塔塔汽车知乎_塔塔汽车怎么样

1.印度巨象——拥有捷豹和路虎的塔塔集团

2.塔塔Sierra EV中大型SUV亮相

印度巨象——拥有捷豹和路虎的塔塔集团

塔塔集团是诞生 于印度 的知名全球产业集团。自1868年诞生以来，一直是印度多个行业的先驱，并且在大多数行业仍然保持着领先地位。普通消费者对塔塔集团没有什么概念和印象，即便是听说过塔塔 汽车 公司，也是因为收购了捷豹路虎这一品牌。多做一些了解的话，就会发现塔塔集团涉猎的范围远不止如此。

塔塔的故事始于英帝国统治时期。 当时的印度是一个棉花出口大国，但英国东印度公司(British East India Company)的残暴压榨，几乎没有给当地的发展留下多少空间。1857年至1858年的“印度民族起义”后，东印度公司将其管理事务交付给英国，印度因此成为英国的一个直辖殖民地。有了起义的教训之后，英的手段就柔和了许多，剥削的程度有所缓解。在外在的努力下，印度也有了自己的第一条铁路。虽然仍是英国的殖民地，但是本地的经济发展机会也渐渐增加。

在当时的世界贸易体系中，印度主要是出口国，在印度崛起的第一批企业家也主要从事出口贸易，其中便有一位叫做贾姆谢特吉-塔塔(Jamsetji Tata)。 贾姆谢特吉的父亲是孟买的出口商，1858年大学毕业，恰逢印度 社会 变革的最佳时机。他父亲的出口业务此后不断增长，1859年贾姆谢特吉来到香港地区开设子公司，了解了英国在香港地区的贸易规模后，他意识到塔塔的出口生意还拥有潜力可挖。随后的十年间，他陆续前往日本、中国和英国，为父亲的企业建立销售网络。

1868年自立门户，创建自己的出口公司，随后用赚来的钱开设纺织厂，开始打造有效的垂直一体化企业。从一开始，贾姆谢特吉的哲学就是探寻世界各地的优秀经验，并把它们带回印度。在他的纺织厂里，有很多措施当时其他人闻所未闻，比如说向雇员提供疾病津贴和养老金，等等。但是纺织业并不足以满足贾姆谢特吉，他看到了工业革命在欧洲创造的奇迹，他想在国内重现这些奇迹。他在观察各个国家时发现，经济的发展必然带动 旅游 行业，所以开始涉足酒店，其中最有名的是泰姬陵酒店，一直到今天它也仍然是孟买最有名的建筑之一。1901年，他开始创建钢铁厂，这家钢铁厂也有参照原型，是一家德国钢铁厂。之后还上马了水力发电项目，灵感来自于1903年参观尼亚加拉瀑布发电站。遗憾的是贾姆谢特吉在1904年去世，未能见到钢铁厂和水电项目完工运行。贾姆谢特吉真心致力于商业规范和教育普及，捐赠土地和建筑来帮助建立印度的著名大学：印度科学研究所（Indian Institute of Science）。

1904年，贾姆谢特吉在德国出差时去世后，将规模日益庞大的塔塔公司留给了两个儿子。两个儿子没有分家，而是将所有权合并为一家控股公司，然后再通过家族信托基金来持有公司股权。贾姆谢特吉的儿子们实现了父亲的抱负：1907年，印度第一家钢铁厂建成投产；1912年，印度第一家水泥厂建成投产；1919年，印度第一家本土保险公司正式运营。

1938年，塔塔集团已经发展为由14家子公司组成的大型集团。此时，公司的权力再次面临交接，而这一次权力并没有传给贾姆谢特吉的孙子，而是交接到一位叫做杰汗吉尔-塔塔的表亲手上。

杰汗吉尔-塔塔更为人熟知的名字叫JRD，出生于法国，父亲是印度人，母亲是法国人。在回印度参与家族生意前，一直在法国生活，他的法语比英语和印地语都要好。路易-布莱里奥（Louis Blériot）是法国发明家、飞行家，1909年成功完成人类首次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡，幼年时的JRD恰逢成长于此时的飞行热潮中，并在15岁时首次乘坐飞机。1929年，JRD成为首批获得商业飞行执照的印度人之一。所以热衷飞行的JRD，执掌塔塔集团后的第一个大项目就是发展一家航空公司。

1932年他创立的塔塔航空公司，最初只提供邮件服务，到1938年开始提供客运航班服务，在二战中也帮助过英国。1947年印度独立后，新的政策与私营企业出现了冲突。印度首任总理尼赫鲁看到了 JRD 航空公司的成功，并在1953年单方面决定将其国有化。1953年至17年，JRD一直担任着公司董事长，但是 社会 环境使得公司的经营每况愈下，债务不断增加。

