赛麟汽车迈迈_赛麟汽车迈迈测评

2024-10-27 21:38:07

1.最让人意想不到的车真的来了？结果挺打脸

2.触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

3.江苏赛麟66亿造车仅卖出31辆，为何称它为大？

4.江苏赛麟造车后，卖的多吗？

最让人意想不到的车真的来了？结果挺打脸

赛麟汽车迈迈_赛麟汽车迈迈测评

世间万物都有它的规律，并总是会按照其生长基因及时空规律有序地进行演绎，所以便有了我们普遍认知中的自然而然。然而世界之大，无奇不有，生活中总会有一些奇人或奇事会颠覆我们的想象，引来一片哗然。

同样地，在汽车圈也有很多我们难以想象的事情或将要发生或已经发生。在进入正文之前，为了给大家一个充足的心理准备，教授先提前剧透部分接下来将要颠覆你想象的主角，其中包括世界顶级超跑制造商法拉利，被誉为男人梦想的路虎以及与詹姆斯·邦德有不解之缘的阿斯顿·马丁。

始创于1948年的路虎，作为SUV的专业户，72年来从没生产过任何一辆轿车，哪怕命途几经波折但路虎对于SUV始终是一条心。

但是时光回溯至2017年，有海外媒体曝光了一组路虎轿车渲染图并爆料路虎计划在2019年推出Road?Rover系列轿车，将对标德系BBA之时，我感觉不会再爱了，说好的终身不“娶”轿车呢？都是骗人的！

据了解，未来Road?Rover车系或将共享捷豹品牌轿车平台，预计售价将在35万起，并且从渲染图的外观来看，轿车产品的造型整体继承了拥有“最美路虎”称号的星脉的外观设计。官方的想法是要将星脉的美与路虎SUV的霸气融汇到轿车当中，做到刚柔并济。但是也许是看习惯了路虎SUV的形象，突然间转变成轿车还是有点难以适应。

紧接着，网上又爆出一组全新的路虎轿车的实车图，据了解该款车的定位并不是三厢轿车，而是一辆旅行车。不过时间已经来到2020年，无论是三厢轿车，或是旅行车都没有确切的量产消息，所以路虎粉丝们可以暂时放心了。

曾经法拉利多次对外宣称，自己坚决不造SUV。但眼见身边的友商兰博基尼也推出了旗下首款SUV——Urus，以及同为顶级豪华品牌的劳斯莱斯也开始涉足SUV市场，推出了库里南，并且都取得不俗的销量。这样一来，法拉利也有点耐不住“寂寞”了，正酝酿推出一辆名为“Purosangue”的车型。

只是倔强的法拉利拒绝将Purosangue称为SUV，而是为其创造出了一个新词——FUV（Ferrari?Utility?Vehicle），即法拉利的多功能车。据了解新车将于2022年正式亮相，起售价800万。

具体来看，Purosangue将基于法拉利全新的发动机前中置平台打造，其中最引人关注的莫过于该平台还支持电气化布局。未来Purosangue大概率会搭载一套基于V12发动机的插电式混合动力系统，此外，还将提供五门版本和Coupe版本。那么问题来了，这样的Purosangue能让你忘掉Urus和库里南吗？

说起赛麟，也许屏幕前的各位还是一头雾水，但千万不要误以为赛麟是个“Nobody”。真相是赛麟是一家超跑企业，旗下的赛麟S7超跑不仅让赛麟获得了13次“世界超跑制造商”冠军，19次世界GT锦标赛总冠军。旗下的Saleen?S7R车队更是连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名，过去的30多年时间里，获得171?次最快圈速、133?次排位赛杆位、168?次冠军。

往后的故事就不在此展开详述了，总结起来就是巅峰过后，佳境必下。而后，落寞的赛麟遇上雄心勃勃的王晓麟，二者一拍即可。对于二者的合作外界都在期待会研发出怎样的“惊天地泣鬼神”的产品。而最终成型的产品—迈迈也的确是“惊”到我们了！

看着上方，我感觉我的世界都要崩塌了，说好的超跑怎么变成常见于大爷和大妈们游走于菜市场的“老头乐”了？堂堂超跑之王竟然沦落至此？

虽然在发布会上王晓麟极力吹嘘迈迈拥有跑车级操控，但NEDC工况下续航里程305km，两门两座布局，娇小的身材。能联想到日后迈迈的打开方式，大概会是应付市区内两点一线的通勤以及周末二人的近郊出游需求。

“老头乐”也能有跑车级操控？我读得书少，你不要骗我！

与《007》**当中的主角詹姆斯·邦德有着不解之缘的阿斯顿·马丁，天生就给人一种外在高雅但内里激情的感觉。只是想不通为何如此高端的阿斯顿·马丁要造出一辆Cygnet。

