蔚来汽车代言人_蔚来 代言

1.鲶鱼变鲨鱼，27万的特斯拉，谁能与其一战

2.电动汽车品牌排名前十名

3.2022上市的小型纯电动汽车

4.纯电动汽车排名前十名

5.国产蔚来汽车的闪光点在哪里，为何售价会那么高？

鲶鱼变鲨鱼，27万的特斯拉，谁能与其一战

写在前面：6月新能源销量数据出炉，尽管此前风波不断，特斯拉的销售数据依旧亮眼。仅从销量看，除了神车五菱，没有可以一战的对手。售价27万的Model Y更是引爆舆论。

1 特斯拉最大牌的代言人

埃隆马斯克，自带顶级流量。

进入币圈后，只要发一条Twitter，就能带着狗狗币上天。

也可以用另一条Twitter，带着狗狗币直接跳崖暴跌。

特斯拉说它没有任何广告，也没有任何明星代言费。

当它拥有自带顶流的马斯克，当然不需要其他人代言。

乔布斯之后唯有马斯克产生了相同的影响力。

2 马斯克

1971年，马斯克出生于南非。12岁，做了 游戏 软件，卖了500美元。

17岁，离开南非前往加拿大，随后移居美国。

到了美国，在宾夕法尼亚大学攻读物理学和经济学，随后进入斯坦福，又戏剧化地退学。

退学后，马斯克创办了“ZIP2”软件公司，接着转手倒卖给惠普，卖了3亿美元。

赚了一桶金后，马斯克接着创办了X.com，随后与合作方改名为PayPal。

2002年，转手又把PayPal以15亿美元卖给了eBay。

马斯克，12岁卖了第一款 游戏 软件后。通过几次大转卖，赚到了人生好几桶金。

卖卖卖，伴随了他好久。

卖了PayPal，一共赚了1.7亿美元。

但从这之后，马斯克就远离了互联网。

随着21世纪初，美国互联网泡沫破灭后，资本迅速撤离。

靠讲故事，去融资和拉股价的模式已经终结。

这个模式放到最近几年，就是PPT造车以及下周回国。

马斯克拿着从eBay赚的钱，去造火箭了。

与此同时，他还去投资了特斯拉。

特斯拉可不是马斯克创建的，只是经由他发展壮大的。

这两个在当时让各方都不看好的项目，最后将马斯克打造成了创新的神。

3 鲶鱼变鲨鱼

特斯拉上海工厂的正式投产，不仅解决了产能的燃眉之急。

资本市场，也开始重新对它定位和评估。

借着疫情和环保的东风，特斯拉股价屡创新高。

市场最疯狂时，一个特斯拉等于大众加上丰田。

视线回到国内，既然是中国市场的鲨鱼，我们单看6月份国内新能源车的销量数据。

从当月数据看，中国神车五菱宏光由于定位低端市场，和特斯拉不在可比范围内。

Model 3 和Model Y合计销售约28000辆车，其余车企单型号车型几乎无法望其项背。

众多厂商中，只有比亚迪通过多款车型的组合，尚可以与其一战。

新款的比亚迪秦4月份刚推出交付，展现了挑战者的勇气。

而从上半年累积数据看，前三位的数据和6月的数据几乎一致，众多挑战者中，更多的希望还是寄托在比亚迪身上。

同时，数据中还透露了两个看点。

（一）无论是单月数据还是累积数据，Model 3的销量同比去年都是大幅上涨。在价格面前，车展的维权事件对特斯拉的影响其实不大。购买者还是用脚投票。

（二）缺芯事件对特斯拉的影响有限，Model 3 销量在去年高基数下，上半年同比增加了85.4%。上海工厂对特斯拉的产能保障相对充足。

总结下销量榜单：

造车新势力，蔚来、小鹏、加上理想，尚不能单独与Model 3 争锋，面对后续27万的Model Y，路在何方。三英战吕布，道阻且长。

传统车企，各自爆款单一，且销量一般，但好在已经开始发力新能源。上汽五菱通过差异化定位，寻找到细分市场突破口。但真要一战，唯有比亚迪。

资本市场，是最诚实的，比亚迪的股票，接近 历史 新高。

第四大股东巴菲特，多年坚守，赚到了。

4 竞争对手的利润

根据各家公司2020年的财务报表，我们对比下新势力和特斯拉

（一）从毛利率和净利率的角度看，理想 汽车 最接近特斯拉，而小鹏 汽车 表现最弱。