（JRD-塔塔1993年病逝，对于他的逝世，印度总统、总理和工商界都表示沉痛哀悼。时任总理纳拉辛哈-拉奥对他予以高度评价："JRD-塔塔光辉的一生留下了人类奋斗的印记"。并于次年发行邮票予以纪念。）

JRD竭力避免让政治阻碍商业发展，尽最大努力发展塔塔集团，同时避免与政治家发生冲突。1945年他创立了塔塔 汽车 公司，最初的想法是制造火车机车，不过后来业务发生了转向，在1954年通过与德国 汽车 公司戴姆勒合作，将业务拓展到商用 汽车 领域。在JRD执掌公司的52年中，将塔塔集团从14家子公司发展至95家，但出于政治考量，它大幅降低了塔塔家族对于每家公司的所有权。1969年印度出台了《垄断和限制性商业行为法》，其目标就是针对塔塔集团，尽管当时按照西方的标准，塔塔集团已经不算是垄断企业。

随着JRD扩张集团而子公司所有权又减少的情况下，集团对子公司的掌控度越来越低，有一些子公司甚至很难正常运转。JRD决定改变这种局面，派出的是家族中的拉坦-塔塔（Ratan Tata），他是贾姆谢特吉的曾孙之一，1962年进入集团工作。11年，开始接手的第一个项目就非常棘手，这是一家叫做NELCO的公司，在20世纪50年代是印度最大的收音机生产商，但是仅仅20年后，它的市场份额就下降到只有3%了。拉坦的策略是着眼未来技术，所以他没有试图抢救无线电业务，而是全力开发新产品，比如卫星通信。卫星通信业务在20世纪80年代恢复了NELCO公司的市场地位，并使拉坦在JRD接班人的竞争中胜出。

1991年，拉坦正式成为塔塔集团的领导者，此时经济自由化风潮席卷印度，原来的政治管控逐渐势微，印度加入了全球资本市场。而此时的塔塔集团又迎来了新的挑战。

在此之前，塔塔集团所处的环境，一直是一个受到严密保护的封闭经济体，此时突然对外国公司开放竞争，考验着塔塔集团的适应性。还有一点不利的因素是，之前JRD出于政治考量，将塔纳集团打造的非常松散，而此时这种松散局面就使得塔塔集团很难适应新的竞争对手。拉坦开始着手回收所有子公司的所有权，这一过程代价不小，出售了塔塔集团20%的股份来筹集资金。回收非常值得，因为其中包括很多优质资产，尤其是塔塔钢铁公司和塔塔 汽车 公司。随后将旗下的近100家子公司重组为7个部门，进行重新梳理后，集团重新掌握了控制权。

但是，仅仅收敛了权力并不足以扭转企业的现状，上世纪90年代，塔塔集团的子公司在与国际对手的竞争中鲜有胜绩。不过，拉坦的反击也很精彩：通过不断的收购海外竞争对手，将其吸收进塔塔集团，快速而有效的吸收了人才、供应链和经验，这样既可以反哺印度国内的业务，也可以进行国际扩张。拉坦的大规模收购始于2000年：子公司塔塔茶叶(Tata Tea)从英国收购了泰特利公司(Tetley company)。在接下来的十年时间里，塔塔集团的各个子公司都有并购，其中最值得注意的是，在2007年以120亿美元收购欧洲钢铁巨头Corus，然后在2008年以20亿美元收购捷豹路虎。

大规模的海外并购为塔塔集团带来了丰厚的回报，今天塔塔集团的大部分收入来自于印度以外的地区。

塔塔Sierra EV中大型SUV亮相

最近，印度塔塔公司发布了一款中大型电动概念SUV——Sierra?EV，新车基于塔塔汽车ALFA?ARC平台打造，使用纯电动动力总成，并在2020年印度新德里车展上展出，据了解，新车已经准备量产，有望两年内在印度亮相。

外观方面，新车整体设计十分的简约硬朗。新车前脸部分用彰显新能源的封闭式设计，并用时下流行的分体式大灯组，上方的头灯组十分细长，如弯月状与前机舱盖融合，下方雾灯区域用了内凹式设计，在视觉上感觉十分大气。

侧面部分，新车以平直的线条为主，新车还配备了科技感十足的电子后视镜以及隐藏式门把手设计，仍然凸显着简约风格。此外，新车在后门用了一个滑动式设计，方便车内乘客上下。

车尾部分，新车用和车头相呼应的分体式尾灯组，同样的细长尾灯在夜晚点亮后辨识度很高。新车的动力方面暂时未有消息，我们一起期待吧。

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