作为阿斯顿·马丁旗下尺寸最小的车型，Cygnet实际上就是丰田微型车iQ的换壳产品。而早期搭载的最大马力仅有99匹的1.3L发动机，匹配的是CVT无级变速箱的Cygnet与性能、高雅根本不沾边。

不过就算是这样“弱小”的Cygnet，还必须先购买过DB9、Rapide、Vantage等阿斯顿·马丁系列的超级跑车才能获得入手资格。

也许就连阿斯顿·马丁自己都觉得1.3L发动机和CVT无级变速箱太丢自己的面子，所以后来就给Cygnet提供了一款来自V8?Vantage跑车身上的4.7L自然吸气V8引擎，塞进V8引擎后的Cygnet能够在4.2秒内完成0-100km/h加速，极速更超过270km/h。

这下终于有点性能的样子了！

如果你不了解悍马不要紧，你只需要知道悍马是比路虎还要“硬”的硬派品牌，毕竟曾经美国军队的专用车就是悍马。即便后来已经“军转民”了，但其拥有的独立梯形底盘、中央轮胎充气系统、逆天的离去角和接近角，基本上履带车能走的地方，它都能走。

奈何形势比人强，在日益严苛的环保排放法规和入不敷出的紧张财政状况的双重压力下，就算是有着军用背景的悍马也得“服软”，选择搭上新能源“快车”，以电动悍马的全新形象重现市场。

据了解，悍马纯电动版可能会在2023年左右首次亮相。而新款的纯电悍马将基于通用全新纯电动模块化架构“?BT1?”打造而来，其中高性能版本将配备三个电动机，最大功率可达735kW（1000Ps），约合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速时间小于3秒。

没有一点点防备也没有一丝顾虑，电动悍马你就这样出现在你我的脑海里。?

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，但绝对不是一个一成不变的时代，颠覆无处不在。正如上文提及的就连一心只为SUV的路虎都动了做轿车的心，超跑品牌也要“委身”于“老头乐”，试问还有什么是不可能的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

几年前，一张印满了汽车品牌LOGO的海报被广为流传。如图：

而如今，这张变成了这样。如图：

汽车新四化的浪潮在短短一两年之内催生出300个汽车品牌，而市场又将其迅速打回原形：抱歉，我们真的不需要这么多汽车品牌。

不过事情并非这样简单。众所周知，汽车是一个重资产行业，一个汽车品牌的诞生，可以说是金钱堆砌而成的。

从早期的厂房用地、造车资质，到中期的产品设计、制造、交付，再到后期的运营、用户维护，每一步都牵扯着以亿为计量单位的资金。

如今，大批量汽车品牌消失在造车运动之中，资金问题也成了一时算不清楚的烂账。

出力不讨好的地方政府

造车新势力运动烂尾，最尴尬的莫过于地方政府。地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。

在造车新势力企业发展初期，为了鼓励新能源汽车的发展，为中国新能源汽车产业引入鲶鱼产品，发改委针对新能源汽车投资项目进行核准，并颁发新能源乘用车生产资质。

短短十四个月的时间，十五张新能源牌照落地，其中不乏闻所未闻的造车新势力企业，可想而知它们背靠的地方市政府在背后经过了多少周旋，才让发改委将珍贵的新能源乘用车生产资质发放给名不见经传的新造车企业。

不过，陆地方舟、江苏敏安、河南速达们，既没有满足国家发展新能源的初心，也没有成全地方政府搭上新能源汽车产业列车的小心机。除了几家有传统汽车厂商背书的企业外，其余企业鲜有造车动作，甚至有些企业从拿到资质后便不再发声，沦为"僵尸企业"。

一时间，关于“骗资质”的质疑声在业内此起彼伏。在外界的质疑之下，通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。

新能源资质狂潮的落幕，让身处背后的地方政府陷入被质疑的境地。地方市政府究竟有没有认真审查过这些获得资质的“僵尸企业”？地方政府助力造车新势力企业获得资质，究竟是为助推新能源的发展，还是投机取巧与造车新势力企业“暗通款曲”？

不可否认，汽车产业是推动当地经济、就业、民生发展的重要产业，地方政府自然希望当地能有好的汽车项目落地。不过将筹码压在造车新势力企业身上，其用意、声誉和付出的金钱回报率，都被打上了问号。

除了帮助造车新势力企业获取资质外，地方政府出钱出力也不在话下。

经过统计可以看到，在上述造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。

而图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。其中，投资超过200亿的企业有四家，投资超过百亿的共有十家企业，投资超过50亿人民币低于100亿人民币的有四家。

