一汽丰田toyota越野_一气丰田越野汽车

1.纯电玩越野，这才是一汽丰田bZ4X的杀手锏｜智驾开箱

纯电玩越野，这才是一汽丰田bZ4X的杀手锏｜智驾开箱

纯电都市SUV市场的竞争已经相当激烈，尤其是20-30万元级别市场，想要在众多对手面前抢得一席之地，必须拿出足够亮眼的卖点才行。试过一汽丰田bZ4X，它的卖点够亮。

文丨智驾网 正红旗

车型：一汽丰田bZ4X

价格：19.98-28.48万元

续航里程：615km

智能驾驶系统：TSS 3.0丰田智行安全系统

一汽丰田bZ4X是合资纯电SUV市场里的“迟来者”。

既然是迟来者，又身处竞争最为激烈的20-30万元级别市场，丰田选择了以e-TNGA平台的操控性和丰富的越野配置作为博人眼球的卖点。

基于这两点，一汽丰田bZ4X的试驾会设置了两个体验场景。一个是考验通过性的场地试驾区，设有滑轮组、交叉轴、水槽等项目；另一个是专业赛道试驾区，用来体验激烈驾控状态下的车辆表现。

01.

两大利器成就纯电越野

对于纯电SUV来说，目前落地销售的车型在“性能”方面几乎全部将注意力集中在了续航和加速两大项上，但将越野通过性当作核心卖点的车型尚未出现。

而丰田将“越野”当作卖点，自然是理所应当的，丰田之前在普拉多、陆地巡洋舰等汽油车上积累的技术经验，在纯电SUV上得到了延续。何况，纯电SUV在机械结构上更简洁，更容易实现精准控制。

此次在一汽丰田bZ4X上搭载的越野配置主要包括两项——X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁共同开发的，Grip-Control智能蠕行模式也是丰田全新研发落地的新技术。

X-MODE四驱越野辅助模式可以提升行驶稳定性，同时让驾驶者更加易于操控性。电动四驱不需要布置机械动力传递装置，可直接通过电控系统分别控制前后双电机，将前后电机的动力直接输出到差速器上，整个系统的动力效率要比燃油车的机械四驱系统更高、更稳定。

Grip-Control智能蠕行模式则用于在砂砾、泥地等附着力较低的路段行驶，可以把动力智能分配到附着力较高的车轮上，从而提高通过性。蠕行模式的技术优势，就是能保证足够脱困的扭矩输出以及智能化的速度控制，实现了车辆稳定可控地通过烂路。

这一配置最大的价值，在于不需要驾驶者有越野驾驶技巧，甚至连油门都可以松开不管，只需控制好方向即可。

此外，Grip-Control智能蠕行模式还有5挡强度可选，在选择了最强的第5挡后，车辆自动的行进速度几乎达到了行人快步走的程度，通过效率还是相当高的。

在这两项越野配置的加持下，一汽丰田bZ4X在滑轮组和交叉轴器械上几乎没有停顿就凭借仍有附着力的车轮成功脱困，其在野外道路上的通过性由此可见一斑。

同时在交叉轴项目中，一汽丰田bZ4X座舱内听不到任何车身异响，这表明其车身刚性够强，没有发生车身形变。而水槽项目也展示了其动力系统的防水性能，应对多雨天气甚至通过浅滩也无需担心。

当然，智驾君还是要强调一点，一汽丰田bZ4X的定位是都市纯电SUV，即便它拥有两大越野利器，也只可适度用于常规非铺装路面，而不能当做专业越野车来使用。

02.

e-TNGA平台赋能，驾控清爽平顺

在赛道试驾环节，e-TNGA平台的操控性卖点就体现了出来。一汽丰田bZ4X并不强调动力乐趣，而是在操控平顺性上下了更多功夫。

在弯道中，车辆悬架支撑有力，车身的侧倾很轻微。这一方面带来了更强的操控信心，车辆会有更好的弯道循迹性，能够更轻松地按照驾驶者的意图行进；另一方面，硬朗的支撑感也提升了驾乘舒适性，乘客不会被甩来甩去。

在一汽丰田bZ4X的官方数据中，并没有给出0-100km/h加速时间，只有一个不到4s的0-50km/h的数据。但与官方人员咨询之后，据悉其0-100km/h加速时间不到8s。

这对于一款中型SUV来说，已经足够使用了，很多燃油运动型轿车也不过如此。在赛道急加速路段，智驾君也进行了距离足够长的加速测试，一汽丰田bZ4X依然会带来明显的推背感体验，日常用车绰绰有余。

与之对应的是，一汽丰田bZ4X的制动表现也足够出色，制动效果立竿见影，并没有因为其搭载了重量较大的动力电池而显得拖沓。

总体而言，一汽丰田bZ4X是一款驾控感受很“清爽”的SUV，加速、制动和转向都不会给人带来压力，即便是身材娇小的女士也能轻松驾控。

03.

后座空间充裕，语音交互仍需提升

在静态展示区内，智驾君也对一汽丰田bZ4X的座舱着重进行了体验，其2850mm的轴距令人印象深刻，这带来了1000mm的后排空间，身高1.75m的我坐进去也能有充裕的腿部空间。

不过，一汽丰田bZ4X的后排地板并非全平，中央区域有两三厘米的小突起，但对中央座席的空间影响并不大。

Hi-Tech and Emotion设计主题让中控台看上去很有科技感，仪表屏前伸更加接近风挡玻璃。据官方介绍，这是为了让仪表屏拥有像HUD抬头显示器一样的视觉效果，驾驶者不必再降低视线去看仪表了。

但是，这个设计原本是为了与没有上沿的异形方向盘相匹配的，由于该方向盘目前尚未通过法规许可，因此只能暂时先采用传统方向盘。这就带来了一个问题，那就是身材娇小的驾驶者的视线会比较低，方向盘上沿会对仪表屏造成部分遮挡。

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