三门峡校汽车传动轴机_汽车传动轴厂

2024-08-03 05:30:05

1.谁能详细的告诉我河南省当前的状况？有多少知名企业在河南发展？还有河南经济发展，国家策略等等

2.蒙华铁路的蒙华铁路简介

3.大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？

4.黄河三门峡坝区地质勘探的历史丰碑（大口径勘探的理论依据）

谁能详细的告诉我河南省当前的状况？有多少知名企业在河南发展？还有河南经济发展，国家策略等等

三门峡校汽车传动轴机_汽车传动轴厂

待我来慢慢告诉你

这个问题太复杂了需要分开来问

东芝：我们需要河南人才

抱着试试看的想法，东芝公司在河南平顶山布下一枚棋子，这就是与河南平高电气股份有限公司合资的平高东芝高压开关有限公司(以下简称平高东芝)，双方各出资625万美元作为注册资本，共同组建成目前中国国内高压开关行业规模最大的合资生产经营企业。

陈义初也建议说，河南的一些大学生对东芝还缺乏一定的品牌了解，希望东芝人力部门抽出时间到河南高校就东芝的企业文化与大学生进行更多的交流，这样可以吸引更多的优秀人才加盟到东芝企业中来。

日产：郑州日产不会被边缘化

在今年《财富》杂志公布的世界500强排行榜中，日产公司名列第41位，与集团公司的辉煌业绩相比，郑州日产的日子显得平淡得多。据媒体报道，郑州日产三年不改其志，仅靠一款非主流车型帕拉丁，累计销售了4万多辆。然而“不俗”业绩的背后，却是被媒体称为“一个游走在合资体系中新边缘人的无奈”。

松下：河南一定会让人震惊

当访问团来到松下电器中国有限公司时，其公司门前的显示屏上显示出“欢迎访问团一行”的字样，松下对外关系社会事业部王喜峰部长非常热情地把访问团引到会议室后，松下电器中国有限公司董事长林义孝先生简略地介绍了松下公司近年来在中国的发展情况。林义孝说，自从18年访问松下电器公司开始，松下公司就一直和中国保持着良好的关系。松下创业人松下幸之助应中国的邀请，先后于19年和1980年两次访问了中国。通过这种交流，加深了双方之间的了解和友谊，这就是松下电器在中国事业的起点。迄今为止，松下公司已在中国成立了58家合资或独资企业，员工7.3万人

AES是全球最大的电力公司之一，世界500强企业，它的中文名称是爱依斯，这个“因中国而改变”的企业甚至连中国公司的标志也彻底本土化——一个口吐闪电的龙头。爱依斯中国发电有限公司副总裁兼首席代表齐鲁滨先生说，AES的企业文化精神就是融入社会，回报社会。

从1996年3月进入河南，与原焦作市铝厂(现焦作市万方集团有限责任公司)签订合作协议共同建设经营中外合作电厂到现在，AES在河南已经走过了整整十个年头。

ABNA：将布点郑州

虽然位列世界500强企业之中，但英国农产品联合营养集团(ABNA)的知名度更多的还是为业内人士所熟知。也许因为ABNA在驻马店遂平和新乡获嘉的投资，这个名字在河南却并不陌生。

百胜：把中原作为重要战略点

“去年，百胜在河南的购量将近1亿元”当百胜餐饮集团中国事业部总裁苏敬轼向访问团介绍百胜时，虽然知道肯德基的部分原料来自河南，但还是对这个庞大数字还是感到吃惊。

作为餐饮界的世界500强企业，截至2006年9月底，百胜餐饮集团中国事业部，已成功地在中国内地开出了超过1,700多家肯德基餐厅，超过230家必胜客餐厅，33家必胜宅急送餐厅，4家东方既白和2家塔可钟餐厅，员工人数超过16万名。2005年中国百胜的营业额为133亿人民币，成为中国餐饮百强企业的第一名。

泰国正大集团是世界500强企业，是最早来华投资的外国企业之一，该集团在河南已建成北方易初摩托等10多家企业，总投资达到2．5亿美元。

河南今年将重点组织筹备3项活动：一是世界华商高峰论坛；二是第六届中国河南国际投资贸易洽谈会；三是河南——东盟投资贸易洽谈会，确保突出重点，增强招商活动针对性。

富士康入驻河南

,富士康的入驻对河南而言,都具有里程碑意义。其30万的用工规模搅动了河南庞大的劳务输出市场,为了富士康能招到足够的工人,河南已经举全省之力向18个地市层层分解招工任务。

河南招工再出奇招:不到富士康实习不准报考“专升本”

郑州市应该首先明确支撑产业的定位,比如是不是要把富士康所在的这个行业作为郑州的支撑产业?”...

怎么突然冒出个“中原经济区”？当“中原经济区”这个新概念在媒体刚刚披露的时候，许多人都有这样的疑惑。

的确，这是一个新概念。

新概念，是我们在探索中原崛起谋求更展面对许多选择时再一次解放思想的产物。

重视农业？对！因为河南的粮食在全国举足轻重；重视工业？河南处于工业化中期前半段，工业依然是主导力量；重视城镇化？河南的城镇化水平远远低于全国，城镇化对经济的拉动力是强大的……

台湾润泰集团是世界500强企业之一，6月18日，台湾润泰集团有限公司投资的大润发大型综合超市举行隆重的开工奠基仪式，正式落户河南省开封市鼓楼区。

《尚书?禹贡》将天下分为“”，豫州位居天下之中，现今河南大部分地区属中的豫州，故有“中原”、“中州”之称。

河南辖郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、信阳、周口、驻马店等17个省辖市、济源市1个省直管市，20个县级市，88个县，50个市辖区，1892个乡镇，464个街道办事处，3404个社区居委会，47556个村委会。经济发展

六十年来，河南人民在建设有中国特色的社会主义，全面振兴河南，加快中原崛起的征程上，经历了不断追求、摸索甚至失误的磨难，取得了巨大成就。特别是改革开放以来，全省人民始终坚持以经济建设为中心，以富民强省为目标，充分调动各方面的积极性、主动性和创造性，抢抓发展机遇，锐意创新，开拓进取，成功实现了由传统农业大省向全国重要的经济大省、新兴工业大省和有影响的文化大省的重大转变，创造了河南历史上从未有过的繁荣与辉煌。

（一）经济总量不断扩大，综合实力显著增强

2008年，全省实现生产总值18407.78亿元，按可比价格计算比1949年增长了123.9倍，年均递增8.5%。人均生产总值在人口净增5744万人的情况下，仍由1949年的50元增加到2008年的19593元，增长了53倍，年均递增7.0%。改革开放以来，随着对传统的经济体制的一系列突破，河南经济焕发出新的生机和活力，国民经济不断跃上新台阶。改革开放之初的18年全省GDP总量仅为162.92亿元，1991年跨上千亿元台阶，2000年GDP突破5000亿元，2005年GDP突破1万亿元大关，未来两三年内有望进一步突破20000亿元大关。在全国各省市的排位由18年的第9位上升到2007年的第5位，居中西部地区首位。30年来全省GDP以年均11.2%的速度增长，高于同期全国平均水平1.4个百分点。

1、农业综合生产能力不断提高。2008年全省第一产业增加值2658.80亿元，比1949年增长15.7倍，年均递增4.8%，其中19～2008年均递增6.0%。特别是“十五”以来，河南认真贯彻执行中央各项支农惠农政策，全面取消农业税，不断加大支持“三农”力度，农业生产活力得到进一步激发。2004～2008年全省粮食产量连续5年大丰收，连续3年超越5000万吨台阶，2008年达到5365万吨的历史最高水平，是1949年的7.52倍，18年的2.56倍。粮食总产量占全国的十分之一，小麦产量占全国的四分之一，连续八年位居全国第一，为国家的粮食安全做出了重大贡献。与此同时，全省油料产量505万吨，居全国第1位，是1949年的20.8倍；棉花产量66万吨，居全国第3位，是1949年的10.5倍；肉类总产量542.90万吨，居全国第3位，是18年的11.9倍。