如此大规模的资金入场，舆论的“态度”并非赞扬，而是表达了无限的担忧。地方政府蜂拥而至签下造车大单，究竟是引领新能源产业的发展，还是催生出巨大的产业泡沫？

果然，在质疑的声音之下，造车新势力企业很快便“露出了马脚”。它们显然难以适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的发展规律。

于是在近几年间，造车新势力企业退场的消息频频传出，终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下，集体爆发。

如皋三度跳坑

这些投入巨大、令人振奋的汽车项目，无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙，一地鸡毛难以收场。

现今被讨论得最多的，便是如皋市政府投资的赛麟项目。时间跳回到2015年，在青年汽车董事长庞青年的牵线搭桥下，赛麟汽车几经思量终于确定落户如皋。

翻看当时南通官方媒体《南通日报》的报道，可见这样的描述：“2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终决定落子如皋。”

字里行间之中，《南通日报》表现出了如皋市政府对赛麟项目落地的期盼。为了顺利推动赛麟项目落地，如皋市政府拿出了真金白银，足以彰显诚意。

在整个赛麟项目中，如皋政府至今一共出资接近60亿元真金白银，包括前后34亿出资，25亿流动资金。

然而，如皋市政府真金白银的投入，赛麟内部的账目却一团乱麻。据悉，迈迈工程样车的研发费用不足一亿元，巨额的花费主要在各类广告、打给美国公司的费用以及给员工的高薪上。

赛麟的烂账被公之于众，如皋市政府表面上看是当了“冤大头”，成为无辜者。然而可怜之人必有可恨之处。

在造车运动中，早有贾跃亭失败落荒而逃的前车之鉴，为何如皋市政府还一而再再而三地允许王晓麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

如皋市镇府并非第一次吃了造车新势力的亏。早在2013年，如皋市政府与陆地方舟便有过土地纠纷。

陆地方舟这家造车新势力企业，在获取新能源乘用车生产资质后，便很少发出声音。其造车的虚实难以分辨。正是这样一家企业，曾被如皋市政府冠以“如皋市十二五规划重点项目”的称号。

江苏省如皋市国土资源局相关负责人曾对媒体表示，“陆地方舟项目是如皋经济开发区的项目，目前项目的建筑用地应该是400多亩，而围栏内圈占的土地面积在600多亩。”

陆地方舟、青年汽车、江苏赛麟问题的曝光，将其背后作为默默支持者的如皋市政府牵扯进舆论的旋涡中。为何偏偏三个“不靠谱”的项目均与如皋政府有着千丝万缕的联系？为何如皋市政府一而再地跳入造车的深坑呢？

近些年来，如皋市政府的新能源野心在汽车圈人尽皆知。其不仅投资纯电动汽车企业，还致力于将如皋打造成氢燃料电池车小镇。

汽车头条APP曾被邀请参加过如皋氢燃料电池会议，整场会议警车开道、市政、交通全力配合，种种细节处都能看出如皋发展新能源产业的决心。而大干快上，势必不符合汽车产业的发展规律。

风口之下热钱涌入

这种急功近利的情绪，似乎具备传导效应。正如造车新势力企业在一夜之间新增300多家一样，支持造车新势力企业的地方政府也被这种狂热的情绪传导。无论是在外界看来如何不靠谱的技术，都能得到地方市政府的支持。

除了在赛麟项目上折戟之外，如皋市政府还与“加水就能跑”的青年汽车有着利益关系，青年汽车的水氢汽车也得到了南阳市政府的支持。而爱驰汽车新推出的“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆重整增程器”这样技术路径复杂且不成熟的项目，也得到了山西高平市政府的支持，将项目落地此处。

地方市政府重金投资造车新势力企业，将一己荣辱与造车新势力企业的成败深深捆绑在了一起。赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”，博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。

尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。

汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与政府签订的建厂协议，发现为了支持造车新势力企业的发展，地方政府的批地审批大开绿灯。

在十六家建厂项目中，有8家企业的项目用地超过1000亩，其余8个项目用地也在100-950亩之间。

这些动则几百上千亩的用地，很多都是以低于市面的成交价出售。公开资料显示，国能就以成交楼面价2800.35元/平方米的低价拍得天津市7.24万平方米的土地。

然而这些低价批售的千亩用地，并没有发挥出外界期待的作用，既没有带动当地经济发展，也没有解决就业。如今，造车运动偃旗息鼓，规划的土地问题如何解决？当初批地的主理人是否该负监察不利的责任？地方市政府是否该为这些尴尬的“空地”做出官方说明呢？

利益捆绑的上海样本

赛麟项目的烂账撕开了这场狂热造车运动的脓疮。虽然目前诸多造车项目并未公开宣布失败，但失声便是对外界最好的回应。它们背后的地方市政府也得以保全颜面，不至于落得尴尬的境地。

