1.7代雅阁油耗高换哪个氧传感器

2.汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？

3.汽车太费油了，有什么办法可以省油吗

4.汽车如果去掉三元催化，省油还是费油

7代雅阁油耗高换哪个氧传感器

汽车油耗高换哪个部件最省油_汽车费油需要更换哪些配件

7代雅阁油耗高换前氧传感器。前氧传感器能检测气缸混合气燃烧后产生废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，ECU可以根据这个信息来对混合气进行修正。

更换传感器

汽车费油需要更换前氧传感器，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。要知道氧传感器老化到一定程度的时候，对汽车的空燃比肯定会造成很大的影响，从而导致汽车油耗量上升的问题。那么，这时候更换一个新的氧传感器，自然是可以起到省油的功效。

汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？

汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？

汽车拆掉三段催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，最早的汽车是没有三元催化器的，比如国一、国二排放标准的汽车就没有三元催化器。

为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似于面罩的过滤装置，从理论上讲，在排气管中安装了三元催化器后，发动机的排气阻力必然会增加，功率自然会下降。发动机的排气阻力增加，能量损失增加，功率降低，油耗必然增加。如果车上去掉三元催化转化器，排气阻力会降低，发动机损失会减少，功率会增加，这样油耗也会适当降低，现代汽车普遍配备三元催化转化器。

三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使机内产生HC和CO，废气进行氧化还原反应，产生无害的二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用。不会造成危害，但由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，其表面三元催化转化器将被阻塞，和减少发动机排气，与三元催化转化器之间的接触面积，降低了催化作用。因此三元催化转化器的性能会在一定时间后继续下降。

如果只去掉三元催化器，虽然不会省油，但也不会消耗很多燃油，因为它只是一个尾气后处理装置，对发动机的燃油效率没有影响。最重要的是心理作用，但尾气排放一定不能达标，影响燃油的前氧传感器，前后氧传感器之间的比率将反馈给ECU以控制空燃比。如没比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。至于排气对性能提升的微妙影响，只是一种心理作用，根据现行排放法规，不可能从汽车上拆下三元催化转化器，因它的排放不符合标准，不符合排放标准的车辆不予销售。

另外，如果不进行程序调整，一旦拆下（打孔或手动切割），发动机故障灯就会一直亮着，影响车辆的动力和油耗，再加上年检过不去，而且尾气臭得要命！要知道的是三元催化器是不能随便去掉的。因为三元催化器，可以把发动机排放的有害气体，转化成对自然界无害的气体，把三元催化器去掉，三元催化器无法实现动力的大幅度提升，和明显的节油，因为要知道工程师在设计汽车的时候，在动力和油耗上下了很大的功夫。

毕竟，硬件状态是存在的，想要通过去掉三元催化器来增加动力和降低油耗，绝对不是一个很现实的问题，一旦去掉三元催化，后氧传感器对监测数据的影响最大，只有当氧传感器处于高温（尖端达到300°C以上）时，其特性才能得到充分体现。输出电压才会更高，它在大约800°C时对气体混合物的变化响应最快，而该特性在低温下变化很大，普通车辆一般配备前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量。理论上此时排气应处于无氧状态。

通过监测调整喷油量最终接近理想空燃比14.7:1的状态，后氧传感器主要是监测三元催化状态的部件，在三元催化反应效率下降后，后氧传感器可以通过与前氧的数据对比做出准确判断，但后氧传感器数据不准确参与空料比调整的发动机燃油，所以理论上不会影响油耗。

汽车太费油了，有什么办法可以省油吗

造成这个问题的原因一般有以下几个

其一：开车习惯不好，见空就钻，急停急刹，挂低档开高速等习惯都会导致汽车很费油，如果想要更省油一些可以尽量保持匀速行驶，依靠惯性刹车灯。

其二：发动机积碳，发动机在积碳以后也会造成油耗过高，不妨买上清洗积碳的汽车用品清理一下发动机的积碳，让车子不那么费油。

其三：轮胎胎压低，车轮的胎压过低和车轮充气不足也会造成车子很费油，在开车时不妨先检测一下车轮的充气问题，而胎压也有仪器可以检测，及时对车轮进行充气会降低油耗。

其四：后备箱过重，后备箱放置太多物品也会让车子很费油，及时清理后备箱的物品将一些不必要的东西丢下，为爱车肩负它自然就没有那么费油了。

其五：发动机磨损、火花塞出现故障也会造成汽车费油，你可以检查一下你的汽车是不是有这两个问题。

其六：没热车，冬天在开车之前不热车不仅会造成发动机容易磨损，而且车子也会很费油。所以在冬天开车之前最好先做一下热车，不要着急的开车就走而是在原地怠速行驶一分钟，在正常行车后也应该先保持低速，而后再慢慢地将速度停下来。

