国外汽车市场销售现状_国外汽车市场

1.国产车在国外价格翻倍！甚至国内偏冷门车型，在海外一车难求

2.全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

国产车在国外价格翻倍！甚至国内偏冷门车型，在海外一车难求

最近功夫汽车得到了一个消息，有很多国内并不怎么火的新能源车，正在海外混得风生水起。比较典型的就是启辰D60 EV，在国内并不算畅销爆品，在一些海外地区却一车难求。

至于大众的ID.系列，更是早就被人“盯上”了。之前优惠大的时候，4S店的车源动不动就被各种神秘的公司打包，然后就出现在欧洲、中东等地了。

刚听到这个消息的时候，功夫汽车也是懵的。大众本身就是欧洲品牌，甚至欧洲还是它的大本营，ID.系列本身在当地也有卖，搞不好还比国内的生产规格高一些。

为什么这些人要“舍近求远”，从国内打包车源，然后费老鼻子劲走非正规渠道买回去？功夫汽车仔细捋了捋事情的来龙去脉，其实原因也非常简单，就是因为国内汽车太便宜了。

（1）卖到国外价格翻番，中国产“水货”盛行？

在很多人的印象中，国外汽车的价格是低于国内的。比较典型的就是丰田埃尔法，在国外就是三四十万的车，在国内却炒到了百万级的天价。当然还有一些豪华跑车，国外卖几十万，国内卖几百万。

这样的印象在过去是适用的，但如今已经越来越不适用。

以大众ID.系列为例，大家可能很难想象国内外价差有多大。去年的时候大众在德国本土新增了ID.4 Pro 4Motion版，相比普通版本的ID.4，这款新车最大的变化就是用上了双电机四轮驱动布局，最大马力达到261匹，然后百公里加速可以做到6.9秒，比普通170匹的ID.4快了那么一丢丢。

对于国内消费来说，这个四驱版本的性能属实一般，并没有太大的诱惑力。那这车在德国卖多少钱呢？答案是49020欧元起，约合人民币35万元左右，并且一毛钱优惠都没有。国内ID.4的起步价是19.39万元，之前最高的时候有3万元左右的优惠。

也就是说，国内的ID.4价格差不多只有德国本土的一半，惊不惊喜？

那只有大众在欧洲卖得贵吗？其实也不是。比较典型的就是比亚迪，它从去年年末开始了出海之路，其中欧洲就是非常重要的市场。

今年3月初，比亚迪在英国的首款乘用车BYD ATTO 3（元PLUS欧洲版）正式开售，起售价也同样高达36490英镑（约合人民币30.4万元）。大家都知道元PLUS在国内的定位，也就是一款15万级的车型，卖到欧洲价格同样翻了一番。

此外像蔚来、极星、爱驰、名爵等等中国品牌，都是中欧同步销售，同样也是国内的价格便宜一大截。

在这种情况下，直接从国内的终端市场买车，想办法“倒卖”到国外，依然是有得赚的。这有点像早年国内的“水货车”，通过特殊渠道进来的，但比官方渠道便宜不少。

后面随着国内产业布局的完善，这种车源基本已经消失了。没想到时隔多年，国内车居然漂洋过海在国外做起了“水货”。

（2）燃油车也劲爆，唯有豪华品牌割韭菜？

前面说的都是新能源车，这个国内确实比国外发展更快，尤其是现阶段更是卷出了天际。连特斯拉都要连连降价保市场，国内比国外便宜也属正常。

那燃油车呢？是否国内比国外贵呢？其实也不尽然。

最近借着湖北购车补贴的东风，标致、雪铁龙两个法系品牌狠狠火了一把。其中“一降到底”的12万雪铁龙C6，更是成为了全国车迷心中的梦中情车。这个价格不具备可复制性，就不多说了。其实聊一聊中欧同售的新408，大家就能体会到价格差异。

目前新408优惠2万，起步价为8.57万元。这款车在德国的起售价是33800欧元（约为24.4万人民币），翻了一番还不止。

还有更离谱的，因为国人对三缸机的接受度不高，国内408起步就是1.6T。而国外的同款车型，入门还是1.2T的版本。也就是说，国内在增配的情况下，卖着不到一半的价格。

即使是车价公认低的美国市场，日常的家用车价格相比国内也没有优势。以最近刚上新款的雷凌为例，它在造型和尺寸上与美版卡罗拉完全一样，两者都是基于TNGA架构打造，在配置方面国内版本还能高点。

虽然动力配置方面有所不同（美版起步是2.0L），但同样是1.8L混动版本，雷凌在国内的起步价是13.38万元，美国则是2.3万美元。考虑到国内目前有两万多的优惠，雷凌混动的裸车价格大概是11万，而美国却要加价1000多美元，实际价格在2.5万美元左右（折合人民币约17.5万元）。

也就是说，在代步车这一块，国内比美国也便宜了差不多50%。

至于国内比国外贵的车，大多数都是豪华车。以宝马X5为例，它在国内的起步价是61.2万元，在美国的起步价则是60700美元(约合40万人民币），这个差距还是比较大的。而且美版入门是3.0T xDrive 35i版本，国内则是2.0T xDrive 35i版本。从这个角度来说，国内的豪车溢价确实高。

不过个人认为这是“历史原因”造成的。美国人已经富了很多年，保时捷也好，宝马X5也好，对他们来说虽然也是豪车，但已经没那么稀罕。他们买这样的车，品牌溢价已经很小，更多是体验性能和豪华质感。而对我们大多数的国内来说，这种高端豪车依然是身份的象征，自然能享受更多的溢价。

不过这种情况也在发生改变，早几年宝马X3、奥迪A4L这些车也非常贵，如今优惠非常大，价格也已经平民化，就是因为这个级别的BBA，已经没那么稀罕。X5、卡宴这些车价格也是会下来的，只是还需要一些时间。

（3）功夫拍案

很感慨，三十年河东，三十年河西。我们终于也体验了一把国内外不同价，而且这次终于成了占便宜的一方。这其中功劳最大的，无疑还是我们国产车的崛起，它们成功打破了价格体系，哪怕是特斯拉这样的“过江龙”，进来也一样得盘着。

当然了，如今这样的深度内卷也透露着不平凡。国内汽车市场即将洗牌，很多车企都是微利甚至亏本在运作，这也是不合理的现象。希望几年之后，我们能迎来一个更加健康、高品质的汽车市场。

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全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。