长安汽车的发展前景_长安汽车发展趋势

1.有车企建议我国停售燃油车，大家觉得能实现吗？

2.2019年最畅销的十大车企！吉利销量115万辆，稳居自主销量第一

3.新能源汽车发展规划“迎新”，专家解读变与不变

4.中国汽车行业的新能源趋势愈演愈烈，是选择海外品牌还是支持国产品牌呢？

有车企建议我国停售燃油车，大家觉得能实现吗？

未来十年是不可能的，新能源车还没有全面无缺点，至少充电换电或加氢都没完全普及车主的后顾之忧没解决，国家还要对电网加氢站要投入大量资金建设，一下子解决不了的，所以禁止燃油车是新能源车一厢情愿老百姓根本不卖帐。长期趋势看石化能源我们一定是要脱离依赖的，所以现在国家电力行业迎来发展高峰，30年碳达峰之前，是我们发展清洁能源电力的一个重要窗口期。即便未来有一天，燃油车禁售，新能源车的汽车用电也不会很紧张。而且新能源汽车的电池技术也在发展改革，未来还有氢能源的技术突破。我觉得目前来说不必紧张，在一切电力设施没有发展完善前。我们不会一刀切。

2019年最畅销的十大车企！吉利销量115万辆，稳居自主销量第一

2019年已经过去大半个月，各个车企的年度销量情况，也已经统计出来。虽然在2019年，国内汽车市场的需求量放缓，各大汽车品牌的竞争越来越激烈，但是整体的销量成绩依旧是十分不错，尤其是许多一线汽车品牌，销量还出现一定幅度的上涨。今天我就给大家解析一下，2019年最畅销的十大车企。

第一名、大众汽车：2019年累计销售3089433辆

作为最早进入中国市场的外国车企，大众汽车经过多年的经营，不仅在国内销售的车型越来越多，品牌影响力也是越来越大。在2019年，凭借多款新SUV车型的上市、旗下多款车型的更新换代，大众汽车的销量一如既往的好，最终累计销量成功突破300万辆，位居年度汽车销量排行榜第一名。

第二名、本田汽车：2019年累计销售1538490辆

本田汽车最近几年在国内混的是风生水起，虽然先后经历了“机油增多”“失速门”等，但是凭借强大的品牌影响力，优异的质量表现等优点，销量依旧十分乐观。在2019年，凭借本田雅阁、本田思域、本田CR-V等车型的畅销，最终实现累计销量突破153万辆。

第三名、丰田汽车：2019年累计销售1409198辆

随着整个汽车市场的消费重心转向年轻消费者，丰田汽车旗下新车型的外观造型也越来越年轻化、时尚化，再加上不俗的质量表现，颇受众多消费者的喜爱。在整个车市不景气的情况下，丰田汽车不仅没有出现销量下滑，还出现较大幅度的增长，2019年累计销量更是突破140万辆，创下在中国汽车市场的最好销量记录。

第四名、日产汽车：2019年累计销售1172438辆

在竞争越来越激烈的国内汽车市场，主打高性价比的日产汽车越来越吃香，销量成绩也开始出现较大幅度的增长。虽然相比本田、丰田，日产汽车的品牌影响力还是明显不足，但是凭借高性价比的优势，旗下的日产轩逸、日产奇骏等车型也是十分畅销，2019年累计销量更是成功突破117万辆。

第五名、吉利汽车：2019年累计销售1153632辆

在整个车市一片寒潮的情况下，吉利汽车依旧保持着较好的发展趋势，通过低、中、高的市场布局，吉利汽车不仅市场知名度进一步提高，销量成绩也是相当不俗。旗下上市的数款新车型，也凭借高颜值的外观造型，较高的性价比优点，几乎款款畅销。在2019年，吉利汽车成功销售115万辆，成为最畅销的自主汽车品牌。

第六名、别克汽车：2019年累计销售871496辆

别克汽车最近几年的市场形象下滑很严重，销量也出现一定幅度的下滑，但是俗话说得好“瘦死的骆驼比马大”，别克汽车的销量依然是比较不错。通过大幅度的优惠，多款新车型的上市，别克汽车的销量已经出现上涨，2019年累计销量也成功突破87万辆，再次扛起上汽通用的销量大旗。

第七名、哈弗汽车：2019年累计销售769454辆

作为国内首个SUV汽车品牌，哈弗汽车成功打造出哈弗H6、哈弗M6、哈弗H9等多款明星SUV车型，市场闻名度也是相当的高。虽然哈弗汽车的大部分销量成绩，依旧要靠哈弗H6这是一款车型，但是通过其它车型的上市，情况已经出现好转。在2019年，哈弗汽车的累计销量也是达到76万辆。

