特斯拉支付尾款能刷2张卡吗_特斯拉支付尾款能刷2张卡吗

1.特斯拉尾款可以微信支付吗

2.当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！

3.硬刚不虚 特斯拉拒绝了拼多多碰瓷儿式交友申请

特斯拉尾款可以微信支付吗

可以的，但是我觉得 可以 到店，把车先检查一遍，再付款。不是更香嘛。我就是店里看好车后，付款的。你跟交付员确定了要车，他提前把你发票打好了的，虽然你还没付尾款。所以 先去看下车，外观 内饰，看一遍是否满足自己，尤其是他的外观装配 至少肉眼上过得去把。

当“流氓”遇见“黑茬”，这场battle没有赢家！

如果被强行“碰瓷”，你会怎么办？是忍气吞声，还是奋起硬杠？

对于很多人来说，可能会选择忍气吞声。但如果实力足够强大，也可能与之死磕到底。

就像最近被炒得沸沸扬扬的“特拼事件”。拼多多作为“碰瓷方”，刚好就“碰”上了特斯拉这种死磕到底的“硬茬”。

其实翻开拼多多的“小黑本”，有不少品牌被拼多多“蹭”过，甚至包括苹果、海蓝之谜、戴森等知名大品牌。但最后大多数品牌选择息事宁人，发个声明就不了了之了。

但特斯拉的态度却十分强硬，因为十万元的补贴款，两个千亿美金级别市值的大企业就这样你来我往数个回合，一场隔空大战让“吃瓜群众”大呼“神仙打架”，并且迅速站队。

其中，有一部分人看不惯拼多多丑陋“吃相”的群体，希望特斯拉能够灭一灭拼多多的嚣张气焰，重塑游戏规则。但也有不少人认为特斯拉“双标”，上海已交付的车主与武汉未能提车的买家有差别对待。

那么，这场闹剧到底孰是孰非呢？

特斯拉大战拼多多

这一切，还要从一个月之前说起——7月21日，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台推出“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。活动5人成团，原价为291800元的特斯拉Model?3?“万人团价251800元”，并于7月26日限时秒杀。同时表示该活动是经过特斯拉官方授权的。

相比官网售价，团购价格要便宜4万元，但实际上扣除现行新能源汽车补贴金额的2万元，宜买车将给予每位团购用户2万元的补贴。而作为汽车界知名的新能源大品牌，特斯拉“携手”拼多多的团购活动自然引发了消费者的广泛关注。

然而在活动上线的同日，特斯拉通过微博发布官方声明称，“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何公司生产车辆。”并强调，如果消费者因为上述团购活动产生争议或权益受损，公司不承担任何责任。”

早已见过数次“世面”的拼多多也并未理会，活动依然照旧。在26日当天，所谓的万人盛况并未出现，只有5位幸运儿抢到了购车名额，这一点真的很“拼多多”。

据了解，消费者在“秒杀”到团购特斯拉后，会授权宜买车以消费者自己的邮箱与个人身份信息在特斯拉官网下单并完成支付，消费者可以随时登陆账号看到订单明细。就像在淘宝上购买一件商品的流程无异。此外，消费者与拼多多之间并没有签署相关合同的文本，并告知消费者2-4周提车。

时间来到8月14日，在特斯拉要求支付尾款时，武汉消费者透露是由拼多多的工作人员缴纳的，这引起了特斯拉的注意，最终拒绝交付，并于8月15日晚间关闭了武汉消费者的Model?3订单。

根据特斯拉官方给出的理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。特斯拉相关工作人员表示，如果该车主想要重新交付，要么到特斯拉官网重新下订单；要么就起诉特斯拉要求特斯拉按合约进行交付。

对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，并将支持消费者依法维权，积极落实车辆交付工作，并认为特斯拉是“店大欺客”，应该“善待消费者”。

随后戏剧性的一幕在8月16日发生了，同样参加此次团购活动的上海消费者却在这一天完成交付。据悉，上海消费者全程都是拼多多的工作人员用客户消息代为下单。躲避了特斯拉的监管，从而钻了空子。