2、工业经济快速增长。2008年，全省工业增加值9546.08亿元，比1949年增长2151.7倍，年均递增13.9%。特别是进入改革开放以后，通过建立现代企业制度、推进企业股份制改造、加大投入、调整结构、推动企业技术进步，强力实施工业强省战略，河南工业经济活力不断增强，逐步走上了持续快速发展的新轨道。改革开放以来，全部工业增加值以年均13.7%的速度递增，其中，2001～2008年均增长15.9%，比19～2000年快了2.9个百分点。

3、城乡市场繁荣活跃。社会消费品零售总额以年均12.8%的速度递增，2008年达到5662.55亿元，是1949年的1236.4倍。特别是18年以后，河南以培育和健全统一的社会主义市场体系为总目标，围绕培育大市场、搞活大流通，走贸易开路，金融活体，基础配套之路，以郑州为中心，以中原城市群为主要依托，统筹规划，合理布局，建设了一大批水平较高的零售商场、商品批发市场等商业基础设施，同时加快推进万村千乡工程，积极推动“家电下乡”、汽车、摩托车下乡等活动，有效带动了商品销售的增长。18～2008年，全省消费品零售总额年均增长15.8%，明显高于18年前10.0%的水平。城乡居民正在从百元、千元级消费向万元、十万元级消费提升，由原来简单的数量增长向数量增长、结构调整、品质提高并行演变，由过去的生存型消费向发展型和享受型消费转化。

4、服务业不断发展。2008年，全省第三产业增加值为5271.06亿元，是1949年的451倍，年均增长10.9%。其中，18～2008年均增长13.7%。现代服务业发展迅速。2008年全省房地产业实现增加值484.11亿元，是1990年的6.8倍，年均增11.2%。旅游业加快发展。接待海外游客数量由19年的仅1万多人次提升到2008年的104.36万人次，旅游创汇由26万美元增至3.7亿美元。2008年，全省接待海内外游客的总数达到2亿人次，居全国第7位；旅游总收入1592亿元，居全国占第6位，相当于全省GDP的8.6%，较19年提高8个百分点，河南逐步由旅游大省向旅游经济大省迈进。金融保险业功能日益完善，2008年金融业实现增加值345.36亿元，比18年增长23.4倍，年均增长11.1%。

（二）经济结构不断调整，工业化进程加快推进

1950～2008年，全省生产总值年均增长8.5%，第一产业、第二、第三产业增加值年均分别增长4.8%、12.6%和10.9%，其中，18～2008年，三次产业分别增长6.3%、13.9%和13.7%。产业结构向高级化演进的阶段性特征更为明显。三次产业增加值在宏观经济总量中的比例关系，也由1952年的62.2：22.8：15.0演变为18年的39.8：42.6：17.6，2008年又进一步演变为14.4：56.9：28.6。工业经济增长成为近年来全省带动经济高速增长的主要力量。60年间，全省第一产业从业人员比重由1949年占绝对优势的94.5%下降为2008年的48.8%，第二产业由1.9%上升为26.8%，第三产业由3.6%上升为24.4%。河南经济结构诸方面的变动态势符合世界范围内产业结构演变的一般趋势，反映了河南经济正处于工业化中期发展阶段的基本特征。

农村经济结构不断优化。在全省农林牧渔业总产值中，农业产值由1949年89.1%下降到2008年57.0%。同时，粮经比调整为67.2：32.8，经济作物所占比重上升了16个百分点。特别是18年改革开放以后，农村非农产业的崛起，形成了不同层次、不同类别、覆盖全省的农业产业化龙头企业群体，2008年省级以上农业产业化龙头企业达到4000余家，对于扭转全省农业生产长期缓慢发展、农业内部结构过分偏重种植业的结构格局发挥了积极作用，有效活跃了整个农村经济。

工业内部结构趋于合理。新中国成立以后相当长一段时期，全省轻重工业发展不均衡，比例失调。1949年，全省轻重工业之比为83.6：16.4。按照全国的产业布局，到18年以前河南一直遵循的是“重工业优先发展”的工业发展思路，轻重工业呈现重工业发展快于轻工业趋势。1949～18年轻工业平均增长9.1%，而重工业年均增长为20.9%。18

年，全省轻重工业的比例关系为46.0：54.0。党的十一届三中全会会以后，根据消费需求和国民经济发展的需要，确立了“优先发展以消费品为主的轻工业”的发展思路，轻重工业结构不断得到调整。1980～1990年，全省轻重工业平均增速分别为12.6%和11.8%。1990年以来，河南轻重工业的发展思路由1980年代的轻工业优先转为重工业带动，并根据河南的优势和市场的需要加快了基础产业的建设步伐，国民经济的“瓶颈”制约有了根本性地改善，同时积极推进轻工业的发展。重工业占工业增加值的比重由1990年的54.4%上升到2008年的65.4%。

优势产业不断强化。2008年，全省重点培育的食品、有色金属、化工、汽车及零部件、装备制造业、纺织服装等六大优势产业在全省工业经济中的比重提高到了50.2%。有色工业中，氧化铝、电解铝、钼产量均居全国第一；食品工业中，涌现了双汇、华英、白象、三全、思念等一批在全国具有较强竞争力的骨干企业，成为河南第一大行业，主营业务收入总量超过广东，列山东之后居全国第二；装备制造业中，大型农机、大型水泥设备、煤矿机械、输变电设备等产品的竞争力进一步提高；汽车及零部件行业中，宇通客车、中原内配、中轴、远东传动轴、淅川减震器、新航集团等企业的行业地位进一步提升；化工工业中，煤炭加工转化能力已经达到1000万吨，甲醇生产能力和在建规模分别达到180万吨和125万吨，均居全国首位。此外，传统产业的技术改造升级步伐加快，钢铁板材、新型干法水泥、中高档纸等产品比重大幅提高。高技术产业中，超硬材料、电子信息材料等方面形成了较强的竞争能力，金刚石和超薄电子玻璃等产品在国内市场占有率超过50%，多晶硅和太阳能电池产业初步形成。全省工业结构正在逐步从能源原材料工业为重心向以一般加工和技术密集加工工业的高加工度化转变。同时，能源、食品、有色、装备制造、建材、纺织、医药等产业链条不断完善，产业集群初具规模，呈现出基础产业、一般加工工业全面推进，产业层次和技术水平逐步提升的格局。

非公有制经济成为河南经济发展的生力军。改革开放，非公有制经济快速发展，打破了公有制经济一统天下的局面。18～2008年，全省非公有制经济占生产总值的比重由3.6%提高到60.0%。通过鼓励和支持个体、私营等非公有制经济发展，河南公有制经济和非公有制经济之间的关系得以调整和改进。2008年全省民间投资占全社会固定资产投资的比重由1985年的49.1%提高到2008年的73.0%，已成为河南投资的主要推动力量。

蒙华铁路的蒙华铁路简介

蒙华铁路一般指浩吉铁路，是当前世界在建最长的铁路项目，国家“北煤南运”新的战略大通道，北起内蒙古浩勒报吉站，终点至江西吉安站，全长1837公里，设计时速120公里，规划输送能力超过2亿吨/年，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区。

浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目，被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。

扩展资料

蒙华铁路纵贯我国中西部7省区，蒙华铁路所经过地区，大部分是中西部欠发达地区，因而蒙华铁路开通运营后，将会为沿线地区脱贫致富奔小康拓宽渠道，也为西部大开发战略实施增加着力点。

蒙华铁路开通后，能够促进沿线城镇化发展，在投融资环境改善情况下，促进沿线地区产业结构升级。另外在旅客列车开行中，畅通沿线地区与外部进一步联系，从而带动旅游业快速发展，带动土特产品升级和销售。

人民网-蒙华铁路可持续发展之路

百度百科-浩吉铁路

大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？

奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀，当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气"。不管你们怎么打压，利诱，各种黑。他知道他的使命是什么，埋头苦干，勇往直前，只为了证明中国人不比西方国家的人差，中国技术，中国智慧总有一天会屹立于世界东方，让全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定会成功。

