特斯拉如何起步停车_特斯拉怎么停车熄火

1.特斯拉缓行模式一松刹车就起步

2.S级的满足--试驾特斯拉Model S高性能版

3.特斯拉油门和刹车是一个踏板吗？

4.特斯拉自动紧急制动触发条件是什么？

5.特斯拉怎么取消单踏板模式

6.电动汽车启示录之如何正确使用电动汽车：驾驶电动汽车的9条军规

7.特斯拉只有一个踏板吗

8.终于能识别红绿灯了，特斯拉自动辅助驾驶功能更新

特斯拉缓行模式一松刹车就起步

特斯拉缓行模式一松刹车就起步原因是开了缓行模式。缓行模式下的起步逻辑是最接近油车的。松开刹车踏板，车辆就会缓慢向前。对于不习惯电车的人而言，无疑十分友好。在习惯用特斯拉缓行模式上坡临时停车时(等待地库道闸抬杆或红绿灯)，一定要一直踩刹车触发驻车模式，也就是传统燃油车的手刹。

S级的满足--试驾特斯拉Model S高性能版

怀着巨大的敬意，我拿到了Model?S的试驾车。

作为马斯克先生“ＳＥＸＹ”计划的开山之作，Model?S有什么本领卖到１００万的价格并且持续７年之久呢？

试驾车型为特斯拉model?s高性能版，加装自动驾驶辅助和白色座椅及纤维饰板，实际提车价96．88万元；即使免除了购置税及拍牌费用，加上保险后的落地价格也快要１００万了。

２０１９款的电池容量为１００KW，高性能版的的NEDC续航里程650公里；按照之前的经验，充满电跑500公里是没有问题的。

回家第一件事，充电。自从给自己的车位安装了充电桩，我是越来越喜欢新能源车了。

虽然买Model?S的用户不太注重使用成本，但里程增加400公里，耗电77KW，即使按照０.６９元计算，也就是５３元，大约可以加９升的９５号汽油。这个费用，一般的汽油车大约可以跑１００公里。特斯拉是４００公里。这个操作给我满满的幸福感。

统计了一下，还车的时候，一共跑了３４３公里，显示还可以继续跑２０３公里，５４０公里的EPA续航一点也不虚。

普通版本的Model?S百公里加速时间为3.8秒，性能版的数据更加恐怖，达到2.6秒。什么概念，那要你自己体会。

不要随意手欠点开“狂暴+”功能，那是2.6秒的百公里加速选项。真心建议不要在普通道路尝试，那种巨大的推背感可以把人紧紧的压实在座椅上，并且可能产生晕眩感继而尖叫，去赛道吧，那里才是释放特斯拉天性的地方。

这套高贵的白色座椅是我最不喜欢的一个地方。对于有一点点洁癖及一点点强迫症的人来说，实在太难受了。很容易蹭脏的同时也不方便打理，这个还是要加18900大元才可以选装的。放过我吧，黑色的座椅不香么。

内饰平平无奇，与Model?X无二致，粗壮的方向盘对手小的人不友好；所有的精华都集中在这个17寸的大屏上。

不需要点火启动和停车熄火锁车动作，挂档就起步，车门一关就走人，离开车几米后，自动锁车伴随锁车提示音。习惯了这种操作以后，再驾驶普通车辆的时候，通常都会发呆几秒钟才想起来怎么开车。

除了驾驶感非常棒以外，Model?S的实用性和舒适性也值得点赞。

巨大的行李空间比起旅行车都不落下风，宽体的车身让后排的乘坐空间无比舒适。它更像一个大的GT车型，可以带着你满世界跑的那种。

至于耐用性就不用再纠结了。国外已经有媒体报导，一辆私人的Model?S，已经得到了吉尼斯的认证，5年的时间，跑了100万公里而没有趴窝。普通人5年的话，跑个15万公里已经很多了。

详细的试驾感受，请看通哥的试驾视频。

除了钱以外，唯一需要考量的就是充电的便利性。特斯拉靠慢充充满需要花费超过13个小时，这个听起来非常恐怖；但实际生活中，正常一辆车每天的使用时间就是上班下班，剩下都是吃饭睡觉打豆豆什么的时候。所以有跟没有私人充电桩，对于电动车车主来说，简直是天壤之别。

将睡觉的时间用于充电，第二天出发都是能量满满，心情愉悦。而没有私家充电桩，甚至没有私家车位的车主，就不得不面对续航焦虑和充电困难这两大难题。所以如果你有条件在自己的车位上安装私人充电桩，那就勇敢的去挑战新能源车吧，一定会给你带来惊喜及满足。