特斯拉已经率先扭亏为盈，毛利率为21%，净利率为2.7%。

理想 汽车 毛利率为16.4%，净利率为-1.6%，离盈利已经不远。

蔚来表现次之，小鹏还有漫长道路。

（二）从收入和利润角度看，将特斯拉的货币单位从美元转换成人民币，它的营业收入超过2000万人民币，是三家新势力的15-20倍。

从利润角度看，理想 汽车 相对更好，即将达到盈亏平衡，销售收入有待提升。

蔚来表现次之，销售额高，同时亏损也高。在新能源持续火热的情况下，抢占份额也尤为重要。

而小鹏还是相对落后，收入和利润表现都不及对手。

（三）再看一下，四家车企的研发投入。

从研发投入占营收的比例看，小鹏 汽车 占比最高，接近30%。这也可以解释净利润亏损27亿中，还是投入了部分研发费用。

但从实际投入金额看，特斯拉投入接近100亿，主要由于营收巨大，拉低了占比。

三家新势力的研发投入资金之和，与特斯拉差距仍十分明显。在追赶特斯拉的过程中，研发投入的劣势，将制约进一步追进的可能性。

如何提高产能和销量，增加营业收入，是追赶的第一步。

总结下收入和利润：

（一）蔚来、小鹏、理想三家新势力的营业收入之和，还不到特斯拉的16%，体量差距极大，目前不具备挑战的能力。考虑到特斯拉是全球扩张，国内市场的差距还没有这么明显，在主战场尚有挑战的机会。

（二）特斯拉的毛利率和净利率有压倒性的优势，巨大的营收也能摊薄成本。面对来势汹汹的价格战，三家车企可以应对的方式有限。

5 比亚迪

比亚迪相对特斯拉，更多元化经营。业务包含新能源车、燃油车、手机部件、光伏和充电电池。

所以，暂且以比亚迪整体作为参照物，不拆分具体业务，与特斯拉2020年的数据进行对比。

特斯拉和比亚迪在财务数据上，还是可以站在一个等量级。

毛利率和净利率互有高低。

营业收入差距不大，归母净利润伯仲之间。

研发费用和比例，也可以一争高下。

相对于三家新势力，国内自主品牌的代表比亚迪，更有希望与外来的鲨鱼一争高下。

6 结语

市场上除了新势力和比亚迪，合资车巨头也已经步入战场。

你认为三英战吕布更合适，还是关公战秦琼更靠谱。

如果特斯拉是关公，那秦琼又是谁呢？

电动汽车品牌排名前十名

纯电动汽车排行榜前十名分别为比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车、广汽埃安、哪吒汽车、长城欧拉、极氪汽车、AITO。

1、比亚迪

从电池制造商、到整车制造商、再到新能源车企销量一哥。理工直男，一直深研技术，推出了刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。也是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前除了满大街跑的王朝系列，还有海洋系列、军舰系列车型。

2、特斯拉

美国汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，是整车制造的成本“杀手”，通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段，大幅降低制造成本，是全球利润率最高的车企。

3、小鹏汽车

造车新势力第一梯队，阿里是其股东之一，造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技硬件，让科技爱好者一见倾心。

4、蔚来汽车

造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过用户运营，为用户提供极致的服务，从而获得用户的超高忠诚度，让每个车主都成为蔚来的“野生代言人”，初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户，为蔚来度过难关提供了很大帮助。