我的第一辆车就是奇瑞，14年的瑞虎5开了7万多公里，就左大灯灯泡换了两次，其他没有任何问题。坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提，那就是同价位同档次的车作对比，否则没有什么意义。另说奇瑞车好，应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧！奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。说回我作为奇瑞车主的感受吧！我当时新手第一辆车，也不懂什么车，空间不错，外观好看，试驾感觉很厚重很稳就买了。到现在接触的车多了，横向对比一下，感觉我那个车真不错。2.0的排量数据一般但动力足够，之前没有开过其他车，反正我开瑞虎5几年，没有遇到动力不够用的时候，超车高速都能从容应对。另奇瑞车油耗还是不错的，几年下来综合油耗8.0左右，当时没有什么感觉，现在开了其他车，感觉这个油耗，对1.5吨的车重来说真心不错。当然开奇瑞要有一定的心理承受能力，因为这个牌子很容易被亲戚朋友喷。

确实不错，我2009年买的奇瑞A3，期间2012年出现5挡会跳回空挡，去4s店免费维修。6万公里更换了四条轮胎，5万公里更换了电瓶（使用不当漏电液，后备箱忘关了，后备箱灯一直亮），2019年5月发电机不发电，换了个原厂发电机，工时费加发电机共计580元，7万公里时突然发不了车，叫了救急260元，结果是火花塞积碳，师傅用锯片清理了积碳，用火烧了一下火花塞（因没带新火花塞），装上就好了，后来到附近小店更换了新火花塞180元。新车头几年都按时到4s店保养，自7万后就一、二万再保养一次了。现在已经开了116000多公里了，没碰到其它故障，现在还准备使用，因为买不了几个钱了，已经定了四条胎。我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7，没出现什么问题。加速、隔音都很满意。我认为奇瑞车质量很好，懂车的都会买，但营销真有问题，我买瑞虎7全款，保险在4s店买，一分没优惠裸车139800。只送了脚垫。

底盘杠杠的，高速稳稳的，4万了！下辆车还是奇瑞或者星途或者观致或者宝马吧……

奇瑞奇瑞好车不贵，不但省油还省命！愿所有奇瑞车主一生平安长命百岁！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]

母庸置疑奇瑞汽车质量在国内是最稳定可靠的。在底盘调校匹配，发动机研发实力，变速箱方面是目前国内唯一有实力自主研发的生产的。只是奇瑞比较容易招黑。

为什么要黑奇瑞，只有你越优秀，就越有人羡慕嫉妒恨你得牙根痛。

优秀的人，大都是孤独的。每当奇瑞有新车上市的时候就会有各种各样的车黑。和不良媒体跳出来黑奇瑞。为什么要黑奇瑞，因为他们的主人着急了呗！

抨击别人多半是自己技不如人，这是一种心理上的妒忌，刷存在感而已。

因为奇瑞是个技术流，是个优秀的技术宅男，就好比现在的中国正在崛起之中，肯定有些人看不顺眼，就开始黑中国，

就好比——我们很少信任比我们好的人，宁肯避免与他们来往。相反，我们常对与我们相似、和我们有着共同弱点的人吐露心迹。我们并不希望改掉弱点，只希望受到怜悯与鼓励。如果一个人想要做一件真正忠于自己内心的事情，那么往往只能一个人独自去做。奇瑞说我走得很慢，但我从不后退。

分享一下我的购车经历吧，因为我是做汽车服务的，主要就是维修汽车电路故障，也算是略微懂得一点车子吧，

2011年的时候为了拓展业务于是买车就成为必须的了，看了大众捷达，桑塔纳，现代悦动，可惜几台车子都是扭力梁悬挂，而且连个车身稳定系统都没有，轮胎也是又小又窄，几个车子都是185/50或者是185/60的轮胎，车子造型也不是我喜欢的款式，一个偶然的时间，去和客户联系业务的时候，他说在奇瑞4S店附近等我，于是我打车到了奇瑞4S店附近，结果客户打电话来说他临时有事情来不了，说在约别的时间，我在奇瑞4S店门口4S的销售就问我是否需要买车子，我说是啊，于是她热情的邀请我就进去看看，我一眼就看中了奇瑞A3两箱这款车子，然后一了解2011款奇瑞A3标配ESP也就是车身稳定控制系统，多连杆独立悬挂，205/55玛吉斯宽胎，这几个配置都是我非常喜欢的，这些配置当时的国产车只有奇瑞A3是多了个独立悬挂和标配ESP车身稳定控制系统和205/55R16的轮胎的，可以说是国产唯一的。就是合资车子里面也没有几个车子有这么高的安全配置。并且两箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜欢的，当时应该说是所有车子里面最好看的了，不接受任何反驳。我现在都还是非常喜欢这个造型，于是马上就交了定金买了我人生中的第一台车子奇瑞A3，也有人给我说，奇瑞奇瑞修车排队。冷嘲热讽说什么的人都有，看我的时候眼神都带着鄙视，意思自己去想，奇瑞汽车安全性毋庸置疑。我的A3被追尾两次，一次老马自达六他的保险杠都坏了，我的A3就只有一个小撞痕，一次途胜，把我A3后保险杠碰破了。他前保险杠大灯，水箱坏了，还有一次被起亚从右边边上强行超车发生严重撞击，我右边叶子板和轮眉被用力撞击。他来撞我但是他驾驶位左车门变形了门都打不开。他车子的左前轮都断轴了。这就是奇瑞汽车安全可靠，我的奇瑞A3陪着我已经7年了22万公里了。跟着我风里来雨里去，从来没有把我丢在路上过。奇瑞奇瑞好车不贵。帮助我赚了十几个奇瑞A3的钱回来。现在的我拥有一家汽车服务有限公司，拖车都有六台，但是我仍然舍不得卖掉我的奇瑞A3。因为它是我人生中的第一台车。虽然我现在已经有了自己的公司，要买台车子也是分分钟的事情，但是我还是没有买，我宁愿用来买台拖车，现在我一样都还经常开着奇瑞A3到处处理业务，只是在也没有见到谁在说看见我开个奇瑞A3那种鄙视的眼神了，看见我的人都挺尊敬我的，车子其实只是代步工具而已。国产车子我只是实话实说只相信奇瑞。

今年底准备换奇瑞星途或者瑞虎8.

大家都知道无论是国产还是合资车企，都会有4S售后人员跟去保养的消费者主动提及，在XX之家发口碑，发精华帖有油卡或者保养券赠送，这也是汽车圈里面人尽皆知的潜规则；没办法，消费者市场就需要这种口碑的对垒，别人都这么做，没有跟进的车企指定是吃亏的，尤其国产车，因为绝大部分都是第一辆车，所以凭借着XX之家的强大引流能力和宣传营销能力，可以直接影响消费者的购车意向车型；

如果称作这些已购车消费者为各汽车品牌的“自来水水军队伍”，为了现实的油卡和保养券，自然都会说自己买的车各种好，这个也是情理之中，人之常情；奇瑞说，我自从出身开始，就一直被黑，被媒体黑，被车评人黑，还给下黑脚，我说啥了？十几年的上汽奇瑞到现在还在路上跑，我说啥了？德国纽博格林赛道上跑了8分56秒，我说啥了？发动机十年百万公里质保，我说啥了了？全系标配ESP，我说啥了？热效率37.1的发动机，我说啥了？你们继续口水战，我继续关门造车。

你们情愿跪着舔合资，你们不觉得可耻吗？

奇瑞靠国人永不服输精神

奋力拼博造出了与合资车婫美的发动机是中国汽车的骄傲，为什么要遭到不公平的代遇？十年百万公里的质保试问哪个车企敢夸海口？

从奇瑞公司本身的情况来说吧，可以这么说，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集！作为国产自主品牌里面，无论是造车经验，研发技术，汽车三大件技术等方面都是数一数二的，从19成立以来的二十多年，可谓是历经风雨，披荆斩棘，而发展到今天如此成就，的确是很不容易，也见证了国产品牌一步步发展的历程。

是奇瑞！品牌不行，？

答案当然是否定的。

其实奇瑞这个品牌的名字是没有任何槽点的，无论从其发音还是字体组合乃至延伸，来自奇瑞自己的解读是：奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

2005年，8月11日，时任院总理，在奇瑞汽车公司视察时对奇瑞坚持自主研发给予充分的肯定。并提到“奇”的意思就是创新，“瑞”就是好，好在质量，意思是创新才会有好兆头。

但同时，奇瑞也存在很多方面的问题与不足，错过了很多大好时机和机遇；导致在最近这几年来，无论是品牌影响力，市场号召力，市场销量都严重下滑，年销量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾经名不见传的其他国产品牌，后来居上，超越，奇瑞后面的路的确是不容有失。奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性，当年的奇瑞东方之子，奇瑞A3，都是一代好车。没有能够传承下来，非常可惜!

