1.特斯拉官微深夜发微博 解答所有关于配置和交付问题

2.性能版635km续航是否虚标？解国产特斯拉续航问题

3.特斯拉胎压报警怎么消除？特斯拉胎压2.5能开吗

特斯拉官微深夜发微博 解答所有关于配置和交付问题

特斯拉的常见问题解答_特斯拉问题大全

国产特斯拉Model?3的第一次对外交付马上来临，在这个节骨眼上，特斯拉官方宣布了国产Model?3降价的消息，毫无缘由地从之前的35.58万元下降了3.2万元，再加上这款车型享有的2.475万的补贴，到手价格最低可达29.905万元。

特斯拉Model?3

这波迷幻操作让人想起了半年前的小鹏维权，为了避免相似的情况发生，也为了给消费者一个交代，特斯拉半夜发微博，解释了相关配置和交付问题。

特斯拉官方微博

特斯拉表示：用户可以按照新的价格来配置车辆，当然也可以按照原有订单价格和配置继续交付，但是如果修改订单配置将会影响交付时间。如果用户希望春节前提车，可以优先选择深海蓝、珍珠白及冷光银车漆、19英寸运动轮毂及黑色内饰配置的车辆。然后就是排队提车，如果有人在这期间修改订单，那么原有订单将被取消，提车顺序向后顺延。

关于免费充电桩为什么又收费了的问题，特斯拉只是简单地解释为：将家庭充电服务包变成了选配，比以前“更合适了”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能版635km续航是否虚标？解国产特斯拉续航问题

6月底，特斯拉中国正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，这与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km提升了40km。对此官方表示，得益于产品持续的改进，高性能全轮驱动版在保持同样高水平性能的同时，获得了一定的续航里程提升。为此，特斯拉举办了一场小型沟通会，以让我们对这款高性能车型有更详细的了解，而EV知道有幸参加了此次的沟通活动。

作为高性能全轮驱动版的国产Model 3，NEDC续航能够达到635km，的确给中国消费者带来了一个小惊喜。对于电池容量没变，续航却有所提升是怎样实现的？

1、用倍耐力高性能轮胎，这个轮胎在实现相同性能的前提下可以实现更低的滚动那个阻力，以降低能耗带来更长的续航。

2、车辆的能量回收模式增加了停止模式，这种模式也就是常规说的单踏板模式，从抬起踏板开始就进行能量回收，并靠能量回收对车速进行控制直至车辆靠完全停住。这一模式可以将更多能量回收至动力电池中，使车辆续航增加。

但是，体验过国产标准续航版车型的都知道，标注的续航与车辆屏幕中显示的满电续航并不相符，并且标注的续航比车辆满电显示的续航要高出不少。这不免让消费者包括一些试驾过国产特斯拉的媒体产生一些怀疑：难道国产后的特斯拉开始虚标续航里程？

对此，特斯拉也给予了相应的解答：的标注的是NEDC标准下测试的综合续航里程，而车辆显示的是EPA标准下测试的续航里程，此外，还标注了一个WLTP标准下的预估续航，这一标准是基于NEDC标准升级后，比NEDC更加严苛的测试标准，在这一杯标准下的测出的续航里程介于NEDC和EPA之间。

就比如，国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，WLTP续航里程是530km，而EPA的续航里程则约为499km。

那么到底什么是NEDC？什么是EPA？什么又是WLTP？

NEDC、EPA和 WLTP是目前主流的三个测试标准。

1、NEDC（New European Driving Cycle）循环：

是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环 单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶。

NEDC测试标准在10年就已经制定，是应用最早的新车工况续航测试标准，也是目前国内主要在使用的测试标准，特斯拉所标注的续航里程也正是为了入乡随俗而取的。比如此次公布的高性能版Model 3的635km续航里程。NEDC工况下的测试虽然使用广泛，但应用到目前也反映出许多不足。比如多数时间处于匀速状况，测试时间短测试里程也相对较少，该测试对于环境对车辆运行的影响不容易反应，所以测试出的续航里程也比较长，这也是为什么国内电动 汽车 标注的续航里程在实际使用时总有达不到。

