新能源汽车营销方案_新能源汽车的营销方案

1.特斯拉大战拼多多，不能只看到品牌价值和销售模式

2.智己汽车：开启新一代纯电汽车崭新时代

3.新能源汽车服务与营销专业学什么

特斯拉大战拼多多，不能只看到品牌价值和销售模式

[汽车之家?新闻]?最近特斯拉杠上拼多多，你来我往大战多个回合，引起了轩然大波。说起来，拼多多蹭其他品牌的热度早已不是一次两次了，从化妆品到计生用品、从手机到游戏机、从家用电器到交通工具……谁火就蹭谁。在汽车领域，这也不是头一例。此前就有“五五购物节”上凯迪拉克与拼多多做切割，只不过凯迪拉克最后不得不半推半就的从了。但这次特斯拉的态度看起来十分坚决，似乎打算硬抗到底、绝不向拼多多妥协。

关于特斯拉为什么不妥协，业界的讨论很多，但都仅限于品牌形象和销售渠道管理这一层面。特斯拉需要维护自身的品牌形象，所以与拼多多撇清关系，这是十分自然的。

●?品牌传播

在一定程度上而言，特斯拉的核心竞争力与核心商品并不是技术与汽车，而是品牌。技术也好、产品也罢，以及服务、传播，都是为了树立品牌形象而存在的。上市的每一款车型、开发的每一项技术，都是在品牌定位与战略目标之下所作出的决策。事实上，在大多数领域，有一定溢价能力的企业，品牌都是核心，企业所有业务都是围绕着品牌而开展的。

因此，特斯拉不希望与拼多多产生任何关系是很正常的。

另外，业界普遍认为特斯拉几乎不做广告。不过特斯拉只是不做传统意义上的广告而已，事实上特斯拉一直在不遗余力的做品牌传播。无论是自带话题性的埃隆·马斯克个人，还是SpaceX、The?Boring?Company、Neuralink等其他关联公司，都为特斯拉带来巨大的品牌效应，甚至“不做广告”这种商业行为本身就是一个绝佳的“广告”。特斯拉的“广告”，本质上是对自身品牌价值的塑造，虽然不借用传统媒介，但也是需要巨额投资的。换言之，特斯拉自己就是一个有着巨大影响力的传播渠道，特斯拉的“广告”只投放在自己体系内。也正因为如此，拼多多“蹭”特斯拉热度、借用其品牌影响力而扩大自身的传播、甚至希望通过建立品牌关联而提升自身品牌形象，说的严重一些就是直接抢钱了。

因此，从传播的角度而言，特斯拉也绝不可能让拼多多蹭自己的热度。

●?销售渠道

特斯拉几乎是第一个成功实现直销的量产汽车品牌。

汽车作为复杂而贵重的大宗商品，销售周期长、交付流程复杂。尤其在没有实现全面信息化的时代，汽车在终端的销售服务并不能做到全国统一标准，车辆价格也无法做到完全统一，因此需要大量的终端销售人员来服务消费者。汽车厂商没有能力建立覆盖整个市场的销售团队，所以必须与各地的经销商合作。经销商不仅可以解决本地化、差异化销售服务的问题，还可以替汽车厂商分担资金周转、商品车库存、备件储备、售后服务等压力，甚至成为汽车厂商调节销量表现的蓄水池。

在互联网全面普及的当下，世界变得越来越扁平，时空差异已经不是汽车厂商扩大市场规模、覆盖终端市场的障碍。并且，汽车的电气化架构也让维修保养变得简单。另外，由于汽车产品价格相对于消费者的可支配收入越来越便宜，买车也成为比较容易的事情。因此，终端零售与售后业务的复杂程度大幅下降，让汽车厂商实现直销成为可能，这样不仅可以让自己的服务更加规范化、更可控，而且还可以直连消费者，通过去中间化来节省大量分销渠道的成本。

不仅仅是特斯拉，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也采用直销模式，甚至多数传统车企也都在探索各自的直销模式。不过传统车企之所以没有马上实现全面直销，核心原因恐怕并不在于其售卖的产品是新能源汽车还是传统能源汽车，最大的障碍反而是损害了此前与之共同经营、风雨同舟的经销商的利益。

以上是大家在讨论“特斯拉大战拼多多”这一事件中普遍共识的观点——品牌形象与渠道管理。然而事实真的如此吗？仅仅如此吗？让我们结合特斯拉近期的其他几条新闻，从业务布局的角度来分析一下背后的逻辑。

●?出行服务

特斯拉控制渠道，除了保护直销模式外，更重要的是将用户牢牢的握在自己手中。因为，特斯拉卖给用户的不仅仅是汽车，而是基于汽车的一整套出行服务、以及未来在出行场景中更具市场想象力的其他增值服务。