在这个酒在好也怕巷子深的年代，

只知道埋头苦干，钻研技术。不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。光是有好的产品。不懂经营销售之道，也是不行的。

国产车中谁说销量怎么怎么好，每年多少多少的。可路上也很难得见到几辆，还有小区车库里更是没有身影。那么多销量，那车在哪里？又是谁在开？再说，销量好就是质量好的话。那每天菜市场地摊上的衣服多了去，商城的服装每个月也比不了地摊上的销量。按销量论质量，那地摊上就是好货，商城里的服装就是次品了？说白了价位来决定销量，消费群体的量决定销量，也就是消费层次不同，心理需求不同而已！！！

作为国产品牌曾经的老大，到现如今的境地，奇瑞是时候改变营销思路的时候了。

奇瑞正是基于正向研发积累，基于M1X平台打造的轿车能够在动力、设计、配置等多个方面进行本土化的适应性改进。比如说在在安全性方面，基于M1X平台的艾瑞泽5用了国际主流做法：用国际先进制造技术的3R-Body高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力等等。

奇瑞将本土人力与广泛的行业经验相结合，打造出以上海技术中心为大本营的研发“梦之队”。同时，借助观致、奇瑞捷豹路虎等合资企业网络协同研发，充分发挥来自全球各大汽车制造商的国际化专家实力。

技术方面，奇瑞“2.0时代”产品已用先进底盘系统，并开始搭载全新的车载系统，如艾瑞泽5所用的的智能语音交互系统等等；质量方面，从产品开发流程中的质量工具运用，到实力强劲供应商的筛选，直至严格的可靠性和耐久性标准，奇瑞研发体系正迈向全新的3.0阶段。

随着奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即将上市很多车黑，和收了黑钱的自媒体坐不住了。奇瑞高端品牌星途基于奇瑞的高端模块化M3X平台打造，致力于为消费者打造实力比合资品牌还要好的汽车，平台经过观致5多年检验证明质量超过了同级别的合资品牌，质量已经比肩合资品牌中的丰田，日产等。

动力系统上用的是奇瑞最好的动力总成，第三代1.6T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速湿式DCT，奇瑞与格特拉克的合作已经有超过5年的时间，还有奇瑞的瑞虎8搭载的也是格特拉克的6速DCT，与奇瑞的1.5T发动搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以达到10.5秒左右，几乎是把变速箱和发动机的性能发挥到了极致，同样1.6T匹配7速湿式DCT，调教水平更上一层楼，试驾体验证明，星途的动力水平属于优秀的水平。

奇瑞高功版1.6T发动机功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盘的前后悬架由德国本特勒和奇瑞一手打造调校。这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商素来以高标准著称，不仅保证了车辆拥有出色的行驶品质，奇瑞星途百公里加速仅为8.5秒，

瑞虎8的传动方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T发动机匹配一台6速的DCT双离合手自一体变速箱，同时瑞虎8还会提供6MT手动挡变速器可供选择。双离合变速箱来自于奇瑞与格特拉克共同研发的产物，而6MT的变速箱则是来自于日本爱信的变速箱。

全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为1马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。

全新瑞虎8支持弹射起步100公里急加速仅需8.3秒，

传动方面，该车将搭载来自格特拉克7速湿式双离合变速箱，发动机融合了奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高于37.1%。同时，在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的。

星途作为高端品牌星途12.59万起，这个价格的确是非常良心的价格。让人惊喜不断，如此强的产品力，只卖这个价格，大卖或已成为事实。

如今，奇瑞IPTV（千台车故障数）远超合资品牌水平，整体产品品质正不断接近合资品牌水平。未来，随着研发体系新一轮的平台及产品落地，奇瑞旗下产品或将全面达到合资水平，甚至赶超。

好不好，千万不要盲目信网上的东西，一定要找个真奇瑞车主咨询，现在人性败坏，道德沦丧的人太多，不但误人，而且误国。他的亲爹都不认，还能给你说真话，新款瑞虎8车主，油耗低，动力足，轻盈灵活，超车迅速，晒图，

一般家庭用车主要注重几个方面：一是安全性。这个是重中之重，现代社会汽车越来越多，汽车已经成为了很多家庭的必需品，车辆越来越多所带来的就是交通事故的不断增长，所以安全就成了购车的首要选项；二是三大件。发动机、变速箱、底盘这三大件的好坏和技术实力决定了一辆车的整体品质，而是否拥有三大件自主核心技术是衡量一个车企的最主要条件，也是一个车企能否长久且不受制于人的关键，毕竟像华为被制裁被国外卡脖子而无可奈何的情况我们都不希望再在中国发生；三是油耗。虽然现在要求环保而大力发展电动汽车，但电动汽车先天的缺陷和技术瓶颈很可能导致电动汽车只是个过渡产品，燃油车仍然会是主流车而继续存在很长时间，所以油耗就会被考虑到，随着石油储量被开的越来越少，油价也会越来越高，那么省油就必然是一般家庭购买燃油车关注的另一个主要因素。要评价奇瑞车到底好不好我们就从上述几个方面来阐述。

第一，安全性。

关乎安全性的因素有好几点，最主要的几点如下：

1.热成型钢的使用率。奇瑞所有车型的热成型钢使用率都高于其他同级别车，比如奇瑞低端车的捷途系列车型热成型钢使用达到整车关键部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超过68%，而高端车型的观致系列和星途系列更是高达78%，这样所带来的钢扭强度可以从第一张图中看出，同级车中无人能及，甚至像观致和星途这种十几万的车跟国外品牌百万级的差不多。最为经典的也是最能显示出奇瑞汽车安全性的是一起事故（图二），观致五驾驶员因整夜未睡觉，开车时困乏而导致车辆失控冲向对向车道把一辆重型卡车顶到桥下去了而自身整车完整也没有倾覆，驾驶员还毫发无损。奇瑞极少参与国内一些机构的碰撞测试，原因很简单，奇瑞自己的碰撞实验室光一个测试厂房就长达280多米，也就是说从0加速到120km再碰撞测试是完全够用的，也就是说，奇瑞的碰撞测试是120km的碰撞测试，你想，那些测试机构五十公里六十公里最多也就八十公里的测试，奇瑞还去有什么意义呢？再有，奇瑞的碰撞实验室是获得国际认证的，那些国内的碰撞测试机构根本就没有国际认证，你让一个有国际认证测试车辆去一个没有认证的机构测评岂不是自掉身价？奇瑞早在十年前瑞琪时代就已经开始120km碰撞测试了（图三），现在这些几十公里碰撞测试根本不屑一顾。

2.操控性。操控性好的车能够很好的躲避突发情况的，决定操控性的因素有底盘和调教等方面，举几个例子，第一个，我曾驾驶过观致五以80km时速过弯而没有一点侧倾的感觉，第二个是瑞虎八在麋鹿测试中的成绩是81km/h，第三个是网上流传的一个事例，观致五在高速公路上120km/h速度行驶，前方突然出现一辆抛锚的车，而此时观致驾驶员注意力没有集中，直到距离抛锚车十几米的时候才发现，驾驶员此时突然猛打方向盘躲避而后再回正继续行驶，完全没有倾覆，甚至连车轮离地的情况都没有，可见其操控性和稳定性之高了。