不过，在造车新势力企业与地方政府的合作中，也有成功的案例，它们便是特斯拉和蔚来。

众所周知，特斯拉在上海独资建厂，上海市政府给予了极大的帮助。至今，双方依然保持着良好的合作关系，特斯拉也得以在中国市场上取得月销过万成绩。

同样需要地方政府支持，同样需要地方政府出钱出力出资源，为何特斯拉并未出现“反水”的现象？

这还要从上海市政府与特斯拉的对赌协议说起。外界更多知晓的是，上海市政府为引进特斯拉项目一路绿灯。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。

而事实上，上海市政府也留了一手。上海市政府要求特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

这样的对赌协议，将特斯拉与上海市政府的利益深度捆绑，双方有共同的发展目标，同盟自然可靠。

上海样本被安徽合肥完美复制。今年上半年，“钱紧”的蔚来获得了安徽省70亿的投资，蔚来中国也因此落户合肥。

不过，安徽省的70亿并非没有条件。在付出70亿的同时，安徽省与蔚来签订了一个对赌协议：蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。

这保证了“缺钱”的蔚来对于蔚来中国项目也有真金白银的投入，并且为安徽省未来的盈利提供了保障。对比赛麟以虚假技术入股，再通过获取的股份的如皋政府的方式，安徽与上海政府的做法聪明得多。

所谓一将功成万骨枯，在造车狂潮之中，如今披荆斩棘冲出来的企业仅有蔚来、小鹏、威马、理想等少部分企业。站在造车新势力背后的支持者们，自然也一损俱损。它们付出的财力、物力，成为中国汽车史无前例的造车运动中的一粒尘埃。

失败并不可怕，可怕的是不做反思。当这些造车新势力企业倒下之时，相关追责必须行动起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟66亿造车仅卖出31辆，为何称它为大？

今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾?总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。?

王晓麟并不否认赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。?在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。?去年双十一我们做了一个天猫店，经营30天，卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。?也就是说，造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车?猝死?。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

我没有任何责任！? 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为?造车界的贾跃亭?。他说，?江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。''今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。

江苏赛麟造车后，卖的多吗？

江苏赛麟造车后，卖的不多。江苏赛麟造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

近日，一张白色A4纸贴在紧闭的玻璃门上，纸上红色的手印密密麻麻，这是一份江苏赛麟汽车科技有限公司（下称江苏赛麟）全体员工致公司股东及管理层的告知书:“公司后续如何运营，员工如何安置，请问江苏赛麟及管理层何时给出正式方案。”

过去4年，这家位于江苏县级市如皋的明星汽车公司，平均每年花费15亿元造车，最终实现量产的却只有一款被称之为“老头乐”的微型电动车。直到今年，江苏赛麟高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟，涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金，引爆舆论。

乔宇东称，王晓麟将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股江苏赛麟，导致数十亿元国资流失。其中，50万美元是指从美国赛麟获得的授权，主要涉及豪华车和SUV，而2000万美元的技术则指的是微型电动车知识产权。

扩展资料

巨额投资就做出来“老头乐”

乔宇东举报信称，江苏赛麟从南通嘉禾获得的资金为66亿元，包括货币出资34亿元，生产设备抵押款12亿元，股权质押金额20亿元。天眼查数据显示，抵押和质押贷款均发生在2019年下半年，股权质押金额总计20亿元，与乔宇东所说的金额吻合，生产设备抵押款则没有注明金额。

而江苏赛麟公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟的说法是，如皋地方政府国资平台股权投资33亿元，加上25亿的流动资金支持，总额58亿元。湖南白云投资发展有限公司也投资了2.1亿元，但尚未完成股权变更，“58个亿里面有接近2亿给了南通嘉禾去做利息，整个使用的资金有56亿~57亿。”

这些钱花到了哪里？王晓麟说，建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车，“只剩下12个亿左右的资金，而这12个亿还要开模具，做零部件配套等。”

在王晓麟看来，这些钱远远不够。他希望通过股权、债券融资的方式获得更多资金。有很多投资方准备投资赛麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1亿之后，想去变更股权，我们已经催过很多次，但根据公司章程股权变更必须要有国资的同意，但是国资不办。”王晓麟说，现在想明白了，不要说2.1亿，只要1亿进来，国资的一票否决权就没有了。

王晓麟曾说，按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市。然后为满足双积分，会推出城市电动车迈迈，之后会做纯电动SUV和混合动力SUV。

激动人心的口号过后，江苏赛麟真正实现量产并推向市场的，却是续航300多公里的A00级“迈迈”，被市场诟病“做超跑的推出一款老头乐”。

中国新闻周刊—江苏赛麟造车大败局：烧了66亿元卖了31辆，董事长称“没有责任”