8月17日下午，特斯拉再次发布声明称，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。此外，如果车主决定起诉拼多多，特斯拉还将提供法律援助。

8月19日凌晨1点，经武汉消费者确认，在8月18日晚间经过宜买车和拼多多的协助下，其已经成功提车并上车险，价格与此前一致。不过其使用的是家人账户，因为自己的名字被特斯拉拉黑，无法购车。

但随后，特斯拉发布官方声明表示，从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。并且自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，但都被车主现场的“家人”拒绝。

真可谓“公说公有理，婆说婆有道”。忽然间，似乎也明白了为何此前诸多品牌不追究的原因。

孰是孰非？

通过事件原委，很显然拼拼多的做法与逻辑是非常流氓的，用10万元补贴款，强行特斯拉的品牌进行背书，并进行虚假宣传，博取流量和噱头，以此来提高自身平台的“正品且底价”的品牌形象，这就是“碰瓷营销”，耍无赖之风。

拼多多和活动主办方宜买车违反了特斯拉订购条款中的《禁止转卖》规定，特斯拉坚持原则，并严格遵循条款，这是企业基本都诚信，特斯拉何错之有？

虽然在表面上，拼多多“帮”特斯拉卖车，用户优惠拿车，看着是一场多赢的生意。但本质上，拼多多损害了特斯拉官方直营的经营模式。正如特斯拉的商业处理方案高级经理刘哲所言，即使这件事情最终导致特斯拉名誉受损，但他们依然认为维护这一模式的重要性，要远远胜过在舆论上遭到的伤害。

对于特斯拉来说，因为自身的品牌力足够强，所以敢站出来对拼多多说：不！如果所有品牌都忍气吞声，助长拼多多的嚣张风气。那么，拼多多就会用这种模式无限“碰瓷”毫无合作的任何品牌，利用别人的品牌效应给自己引流，无底线的破坏别人商业运作方式，对于任何一个品牌来说，都无异于是一场灾难。

其实，看似拼多多的“百亿补贴”是从消费者的角度让利，获得广大受益消费者的认可。但拼多多消费的却是无合作企业的品牌力。涉及到了品牌的形象、调性、目标群体等太多方面。久而久之，企业花费数年建立的品牌力会遭受严重的影响。这也是许多知名品牌都不想与，有着“低廉、山寨、假货”等标签的拼多多有过多牵扯的原因。

反观特斯拉的问题在于不应该将责任推给消费者来承担，特斯拉杠错了对象，不应该为难掏钱的上帝，而应该是罪魁祸首拼多多。特斯拉完全可以用法律手段来维护自身的利益，去起诉拼多多，而不是支持消费者在起诉拼多多后给予帮助。消费者不是你手里的“武器”。

每一位哪怕是愿意用低价购买特斯拉的消费者都是特斯拉品牌的追随者，对这样的支持者，特斯拉更应该用用户思维来服务用户。

不过，这对于强横跋扈的特斯拉来说只是无稽之谈，能将一个更好展现服务形象的机会转变被“唾弃”的一方也在情理之中。毕竟，近些年来，特斯拉因蛮横的服务态度和消费者维权事件屡见不鲜。

例如：一年内8次价格调整，让“早买早享受，晚买享折扣”这句话，成为特斯拉最大的讽刺。

去年3月，一位消费者在上海虹桥经销店以优惠4万元的价格买了一辆展厅内的Model?X，店内工作人员承诺此车不存在任何质量问题，然而在之后的使用中，车主发现这台Model?X还存在前窗玻璃升降异响，车门关闭异响、B柱内侧渗水、传感器、中控屏显示错误等一系列缺陷。她在两个月内先后5次赴特斯拉门店进行修理，但仍有不少缺陷未能解决。车主提出退车要求，特斯拉工作人员以“不符合流程”为由拒绝了要求，并用各种手段推诿扯皮，最终也没能有一个满意答复。