3.刹车距离，从各车评机构和车评人对奇瑞各系列车型的测试数据来看，高端的星途系列车型刹车距离是在35米左右，瑞虎八是36米多一点，低端车型捷途系列是37米多一点，这些成绩都要比其他国产车好。

第二，三大件。

1.底盘。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那时候的奇瑞还没有独立正向研发底盘的能力，跟现在的吉利、长安、长城一样是仿造丰田的底盘，2000年，奇瑞收购了捷豹路虎在中国的业务，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，与路虎合作学习，并研发出了T1X底盘，逐步搭载在了瑞虎五以后的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列车型上都是搭载的T1X底盘，这个底盘跟路虎有着同样的优点那就是“稳”，质感很强，稳定性和操控性明显好于丰田底盘，以相同级别的瑞虎八和都仿制于丰田RAV4底盘的哈弗H6、长安CS75、吉利博越来对比，瑞虎八的操控性、稳定性都明显好于其他三个车型，这就是底盘好坏的重要性。2014年奇瑞又研发出了更加稳定的M3X底盘，这个底盘相比T1X又明显高一个档次，稳定性和操控性都更高，用M3X底盘的是奇瑞高端车型观致系列和星途系列。

2.发动机。奇瑞的发动机技术是奇瑞的强项，也是国产品牌里最强的，更为关键的是奇瑞的发动机全是靠自己正向研发出来的，不像其他国产品牌靠仿造丰田、大众、三菱等国外品牌的，而且奇瑞发动机的动力强劲到不输于宝马这种知名发动机品牌。奇瑞的战略一直很明确，就是要自主研发拥有自己核心技术的发动机，所以奇瑞坚持几十年一直靠自主研发，如今的奇瑞发动机已经发展到了第三代产品，开始向第四代迈进，代表奇瑞第四代发动机技术的1.6T发动机官宣最大扭矩是290nm，这个数据跟宝马3系的2.0T和领克的2.0T几乎相当了（宝马&领克2.0T发动机扭矩是300nm），有车评机构拉马力机的数据是320nm，也就是说奇瑞实际上是“虚标”了这款发动机，而奇瑞最新研发的2.0T发动机上马力机直接把马力机“拉爆”了，从马力机能够测出的数据来看是542nm，这是个惊掉下巴的数据，在这个排量的发动机全球恐怕也没有能超过奇瑞的，要知道宝马最牛逼的2.0T也不过480nm。正因为奇瑞发动机技术的强悍，就连美国日本这种汽车强国也购奇瑞发动机，至今奇瑞发动机已经出口到几十个国家共一百多万台了。

3.变速箱。奇瑞的变速箱技术相比底盘和发动机算是弱项了，但CVT变速箱仍然是国内最强的，曾获得十佳变速箱称号，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的用CVT变速箱的基本只有日本车在用了，所以奇瑞把CVT变速箱卖给了万里扬变速箱公司，如今奇瑞与上汽一起合作研发了双离合变速箱已经投产，这款变速箱能够抗住奇瑞2.0T这样的大扭矩发动机。

第三，油耗。

本人是奇瑞低端捷途车型，自购车起已经一年多了，一万多公里从没跑过高速公路，完全在市区里跑，本人身在一个堵车程度全国第八的一线城市，纯市区油耗实测为7.8L，表显有出入为7.7L，此车为老款车型还是用的奇瑞第二代的1.5T发动机，整车1.598吨，几乎就是个1.6吨的中型SUV，据一些购买的搭载第三代1.6T发动机的瑞虎八的车主所述，瑞虎八油耗还低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，当然估计这里面有跑高速公路的因素。在国产品牌同级车里是找不出这种油耗的。

第四，整车。

奇瑞整车出口已经达到了900多万辆，正在向千万辆迈进，出口到几十个国家，在一些国家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打败了福特、jeep、三菱这些知名品牌而夺得第一名，要知道，国外汽车走进家庭已经有上百年历史了，外国人购车的心理是十分成熟的，而且国外大多是自己修车的，品质不好技术差的车是不会获得如此肯定的，中国汽车进入家庭才短短二十年的事，大家基本没有什么汽车知识，购车心理比较幼稚，基本都是随大流，看销量看外观内饰漂不漂亮，再听销售人员给你一通胡吹就买了，所以国内一些不良车企就借沃而沃技术或者虚标发动机参数来欺骗蒙蔽消费者，以此来骗取销量，所以我一直不建议大家看销量买车，买车一定要先学习一些基本的汽车知识，否则你被骗了还帮着骗子数钱呢。

第五，技术奇瑞

奇瑞不光在汽车领域技术雄厚，奇瑞是个海陆空全方位发展的企业。奇瑞有自己的造船厂，曾经为中国海军建造过两艘护卫舰，奇瑞还有一个航空发动机公司，一个直升飞机公司和一个直升飞机发动机公司，中国空军的彩红四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。

另外，奇瑞还在研发核动力汽车，现在崇尚环保，电动汽车的兴起正是为了环保，如果论各项指标，电动汽车并不比燃油车好，在环保方面也不见得就是真环保，电动汽车很有可能只是个过渡产品，真正终极环保的恐怕只有核动力汽车了，而核动力环保技术在于核聚变而非核裂变，核聚变没有核辐射和核污染，是真正的环保，而且续航能力超强，至少一年添加一次核燃料即可。

这就是为什么把奇瑞叫做“技术奇瑞”。

没有调查，就没有发言权。没有实践，就没有评价权！奇瑞车好不好，只有开过才有发言权。

我本人开的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31号提车，去山西吕梁700多公里，来回六趟都没走高速，全部走的国道。山西黄土高原地区路窄、坡多、大车多，三个来回走的三条路，走过三门峡运城一路，走过三门峡大宁一路，走过洛阳济源一路，三次路况都不一样，有乡道、县道、省道和国道，总之按导航走的。

翻越过中条山、王屋山，也越过太行山余脉。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一万零二百多公里。总的感觉，车子表现良好，油耗低（国道油耗7.1个油，高速最低5.8个油，最高6.5个油），1.6T发动机动力表现强劲，变速之间没有任何卡顿现象。因为大车多坡陡，不敢跟车太近，即使上陡坡原地起步也没有出现过卡顿。

奇瑞是国产品牌，一直致力于国产汽车的技术突破，从N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研发创新，不输于任何合资车，可以说在用良心做国产品牌车，所以值得大家力挺！值得国人骄傲！

奇瑞车并不好。首先是耐用性，像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有，缺乏网络谈资，除了几个水军各种鼓吹外，基本属于没话题的品牌，自媒体都懒得搭理，上次有个货踹断了油门火了一阵，之后就凉了。其次是技术性，发动机功率标的很奇怪，实验室能到190也标175，不诚实，CVT变速箱没有低温保护，缺乏高级感，DCT变速箱没有闪烁，让消费者享受不到延保，黑心。最后是安全性，对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护，没有任何吸能技术，就是简单粗暴地抵抗，只考虑自己，缺乏对他人生命和财产的基本尊重。作为车企不务正业，搞什么重工，作为国内企业不重视国内市场，搞什么出口，基本上，这个牌子不行。

黄河三门峡坝区地质勘探的历史丰碑（大口径勘探的理论依据）

张鉴新

一、坝区供水勘探373号供水井的钻孔工作创新理论依据

(一)1957年至1958年，黄河三门峡地质勘探总队，在完成坝区供水勘探的74号、231号和373号供水井的钻孔和抽水试验工作后，将此三个供水井移交工程局，经过孔口改造、泵房建造等工作后，便作为坝区大型供水设施，特别是373号供水井，它是三门峡大坝施工用水、三门峡枢纽改建工程施工用水、三门峡坝区至大安地区的工业和生活用水的主要水。

10年至1980年期间，由水电北京设计院的三门峡设计代表组等单位组建的水电十一局设计院，住在大安，其生产和生活用水，均为坝区373号供水井，经输水管输送的，深感373号供水井，在该地区的国民经济建设中，发挥着举足轻重的作用。

