汽车钣金修复实例_车辆钣金修复视频

1.汽车钣金凹陷怎么自己修复

2.汽车车身损坏严重如何钣金修复

3.钣金凹陷怎么恢复

4.汽车碰撞钣金修复技巧与实例的前言

5.常见的汽车钣金修复方法是什么？

6.车门边框撞变形怎么修

7.汽车车身钣金件损伤修复技巧 汽车损伤钣金件的手工制作(1)

汽车钣金凹陷怎么自己修复

机盖小凹坑可采用传统的钣金修复法，也可采用凹陷修复器来修复。钣金修复，一般来说，钣金虽然修复起来较贵，且对于钣金师傅的技术要求很高，但钣金出来的效果却最好，钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。

凹陷修复器的原理：

通过热熔胶枪、桥式结构吸拉器等工具，用吸盘吸附住车身，再通过拉力的原理将车身的凹陷位置吸出来。操作简单可以动手。

汽车车身损坏严重如何钣金修复

车身损坏时，不同部位的修复方案是不一样的。()边肖我为你总结了车身不同损坏部位的修复方案，希望对你有所帮助。

(1)总体修复计划

当车体严重损坏，整个车体损坏30%以上，或底板严重变形，整个车体无法修复时，可根据用户要求更换整个车体。

从破车上拆下所有可用的总成和零件，对发动机等主要总成进行全面检查和维修。

更换新的车身总成和所有需要更换的零件，并按原装配流程重新装配。

(2)局部严重碰撞的修复方案

当车身发生碰撞时，如果损坏只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖等，可以局部更换车身，节省时间和成本。

拆卸损坏的车身零件，根据损坏程度和车辆对修理零件的相关要求，决定单独修理或报废。

(3)车体中度损伤修复方案

当车身中度损坏，涉及车身底部变形，但不需要完全更换车身时，应先进行车身底部校正和车身校正，然后对损坏的车身钣金件进行修复。

车底校正已经完成，保证了车底的三维位置和车身的整体位置，确定了发动机总成和前悬架的放置位置，恢复了汽车车轮的定位角度和其他总成的定位。

车身底部校正后，修理车身钣金。

(4)车体侧面严重损坏的修复方案

汽车发生碰撞时，车身侧面损坏严重，使车身一侧凹陷变形。

当碰撞力较大时，车身的侧面变形可能会从一侧传递到车底，造成车底严重变形，这种变形可能会传递到顶盖，顶盖可能会变形。甚至从车底和车顶到另一侧，以至于车身侧面鼓起，都要矫正恢复原状。

当一个侧槛严重变形并累及车底时，应采用牵引法牵引该侧槛。一般车身的A柱和B柱都是高强度钢。一旦损坏，必须更换支柱(图3-21)。

根据维修参数上的切割尺寸，用锯或气焊将损坏的立柱切割下来，并对相关零件进行校正。例如，支柱损坏可能涉及车顶和车身底部的变形。首先要恢复大面积的变形，然后再换一根规则形状完全一样的柱子。

钣金凹陷怎么恢复

太平洋汽车网车体外壳被撞了个凹陷，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。一般需要几个步骤：1、钣金校正。2、刮灰〈塑型〉。3、汽车钣金喷漆。

汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也缩短了修复时间(一个凹陷修复大约需20----40分钟)，和大幅度降低了费用(大约只需传统钣金、喷漆的50%)。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采，世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。

汽车凹陷修复技术高低的识别方法：a：汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。从侧面可以看出来凹陷或有水纹。b：汽车凹陷修复技术一般的技师修复出来的凹陷从正面看不出来什么问题，从侧面我们用脑袋来回动可以看出来慢凹陷或有水纹。c：汽车凹陷修复技术好的技师修复出来的凹陷从正面、侧面等任何角度都看不出来问题。d：看技师能不能修复死角的凹陷或者是车金上的凹陷。

