比亚迪汽车冲压质检工作内容_比亚迪汽车冲压

1.比亚迪的汽车工厂在哪几个城市？

2.未来电动汽车普及对压铸和冲压行业有何影响？

3.比亚迪、众泰、猎豹工厂和大众工厂各有什么区别？

4.比亚迪十一事业部的叉车工都分在哪里

比亚迪的汽车工厂在哪几个城市？

比亚迪总部在深圳坪山，深圳还有宝龙比亚迪，葵涌比亚迪，临近的还有惠州比亚迪。目前比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。

比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

比亚迪工厂介绍如下：

1号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。

车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%。

以上内容参考：百度百科-比亚迪股份有限公司

未来电动汽车普及对压铸和冲压行业有何影响？

未来的新能源车的普及，对压铸行业和冲压行业的影响是有的。

新能源车现在看来，主要是3种：

1、新能源电池车；

2、新能源氢燃气车。

3、混合动力车；

作为后2者来说，其机械机构和汽油柴油车类似，所以，对压铸和冲压行业的影响很小。

但是，新能源电池车，其发动机和汽油柴油汽车完全不一样，它采用电动发动机，因此会取消很多燃油发动机使用的压铸件，如：气缸体，发动机壳体壳盖，离合器壳体，水泵、机油泵、发电机支架等一系列压铸件。而这些压铸件，都是压铸行业的顶梁柱产品（2018全球年产9000万辆车，就有9000*N万个压铸件），所以新能源电池车对压铸行业的影响是很大的。

不幸的是，目前比亚迪、特斯拉等厂家的新能源汽车，以新能源电池车为主。新能源氢燃气车可能由于氢气制造成本高、密封难，安全性较差等原因，并不普遍。

上述压铸件被取消的同时，有一部分极有可能采用冲压件来替代（因为电池发动机的结构比燃油发动机要简单，用不着压铸件来构造）。

所以，综上所述，新能源汽车的普及，将极大减少压铸件的使用，而冲压件的数量，却极有可能上升。

求采纳！

比亚迪、众泰、猎豹工厂和大众工厂各有什么区别？

我就读的学校是在长沙的某一所大专，专业是汽车制造与装配技术，在学校期间，主要学习理论知识，当然也有配合实践操作。作为一名汽车相关专业的学生，那么接触车辆自然比其他人多一些，在读书的时候，从老师口中就能感受到，汽车工厂噪音很大，都是一些大型机械，总是就是工作环境并不是很好，而在毕业的前期，老师们就组织汽车制造与装配技术专业的学生去工厂实际考察。

长沙工业基础很强，重工业就有中联重科、三一重工、山河智能等，汽车工厂也有上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、长丰猎豹、众泰汽车，因为我们是工业类学校，所以学校跟长沙各个汽车厂家都有密切的联系，毕竟这些工厂很多员工，那么都是从我们学校走进去的，所以作为汽车专业的学生，那么在毕业前是有幸参观一些汽车工厂，而我就有参观过比亚迪、众泰和猎豹三个汽车工厂，但实习是在上汽大众。

首先谈谈当时对比亚迪的参观感受，刚开始进入的是工厂展厅，就是介绍比亚迪的发展史以及旗下车型等，里面是有很多款比亚迪汽车，听完工作人员的讲解，感觉比亚迪很不错，然后参观的就是比亚迪的冲压车间，里面的自动化程度不高，冲压机传递很多是由人工完成，流水线上面的车辆，行走的并不快，造车速度不高，在比亚迪工厂就参观了冲压车间和总装车间，整体感觉还不错，这是对于比亚迪工厂的印象。

参观众泰汽车工厂，那么给我印象就不是很好，众泰当时知名度很高，因为有保时泰的称号，但是在长沙的工厂，它是制造新能源车型，就是小型两厢轿车，貌似卖得价格还比较贵；在车间里面参观的时候，工人操作是很随意，有些地方的流水线，都是由工人推，所以自动化程度是极低，作业环境也差，这是我们同学们的共识，当时学长就跟我们说，最好不要来众泰实习。

参观长丰猎豹工厂，我们首先是走近猎豹总部，接待的人她给我们讲解猎豹脱离三菱后发展更上一层楼，当时上市的猎豹CS10月销量很不错，算是猎豹汽车的新希望，所以当时对猎豹的印象也很不错，但是现在来看，猎豹已经濒临破产。长丰猎豹总部没有汽车整车工厂，在后院是有一个发动机工厂，我们进去参观时，发现里面流水线机器很破旧，所以只是小批量生产发动机，后续是有添加新流水线，我有同学也在里面实习，但是发动机良率并不高。

快要毕业的时候，上汽大众来我们学校招聘，我报名并成功录取，但是很不辛分配到车身车间，也就是焊接车间，从事车辆焊接作业，虽然焊接是汽车制造的一部分，我也有实习焊接一周，可是我真心不想焊接，但是很无赖，我实习加正式工作，还是工作了一年多，也就是在工作后，我只佩服大众工厂（对比比亚迪、众泰和猎豹）。

虽然长期在上汽大众车身车间，但是四个车间都有接触，因为长沙工厂主要制造大众朗逸，所以每天需要制造1000多辆，这个就使得节拍非常快，上汽大众长沙工厂58秒就可以下线一辆车，之所以这么快，就是高度自动化，工厂自称自动化程度是达到80%以上，就车身车间的库卡机器人，那么就有700多台。在第一天进入上汽大众车间的时候，我就被惊到了，因为高度自动化，这和我之前参考的比亚迪、众泰、猎豹差异特别大，后来才得知，上汽大众长沙工厂是当时大众在全球范围最先进的工厂，也是因为这样，我只佩服大众工厂。

比亚迪十一事业部的叉车工都分在哪里

各类车型的冲压、焊装等。根据查询比亚迪十一事业部相关信息得知，叉车工都分配在各类车型的冲压、焊装。比亚迪第十一事业部作为乘用车产业群的龙头事业部,主要承担着公司各类车型的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和汽车饰件、油箱产品的生产任务,生产线引入大量的机器人等。