(二)373号供水井，是黄河三门峡地勘总队的地质和勘探全体工作人员，在新中国诞生后，为治理黄河所做的科技成果。

由于黄河水含沙量大，不能作为大坝施工的直接用水，而漫滩沙砾层中水和闪长玢岩裂隙水，水量甚少，为解决三门峡施工用水、生活用水，当时三门峡地勘总队主任工程师贾福海和地质工程师夏其发为代表的地质科技人员，从区域水文地质查勘，到69号供水勘探孔的抽水试验成果后，认定：埋藏在奥陶纪石灰岩层的喀斯特裂隙水，水量大，是比较理想的坝区用水的水，因而贾福海主任工程师提出：373供水勘探孔，要兼作供水井施工。

1.当时总队党委非常重视373号孔的勘探工作，召开专门研究会，由贾福海主任工程师作了说明(大意)：

1)水量大，可按50L/s以上水量，计算所需用抽水设备，为求得可靠的涌水量数字，抽水试验时间，要延续30天或45天，届时，由试验现场讨论决定。

2)钻孔孔径，要比74号孔径增大，以利增大抽水，并按供水井施工。

3)石灰岩顶部的煤系岩层是隔水层，奥陶纪石灰岩喀斯特裂隙水，具有承压水性质，承压高度为10～12m，地下水位标高约为(269～273m)。要在石灰岩与煤系岩层之间作隔水，封孔处理。

2.由于373号孔的勘探工作，工程量大，抽水试验时间长，要求高，因此，总队党委和总队领导决定：

1)成立由杨兆详(书记兼总队长)、贾福海(主任工程师)、张洪生(副总队长)、张鉴新(勘探科、勘探工程师)组成的领导协调组(以下简称：协调组)：由杨兆详、张洪生负责组织动员工作，张鉴新负责制定全面勘探技术操作安装及钻具的设计工作等，并主管协调组的日常工作。

2)成立徐凤君为机长的大口径373号孔勘探机组(包括大型抽水试验组)属坝一队领导，调宋宝冲同志去坝一队为副队长，筹备373号孔钻探设备及大型抽水试验设备。

孙钊工程师协助坝一队，做好373号供水勘探孔的设备安装，包括14m高度的钻塔的改制工作等。

3)当时非常缺少大口径钻探设备及管材，总队协调组，要求物资科，派专人去北京、天津、上海相关物资局，请求支援，最终，物资科张英俊科长说(大意)：能够调给总队的最大管材：直径：?14″、?12″、?10″、?8″、δ=10mm；供水钻机的盘型钻机，无货；动力机为25 马力柴油机；当时总队现有最大钻机为 KAm-500型，配套钻杆为?50mm，水泵为200/40型。

至此，坝一队相关领导，要求使用供水勘探的盘式钻机及相应配套钻具的钻头，不能实现。

对此，杨兆详总队长：要我拿出一个切实可行的技术措施和理由，表明：使用 KAM-500型钻机，?50cm钻杆，25马力柴油机，承担373号供水勘探孔的可行性，让总队党委和相关***心中有数。

(三)勘探工作是地质查勘的一种手段，前已说明：373号供水勘探孔，是用大孔径，进一步探明奥陶纪石灰岩的喀斯特的裂隙水的涌水量，为此，当时我们设定：

1.钻孔结构示意图(本图仅供选用钻进方法，作参考)如图1

图1 钻孔结构示意图

注：图1中：

1)地下水、承压水的水位，是根据贾工《三门峡坝址工程地质条件》推算的。

2)岩层厚度，是由8号孔岩心分层记录中，推算的尺寸数字。

2.铁砂钻头、钻铤加压，示意图2、图3

1)铁砂钻头是用厚壁钢管材料，内贴外包钢板(δ=3mm)制作。

铁砂钻头(示意图2)

do=原钢管内径(mm)；

d=原钢管外径(mm)；

图2 铁砂钻头示意图

图3 钻铤加压示意图

Do=do-2×3(mm)；

D=d+2×3(mm)。

2)钻铤是用?150mm圆钢柱，穿孔后，两端车锁接头丝扣。

钻铤加压(示意图3)

每个钻铤重约150～170kg

3.373号钻孔钻进，选用下列数据来校核：所需功率，?50mm钻杆应力、KAM-500型钻机的主要部件强度等。

1)钻头转速n=120～150转/分钟。

2)闪长玢岩层：用铁砂钻进，但要少投砂、勤投砂，使钻孔孔径上下均匀，有利于钻杆导向器发挥导向作用。

石灰岩、煤系岩层：用硬质合金钻进。

3)钻头承受压力：

钻砂钻进：бo=钻头单位面积承受压力=8kg/cm2。

合金片钻进：每个钻头镶大块硬质合金片，?14″或?12″钻头，共计镶74块，每块承受20kg/cm2，共计承压：С=20×74=1480kg。

4)纯钻进进尺；参考 74号孔进尺，选用：h=62.5cm/台时，每分钟纯进尺：hmin= =1.04cm/min。

5)钻头，选用?14″，δ=10mm(或?12″，δ=10mm)钢管，作为材料。

(1)制作铁砂钻头：在管材内壁、外壁，用δ=3mm钢板，内贴、外包，各焊一层(详见：钻头图示)。

(2)制作合金钻头：钻头唇部的内、外，交错镶大块合金片，间距为16mm左右；合金片在钻头内、外出刃各为3mm。

(3)孔底环状被刻取的岩层面积：

环状面积的外径：D=376+2×3=382mm。

内径：Do=376-2×3-2×10=376-6-20=350mm。

平均直径：Dcm=R+γ= =366mm。

环状面积：F= (D2- )= (38.22-352)= (1459.24-1225)= ×234.24=183.≈184cm2。

6)石灰岩或煤系岩，单向条件下岩层抗压：бcm=800kg/cm2。

而孔底岩层的抗压：б=3×800=2400kg/cm2。

(四)373号供水孔，钻孔需要功率计算：由《钻井力学》等。

1.刻取孔底岩层(选石灰岩或煤系岩层，用合金片钻头钻进)，功率：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

式中：б=2400kg/cm2，孔底岩石抗压；

V=刻取岩层体积=Fhmin；

F=环状面积=184cm2；

hmin=1.04cm；

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

2.克服摩擦力，所需功率：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

式中：c=考虑孔壁磨擦孔的倾斜度，下部钻杆的直度=1.1～1.3，选c=1.15；

f=孔底摩擦系数=0.30；

C=钻头承受压力=1480kg；

n=钻头转数≈150转/分钟(在煤系岩层、灰岩中，钻进时间较多，钻进较快)；

R+γ=36.6cm；

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

3.空转钻杆及钻杆上导向器、钻具等，按理论近似计算有多种公式，都是适用于直径?60mm以上的钻具，对于钻杆直径?50mm，常引用相关实测数值。

由相关实测：100m长，?50mm钻杆，实转测得功率为 N3=1.4～1.8Hp，对比后，选用：N3=1.6Hp。

综合以上，373号供水孔的钻孔，需要功率：

NΣ≈N1+N2+N3=2.041+19.6+1.6=23.241≈23.24Hp。

上式表明，在钻孔无故障条件下，用25Hp柴油动力机，可满足373号供水孔的钻孔功率。

但钻机所用水泵须另用其他动力机，作为动力机，带动两台200/40型水泵。

4.取25Hp柴油机，超载效率系数为1.1；由动力机至钻杆，传动效率为n=0.93。

(五)KAM-500型钻机，当时是由苏联进口的，配备专用?50mm钻杆，按其产品说明规定，开孔直径为?151mm，钻孔深500m，因此，用上述钻机和钻杆，承担373号供水井的钻孔工作，孔深没有超出，但孔径?376mm，是该钻机规定的?151mm的2.49倍，显然，是存有风险的。

因此取有效技术措施，完成373号供水井的钻孔工作，把地下水抽出来，这既是我们勘探人员的职责，也是考验。

1.改善?50mm钻杆，在钻进中的受力条件

钻杆下端，承受扭矩和最大压缩弯曲应力，使钻杆在受压、弯曲、折断；因此，用钻铤加压(见图示)，即在钻具上端，连接钻铤，重约1.5t。形成钻具自重加压方式钻进，消除钻杆的弯曲压力；钻杆主要承担传递扭矩，其扭应力：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