（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）

汽车碰撞钣金修复技巧与实例的前言

汽车是人们平时出行的重要代步工具。随着汽车保有量的增加，汽车碰撞事故也越来越多。而不论事故大小，汽车的碰撞损伤都需要进行修复。这使得汽车碰撞钗金修复行业具有很好的发展前景。

汽车钣金修理设备及工艺随着汽车制造材料、制造工艺的变革而改变，这就对汽车碰撞钣金修复人员的理论知识、技能水平和操作方法提出更高的要求。因此，提高相关人员的技术水平成了当务之急。

本书从汽车碰撞级企修复的一线操作需要出发，提出了自已的维修观点、理念与实际修复技巧，适应了当代国际品牌汽车入驻国内市场后的生产服务需要，符合汽车碰撞钗金修复要求。本书系统地讲述了汽车碰撞钣金修复的理论知识、维修步骤、实用技巧等，并通过典型的车身修复实例提高图书的实用性。这些实例涉及了车身修复累积误差的处理，如二次 碰撞、二次修复、二次更换、过度拉伸、跑偏、共振、啃胎、漏水、漏尘等，在每个实例后都有修复心得，能够帮助读者更好地领会汽车碰撞修复的思路。

本书图文并茂，从汽车碰撞钦金修复工作与时俱进的理念出发，使理论与实例相结合，让读者更快、更好地掌握汽车碰撞钗金修复技术。在内容编排上，体现了理论联系实际、深入浅出的特点。本书是广大一线碰撞维修技工的重要参考资料，也可供相关汽车院校师生使用。

在编写本书过程中，得到了不少同行专家的帮助和支持，并参阅了大量文献资料，借此出版之际，特向他们表示诚挚的谢意。另外，参与本书编写的还有汤锦如、施继强、冯小青等。

由于水平有限，书中难免存在差错，请广大读者批评指正。

编 者

常见的汽车钣金修复方法是什么？

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段此方面汽车钣金等于汽车钣金修理指汽车发生碰撞后要对车身进行修复也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析汽车车身的测量汽车车身钣金的整形拉伸矫正去应力焊接以及汽车车身附件装配调整等工作。以下是需要使用钣金修复的情况：1、撞击凹凸损伤：撞击凹凸损伤要进行钣金修复钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。针对同的状况采用不同的处理方法。当然凹凸程度不同工艺流程也不太一样另外还要考虑到车身材料的问题。2、翘曲、歪斜变形：车身翘曲、歪斜变形钣金修复方法钣金件因受撞击、刮擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象这时可采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除。3、破损或穿孔：破损或穿孔钣金修复方法对撞击破损或修饰穿孔的钣金件表面可采用敷贴法粘补修复目前使用的粘胶剂主要有环氧树脂胶、酚醛树脂胶及氧化铜粘结剂等。4、裂纹或局部严重损坏：对于这两种情况以往汽车修理中会采取焊补或修复的方法但目前4S店通常直接采取更换处理。

车门边框撞变形怎么修

你可以去汽修店或者钣金店用钣金技术来修。汽车钣金是一种汽车修复技术，是对汽车金属外壳的变形部分进行修复。比如车身外壳被打了一个洞，可以通过钣金恢复原状，然后通过喷涂特殊的油漆，将变形的汽车金属表面恢复到和其他完好的地方一样光亮。

车门边框撞变形怎么修

你可以去汽修店或者钣金店用钣金技术来修。汽车钣金是一种汽车修复技术，是对汽车金属外壳的变形部分进行修复。比如车身外壳被打了一个洞，可以通过钣金恢复原状，然后通过喷涂特殊的油漆，将变形的汽车金属表面恢复到和其他完好的地方一样光亮。

虽然门只有几块薄钢板，但还是有骨架的。一般来说，门是由门框和下门焊接而成的。下门由内外焊接的两个冲压件组成，内侧焊接加强梁。只要骨架不变形，就可以修复，不影响安全性和密封性。