第八名、现代汽车：2019年累计销售685126辆

在韩系车销量低迷的情况下，现代汽车能够获得如此不俗的销量成绩，我个人还是蛮佩服。通过大幅度的优惠政策，现代汽车成功吸引大批消费者购买，再加上现代菲斯塔等新车型的上市，现代汽车的市场形象也是有所好转，最终实现2019年累计销量突破68万辆的优异成绩。

第九名：长安汽车：2019年累计销售653459辆

通过轿车、SUV系列车型的更新换代，长安汽车旗下车型的颜值越来越高，科技感也越来越强，再加上较高的性价比，使得一大批年轻消费者开始选择长安汽车。在2019年，长安汽车累计销售65万辆，发展势头一片大好。

第十名、宝骏汽车：2019年累计销售604204辆

作为成长速度最快的自主汽车品牌，宝骏汽车最近两年的发展势头特别猛，虽然品牌定位提升以后，销量有所下滑，但是依旧表现不俗。通过宝骏510、宝骏730等经典车型的持续畅销，再加上宝骏RS-3、RM-5等新车型的销量不断上涨，最终实现2019年累计销售突破60万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展规划“迎新”，专家解读变与不变

在征求意见稿发布近一年后，11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。

面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。

众所周知，尽管连续两年产销突破百万关口，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长。进入2020年，受春节效应及疫情因素的影响，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。

如今，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题，为行业发展注入一针“强心剂”。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，强调了产业发展的融合趋势，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。

到2025年新能源车销量占比20%

对于新能源汽车的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。相比《征求意见稿》，上述目标下调了5个百分点。

此外，《规划》还取消了对智能网联汽车的销量占比30%目标设置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例也从100%变更为不低于80%。

对此，王秉刚表示，指标的调整更加实事求是，符合产业发展现状，尤其是对总体销量占比的调整，比较符合当前我国经济发展的客观形势。此外，他指出，智能网联已成大势所趋，但对智能网联汽车进行标准化定义存在一定难度，尤其是进行销量上的考量。

与此同时，中汽数据公司数据也显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56%，考虑到国家及地方一系列利好政策的出台，预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95%。

乘联会秘书长崔东树认为，20%左右的目标相较征求意见稿更为稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期，对未来目标需要更稳健的考虑。

持续完善基础设施建设

除在具体目标上进行调整外，《规划》还强调了基础设施的建设，提出大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设等。

此外，鼓励商业模式创新，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展；鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。

对此，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务，对充电和换电模式有更强的指导意义。

有数据显示，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息难共享是主要原因，许多电动汽车车主要面临下载多个App的问题。此次，《规划》明确了充电桩建设，业内普遍认为将为充电桩行业带来实质利好。

赛迪顾问分析指出，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，而将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。此外，有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，预计2020年加氢站保有量将超过100座。

汽车新四化“取消”共享化

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

《规划》明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

值得关注的是，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化、智能化和共享化”中的“共享化”，新车“新四化”也变更为“新三化”。

对此，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。”

此外，《规划》另一大任务是，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键保障能力，建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

总的来看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就，但与此同时，行业也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题。

在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求，而且更是从供应链、积分政策、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见。中信证券在研报中指出，《规划》提出的市场主导、协调推进，支持产业链核心企业，关注技术创新和突破，有望推进新能源汽车进入“新阶段”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车行业的新能源趋势愈演愈烈，是选择海外品牌还是支持国产品牌呢？

新能源汽车的市场竞争愈发激烈，有国产的新能源汽车，也有国外的新能源汽车，我们到底应该支持哪个品牌？自己觉得买车子还是要看品牌的质量与性价比。因为这两个只要有一个能够站得住，那这个品牌的产品销量都不会太差。

产品销量排行榜上就是2021年的产品，销量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3类是特斯拉的model外，所以我们从这个市场销量上可以看出来，特斯拉的汽车仍然很受欢迎。这两款汽车很受欢迎，因为它本身的价格定位是比较符合大多数买车人群的需要的价格在15万到30万之间，便宜一点的18万 20万就能下来，贵一点的二十五六万基本也差不多了，不算特别贵。

而五菱宏光的mini为什么销量比较高，因为它价格便宜，它非常适合用作城市的代步车，而且它不是老年代步车，它是可以正规上牌子的。很多城市不让老年代步车上路，虽然五菱宏光这款新能源电动车看起来也像老年代步车，但它是一个正规的汽车，最低配价格，只要3万块钱。这车子的续航就是140公里左右，满足大家正常通勤的需要，没有问题也没有特别复杂的功能，特点就是便宜。

所以自己觉得国产的厂商，如果品牌的产品做不到技术上的顶尖，那也可以搞一搞性价比呀，因为大部分用户对于这个产品没有特别顶尖的要求。不要求这个产品做到完美无缺，只要能保证安全性，保证车子正常行驶不经常出问题，故障率比较低，价格再便宜一些，那这个车子本身的销量他不会特别难看的。