式中：

Mk1=扭矩= (kg·cm)； =钻杆由扭矩产生剪力；

n=传动效率=0.93；λ=超载系数=1.1；

N∑=25Hp；n1=转速=150转/分钟；

Wk1=钻杆断面系数= =14.5cm3

d1=钻杆外径=5cm；d2=钻杆内径=4cm

= =842.15kg/cm2≈842.2kg/cm2＜[τ]=1000kg/cm2。]]

上式，表明用钻铤加压钻进，钻杆的扭应力是安全的。

2.保持钻孔直度，是大口径钻进中非常重要的措施

钻孔偏斜，不仅增加弯曲荷载，甚至折断钻杆，阻止钻进工作。

1)当时，苏联学者B·C·费德洛夫提出：计算转动钻杆功率，要考虑井身弯曲影响，其计算公式：

N′3=αvd2Ln1.7Hp

式中：N′3=转动钻杆，消耗的功率，Hp；

v=冲洗液比重；

d=钻杆直径，cm；

n=钻杆转速，转/分钟；

L=钻杆长度，m；

α=与井身弯曲有关的系数：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

由系数α，可见当井身弯曲3°，增加功率： =19.23%Hp。

2)我和坝一队有关领导，在处理69号孔井身偏斜时，当时值班班长告诉我(大意)：“钻孔偏斜，钻头转动阻力增大，动力机超负荷运行，钻头转数明显降低，突然卡钻后，钻杆接头(位于距孔口30cm)断裂”。估计转速为110～120 转/分钟。69号孔，当时孔深约2.5m，孔底中心，经测锤(吊手电筒)测得偏斜于孔口中心约3cm，铁砂钻头钻进。经估算：

钻杆接头承受扭矩应力，值为：

超负荷系数为1.1。

传动系数为0.93；

转速n2=120转/分；

钻杆接头承受扭矩Mk2为：

Mk2= =15264.0125≈15264kg·cm

钻杆接头外径d3=?38mm=3.8cm

钻杆接头内径d4=?22mm=2.2cm

钻杆接头断而系数Wk2为：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

∴钻杆接头剪力为：

=1590kg/cm2＞(τ)=1000kg/cm2，不安全。]]

以上表明，要把平接头更换为锁接头，同时钻孔必需保护直度，不偏斜。

(六)总结坝一队，69号供水孔的钻头直径?6″(?168mm)的钻进经验后，制定10～14″大孔径供水孔，钻进技术操作要点：

1.保持钻孔孔身直度，是大孔径钻进非常重要的技术操作措施：

1)钻机，按照安全技术操作规程，安装定位后，开孔钻孔不能偏斜，孔口管的孔底中心线，与钻机主轴中心线，必需同一垂直线，否则，要及时对孔口管纠偏。

2)优先选用合金钻头钻进；如用铁砂钻进，要少投砂，勤投砂，把给水量调到最佳水量，保持孔径上下均匀，以利钻杆导向器发挥作用。

3)钻头和岩心管，总长度大于8m。

4)岩心管，由上而下，每间距2m左右，周边等分，焊接6～8根筋条。筋条长80mm，宽6mm，厚度：铁砂钻进为5mm，合金钻进为3mm，筋条两端切成斜度，竖直焊在岩心管上。

5)用自重加压钻进，岩心管上端连接钻铤，总重为1.5t。自重加压钻进，可减少钻杆受压弯曲应力。

6)每根钻杆外径，安装一个硬木制作的导向器；导向器外径与钻头直径相同，长度为其直径的1.2倍；它与钻杆的连接，要防止打滑，磨损钻杆；为防止井壁磨损导向器，可用耐磨软材料，外包导向器，具体制作，由大口径机组决定。

7)要经常测量孔身直度，开孔钻进至孔深6m，每钻进3m，要测直一次；孔深6～14m，每钻进6m，测直一次；之后，每钻进8～10m，测直一次。

偏斜度，不能大于0.22度；或长度8m钻具，放到孔底，转动，手感转动无阻力，否则，要对该孔段进行纠斜处理。

8)纠斜方法：用浓水泥灰浆，满灌偏斜孔段，灰浆凝固后，用合金钻头，岩心管长度为9m，由孔口而下，慢速转动(此时丝扣要拧紧，严防松扣、钻具脱落事故)，钻到孔底，把水泥岩心取出后，再次下落钻具到原偏斜孔段，转动无任何阻力，可继续钻进。

9)上述操作要点，由大口径机组，结合实际钻进情况，灵活撑握，具体操作。

2.增加钻杆接头和钻杆强度：

将钻杆平接头换为锁接头；选用优质钢材钻杆，钻杆两端头，墩厚，制作锁接头外扣；

在制作锁接头时，选用钢管厚度，大于平接头的厚度的2倍，这样，便大大增加钻杆接头和钻杆的强度。

锁接头制图工作，由季铁根同志负责，并负责与总队修配厂联系加工制作，交坝一队使用。

3.KAM-500型钻机

1)KAM-500型钻机的主轴、传动轴，承担25Hp荷载，给钻杆传递扭矩，由于它们的直径均大于钻杆直径，而钻杆的扭应力小于许用扭应力；因而，钻机的主轴、传动轴的扭应力，同样也应小于许用扭应力，是安全的，故不再验算。

2)钻杆的传动齿轮，经验算(此处将演算过程略)，齿轮的弯曲应力小于许用弯曲应力，是安全的。但齿轮的接触应力大于许用接触应力，表明齿轮在传递扭矩、转动钻杆，在钻进工作中，磨损可能较快，需要备用齿轮，以便及时替换磨损的齿轮。

就是说，要做好齿轮的磨损更换工作，KAM-500型钻机，承担373号供水井的孔径为?376mm的钻进工作，是安全可行的。

(七)如上所说，在没有供水勘探设备——盘式钻机情况下，我们实施：

挖掘KAM-500型钻机潜力；保持孔身直度，减少钻具阻力；用钻铤自重加压钻进方法，消除钻杆弯曲应力等措施；为?50mm钻杆，承担?376mm供水井的钻进工作，创造有效安全的运行条件。

以上这些措施要点，也是当时总队党委领导，亲自召开的由坝一队大孔径机组、总队修配厂、物资科等单位参加的动员会上所说的要点；并且明确：大孔径钻具等，由勘探科设计；总队修配厂要做好加工制造；物资科要及时供应大型钢管等材料，总之，为支援大孔径机组，做好服务工作。

由于大孔径机组的努力工作，373号供水井的钻孔工作，是按期完成的。

使用小直径?50mm钻杆，完成大直径?376mm供水井的钻孔工作，这在当时，尚无先例。这是黄河三门峡地勘总队的地质和勘探人员为大坝用水完成的技术成果。

二、三门峡坝区373号供水勘探孔，压缩空气扬水的几点认识

三门峡坝区373号供水勘探孔抽水试验，是由贾福海主任工程师(以下称贾总)提出的地质要求，目的是探明石灰岩喀斯特裂隙水的涌水量，由于涌水量大，煤系岩层隔离封孔后，喀斯特裂隙水，距孔口可能有20多米。因此使用常用抽水机是无用的，在此情况下，我们用压缩空气扬水措施。