Model?S带给你的不止是科技，更加是对未来生活的一种向往。原来传统工业与现代科技的结合是这么美，这么满足。

作者：肥超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉油门和刹车是一个踏板吗？

特斯拉并不是真的只有一个踏板，而是和普通车辆一样标配刹车和油门两个踏板。但是，特斯拉倡导和配备了“单踏板”模式，引导车主使用油门来加速和减速，用松油门减速来回收动能。

所谓“单踏板”模式，是指一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踏加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。

不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况时，驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。

“单踏板”模式是用动能回收的制动效果实现了减速。在电动车的动能回收系统下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。

扩展资料

刹车失灵：

2021年3月11日，一辆特斯拉Model 3在准备停车时，车主称无法踩下制动踏板，导致车辆撞上防护栏。

2021年3月14日，特斯拉官方回应称，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。14日晚上，特斯拉又发布了一起事故车辆的检测报告，检测结果显示车辆刹车系统合格。

百度百科——特斯拉

特斯拉——官网

特斯拉自动紧急制动触发条件是什么？

特斯拉的自动刹车触发条件是车速低于每小时30公里时自动触发汽车的自动刹车功能，当汽车前方有障碍物时可以紧急刹车。以下是扩展信息:自动停车功能:自动泊车功能通过传感器传递给控制器，使汽车平稳起步，准确刹车。这个功能可以在等红绿灯的时候使用，不用踩刹车就可以让车一直处于静止状态。工作原理:该系统通过摄像头和雷达设备的非常紧凑的组合，对前方的车辆、骑自行车的人、路人和大型动物进行检测和分类。在计算机算法的支持下，一旦系统判断有发生危险的可能，就会通过声音报警信号、包括仪表盘和HUD在内的驾驶员显示器等多种形式向驾驶员发出警告。

特斯拉怎么取消单踏板模式

关闭特斯拉的单踏板模式，只需要在车辆的中控屏驾驶设置界面内，将“停止”模式设置成“缓行”即可。

单踏板模式是指一个油门踏板可以随着驾驶员的操纵力度对车辆进行加速和减速，踩下加速、释放和减速。只要驾驶员有良好的脚感，通过控制这个踏板力度就可以完成起步、滑行、刹车、停车的操作。

新能源车辆所采用的单踏板模式，能够有效地回收车辆的动力，增加车辆的续航里程，而单踏板模式只需要通过油门踏板就能够控制车辆的加速和刹车。对比于双踏板模式，能够更加的节省车辆的能耗，特别是对于新能源车型，有着很大的优势，明显增加续航里程。

特斯拉实用小常识：

1、点击屏幕“控制”，驾驶员头像“驾驶员设定设置”，勾选“使用便利进出”。该模式下，驾驶的座位，方向盘会自动调整到驾驶员的使用习惯。

2、点击屏幕底部风扇图标，选择爱犬模式，调整温度，主人离开车后，爱犬模式会继续保持，屏幕上会显示“我的主人很快就会回来”。

3、点击屏幕“车锁”可设置“离车后自动上锁”“驻车时解锁”锁车提醒，“车门和天窗”“锁定提示音”“锁车时关闭车窗”。

电动汽车启示录之如何正确使用电动汽车：驾驶电动汽车的9条军规

电动汽车是不同于燃油车的出行工具，以燃油车的驾驶习惯，评测标准来理解使用纯电动汽车将会发生众多不可预计的危险。今天电动汽车正在大规模地进入为燃油车建设构架的道路出行体系中来，众多问题也因此而生。今天AutoR智驾推出系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术以及产业政策等五个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们从?如何正确地驾驶使用一台电动汽车说起，我们制作了一份详细的技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾?李东南

电动汽车启示录的缘起：

昨天，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》的缘起。

如何正确使用电动汽车？这是一个很大的话题，但众多不便即是很多车主的用车习惯来源于燃油车，用燃油车的使用习惯平移动到电动汽车身上，会出现不适应的情况。

智驾君认为，电动汽车虽然其出行工具的属性未变，但相对于燃油车而言是一个全新的出行物种，人们的使用习惯必须从燃油车的窠臼中摆脱出来。

近年来一系列电动汽车自燃、突然电量耗光等现象，都极大地威胁了车主的生命安全，电动车需要其基于充电这一最大特点规范全新的用车习惯。

为此，我们制作这份用车技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

许多消费者在考虑购买电动汽车之前，会对车辆电池的寿命和稳定性有一些担忧。其实就目前市面上绝大部分的电动汽车产品来说，通过合理的使用方式，车辆电池寿命能够持续数十年之久，这和大部分消费者的换车周期相当甚至更久（现在大部分电动汽车厂商都提供8年和16万公里的质保）。