今年3月份的“减配门”，有多位特斯拉车主曝出，其购买的国产Model?3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。特斯拉官方却回应称，如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这种不负责的回答，只会让特斯拉车主们心寒与不满。

另外，国产特斯拉Model?3电池“混装”事件，以及去年发生的特斯拉Model?S在上海某地下车库起火事件等等，特斯拉一而再再而三的处事“漫不经心”和推卸责任，不断的挑战消费者的底线，这些都是特斯拉劣迹。

结语

可以说，不断发酵的“特拼事件”，拼多多有错在先，而特斯拉因为长期以来对于客户诉求和服务意识的缺失，也激发了网友的愤慨，所以各打300大板也不为过。

希望这件事情，能够让拼多多的这种碰瓷行为有所收敛，对于特斯拉的客户意识有所提升，也不枉吃瓜群众站队battle。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬刚不虚 特斯拉拒绝了拼多多碰瓷儿式交友申请

拼多多和特斯拉的“拜头”又上热搜了。

8月14日，一位武汉的特斯拉“准车主”爆料称，其通过拼多多网购平台购买的国产Model?3被特斯拉官方拒绝交付。“特斯拉从未委托其他平台或商家进行销售活动，任何涉及转卖的订单，特斯拉有权单方面解除协议。”特斯拉相关负责人对外明确表示。

面对特斯拉的拒绝交付行为，当天晚间拼多多方面对此事进行了回应，拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。

乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业工作者，对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。

前因后果

追溯该事件的起因，要回到今年7月，拼多多网购平台上出现的“2019款特斯拉Model?3的限时秒杀万人团购活动”，到手价仅25.18万元，比特斯拉官方指导价还要便宜4万元（补贴前），活动的主办方为宜买车。

针对拼多多平台上的团购活动，7月21日，特斯拉发布声明称，公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。”特斯拉表示。

有网友表示，宜买车活动出来特斯拉就发声明，就说明这活动有问题，居然还有人在拼多多上买。不过，面对特斯拉的声明，拼多多也曾第一时间站出来回应称，宜买车在拼多多上售卖的特斯拉汽车是正品，差额将由拼多多进行补贴，补贴价格为每辆2万元。

值得注意的是，宜买车在活动中还表示，特斯拉Model?3为全新车辆，购买方式为一次性付全款购买，由宜买车所在地门店向车主交付，若车主所在地没有门店，则以物流送达方式交付。

然后就出现了上文中出现的那一幕。对于特斯拉方面给出的拒绝理由，上述车主表示不满。“钱我一分钱没少给你们，按你们流程下来的，你们按你们的流程给我车就行，并没有违反你们任何政策。”上述车主认为。

这件事曝出之后迅速在网络上引发大量争论，整起事件一度存在多重疑点。消费者购车是否为正常行为？购车过程中是否违反特斯拉相关规定？拼多多及平台商家宜买车在整起交易中扮演着什么角色？

虽然事后我们看到拼多多及宜买车，在整起事件中仅在支付环节，为消费者提供补贴，因此作为代付方替消费者完成了支付。而特斯拉方面在了解了订单的来龙去脉之后，强制取消订单的行为，是特斯拉在官方直营体系遭遇第三方促销行为后采取的应激性保护措施，但是这种措施违背了特斯拉自己的规则，也涉嫌违反了消费者权益保护法。

打假拼多多

特斯拉之所以对拼多多的碰瓷活动硬刚到底，其中最重要的依据就是特斯拉在与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人操作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为下订。客户本人也向特斯拉明确告知了尾款是由拼多多支付，客户已将全款支付给了拼多多。此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多。

大家都知道特斯拉是一家十分注重品牌形象的品牌，今年8月13日，特斯拉官方微博还发布消息称，“特斯拉做线上直营是要确保所有的用户从开始到最后都拥有全流程的优质体验。”在笔者看来，特斯拉在进一步宣示主权。