汽车营销，按照利润主要来源的变化趋势，可以分为以下几个阶段：第一阶段，售卖汽车产品；第二阶段，售卖汽车服务；第三阶段，售卖出行解决方案；第四阶段，售卖基于出行场景的增值服务。当前，汽车市场正处于从第二阶段“售卖汽车服务”向第三阶段“售卖出行解决方案”过渡的初始阶段。

汽车作为硬件，盈利点将越来越少、利润率也会越来越低。而用户购车背后的需求本质是出行，围绕着出行的一系列服务，才是未来一段时间的市场机会。尤其是新能源汽车带来的电气化变革，让OTA得以实现并逐渐普及。汽车不再单纯由硬件来定义，而是可以通过在线升级来保持最新的状态、拓展功能应用，甚至提升性能。车辆的核心利润将来源于系统更新、功能权限开放、性能升级、应用购买、充电服务等一系列出行场景中的新需求。而这恰恰是特斯拉开创的模式。

特斯拉正不断的压缩硬件成本，在通过不断降低车辆售价来获取相对竞争优势的同时，将自己的利润来源转移至OTA升级、家庭充电服务包，以及超级充电站充电服务等。

因此，特斯拉必须把持住车机入口，将用户及用户的出行消费牢牢握在手中。这也是特斯拉必须与拼多多撇清关系的原因之一。

●?自动驾驶

在第三阶段的营销竞争中，特斯拉已经取得了先发优势。其他竞争对手都已经在特斯拉的领跑下不知不觉的走进了特斯拉提前写好的“剧本”中。并且，特斯拉已经对未来做好的布局和预案：自动驾驶，就是汽车营销第四阶段“售卖基于出行场景的增值服务”的核心与基础。

未来，不仅包括上网在内的通讯会变成人类的基本权利，出行也一定会成为人类的基本权利。享受基本的免费出行服务将是未来人类社会生活的可能之一。而从提升物流效率、释放人类在途时间、解放生产力的角度而言，汽车实现自动驾驶几乎是必然的发展趋势。因此，人类不断增长的出行需求，以及车辆实现自动驾驶带来的大量的在途闲暇时间，将必然需要用各种服务填满，这将是巨大的商业空间。

特斯拉积极推进自动驾驶业务，其目的就在于抢先获取这个巨大的商业机遇，通过先发的时间差，以及独占的车机入口，构建一个价值寻租空间。这样即使在对手普遍进入第三阶段的出行解决方案竞争情况下，特斯拉仍然可以保持领先优势、吃第四阶段的第一口蛋糕，通过在出行场景中的增值服务获取巨大收益。

这么具有想象力的未来机遇，特斯拉怎么可能让拼多多现在就搭上便车呢？

●?产品技术

“功能决定形式”。

电气化、自动驾驶的发展会改变车辆的形态结构。虽然当前汽车还处于从E时代（电子时代）向i时代（智能时代）过渡的阶段，但以特斯拉为代表的纯电架构的新能源汽车已经让我们看到了一些变化：车轮四角分布，获取更大的轴距布置电池；A柱前移，提升有效空间利用率；减小进气格栅面积甚至直接取消，获取更优的气动布局……

不仅仅是造型和结构，生产工艺和材料也发生了变化。

最近特斯拉公开了车身一体成型工艺：采用压铸工艺制造一体化铝合金车身。虽然目前只是用于生产Model?Y的后地板总成，但终极目标是用于除开闭件与外覆盖件之外的整个车身。

当前的车身主要采用冲压+焊装的工艺生产，为了保证各部位的结构强度、刚度等性能，需要进行复杂的钣金件结构设计与大量的反复的CAE计算，难免会造成结构和性能的冗余。如果采用压铸一体成型工艺，车身结构的每一部分都可以设计的“刚刚好”，?将底盘空间节约出来用于布置更多的电池。不但可以提高安全性能，同时也能够降低整备质量。另外，没有了冲压与焊装工艺，可以节省模具、压力机、夹具、焊装机器人等大量的设备投入，降低车辆的开发成本和生产制造成本。

另外，马斯克还曾评价过用热处理工艺实现冷轧不锈钢呈现不同颜色的可行性。如果这一工艺能在车身的外覆盖件上实现，那么整车生产的四大工艺基本上就会完全以总装为核心了，生产效率将大大提升。

近期特斯拉还有多项专利披露：采用7nm制程工艺的高效能运算芯片（HPC）、短程运动传感器、新的线束布局架构……可以预见，特斯拉未来的汽车产品将更加智能化，机械结构也更加简洁，甚至可以实现除车门、行李厢、充电口等必要开闭件之外的完全封装化。这一切技术方向都在为实现自动驾驶、车辆的终端化做铺垫。特斯拉未来的产品，将会在性能上保留一定程度的冗余，以便通过用户付费升级和解锁功能来盈利，或者搭载更多功能的车机应用。这也是未来汽车营销第四阶段——“售卖基于出行场景的增值服务”的必要条件。