汽车钣金是汽车维修的一种加工方法，也叫冷加工。说白了，如果车身外观损坏或变形，就需要钣金这个过程。汽车碰撞修复已经从最初的“砸拉焊修复”发展到车身的二次制造和装配。被撞车辆的修复不再是简单的汽车钣金跳动，修复质量不能单纯依靠肉眼观察车辆的外观和裂纹。维修人员不仅要了解车身的技术参数和外部尺寸，还要掌握车身的材料特性、应力特性的传递、车身的变形趋势和应力点以及车身的生产工艺如焊接工艺。维修人员在掌握这些知识的基础上，还应利用先进的测量工具和精确的车身三维测量，判断车身的直接或间接损伤和变形以及车身变形带来的隐患，制定出完整的车身修复方案。然后，借助正确的维修技术和精确的称重各关键点三维尺寸数据，将车身关键点恢复到原来的位置，将受损的车身恢复到出厂状态。

车门变形怎么处理

门的变形可以用传统的钣金修复。钣金修复是对汽车金属外壳的变形部分进行修复。比如车身外壳被坑砸到，可以通过钣金恢复原状，再通过喷涂专用油漆，将变形后的汽车金属表面恢复到和其他完好地方一样的亮度。

通常，需要以下步骤:

1.金属板校正

2、刮灰

3.汽车钣金喷漆:

a、脱氧底漆防止铁皮生锈。

b、刮、抛光腻子。平整车身表面。

c、喷涂抛光中间底漆。增加油漆的附着力。

d、喷涂色漆。恢复油漆表面颜色。

e、喷涂清漆。护色漆可以增加车漆的表面硬度和亮度。

4.钣金喷漆的油漆表面处理。

汽车凹痕修复技术是一项国际先进技术，用于修复因外力冲击而在汽车外部各部位形成的各种凹痕，这也大大缩短了修复时间(修复一个凹痕大约需要20-40分钟)。而且成本大大降低(只有传统钣金和喷漆的50%左右)。而且，用这种技术修复的凹陷部位，永远不会变形褪色，完全让车辆再次展现出原来的风格。 车门边框撞变形怎么修 车门变形怎么处理 @2019

汽车车身钣金件损伤修复技巧 汽车损伤钣金件的手工制作(1)

当汽车在使用过程中遭受碰撞或使用年久后，部分车身钣金件往往因损伤严重或锈蚀严重而无法修复，这时一般采用更换钣金件的方案予以解决。但有些车型的备件缺乏或更换备件的成本很高，尤其是一些年代久远的古董车钣金备件更是无处寻觅，这时就需要汽车维修钣金工发挥手工制作的技能，对损伤钣金件进行仿制加工。换句话说，就是车身修理技师自己动手制作一件钣金构件总成或者局部钣金件，然后予以更换修复。

　需要仿制加工的钣金件往往是单件产品，因此常以手工仿制加工为主。在钣金件仿制加工过程中会涉及各方面的知识与技能，具有较大的难度。因此，钣金加工技能是汽车维修钣金工必须掌握的基本技能。

　在进行钣金件的仿制作业前，必须搞清钣金件曲线之间的相互关系及它们之间的相互制约因素，只有搞清了这些关系和因素，在仿制作业中才能达到原设计要求。

　一、车身覆盖件表面形状

　在现代汽车构造中，车身的外形是十分重要的，它既能满足使用性能的需要，又能给人以美感。为了能使车身的整体既协调又美观，设计时必须考虑车身覆盖件的表面形状，汽车车身由各种几何形状的曲面件组合而成的，这些车身覆盖件表面形状可分为平面、单曲面和空间曲面。

　平面在车身覆盖件中是较少见的，尤其是车身外蒙皮。车身覆盖件一般都要承受一定载荷，特别是承载式车身，车身覆盖件要承受绝大部分的载荷。但平面形状不能保证车身设计时应具有的刚性要求，因此在车身覆盖件中，特别是外蒙皮极少使用平面(除厢式车外)。在车身覆盖件中即使采用平面形状作为覆盖件，也必须对平面形状采用制作加强筋的方法进行加强处理，以提高它的刚度。车身的平面结构制作较简单，对一些强度要求不高的部位可采用这些结构。平面结构一般多用于车身内部。