2、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环：

是是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组 （GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29纳，而中国也是签约国之一，未来中国将逐步用WLTP来取代NEDC。

WLTP测试标准设计于2017年，该标准更能反应现代 汽车 制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目、更高的平均速度以及车辆极速、更长的测试距离与测试时间和添加环境等因素，让测试结果更贴近实际驾驶。

3、EPA（Environmental Protection Agency）循环：

是由美国环保署主导的 汽车 能耗测定工况 测试标准的 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循 环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。

EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。而特斯拉中控屏车辆信息区域显示的续航里程就是基于EPA测试得出的续航结果，这也是为何我们在试驾特斯拉车型时，实际续航和表现续航十分相符合的原因。

此外，特斯拉还有一个根据实际驾驶者驾驶情况推算出的续航里程。当准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去10KM/25KM/50KM的能耗值，选择平均里程/瞬时里程就可以看到根据过往实时驾驶数据进行测算的能量消耗。

在选定导航点后，车辆可以自动根据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估。如果由于个人的驾驶习惯的能耗较高，则续航里程值会相应变低，这样可以更加准确的根据个人驾驶习惯来推测出剩余电量能够跑多远。

整体来说，国产后的特斯拉给出了多种标准下测试的续航结果中，还是中控屏中显示的续航和根据驾驶习惯推算出的续航更值得参考。虽然基于中国现用的NEDC标准测试的续航数据最高，看起来更具吸引力，但国产特斯拉仍旧将数据最低更接近实际驾驶的EPA续航结果用于车辆之上的事情还是值得称赞。

写在最后：

特斯拉一直是一个处在风口浪尖的电动 汽车 品牌，从来不缺少关注度。虽然那些被关注的事情有好有坏，但也不得不说，特斯拉确实有学多的事情走在了电动 汽车 的发展的前沿，其中就包括了续航：最早达到600km+和标注的续航测试的准确性，一直是国内电动 汽车 品牌相比拼的对象。但国产后的特斯拉给了国内消费者更多期望的同时，也带来许多的疑问和顾虑，而这就需要特斯拉更多的与中国的消费者进行沟通和相互了解，才能更好的在中国这个全球最大的 汽车 市场很好的立足。就比如这次就很好的解释了为何特斯拉公布的续航里程和车辆上显示的满电里程出入为何那么大，也让我们了解到不同的测试标准下的不同续航结果不同，明白EPA测试标准下的续航更接近实际的续航里程。

特斯拉胎压报警怎么消除？特斯拉胎压2.5能开吗

现在几乎所有的新车都会配备胎压报警装置，特斯拉作为新能源车的龙头老大，这个配置就更不能落下了。那么当车辆轮胎修复之后，特斯拉胎压报警应该怎么消除呢？下面就来为大家解答这个问题。

1、踩下刹车，接通车辆电源，此时车辆可能会发出胎压警报声；

2、给汽车的四个车轮都重启到标准气压，按下车辆的轮胎压力警示灯消除键3秒钟即可；

3、在行驶一段距离之后，胎压监测数值会重新刷新，到时候胎压监测系统就会恢复正常工作了。

需要注意的是，并不是所有汽车都配备胎压显示，有的车辆只配备了胎压提示功能。胎压提示是无法看到轮胎气压的实时数值，只有轮胎出现缺气时才会亮起故障灯。

特斯拉胎压2.5能开吗？特斯拉胎压2.5是正常水平，对于轿车来说在夏天可以把轮胎气压维持在2.3-2.5左右，较低的气压数值可以减少车辆爆胎的几率。如果在冬天我们可以把气压维持在2.6-2.8之间，这样就不会因为热胀冷缩的缘故导致胎压传感器误报。对于大型车来说，2.8-3.0的胎压都是正常的，不过要根据实际情况进行选择。一般在车辆油箱盖内侧或主驾驶B柱下方有推荐的轮胎压力数值，驾驶员可以参考一下。