真空表，可用下述方法检查。

　拆下助力气室的真空管，用手堵住管口后启动发动机1～2 min，若手感吸力甚微，可能是软管破裂或接头处漏气;若感到吸力大，说明真空度足够。

　真空度不足可能是接头孔堵塞或进气支管有裂纹，支管固定螺丝松动，支管衬垫冲坏，气门或气缸严重漏气，应及时维修。

　(1)启动发动机运转1～2 min后熄火，踩制动踏板几次，踩下的行程逐次缩小，说明助力器工作良好，否则表明密封不良有故障。

　(2)在发动机不启动的情况下(有较长时间发动机没有启动)，用同样的力踩下制动踏板数次，确定踏板行程每次无变化，然后将踏板保持在踩下位置，启动发动机，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否则有故障。

工程机械论文题目

工程机械论文题目

　机械工程是一门涉及利用物理定律为机械系统作分析、设计、制造及维修的工程学科。机械工程是以有关的自然科学和技术科学为理论基础，结合生产实践中的技术经验，研究和解决在开发、设计、制造、安装、运用和维修各种机械中的全部理论和实际问题的应用学科。以下是机械工程硕士论文题目供大家参考。

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　拓展阅读

　工程机械基本介绍

　工程机械是中国装备工业的重要组成部分。概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械。它主要用于交通运输建设，能源工业建设和生产、矿山等原材料工业建设和生产、农林水利建设、工业与民用建筑、城市建设、环境保护等领域。

　在世界各国，对这个行业的称谓基本雷同，其中美国和英国称为建筑机械与设备，德国称为建筑机械与装置，俄罗斯称为建筑与筑路机械，日本称为建设机械。在中国部分产品也称为建设机械，而在机械系统根据组建该行业批文时统称为工程机械，一直延续到现在。各国对该行业划定产品范围大致相同，中国工程机械与其他各国比较还增加了铁路线路工程机械、叉车与工业搬运车辆、装修机械、电梯、风动工具等行业。

　工程机械论文框架

　1 绪论

　1-1 全球工程机械市场概况

　1-2 中国工程机械市场概况

　2 中国工程机械的格局

　2-1 中国工程机械的发展历程

　2-2 国内外并购整合概况

　2-3 中国工程机械的发展成就

　3 中国工程机械现状分析

　3-1 中国工程机械的发展优势

　3-2 中国工程机械发展的劣势

　3-3 中国工程机械发展的机遇

　3-4 中国工程机械发展面临的问题

　4 中国工程机械未来发展的思考

　4-1 发展思路

　4-2 对策措施

　4-3 发展预测

　结束语

　致谢

　参考文献

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卡车使用的断气刹制动系统，究竟是怎样的工作原理呢？

卡车和大客车的驻车制动系统俗称“断气刹”，在停车后驾驶员只要把仪表台上的一个阀门拉一下，从车下传来“嚓”的一个放气声，然后汽车就稳稳的停在原地不动了。汽车在行驶之前还要“轰气压”，等气压超过一定压力后汽车才能起步。那么这套断气刹是如何工作的呢？今天我们就来详细的说说卡车断气刹的结构与工作原理，以及在没有气压的情况下如何让汽车行驶。

首先我们来看一下常见的气压制动系统的工作原理图。气压制动系统是利用压缩空气作为动力源的动力制动系统，常用于卡车和大型卡车上，制动力比液压制动系统更大，但是系统结构复杂，元件众多。它工作原理其实很简单，由气泵制取压缩空气，并储存在储气筒中，当汽车需要制动时，由驾驶员操纵刹车踏板，打开刹车总泵的控制阀门，让储气筒中的压缩空气进入刹车分泵，推动刹车分泵向外张开，进而推动车轮制动器动作，产生制动力让汽车减速直至停车。现在的汽车基本都是前后轮独立控制的双管路制动，当某一套管路失去制动作用时，另一套管路仍然可以继续正常工作，避免汽车彻底失去制动力。

为了让汽车更加安全可靠，在汽车上一般有四套制动装置，它们分别是行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统以及辅助制动系统。行车制动系统与驻车制动系统?共用一套车轮制动器，但是它们的控制系统是完全分开的，当一套系统失去作用时，另一套系统也可以让汽车可靠的停下来；应急制动系统一般与驻车制动系统是同一套装置，只是在上面附加了一些装置；辅助制动系统有排气制动、液压缓速器、电涡流缓速器等，它们可以在一定程度上增强制动力，减轻制动系统负荷，但是不能使汽车完全停止。