以下是小编总结的如何正确使用电动汽车的一些要点，当然，如果有内容和您的车辆使用手册相矛盾，请按照制造商的说明操作。

1.?尽量避免完全充满电

目前电动汽车的续航里程常常是主要卖点之一，厂商会宣传电池的最大工作时间，但他们没有说的是在这种情况下电池的寿命。

有些电动车电池寿命短的原因就是因为厂商没有对电池的最大充电容量作合适的限制，压榨电池中的每一个电子都去工作，这时消费者如果将电池完全充满再耗尽，相当于将电池完全充放电一个循环，这对锂电池寿命来说是最糟糕的事情之一。

有些电动车提供延长电池寿命和最大化续航里程之间的选择，例如在日产聆风（欧洲卖的最好的纯电动车）中，有一个长电池寿命设置，这个设置会让汽车充电到百分之八十后停止继续充电。这会降低续航里程，但可能会大大延长电池寿命。

如果您的日常驾驶可以在车辆百分之八十的电量内完成，或者您可以在上班时充电，这个设置可能是保护电池最简单的方法之一。

不充满电还有一个优点，就是留有空间存储来自制动等回收的能量。通常当电池充满或者接近满时，能量回收功能会禁用以避免电池过度充电。

2.避免深度放电

纯电动汽车上的锂离子电池组更适合电量部分循环而不是完全循环。锂离子电池并没有记忆效应，所以电量的部分循环是没有害处的。用尽电池电量不仅会伤害电池寿命，同时也为旅途带来了不确定性。所以尽量不要用自己的电动汽车去做那些最大里程测试。

3.避免极端温度情况

如果天气太热，尽量把你的车停在阴凉处。冬天，尽量停到车库，避免停在街上。

很多电动汽车都采用空气或者液体热管理，来帮助电池保持在合适的工作温度。但运行风扇和AC压缩机需要使用车辆能量。如果在炎热的天气，您把车停在太阳底下暴晒，热管理系统持续运行，几个小时回来之后电池电量可能已经消耗很多。

而如果停车时关闭热管理系统，极端的温度可能会对电池寿命和安全带来隐患。

一定要在极端温度下停车怎么办？最好是找到一个带充电桩的停车位，插电停车。

4.?长时间不用车之前做好准备

众所周知，无论是燃油车还是电动汽车，长时间停放带来的伤害要比正常用车大得多。而且电动汽车最核心的部件就是电池，在亏电状态下很容易造成电池容量下降甚至出现故障。

有些车辆会有存放模式，例如特斯拉Roadster，只要插电，然后设置为存放模式，车身软件会自动进行充放电操作来保护电池。

如果车辆没有这种模式，而您将有一个月或更长时间不会驾驶它，小编建议采取以下步骤：

（1）将车辆存储在凉爽的地方。（但也不要太冷）

（2）电池充到60%；

（3）定期检查，当电量低于20%或者停满3个月后（以先到的为准），再充回60%。

现在很多电动车都是支持联网的，在手机上就可以随时查看车辆情况。当电量低于20％时，甚至可以直接使用应用程序操作汽车进行充电。

当然，最好还是避免长时间停放的情况。

5.?最大化电池寿命，尽量少用大功率直流快充

对有些电动车的电池来说，快充虽然方便快速，但是对电池的寿命是有一定影响的。

有资料显示，定期使用快充会让电池最大容量每年多衰减1%。例如，如果避免定期使用快充，正常使用10年后，最大容量可能是原来的80%，而定期使用快充相比之下?，最大容量只有原来的70%。看上去衰减的并不多，但如果想最大化电池寿命，仍应避免大功率直流快充。

6.避免大电流放电

起步时，应保持匀速，避免猛踩油门，形成瞬间大电流放电。

急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=IR可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。据估计，激进驾驶会使效率降低约30％。暴力驾驶不仅会给车带来危害，而且会大大增加安全隐患。

此外，如下图所示，加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。

7.高速公路上限速驾驶

在高速公路上，车辆的风阻会对能源效率产生重大影响，所以尽可能保持在限制速度，不要开得过快。空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。

前三项为常数，即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。

又?P=F·v

因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。

车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。

如果继续加速，超过了120km/h，空气阻力继续增大，其消耗的功率将达到总功率的80%，能耗可想而知，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。据估计?，每超过限速16km/h，会多花费10％的能量。

还有用户想，新能源车高速行驶费电，但为什么燃油车在高速路省油？

这是因为两者驱动效率不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率也提高了1-2倍，两者综合作用下油耗降低了。

而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动，经济时速在60km/h。目前电动车一般直接依赖电机的高转速来维持车速，转速拉的越高，电池放电功率越大，高速时电动车风阻又明显增加，驱动系统进入低效率区间，耗电量自然也就高了。