而拼多多此举，彻底打破了用户对特斯拉的印象，足以将特斯拉的“骄傲”颜面无存，让其自有定价权受让于人。这才是特斯拉所无法容忍的，故而有必要强势回应。

对于拼多多来说，冒着被品牌怼的风险，也要卖特斯拉。这或许是由拼多多急于扩充品牌商家，尤其是头部品牌的激进心态所致。拼多多卖特斯拉跟推出苹果手机补贴一样，出发点都是提升品牌形象，以改变绝大多数用户的刻板印象：拼多多不止卖农产品，大牌手机、汽车也能在拼多多放心购买。

拼多多最初被人诟病，就在于假货、山寨产品多，以及邀请朋友“砍一刀”这种有损社交形象的LOW的行为。这么多年，拼多多一直想扭转这一形象，以吸引更多一二线用户，进一步提高客单价。引入更多品牌商家是一条艰难的捷径。为此，拼多多又是百亿补贴，又是C2M模式。

而类似百亿补贴这种举措，让品牌商又爱又恨，爱其扩大销量，恨其有损品牌形象。这是拼多多未来需要平衡的地方。

除了发力电商领域外，拼多多最近市场动作频频，7月13日晚间，拼多多开启了直播卖房首秀，短短4个小时，拼多多就卖出了600多套房源，直播累计超过72万人观众围观。媒体在报道时说，成绩亮眼。

紧接着7月14日，拼多多上线“买房送车”万人团活动，用户只需发起购房预约，在线支付6999元意向金，即可锁定看房名额。1000人开团成功后，在15天内预约线下看房选房，拼多多还将推出“买房送车”、“8折购房”等真·巨额优惠。

只要有钱，拼多多的故事还会继续下去，未来还会有很多故事，作为电商行业的一个“搅局者”和“后浪”的发展势头不容小觑。但是，如果总是拿这种不明不白的碰瓷儿行为当做搅屎棍，笔者相信拼多多只会在品牌向上的过程中收获更多鄙视与嘲笑。

为什么只有特斯拉“生气”

拼多多碰瓷特斯拉这件事往深了说其实触及到了汽车行业中一个最敏感的话题，就是价格。特斯拉之所以能硬刚拼多多，关键原因在于其能完全控制终端售价。但是在传统主机厂、经销商、4S店的传统售卖模式中，车企在产品定价方面并不是为所欲为。同一个地区，同一个车型，不同4S店的终端优惠价各不相同也是经常有的事情。

而随着新能源汽车的不断发展，新势力力推直营店，汽车价格透明的现状有可能发生实质性的变化。就连很多汽车巨头也开始尝试直销模式。即将于年底上市的一汽-大众ID.4将采用直销模式进行销售，与特斯拉相同，消费者先在网上下单订车，然后到4S店进行车辆交付。这样的直销模式省去了国内经销商的高额利润，给消费者提供了更多的实惠。

另外一家巨头奔驰已在南非、瑞典开启了直销业务，并且取得了不错的效果。预计到2025年，奔驰全球销量中，将有25%来自于线上渠道。

国内方面，吉利也推出了“真直销，一口价”在线直销模式，引发了业内汽车新零售的新思维。种种迹象表明，直播模式正在被越来越多的汽车企业所使用。

但是，看起来很美的直销模式实施起来并不容易。首先，汽车巨头在全球的市场规模很大，具有庞大的销售网络，想要转变为直销需要打破很多，也需要建立很多，这些都是需要时间的。其次，当销售重点由线下转到线上，就不再需要太多人力，而如何重现安置分配人力也不是件简单的事。

最后，还是经销商会不会买账的问题，虽然企业也会把经销商纳入全新的直销体系中，但目前来看，在全新的体系中，经销商所获得的收益与以往的方式相比必定大打折扣，追求利益最大化的经销商不会接受这样改变。

但是特斯拉们不存在这个博弈的过程，这也是造车新势力手里天然的王牌武器之一。

百姓评车

在车市萧条的日子里，因为特斯拉并不担心销量的问题，所以才敢对拼多多这种“花小钱办大事”的营销行为说不。这事儿如果摊在其他企业头上，说不定两边一拍即合。既然都能从流量中拿到好处，又何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。