现在使用气压制动型式的大型卡车和大型客车，它们的驻车制动系统通常采用强力弹簧驻车制动器，也就是我们俗称的“断气刹”的。下图是常见的强力弹簧驻车制动系统 工作原理图，我们用这个图来分析一下它的工作原理。在这套系统中有三个主要的元器件，分别是手制动阀、继动阀、强力弹簧驻车制动器，我们首先我们来看一下这几个元器件的结构与工作原理。

1、手制动阀

手制动阀本质上是一个开关阀，它的内部其实就是一个两位三通的阀杆。当汽车正常行驶时，手制动阀处于接通状态，储气筒中的压缩空气通向继动阀，使继动阀打开，压缩空气进入强力弹簧制动器，使强力弹簧压缩，驻车制动解除；当汽车停止时，手制动阀断开，切断储气筒与继动阀之间的管路，继动阀关闭，压缩空气排出，强力弹簧驻车制动器弹簧弹出，使车轮制动器制动，从而让汽车可靠的停止。

手制动阀同时也是汽车上的应急制动阀。当汽车的行车制动系统失去作用时，操作手制动阀不仅可以让汽车停下来，还可以随时控制汽车的制动力大小。手制动阀具有随动作用，不同的手柄转角，对应不同的继动阀开度，从而控制车轮制动力的大小。当它完全关闭时，产生最大的驻车制动力。一般来说，汽车的最大驻车制动力要大于最大行车制动力的60%。所以，卡车的驻车制动是非常强大的，一般要求在满载的情况下，可以可靠的停放在30%的坡度上。

2、继动阀

继动阀的本质是一个放大阀，它只起到一个用小气量控制大气量的作用，但是不会改变汽车的制动性能。此外，由于卡车的轴距比较长，刹车总泵与刹车分泵之间的距离较远，后桥制动分泵的气容量又比较大，如果直接用刹车总泵控制刹车分泵，那么汽车的制动反?应时间就会过长，导致制动距离过大。为此在距离后制动分泵最近的地方设置一个继动阀，由储气筒通过一根较粗的气管直接供气，由刹车总泵上一根较细的气管来控制继动阀的开启与关闭，这样就可以极大的缩短制动反?应时间，起到了一个“快充、快放”的作用。它的工作原理如下图所示，接口上的数字“1”表示进气口，“2”表示出气口，“3”表示排气口，“4”表示控制气口。

3、强力弹簧驻车制动器

强力弹簧驻车制动器是该系统中最核心、也是技术最复杂的零部件，如果说手制动阀和继动阀是控制元件的话，那么它就是执行元件。它是一个同时具有行车制动与驻车制动双重作用的综合体，行车制动气室与驻车制动气室之间用隔板隔开，分别由行车制动控制管路和驻车制动控制管路控制，二者独立运行，但是共用一套执行机构。

强力弹簧驻车制动器的具体结构和工作原理如下。它总体上分为两部分，前部是行车制动气室，在正常行驶状态时制动活塞在弹簧作用下缩回，不产生制动力；当踩下刹车踏板时，压缩空气进入前气室行车制动活塞的后方，推动推杆向外伸出，进而推动车轮制动器动作，产生制动力。后半部分是驻车制动器，它的内部有一个强力弹簧（弹力在5000N左右），在汽车停止时，强力弹簧伸出，将行车制动活塞向外推出，推动车轮制动器动作产生制动力，这个制动力大约是汽车最大制动力的60%左右；当汽车正常行驶且气压充足时，手制动阀开启，压缩空气经继动阀进入强力弹簧前方的驻车制动气室内，将强力弹簧压缩至极限位置，从而将驻车制动解除。

整套系统的工作过程如下：发动汽车，制动系统气压达到0.65MPa以上，松开手制动阀，压缩空气进入继动阀活塞上方，使活塞下行，打开继动阀；等待在继动阀进气口的压缩空气瞬间通过继动阀，从出气口进入强力弹簧驻车制动器的驻车制动气室，压缩强力弹簧至极限位置，从而使驻车制动解除；当停车时，驾驶员拉上手制动阀，继动阀中活塞上方的压缩空气从手制动阀中排出，然后继动阀在弹簧作用下关闭，同时将排气口打开，驻车制动气室中的压缩空气从继动阀排气口排出，强力弹簧弹出，推动车轮制动器制动。