8.合理利用能量回收系统

许多电动汽车提供不同的驱动模式，让车变得更舒适或者更运动。但是大多数模式并没有从根本上改变汽车的能源效率，而只是修改所谓的“油门映射”。这个术语用来描述你需要在多大程度上踩下踏板才能获得所需的加速响应。

尽量养成使用Eco模式驾驶的习惯，习惯强力度的制动能量回收系统，就能够帮助车辆里程达到最大化（特别是在下坡时使用）。

9.电动车冬季使用技巧

冬季的低温环境让电动汽车电池的容量下降，再加上制热系统的负荷，车辆在冬季的续航里程常常是糟糕的。这里有一些小技巧，能够让您的电动汽车在低温环境下依旧保持尽可能多的续航里程。

（1）尽可能多地让车辆插电

不仅是为了随时补充电量，电池组在低温环境下会消耗能量通过温控系统保持温度，保持车辆插电不仅能覆盖这部分能量的消耗，也可以保护电池，为下一次启动做好准备。而且行驶完停车后电芯温度较高，立即充电可允许的充电电流大，充电速度快。

（2）优先使用座椅加热和方向盘加热功能

大多数电动汽车的空调制热使用电阻加热器。?这会使用很多能量而且效果很慢。?座椅加热和方向盘加热消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使车内较冷，体感也是比较舒适的。如果开空调的话，最好也使用内循环模式，避免将车外冷空气带入车内增加能耗。

（3）将车辆停放在车库，尽量不要停在室外

这些技巧可以延长电动汽车电池的使用寿命和利用效率，但我想说清楚，这些并不是一定要遵守的规则。?消费者应该有自由去选择如何使用他们的电动车，不管您如何充电和驾驶，厂商应该确保车辆电池在8年内表现良好。

许多厂商都有预防措施，确保电池不会过度充电，过度放电或过热。但这些技巧依然可以帮助养成良好的电动汽车用车习惯。让车辆的寿命和效率通过合理的使用方式达到最大化。

对于电动车，有车主调侃其为电动爹，让电动爹回归为普通的可信任的出行工具，需要厂家媒体，对电动汽车知识进行普及，而车主在购得电动汽车后，也要从各个方面了解电动汽车的特性，这样才不会让自己处于危险或者尴尬的境地。

而随着电动汽车慢慢走出启蒙培育期，电动汽车无论是电池技术还是制造工艺都在迅速提升。

从这个角度而言，对于购买电动汽车的朋友们而言，购买电动汽车的第一要务是关注安全性和品牌服务能力，价格相反要放在第三的位置。

以上是我们对于电动车主驾驶用车习惯的一个总结，希望每一位电动汽车车驾车的归家春节之旅，平安，顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉只有一个踏板吗

特斯拉并不只有一个踏板，只是提倡车主使用同一个踏板，和电动车同理，现在特斯拉刹车失灵引热议后，很多人都讨论是不是车主把刹车当油门踩了，讲真，特斯拉开起来真的挺别扭的，具体可以看看车主们的体验。

“单踏板”模式利用动能回收的制动作用来实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。

单踏板逻辑说白了就是为了省成本不做刹车动能回收的标定（Model3就没有，很多电动车也没有），反而冒着误操作的风险使用单踏板逻辑来进行动能回收。逼着驾驶员违反上百年的普通汽车的操作逻辑来适应它们。

终于能识别红绿灯了，特斯拉自动辅助驾驶功能更新

日前有外媒报道，特斯拉即将向美国Model?3/Y用户推送期待已久的“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”功能。不过，欧洲或中国地区的车主，至少要等到2020年夏季，才有可能获得该功能的推送。

根据此前曝光的该功能用户手册显示，“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”的功能，能够帮助你的车辆，再通过红绿灯路口时主动减速至停止；重新起步时，则需要驾驶者轻踩油门踏板或向下拨动换挡杆。当然，前提是你要开启AutoPilot功能。

这项功能用起来究竟是否顺手，特斯拉在用户手册中明确表示，“此功能会比较保守，一开始只会帮助你减速，但并不会尝试通过路口。之后通过大量用户的数据学习，该功能将更加自然”。这意味着，初期使用该功能的用户，可能并不会有非常顺畅的使用感受。

另外，特斯拉也明确表示，新功能在铁道路口、禁区、收费站、人行横道、临时设立的交通信号灯和停车标志等情况下，禁止使用。这也意味着，新功能并不能实现城市内大部分场景下的自动辅助驾驶功能。虽然看起来，特斯拉此次推送的新功能稍显鸡肋，但其实是为下一步“在城市街道中自动辅助驾驶”打基础。

关于新功能的更多消息，邦老师也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。