(一)压缩空气扬水，计算空气量的相关数据：

1.依据贾总提出的地质要求：

1)抽水量可按60～70L/s，选择抽水设备。

2)抽水试验，按四个阶段进行：

一次为试抽，求降低最大水位的涌水量。

转为正式抽水试验，分三个阶段降低水位：由最大降低水位开始；

第二次降低水位值，是最大降低水位值的；第三次降低水位值，是最大降低水位值的；

3)每次降低水位稳定后，测量涌水量，延续时间为10天，四个阶段降低水位，共计40天，具体由抽水试验实情决定。

2.关于喀斯特裂隙水位h值：

1)由373号孔结构图，估算h值，约为h=23m。

2)当裂隙水是由河水补给，h值小于23m，为安全计算风量，选h=23m。

3.为安全起见，选抽水量为75L/s。

说明：

1)图4尺寸是由373号孔结构图来的。

2)孔内水位是承压水位，未考虑河水补给影响。

3)为使排水喷射向下，出水口，应连接90°向下弯头。

4)封孔钢管，外径?330，内径?304mm，内外均作防锈处理。

图4 压缩空气扬水示意图

(二)试求提升1m3水所需空气量和空气压力及提升水管尺寸：

这里要说明一点，抽水试验、涌水量和降低水位是相关的，但这种互相关系，是在抽水试验施行中才能得知，因而所求空气量，也要在抽水试验中，由调正降低水位数值，来修正所需空气数值。

1.《钻井力学》中相关理论，已证明。

1)空气扬水，是在钻孔套管内地下水中，送入压缩空气与水混合后的比重小于管外地下水的比重，这样，由管外比重大的地下水形成的水压差，把管内地下水提升，溢出管口，流到孔外。

2)提升1m3水所需空气量(折合一个大气压的空气量)，由下式计算：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

式中：V0=提升1m3水，所需空气量(折合一个大气压下空气量)。

K=克服各种阻力所需水头损失系数，可由以下经验公式计算：

即K=2.17+0.0164h0

h0=提升水的高度，即动水位(m)

H=混合器埋入水中深度(m)

注：V0式的演算由来，这里从略，其理论依据是利用空气在等温膨胀中所作的功：R= ，此功与1m3水提升高度h0所作功相等： =KGh0。演算可得上式V0公式。

式中：G=1m3水重。

2.求扬水启动时，提升1m3水，需要空气量、气管直径等：

1)扬水启动时：取h0=h=23m；水量为75L/s；H=38m。

K=2.17+0.0164h0=2.17+0.0164×23=2.17+0.3772=2.5472≈2.55

求空气量：

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

即当沉没系数：x= = =1.652提升1m3水，需要空气量(折合一个大气压下的空气量)为：

V0=3.75m3。

2)由上，每秒提水75L/s=270m3/h，需要空气量为270×3.75=1012.5m3/h=0.28125≈0.3m3/s。

令：q=每秒钟提升水量=75L/s=0.075m3/s；

q0=需要空气量=0.3m3/s(1个大气压下的空气量)；

混合：q+q0=0.075+0.3=0.375m3/s。

3)求压气管直径d值：

由q2= (压缩空气量)

式中：q0=0.3m3/s=300L/s；

p0=流出排水管口的自然空气压力=1个大气压。

p2= +Δp+p0= +0.8+1=5.6(压缩空气压力，大气压)

∴q2= =53.5714≈53.6L/s

ΔP=气管阻力，取ΔP=0.8大气压。

取压缩空气流速v1=10m/s=100 dm/s；

压缩空气管的面积：F= = =0.536dm2

∴气管直径：d= = =0.826dm。

4)求排水管直径：D值：

(1)混合器，放在排水管中心，用同心式排水装置：

取水管流速，v0=9m/s

∴排水管需要断面积：ω= = =0.04167m2=4.167dm2

(2)由π4(D2-d2)=ω

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

5)由上，选择：

气管：外径?89mm，内径：?81mm。

水管：外径?274mm，内径：?254mm。

空气量：当沉没系数：χ= = =1.652时，

提升1m3水，需要空气：V0=3.75m3≈4m3；

空气压力：q2=5.6大气压；取q2=6kg/cm2；

气水混合速v0=9m/s；气速v1=10m/s。

(三)试求降低最大水位时，提升1m3水所需空气量及备用空气总量。

1.参考74号孔抽水试验，可降低3m水位左右；

因此，取：h0=h+3=23+3=26m

H=38-3=35m

K=2.17+0.0164×h0=2.17+0.0164×26=2.5964≈2.6

黄河三门峡水利枢纽工程地质勘察史

即：当沉没系数χ= = =1.346，提升1m3水需要空气量：V0=4.51m3。

2.备用空气量：

1)每分钟提水量=75×60=4500L/min=4.5m3/min。

需要空气量=4.5×4.51=20.295m3/min。

2)抽水试验是三个班连续进行，以上是一个班需要的空气量为20.295m3/min，三个班，备用60m3/min。为安全起见，拟选用：

6台：9m3/min·台·6台：6m3/min·台。合计为12台空压机。

总计每分钟可送空气量为90m3/min，备用安全系数为1.5。

3.以上，降低3m水位，是求备用空气量，选用参考数字，373号孔实际抽水最大水位降低数，需在试抽水中，才能得到。

(四)前已说明，我们拟筹备12台空压机，空气量为90m3/min，但这些空气量，是否满足扬水需求?这要通过试抽水试验来检验。

373号孔，试抽水试验启动后，我们向气管内，由小到大，逐渐增送空气量，直到送入空气量为45m3/min；在逐渐增送空气量的同时，观察气水混合体，经排水管出口，由断断续续喷出，到均匀连续不断喷出，延续一定时间，喷出的混合体，均为连续不断的均匀混合体，表明空气扬水状态，处于合适状态，在这种状态下，初步测得降低水位，约在2m位置。选用：空气：水=5：1的气水混合体，进行计算，我们送入45m3/min空气量，可提升9m3/min水量，大于抽水试验设计估算涌水量4.5m3/min的要求，可满足抽水试验需求空气量。我们把这种状态下送入45m3/min空气量，作为最大需求空气量，来调配备用空压机的合理组合。

1.把12台空压机分为两个组合，每一个组合，均有3台×9m3/min和3台×6m3/min，合计6台空压机，送空气量为45m3/min，以满足扬水所需最大空气量。

2.空压机厂房火灾后，烧坏上述部分空压机，因此，我们另行组合空压机，改为：一组有一台40m3/min和一台6m3/min，合计空气量为46m3/min，另一组有3台×9m3/min和3台×6m3/min，合计空气量为45m3/min，以满足空气扬水的最大需求。

3.以上是备用空气量，选用的参考空压机组合，实际抽水试验工作中，是由现场技术负责人，依据实情选用空压机数量。

(五)做好大型抽水试验的组织工作和技安工作是非常重要的

1.空压机的内燃机和压气机，运转时温度高，每组空压机运转8小时，需停机冷却降温，改为另一组空压机运转，因此，需要运转操作人员(包括燃油运送人员)，维修人员，此外抽水现场还有技术人员，可见，373号孔抽水试验规模很大，而且，抽水试验时间很长，总队决定，成立由坝一队宋宝冲副队长领导的大型抽水试验组，对空压机厂房、燃油库和抽水试验现场，统一管理，协调工作。

2.空压机远转时，内燃机温度高，使排气管温度也高，与排气管相距2～3cm的帆布，在风吹摆动下，贴近排气管，被烤烧，引发火灾，烧坏上述部分空压机，教训是深刻的，表明对空压机的防火工作，要做细，要排除易燃物品靠近排气管；切实做好油库的防火工作，为此，当时组织专职技安人员，督促检查安全工作，从而消除各种可能发生事故的隐患。

3.我们是首次用压缩空气扬水，进行抽水试验工作，是由理性学习，到实践认识，对于如此大型的抽水试验工作，是边干边学，经过全体工作人员的努力，完成373号孔的抽水试验工作，成果是合格的。

在总结教训后，宋宝冲副队长较好地完成373号孔抽水试验工作中的组织协调工作。

(六)几点认识

1.选用压缩空气扬水进行抽水试验的条件：

1)孔内地下水位深度h大于抽水机吸水高度hf=7m。

2)地下水涌水量大于深井泵的扬水量。

在上述两种情况下，选择压缩空气扬水，是较好的选择。

2.要掌握以下知识：

1)混合器，埋入地下水深度H值，与压缩空气的压力是相关的，最大深度H值，由下式求得：

p2= +p0+Δp≤[p2]

式中：[P2]=空压机的气压=7kg/cm2(民用空压机的许用压力)

故 H=[[p2]-p0-Δp]× =[7-1-0.8]× =52m