如果这些都没有，那你看一下是不是氧传感器坏了，离合器打滑这一类的。

而且车子在用了几年以后发动机出现磨损机械组老化都会出现车子越开越费油的问题。平时养成良好的习惯，定期去4S店保养维护，没事清理一下发动机积碳都会减少油耗，

汽车如果去掉三元催化，省油还是费油

汽车如果去掉三元催化，省油还是费油

汽车拆掉三元催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，三元催化器安装在汽车排气管中部，与排气管共用一根管子。

三元催化转化器的作用是将汽车尾气排放的有害物质转化为二氧化碳、水和无害的氮气，最终排放到大气中，同时，它还起到降噪的作用，最早的汽车没有三元催化转化器，比如国一、国二排放标准的车，就没有三元催化器。

为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上安装了一个类似面罩的过滤装置，现代汽车普遍配备三元催化转化器。

三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使发动机尾气中的HC和CO发生氧化还原反应，产生无害碳二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用，不会造成损失。

但是，由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，三元催化器表面会被堵塞，减少发动机排气与三元催化器的接触面积转化器降低了催化作用。因此，三元催化转化器的性能会在一段时间后继续下降。如果只去掉三元催化器，虽然不省油，但也不会费多少油，原因是它只是一个排气后处理装置。

对发动机的燃油效率没有影响，最重要的是心理作用，但是尾气排放一定不能达标，影响燃油的是前氧传感器。前后氧传感器的比较结果会反馈给ECU，从而控制空燃比，如果没有比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。

至于排气顺畅对性能提升的作用微乎其微，只是一种心理作用。但从另一个角度来说，可能会耗油，因为三元催化器的车都装有双氧传感器，一个装在三元催化器的前面，一个装在三元催化器的后面转换器。

对发动机的燃油效率没有影响，最重要的是心理作用，但是尾气排放一定不能达标，影响燃油的是前氧传感器。前后氧传感器的比较结果会反馈给ECU，从而控制空燃比，如果没有比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗，至于排气顺畅对性能提升的作用微乎其微，只是一种心理作用。

但从另一个角度来说，可能会耗油，因为三元催化器的车都装有双氧传感器，一个装在三元催化器的前面，一个装在三元催化器的后面转换器，氧传感器的作用是检测废气中的氧气浓度，并向ECU发出信号。将发动机的空燃比控制在一个狭窄的接近理想的区域，因此，必须保证最佳空燃比，实现最佳空燃比。

关键是保证氧传感器正常工作，发动机故障灯亮后，发动机工作不正常，发动机工作不正常，当然是浪费燃油。除非氧传感器被屏蔽，不过不带三元催化器的好处就是发动机排气的声音会变大，排气会更顺畅，动力也会有所提升，有些汽车使用时间长了，三元催化器堵塞，导致发动机加速无力，自动关机。

在刺穿三元催化转化器后，发动机能够足够的启动和加速，现在大多数汽车上都有两个氧传感器，我们称之为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器位于排气歧管附近，后氧传感器位于三元催化转化器后面。前氧传感器监测废气中的氧含量，判断空燃比是否正常，后氧传感器主要用于判断三元催化器的净化能力。

如果拆掉三元催化转化器，后氧传感器的反馈机构就会失灵，反应是氧传感器向电控单元发出的信号是氧含量过高。

电控单元会判断混合气过稀，从而增加喷油量，增加油耗，三元催化器的清洗：一般可用拆卸和非拆卸清洗的方法，拆洗就是将三元催化器拆下来，用草酸浸泡清洗，非拆洗是指将药液倒入氧传感器孔内进行浸泡清洗，还是有一定作用的。