5、零跑汽车

造车新势力第二梯队，在造车新势力中，唯一一个坚持全域自研，并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。

6、广汽埃安

传统国企广汽旗下纯电动汽车品牌，还推出了独有的弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，路上能见度很高，但很多是网约车，品牌早期以B端市场为主，导致过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可。

7、哪吒汽车

造车新势力第二梯队，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

8、长城欧拉

传统汽车巨头长城汽车旗下子品牌，与其他品牌不同的是，欧拉汽车采用了新方式入局，针对女性用户量身打造专属座驾。品牌定位——更爱女人的汽车品牌，通过可爱的外观设计迎合女性用户的审美。不难发现，女性车主的占比在逐年走高，欧拉虽没有直面竞争，但也开辟了一条很有前景的路线。

9、极氪汽车

自主民营车企吉利旗下纯电品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪的定位更高端，是吉利向上发展的关键，品牌首款车型极氪001，便以吸睛外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，极氪的后续发展还是值得期待的。

10、AITO

赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技。

目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，AITO有机会成为汽车界的后起之秀。

2022上市的小型纯电动汽车

2022上市的小型纯电动汽车：比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽埃安、AITO、极氪汽车、零跑汽车、长城欧拉、哪吒汽车。

1、比亚迪

从电池制造商、到整车制造商、再到新能源车企销量一哥。理工直男，一直深研技术，推出了刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。也是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。

2、特斯拉

通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段，大幅降低制造成本，是全球利润率最高的车企。目前已完成了两款车型的国产化，由特斯拉上海超级工厂负责制造。

3、小鹏汽车

造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技硬件，让科技爱好者一见倾心。

4、蔚来汽车

造车以“服务”著称，通过用户运营，为用户提供极致的服务，从而获得用户的超高忠诚度，让每个车主都成为蔚来的“野生代言人”。

5、广汽埃安

传统国企广汽旗下纯电动汽车品牌，还推出了独有的弹匣电池，该品牌销量表现不错，路上能见度很高。

6、AITO

旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技，目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，AITO有机会成为汽车界的后起之秀。

7、极氪汽车

自主民营车企吉利旗下纯电品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪的定位更高端，是吉利向上发展的关键，品牌首款车型极氪001，便以吸睛外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置。

8、零跑汽车

在造车新势力中，唯一一个坚持全域自研，并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企。

9、长城欧拉

传统汽车巨头长城汽车旗下子品牌，与其他品牌不同的是，欧拉汽车采用了新方式入局，针对女性用户量身打造专属座驾。

10、哪吒汽车

哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

纯电动汽车排名前十名

纯电动汽车排行榜前十名分别为比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车、广汽埃安、哪吒汽车、长城欧拉、极氪汽车、AITO。

1、比亚迪

从电池制造商、到整车制造商、再到新能源车企销量一哥。理工直男，一直深研技术，推出了刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。也是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前除了满大街跑的王朝系列，还有海洋系列、军舰系列车型。

2、特斯拉

美国汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，是整车制造的成本“杀手”，通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段，大幅降低制造成本，是全球利润率最高的车企。

3、小鹏汽车

造车新势力第一梯队，阿里是其股东之一，造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技硬件，让科技爱好者一见倾心。

4、蔚来汽车

造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过用户运营，为用户提供极致的服务，从而获得用户的超高忠诚度，让每个车主都成为蔚来的“野生代言人”，初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户，为蔚来度过难关提供了很大帮助。

5、零跑汽车

造车新势力第二梯队，在造车新势力中，唯一一个坚持全域自研，并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。

6、广汽埃安

传统国企广汽旗下纯电动汽车品牌，还推出了独有的弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，路上能见度很高，但很多是网约车，品牌早期以B端市场为主，导致过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可。