　单曲面是仅在一个方向上具有曲率的表面。特点是在整个构件中其曲率虽只有一个方向但整个曲面的曲率是不定的，因为只有这样才可能将整个覆盖件圆滑过渡，否则就会出现折线或拐点，造成外形的不协调。

　单曲面结构与平面结构相比具有一定的刚度，可以承受一部分载荷，而且外形也比平面结构美观。一些大型的、较简单的车型一般都采用这种结构。较多采用这种结构的有城市客车、轻型客车等。

　空间曲面具有多变的曲率，在整个车身结构中更具有立体感，使车身更美观。这种曲面由于呈空间立体，因此刚度大、能承受一定的载荷。现代汽车绝大部分车身，特别是轿车车身都采用这种结构形式，图1所示为空间曲面结构形式。

　二、车身覆盖件特点

　汽车车身除了骨架以外，覆盖件是主要构件。车身覆盖件一般都用优质薄钢板制作。汽车覆盖件不管是车头钣金件还是车身钣金件，绝大部分都是外露件。而且由于车型的不同，其形状与制作要求也不同。车身覆盖件主要具有以下特点：

　1　汽车车身覆盖件的面积大、形状复杂，由各种不同的空间曲面组成。车身覆盖件单独存在的形式很少，大多用各种形状的构件经焊接、铆接等方法组合而成。

　2　由于车身覆盖件各部位的受力状况不同，覆盖件所受的承载力也不同，有的部位还受到剪应力的作用而受到不同程度的损伤。

　3　由于车身覆盖件的加工工艺不同。制作后加工应力的存在形式也不同，在使用过程中构件会因加工应力不同程度的释放而受到损伤。

　4　由于车身覆盖件绝大部分是外露件，在周围介质(如水汽、有害气体等)的侵蚀下致使金属表面发生氧化反应产生锈蚀。

　5　为了满足使用要求，车身覆盖件的边缘增强了刚度。

　由于车身覆盖件具有以上特点，为了延长车身覆盖件的使用寿命，在制作过程中，必须根据它的特点结合实际情况进行。必要时，某些覆盖件也可用非金属材料替代。

　三、车身覆盖件轮廓曲线确定

　车身覆盖件由于曲面形状不同，其轮廓曲线也复杂多变。车身覆盖件表面曲线主要有相等、相似和放射(共线)这样三种几何关系。相等和相似在曲面曲线中是较简单的几何形状，而放射在曲线中就较复杂。通过曲线放射可使车身覆盖件更立体化而形成空间曲面。绝大多数车身覆盖件都是几何放射关系。图2所示就是一个由几何放射关系而形成的曲面，整个曲面是一个由两条逐渐变形的母线所给定的规律经旋转或平移而组成，从图中可看出曲面是一些曲线在空中运动所构成的一个空间曲面。

　在了解了车身覆盖件曲面的形成后，就能清楚地知道要进行车身覆盖件的仿制，首先应该确定所要仿制构件的轮廓曲线。这些轮廓曲线已经把车身覆盖件的表面形状大体表达出来，在仿制过程中就是根据这些轮廓曲线的变化规律及形成原则仿制成实际构件，所以确定这些基本曲线是非常重要的。