如果在行驶中行车制动系统失效了，此时的驻车制动系统就充当了应急制动系统。驾驶员扳动手制动阀手柄，控制进入继动阀活塞的压力，继而控制继动阀的开度，这样进入驻车制动气室中的压缩空气压力就不足以完全压缩强力弹簧，此时的强力弹簧部分伸出，推动车轮制动器产生部分制动力，使汽车减速。当手制动阀完全关闭时，强力弹簧完全伸出，应急制动力达到最大。此外，如果汽车的制动系统由于管路泄漏等原因导致系统压力不足或完全没有压力，此时的驻车制动强力弹簧完全推出，使汽车可靠的停止在原地，所以这种“断气刹”又被称为最安全的制动系统。

那么如果出现了汽车发动机故障，或者由于某种原因导致制动系统没有压力，此时强力弹簧永远处于伸张位置，车轮保持最大的制动力。此时若需要开动或者拖车，该怎么解除驻车制动呢？在这种情况下，我们只要把驻车制动气室后面的一个螺杆拧出来就可以了。这个螺杆的前端与驻车制动活塞相连，当它向外旋出时，就可以压缩强力弹簧，进而解除强力弹簧对车轮制动器的推力，制动因此解除。需要注意的是，在旋出这个螺杆之前，必须把车轮掩好，防止驻车制动解除的瞬间汽车移动造成人员伤害。

强力弹簧驻车制动系统最常见的故障就是漏气。需要注意的是：很多时候漏气的部位并不一定是故障部位，我们要根据这套系统的工作原理来分析究竟是什么部位出现了故障。比如手制动阀排气口漏气，很多时候并不是手制动阀坏了，而是继动阀内部密封件损坏了，漏气窜到了手制动阀中，并从排气口排出，这种情况下更换手制动阀是无法排除故障的，需要更换继动阀。还有就是在松开手制动阀的情况下，从刹车总泵的排气口漏气，拉上手制动阀就不漏了，这种情况并不是刹车总泵的故障，而是某一个刹车分泵内部漏气了。我们可以在手制动阀松开的情况下，用一个螺丝刀放在刹车分泵上，听到哪个刹车分泵内部有气流声，就说明这个刹车分泵内漏了，只要更换就好了。

此外，在北方的冬季，如果储气筒放水不及时的话，制动系统含水量过多，还会导致制动系统管路结冰，导致驻车制动无法解除等故障。这种故障是非常麻烦的，因为故障点非常多，每一个管路接头都有结冰的可能，我们又不可能把所有的管路都打开检查，所以在这种情况下，一般都是把车开到暖库中解冻，等?冰融化就好了。如果没有暖库，就只能撞大运了，逐段拆解管路接头，直到找到冻结的部位为止。所以，汽车入冬之前，一定要更换干燥罐，放干净储气筒中的水，在使用过程中也要坚持每天放水，防止制动管路冻结。

毕业设计汽车维修题目怎么选择

汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以选择呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目，希望能够帮到您!

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2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.我国汽车尾气排放控制现状与对策

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机的维护与保养

7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

8.汽车污染途径及控制措施

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析

11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修

12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修

14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

15.电子燃油喷射系统的诊断与维修

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修

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19.汽车排放控制系统的检修

20.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

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22.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修