金融保险

特斯拉近期还有另外一个新闻引起业界关注，那就是在国内成立了一家保险经纪有限公司。

特斯拉涉足保险业务并不奇怪。业界喊了多年的UBI保险无法落地，原因之一就是无法获取车主的驾驶行为数据。一方面是因为车辆型号众多、通过车机数据来分析用户的驾驶行为异常复杂，另外自然是因为数据——尤其是车机数据都是车企的命根子，不可能共享。但特斯拉在这方面具有天然优势，掌握自己的车机数据、而且具备自行分析车主行为的技术能力与可行性。虽然特斯拉的保险经纪公司只能代理保险，但它可以有足够的数据资源来左右合作伙伴的保险定价。如果特斯拉能够为自己的车主提供基于驾驶行为的保险，那么不仅用户可以享受更便宜合理的保险费用，同时特斯拉也能够在以车辆为核心的相关业务中具备成本优势，甚至可以在保险中获得不菲的利润。

另外，前面提到的车身一体成型工艺虽然有诸多好处，但是因为铝合金材质的延伸率低、难以焊接，所以可维修性差、维修成本高。不过特斯拉未来的保险在一定程度上也会走类似苹果的“AppleCare+”的路线，以换新替代维修。并且铝合金的回收价值率高，如果特斯拉能够延展回收再制造业务，配合自己的保险服务，将会大大压缩综合成本。

而一旦L5级别的自动驾驶得以实现，甚至取消了方向盘，那么车辆上路的责任认定将完全指向汽车厂商。因此汽车厂商将可能不直接售卖汽车，只提供出行服务。自动驾驶时代的汽车保险将是更巨大的市场，竞争也会更加激烈，特斯拉有足够的动机将自己车辆的保险业务握在手中，以寻求利益最大化。

知识产权

早在多年前，特斯拉就宣布将开放专利，供业内免费使用。不管特斯拉此举的目的是什么，无论是品牌传播也好、推动电动汽车发展也罢，显然，真正的核心技术并不会在开放之列。

特斯拉开放专利的目的，个人认为有点像《三体》中的智子：锁死对手的技术进步。通过提供免费的专利技术，让一些竞争对手走上“剧本”设计好的技术路线，限制甚至锁死竞争对手发展的可能性。毕竟，免费的才是最贵的。而特斯拉则会在这些开放专利的基础上始终保持领先地位，同时还将带来额外的收益：整个产业都建立在特斯拉标准之上。

由此可见，拼多多蹭特斯拉，可能仅仅是为了借用其品牌影响力。但从特斯拉的立场来看，岂止是蹭热度、破坏渠道，那简直是动了其远大理想、美好蓝图的根基，因此坚决不能妥协。

有道是：“扁担长，板凳宽，板凳没有扁担长，扁担没有板凳宽。扁担要绑在板凳上，板凳不让扁担绑在板凳上，扁担偏要扁担绑在板凳上。”扁担和板凳的捆绑Play互相推就了几百年，拼多多与特斯拉各执一词的销售渠道之争恐怕一时半会儿也没有结果。那就让我们持续关注吧。（文/汽车之家大数据分析师?刘雪杉）

智己汽车：开启新一代纯电汽车崭新时代

“智能时代?汽车该有的样子”这句震耳欲聋的发问是智己汽车在今年1月13日品牌发布会上所提出的，短短2个月不到的时间，智己便从“传言”中将智能时代中的未来汽车带进了“现实”。

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方联合打造的全新高端新能源汽车品牌，上汽集团作为其中最大股东，助推智己汽车出炉无疑是想改变以往“背后站台”的姿态，因此从一开始智己汽车就把自己定义为“用户型汽车科创公司”，将用户视为价值链的核心驱动。

那么，作为一家2021年才推出的新能源汽车品牌，入局是否过晚呢？我认为并非如此，因为智己汽车手上握有四大武器，完全有资格来入局新能源汽车市场。

社群高手?秘密武器

在未来，社群即用户、用户即流量，各行各业都开始重视社群经济，智己更是高举用户型企业的大旗，想要建立自己的社群，真正去中心化，以年轻人影响年轻人，通过私域的流量来影响消费者。

关于智己未来的社群运营，智己方面表示会有更多创新的东西，建立与用户更深的黏度。从智己汽车用户主理人的介绍来看，智己用户平台打造将会采用全球首创的数字权益平台——CSOP，以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值，这种全新的回馈用户价值的形式在未来如何呈现倒是很值得期待。

