1.自动挡汽车的加减档什么意思？

2.手动挡汽车，转速在多少换挡是合适的？

3.DCT&AT变速器优缺点详解

自动挡汽车的加减档什么意思？

汽车换挡器国标标准_汽车换挡器国标

自动挡汽车的加减档什么意思

加号和减号指的是自动挡的手动模式，而不管AT、CVT、DCT，不管换挡杆、胸挡、按钮挡，只要是自动挡的车，换挡就一定是配备手动模式，主要目的是在下坡时手动操作变速器保持较低挡位和较高速度，并利用发动机制动原理辅助制动。

减轻制动系统的负荷，避免因热阻尼引起的制动系统失效通过连续制动，一般来说，“+”和“-”档在D档的旁边，我们中的许多人将这种类型的变速器成为手自一体变速器，有的车型推回高挡，“-”号代表低挡，很好理解。

这一设计一方面可以增加驾驶者的驾驶乐趣，另一方面当您的爱车需要爬坡或脱困时，使用手动模式也非常方便，手自一体变速箱其实只是自动变速箱衍生出来的一种功能，它是基于自动变速器模拟的手动模式，它与自动变速箱基本相同。

内部机械结构相同，唯一的区别是变速箱电脑版中的控制逻辑不同，不需要重新设计，改变原有的机械结构，就可以增加功能，降低很多成本。设计这个功能的时候还不能说人开自动挡车也能体验到手动挡的乐趣，在设计这个功能的时候是用来爬陡坡和下陡坡的，也是出于安全考虑。

在陡峭的路况下，简单地使用D档会导致动力不足，你只需要切换到手动模式并主动降挡以获得更多的动力输出，在低挡和高速时，可以爆发出高扭矩输出，提供爬坡动力，强大的，在长下坡条件下，D档会在越来越高的速度下自动升档。

长时间踩刹车不利于保持稳定的制动效果，此时切换至手动模式，锁定当前挡位或主动降档速度，利用电机拉动系统限制提速，确保匀速下坡安全，用S或者M的时候明显会舒服很多（一般2000rpm左右换挡），手动和自动可以随时更改。

超车时可以切换到手动挡，降低车速加油，你会听到ZOOM，ZOOM，的声音呼啸而过其他车，它可以在正常行驶期间恢复到自动模式，当以手动模式启动时，它在起步时显然会比其他车快，超车或加速时，应先降档，不要高挡猛踩油门。使用手动模式降档并获得足够的扭矩以进行超车加速，在冰雪或泥泞路面上，一般情况下变速器会以1挡起步，油门踩多了会打滑。

这种情况下可以手动选择二档起步，因为二档的输出扭矩小于一档，可以很好地避免打滑的情况。事实上，自动变速器的手动模式对于上下陡坡更有用，通过手动模式，升挡和降档的频率受到限制，较高的发动机扭矩用于上坡爬坡，发动机制动作用用于下坡下坡，虽然很多自动变速器已经足够智能，可以识别路况。

但机器毕竟是机器，还不具备预测路况的能力，总的来说，自动挡汽车之所以引入手动模式，不仅是为了增加驾驶乐趣，在很多场景下也是非常实用的，比如在上坡、超车或湿滑、冰雪路面行驶时，可以切换到手动驾驶模式，动力输出更平顺，动力响应也能更好。

手动挡汽车，转速在多少换挡是合适的？

手动挡汽车转速在多少换挡是合适的

我通常根据车速换挡。我不太理解转数的概念，所以我想问一下手动挡汽车多少转速换挡合适？现在，让我们来谈谈手动挡车换挡与转数的那些事吧。

手动挡汽车多少转速换挡合适？

这实际上取决于汽车的发动机。普通汽车通常在2000到3000转之间换挡，但一挡升二挡往往低一些，转速为2000转或更高一点。

有些是低转速发动机，在低转速时可以产生相对较大的扭矩和功率。这种发动机能以大约2000转甚至1500到1800转的速度换档。

然而，对于高转速发动机，在一定的限度内，发动机扭矩与转数成正比。以3000转的速度换档显然比以2000转的速度换档更有劲。因此，除了一档之外，其他档位可以以3000转/分甚至4000转/分的速度切换，从而动力更强并且积碳可以减少。

在实际驾驶过程中，不要长时间低头看转速表。一般来说，司机可以听声音或者根据他脚下的感觉来判断。例如，当发动机声音在一个挡位逐渐升高时，达到一定程度就行。

DCT&AT变速器优缺点详解

汽车百科冷知识? DCT&AT变速器优缺点详解

DCT&AT哪种类型的变速箱更好？

这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。

下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。

两组离合器的自动变速器。

DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。

这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？

知识点DCT的换挡顿挫原因

DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。

一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。

综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效地提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。

所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？

automated transmission自动变速器

这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。

AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。

知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。

所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。

建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。

这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。