24.奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车转向盘摆振故障分析

28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

29.汽车底盘的故障诊断分

30.汽车的常用转向系统的性能分析

31.汽车变速箱故障故障诊断

32.安全气囊的发展与应用

33.汽车制动系统故障诊断

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37.机电液一体化技术在汽车中的应用

38.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨

39.通用系列ABS故障诊断探讨

40.奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析

41.AL4自动变速器的结构控制原理与检修

42.汽车制动系

43.汽车四轮定位的探讨

44.4T65E自动变速器的结构控制原理与检修

45.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

46.上海通用别克制动系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

52.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

53.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

54.标致307制动系统故障的诊断与检修

55.标致307手动变速器的结构控制原理与检修

56.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

57.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

58分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

59.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

60.汽车转向系课件设计

61.汽车ABS综述

62.车用防抱死制动系统设计

63.汽车蓄电池的维护与故障控制

64.信息技术在汽车中的应用

65.现代汽车渗漏故障与控制技术

66.汽车点火系统故障诊断

67.丰田凌志400空调控制系统分析

68.桑塔纳故障诊断方法的研究

69.汽车空调技术浅析

70.蒙迪欧的空调系统分析

71.氧传感器故障检测

72.传统诊断在轿车维修中的应用

73.广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修

74.电子点火系统的诊断与维修

75.上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修

76.论车身计算机系统的结构控制原理与检修

77.上海通用别克空调控制系统故障分析与检修

78.广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修

79.汽车常用防盗系统综述

80.汽车防撞技术综术

81.现代汽车音响防干扰设计

82.汽车电控技术分析

83.奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修

84.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修

85.标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修

86、试论汽车自动变速器检测技术。

87、汽车自动变速器检测技术初探。

88、电喷与普通化油器性能优劣对比研究。

89、中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。

90、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究;

91、车用防抱死制动系统(ABS)控制器研究;

92、浅谈电子技术在汽车上的应用;

93、汽车电源系统交流发电机特性参数选择定型;

94、现代汽车电气系统采用高电压(42伏)共电方;

95、汽车交流发电机特性、汽车交流发电机特性试验;

96、浅论前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整;

90、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。

91、车用防抱死制动系统(ABS)控制器研究。

92、浅谈电子技术在汽车上的应用。

93、汽车电源系统交流发电机特性参数选择定型

94、现代汽车电气系统采用高电压(42伏)共电方案的可行性的论证

95、汽车交流发电机特性、汽车交流发电机特性试验台设计

96、浅论前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整方法

简述abs的组成及工作原理

简述abs的组成及工作原理

　简述abs的组成及工作原理，相信有车的朋友对abs系统都不陌生，ABS指的是防抱死刹车系统，这是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，以下分享简述abs的组成及工作原理。

　简述abs的组成及工作原理1

　在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变

　如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点，制动效果达到最好，行车最安全。

　在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。

　汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。

　如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

　尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。

　（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节。

　此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对汽车制动抱死。这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。

　（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。

　（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

　简述abs的组成及工作原理2

　 ABS系统作用的原理

　汽车在制动时，如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。

　如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的`侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。

　ABS系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。

　由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。

　使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

　在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。

　简述abs的组成及工作原理3

　 ABS传感器种类及原理

　1、环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

　2、霍尔式轮速传感器齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。

　3、线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。

　在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

　 安装与保养

　1.当ABS往汽车上装配时，只能用专门设计的制动软管。

　2.当对ABS加压时，绝对不要打开排气阀或松开液压管路。

　3.当接通点火开关时，绝对不要断开或连接任何电气接头，以防损坏ABS控制装置。

　4.不要敲击转速传感器部件,必须将转速环压入毂内，不要敲进毂内。拆下这些部件可能引起退磁或极化，影响返回到ABS控制装置的转速信号的精度。

　5.不要混淆轮胎尺寸。只要轮胎保持与原来直径接近，增加宽度是可以接受的。四个轮胎的滚动直径必须相同。

　6.不遵循这一预防措施可能引起不准确的车轮转速读数。

　7.不要把车轮带耳螺母拧得过紧。以防出现弯曲的转子或制动鼓，这会导致不准确的车轮转速读数。

　8.不要用润滑脂污染转速传感器部件。当系统要求用防腐涂层时，只能用推荐的涂料。

　9.转速传感器部件拆卸后，当使用时一定要检查传感器到环的气隙。

　10.只能使用推荐的制动液。在配备有ABS的汽车上不要使用硅制动液。

　11.在装备有ABS的汽车上安装通讯设备时，不要把天线安装在ABS控制装置附近。

　12.当使用电焊设备时，断开全部车载计算机。

　13.不要将ABS控制装置长时间暴露于高热环境中。

　14.在装有空气弹簧悬架系统的汽车上，升高汽车之前总要将悬架开关置于关闭(OFF)位。

　15.在装有辅助约束系统(SIR)，即气囊的汽车上，对任何ABS或附着力控制系统进行处理之前，应该使SIR系统不起作用，这样可以避免由于意外的气囊张开引起损伤或损坏。