7、哪吒汽车

造车新势力第二梯队，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

8、长城欧拉

传统汽车巨头长城汽车旗下子品牌，与其他品牌不同的是，欧拉汽车采用了新方式入局，针对女性用户量身打造专属座驾。品牌定位——更爱女人的汽车品牌，通过可爱的外观设计迎合女性用户的审美。不难发现，女性车主的占比在逐年走高，欧拉虽没有直面竞争，但也开辟了一条很有前景的路线。

9、极氪汽车

自主民营车企吉利旗下纯电品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪的定位更高端，是吉利向上发展的关键，品牌首款车型极氪001，便以吸睛外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，极氪的后续发展还是值得期待的。

10、AITO

赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技。

目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，AITO有机会成为汽车界的后起之秀。

国产蔚来汽车的闪光点在哪里，为何售价会那么高？

按照正常逻辑就是特斯拉更便宜些或者更物超所值？其实在model3刚上市的时候，仅仅和蔚来的几款车型会有价格上的重叠，但是并不代表他们是同一类型的车。而相似车型的model X model Y的售价其实是比蔚来的这几款车型的售价要高的。所以题目就应该是国产的蔚来汽车为什么那么便宜？

如果把蔚来的标志放到model X上可能也会有人觉得low或者不值得吧。这也说明了很多人还是有“进口”情节的，但是我不认识这是对“国货”的一种轻视吧，手机界华为小米这些做得不也已经跻身世界一流品牌了吗？

另外，题主看了特斯拉和蔚来的车之后，没觉得特斯拉的汽车做工还是有些问题的嘛？做工拼缝不齐，真的作为强迫症是不能忍的。

作为蔚来车主，当然买车之后的体验会有一些小毛小病，但是不管是汽车的内饰，还是配置，做工，驾驶体验，特别是服务体验，相信应该是同价位车企里面做得比较不错的。

另外，社区活动也是蔚来给车主提供的一个平台，可以在这里结识同样兴趣爱好的人，我感觉如果一些比较恶心人的车企，车主拉在一起的群，大部分是为了维权吧。

所以，蔚来是真的贵还是便宜，应该去问问真正的车主的声音，去试驾一下，去深度体验调研一下。

这个问题我们换了主角也经常听到，国产的手机为什么这么贵？国产的汽车为什么那么贵？国产彷佛要跟实惠绑在一起才算正常。但回头想一想，这些年国产的科技实力，国家的影响力，已经远超当年，当刮目相看。我们应该正视品牌本身，他是否符合价格的定位。

蔚来汽车为什么这么贵，因为他的用料，他的服务，他的品牌定位。这些点已经有许多人回复，而且很详细。但有一点，我觉得蔚来汽车也贵在他的车主们。为什么这么说？这群车主有以下一点或几点特征：

1. 蔚来车主大多在社会上有一定的身份地位，有实力有想法；

2. 越来越多的90后甚至00后入坑蔚来，新生的眼光投在新一代智能科技上；

3. 不拘于传统BBA品牌带来的身份地位象征，拒绝跟从外界反对的声音，相信自己的眼光、满足自己的需求；

这些人的定位，不仅仅是社会中一个一个的独立个体，他们竟然因为蔚来连接在一起，创造了许多价值，非常不可思议。为什么这么说？

1. 听说过蔚来车主免费为蔚来投放大屏广告吗？

2. 听说过蔚来代言人、车主志愿者吗？

3. 听说过蔚来车主与员工简直就是朋友吗？

4. 听说过每年的蔚来之夏都是大型车主聚会吗？

这样的事情可能还有很多很多，蔚来不愧是用户企业，你会发现他所做的所有事都以用户为出发点。将心比心，我们就能发现，这些车主就是未来的自己人。

用料决定了车的定价，他的用户群体决定了品牌定位。有句话说得好，蔚来车主不好惹，批评蔚来要看车主答不答应哈哈哈哈。