　车身覆盖件单个存在的形式很少，一般都是由二个或更多的单个零件组成。车身覆盖件轮廓曲线确定的方法一般有两种。一种是理论计算法，就是将各单个形体的表面曲线通过计算机或手工计算的方法将它们拟合起来，形成一个综合的曲线。在进行计算时首先可通过方程式求出各单体曲线(圆、椭圆、抛物线、双曲线等)，然后再通过方程式的计算将多曲线拟合起来。用这种方法计算较复杂，要作人员具有一定的文化知识。另一种方法是通过过样的方法将轮廓曲线确定下来。采用这种方法要求所仿制的构件必须有一个形状与尺寸完全符合设计要求的样件，确定轮廓曲线时可用出纸样或其它的方法将所需构件的轮廓曲线确定下来。用这种方法操作比较简单，也是目前手工仿制作业中常用的方法，但用这种方法所确定的轮廓曲线精度不高，有时误差较大，所以在确定过程中必须进行不断地修整。

　四、检测卡板制作

　车身覆盖件轮廓曲线的确定，仅仅是仿制作业的第一步。轮廓曲线的精确程度直接关系到制件制作的正确程度，要使制件获得精确的轮廓曲线，在轮廓曲线确定以后，制作检测卡板是必不可少的一步。而卡板检测部位选择是否正确，卡板尺寸与形状是否正确又将直接关系到制件的质量。要有一个高质量的制件，如何正确制作检测卡板是一个必须考虑的重要因素，每一个汽车维修钣金工都必须熟练掌握检测卡板制作这一技能。

　1　检测卡板确定

　由于车身覆盖件大多是形状复杂的曲面制件，因此，仿制的构件应在哪些部位进行检测，需要多少卡板，这些都必须在制作构件前正确选择确定。

　一个构件哪些部位需进行检测，选择得合理与否，直接关系到制件的质量与形状的正确性。在选择检测部位时一般都应选择在制件的关键部位，如构件的结合处、圆弧的最高或最低处、形状的转折处(拐点)等，这些都是检测的关键部位。由于每处圆弧都是不等的，因此一旦确定检测部位后，卡板的检测部位就不能改变，在制作过程中的每一次检测都应在同一部位，以免检测不准导致制件不符合要求。

　2　检测卡板制作

　构件的检测部位一旦确定，制作检测卡板是关键。因为即使检测部位选得最正确，但卡板制作不正确，也会直接影响制件的质量。

　(1)卡板材料的选定

　制作卡板的材料应是硬质材料，一般选用金属板材。如碳素钢薄板、铝合金板等都可作为卡板材料。遇到特殊情况也可用硬纸板等软质材料来制作卡板。

　(2)卡板制作

　材料选定后，在制作卡板时还应有符合要求的样件或标准图纸，以供制作时作校验用。卡板的具体制作步骤如下：

　1)卡板画线。在板料上画出仿制构件检测处的曲线形状。如使用图纸作标准的可通过其它工具如坐标测量仪等，将测出的数据画出曲线形状，也可在板料上直接用几何作图法画出曲面曲线。如使用实样作标准的可用过样法，即用硬纸板在样件上出纸样将曲面形状作出，然后通过纸样在板料上画出符合精度要求的曲面图纸。在绘制曲面曲线时应考虑修整的需要，放出修边余量，如图3所示。

　检测卡板可以是外卡板，也可以是内卡板，根据检测是否方便来决定。在同一构件上如圆弧变化较大或长度较长的渐变圆弧可根据需要制作多块卡板，并在每块卡板上按顺序编号，如图4所示为轿车发动机舱盖编号样板。

　2)卡板裁剪。按画出的曲线形状，去除余料(废料)。去除时可以用剪切、凿削等方法。通过裁剪使卡板基本成形，如图5所示为三菱吉普车翼子板检测样板。

　3)卡板修整。卡板基本成形后，其曲线形状不一定能符合样件曲面的要求，必须经修整后使其曲率与样件的相应部位完全吻合。修整时可以用多种方法，较多的是用锉削的方法将余量去除，使卡板的曲线与样件的曲面完全吻合。

　4)卡板复验。所有卡板修整完后应经过复验，直到所有曲线与相应曲面完全符合要求后才能作为合格的检测卡板。

　制作完成的卡板应平整，曲线部位圆弧应和顺光滑，不能有急弯和突棱现象。(未完待续)