特斯拉新能源20万元是真的吗_特斯拉新能源多少钱

1.特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

2.特斯拉因14万电池更换费用上热点！新能源真就换电如换车？

特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

近日，北京、上海、深圳?6?月销量排行出炉，在所有榜单中特斯拉都遥居第一，甚至高出第二名?2-3?倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况，但比燃油车销量还要高的现象级表现确实令人惊讶。

特斯拉真的是“灭顶之灾”吗？

从销量上看，北京市、上海市、深圳市?6?月的销量排行榜上排名第一的均为特斯拉?Model?3，其中北京?6?月?Model?3?销为?1876?辆，高出卖出?910?辆的奔驰?GLC?（第二名）966?辆，上海市?Model?3?高出第二名科沃兹?1897?辆，深圳?Model?3?则高出第二名卡罗拉?904?辆。总体来看，Model?3?均比第二名高出?2-3?倍。

对此，理想汽车?CEO?李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。”，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”

此前，针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整，李想就曾发出过“灭顶之灾”的感叹，并且暗示补贴政策向特斯拉方面倾斜。事实上，中国对特斯拉的扶持力度确实很大，从第一个在华独资建厂的车企，到各种资金支持、贷款政策优惠，特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。

当然，特斯拉自己也很争气。过去的5-6年间，“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”，特斯拉带给中国消费者的，似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌，不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。

李想不能明白的还有一件事儿：在他看来，不能理解一台续航仅仅445公里的Model?3为何能让国人如此热爱？

如果按李想所说，汽车产品仅仅是比续航、比配置、比性价比，那国产车早就把合资车干倒了。从2019年到2020年，马斯克仅仅用了1年的时间就把曾经标志百万价值的特斯拉打进了20-30万元价格区间，这个速度是任何一家车企都无法比拟的，这种价值感的另类下放让特斯拉迅速被圈粉。

2020年初突如其来的疫情影响了人们的汽车消费观，在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高品质、更高品牌的车型无疑更受消费者的欢迎，这就是我们买车时候俗称的“一步到位”，Model?3在与国产或合资新能源车价格劣势越来越小以后，品牌和品质的优势更加凸显。

当然，特斯拉也并非没有弱点，随着新车交付数量的加速上升，Model?3的一些问题将被进一步放大。前期会因为品牌和新鲜感而购买，但随后还可能会因为不够豪华、内饰简单、噪音、做工以及设计等问题发泄不满，造成口碑的下滑，这个漏洞或许是未来国产新能源品牌的唯一机会。

国产电池装车，特斯拉20万售价或再次收割！

据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着，近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池的Model?3车型会陆续下线，最快有望在下个月就交付。

随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足21万元。

不光新能源，燃油车市场也正被特斯拉蚕食！

在现如今国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model?3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属。不过相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。

此外，?蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

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特斯拉因14万电池更换费用上热点！新能源真就换电如换车？

“新能源车型开起来比较省心，但是一旦修起来，那也是伤不起”这是广大网友对于新能源车型普遍的看法。而在最近，特斯拉则因为一个电池维修费用再次冲上热搜，据了解，事情的起因是因为江西南昌董女士在网络上反映自己所购买的特斯拉车型在行驶过程中因碾压到小石子，使得小石子弹射到车辆空气管导致破裂。

由于在随后的行驶过程中董女士发现车辆出现故障警报等亮以及车辆无法加速等一系列问题，随即将车辆送往维修中心，经过工作人员定损后告知董女士，车辆故障需更换电池组，而特斯拉电池组更换费用为14万元。

如此高额的维修费用让董女士犯了难，毕竟购买特斯拉的价格也不过是20万元出头。但对此特斯拉官方表示，特斯拉车型电池组价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。

换电如“换车”？新能源车型电池究竟贵在哪里？

不少网友都说新能源车型换电如“换车”，事实上，纯电动汽车电池更换费用高早已不是什么稀罕事，由于目前制造动力电池的原材料碳酸锂的价格正处于高位当中，接近60万元一吨。这也直接导致车辆动力电池更换成本直接上涨。

据了解，国内新能源电池厂商每一度电的制造成本都要800-900元，而大家车辆电池损坏以后，所需要更换的电池还需要经由厂家发货，4s店人工操作进行更换，其中的工序以及服务也会间接让车主在更换电池时产生较高的附加费用。

综合而言，之所以还会出现换电如“换车”的现象，其原因在于电池材料成本的上涨以及更换电池所需要的一系列附加服务，两者共同导致了如今更换新能源电池所需要支付的高额费用。

但各位新能源车主也不必过度焦虑恐慌，按照咱们国家关于动力电池的标准，循环500次它这个电量，不应该低于90%，循环1000次，电量不应该低于80%。而车辆动力电池在电量损耗未到80%，并不会对车辆续航产生明显的影响。这也意味着如果您的车辆动力电池续航里程为300公里，那么1000次的循环下来车辆理论行驶里程也能达到30万公里，再折合日常使用的频率打八折，也能达到24万公里，这样的数据已经满足绝大多数车主使用车辆的数值了。

但值得注意的是，如果您购买的是新能源车型，那么一定要购买车损险，毕竟新能源电池一旦出现磕碰以及受到装机，那么更换动力电池在所难免，而在购买车损险后，这一方面将会得到有效的保障，一旦发生类似情况，也不至于因为动力电池更换昂贵的缘故而肉疼。

汽车投诉网：电池自然衰减并不可怕

总的来说，各位新能源车主并不用对车量电池自然衰减产生不必要的焦虑情绪，毕竟车辆电池正常情况下的使用里程足以满足绝大多数的车主，反而车辆因碰撞或者剐蹭产生的电池损坏，才应该引起各位车主的重视。

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