产品可靠?生而不凡

智己汽车同样带来了很多“黑科技”。比如：SOA“原子化”软件架构。

该架构面向服务，且服务还具备“分层能力”。细解读就是，将车辆功能通过拆分成不同模块，并在不同服务之间定义一个连接的接口和协议，使得不同模块能够跨域融合，随意组合实现更多丰富的场景。此外，硬件也会被解放出来，不会被某个功能独享。

使用SOA“原子化”软件架构的好处在于，可以针对不同用户不同需求进行不同组合，智己汽车表示，目前已有超过1000种场景。

再比如，IMOS系统，智己汽车给它起了个很富禅意的名字：上善若水。

这套IMOS系统，是可以支持无界多屏的交互系统，支持跨屏显示，可结合天气、用户等推出多元主题场景，还有五车道等驾驶界面显示。系统的显示界面，是分辨率为6240*720的39寸Incell大屏，可根据使用场景进行分屏升降，中控屏乃是12.8寸的2K AMOLED曲面屏。

至于支持智能自动驾驶的硬件，赫然在列的是英伟达Xavier(30-60TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，另有兼容激光雷达软硬件架构冗余的方案，支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

除了这些智能化“黑科技”，智己汽车的外观也时髦现代，简约轿跑式的造型，“∑”型灯带，匹配上分体式大灯，贯穿式尾灯则加入了可编程文字功能，配备260万像素 DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，支持智慧灯光领航、Spot light 行人提醒、示宽光毯导引、智慧光随眼动等。

全黑的车顶上还配备了图像传感器，拥有一亿五千万像素，支持180°无畸变超广角、4K 高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。

坐进内仓，可以看出科技与豪华的融合，智己汽车主打人机座舱交互系统，贯穿式39寸可升降中控屏，外加中央触控屏。

性能方面，三电系统基于上汽全新的E架构进行开发，最大功率为240kW+150kW，百公里加速3.9秒。智己汽车还将采用可升降底盘悬架系统，底盘由威廉姆斯F1赛车工程公司调教。

电池方面，智己汽车与宁德时代联合开发最前沿动力电池技术：掺硅补锂电芯。采用该技术后，可以达成全球最高的能量密度电池，并支持最高1000km续航，实现超长的20万公里零衰减表现。

用户共创 玩法新奇

智己汽车宣称能够无时无刻、恰到好处地成为与用户共生最佳驾乘体验的伙伴。在这一方面，智己可以实现触达底层功能的无界融合，感同身受人的需求，提供一千种场景的我自由我的创造。包括五车道超级上帝视角、超感驾控全场景（山路场景、关爱场景等）、小憩场景等。

在5G时代，智己汽车宣称还可以帮助用户表达、分享与共创。在这一方面，智己的超级车载智能摄像系统Carlog，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频180°无畸变超广角拍摄，并且集成了高范围动态拍摄、超级夜景拍摄、延时摄影、480帧慢动作拍摄、即时生成、大师模板一键分享等众多媲美智能手机的全新功能，为用户开创出万物皆可瞬息分享的超级社交分享体验。

顶级合伙?天团配置

IM智己汽车的合伙人团队堪称“顶级天团”。团队中代表人物要属“当代达芬奇”的国际顶级设计大师Thomas Heatherwick，将与智己汽车合作设计概念车和充电桩，以及当下颇具盛名的国际性跨域艺术团队teamLab，将与智己汽车共同携手探索整车智能交互的未来，并共创沉浸式艺术体验。

天艺文化基金联合创始人蒋琼耳，将为用户探索并实现艺术和科技融合的进步；高端汽车轻量化、电池技术和产品优化的先锋探索者——威廉姆斯高级工程公司，将确保IM智己的每位用户都能尽情享受高性能智电汽车驾驶的乐趣。

在新能源汽车自主品牌人人都想对标特斯拉的时代，或许智己的未来是率先在一众造车新势力中脱颖而出才是首当其冲的目标，从当前智己在技术和营销手段等方面的创新来看，IM智己还是能带给我们非常多的期待。

这个傍身全球首创技术和众多创新玩法的智己汽车，能否开启新一代纯电汽车的崭新时代还需要时间的考验，但从该品牌的推出来看，无疑为当下新能源汽车市场带来了更多可能。据悉，智己汽车的首款量产版车型，将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，届时将带来更多值得期待的产品细节和用户体验方案。

新能源汽车服务与营销专业学什么

新能源汽车技术专业介绍

一、培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除及技术管理工作,具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才。

二、培养规格：

1、知识要求 (1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识、数学基本知识、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识。 (2)了解和掌握相关的专业基础知识。包括电器结构基础知识、汽车构造等。 (3)掌握相关的专业技术知识。包括新能源汽车电机及电控标准、电动汽车检修等专业技能。

2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试的能力。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识。

三、新能源汽车技术专业学什么

新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。

以上回答仅供参考。