蔚来汽车股东有哪些公司_蔚来汽车股东有哪些

1.合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

2.蔚来被传注销解散，官方紧急回应

3.中国新能源汽车有哪些

4.长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

5.忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

6.对于高领的清仓 蔚来表示：投资生意可以理解

合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

合肥与蔚来签约，投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快，陷入资金难境已久，高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

受此消息刺激，截至当日美股收盘，蔚来汽车股价报收4.4美元，上涨13.4%。蔚来看似时来运转，实则的背后的困局难以轻易解决。

融资乌龙消息频发

2月网传消息，吉利汽车向蔚来投资3亿美元，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出，双方已进入洽谈阶段，之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。

中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认，吉利方面表示对此不予置评。事实上，这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。

2019年5月28日，蔚来一季报披露当天，传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息，但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月，蔚来宣布与湖州市吴兴区正洽谈一笔超过50亿元的融资合作，紧接着此合作便被吴兴区以风险过高为由叫停。

蔚来2019年第三季财报发出后，其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期，当日蔚来股价上涨53.72%，盘中涨幅一度超过100%，以3.72美元收盘。

随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车，之前发布澄清公告的广汽集团，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。

此外，同时还有消息传出，资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌，截至发稿时，未收到回复。

蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

零星融资杯水车薪

即使蔚来方面对投资一事表现得讳莫如深，自今年2月份以来，蔚来也已经陆陆续续公布了一些证据确凿的融资项目。

2月14日蔚来发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目；2月6日，蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。?加上另一笔3000万美元的投资，共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出，这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。

2019年12月30日，蔚来发布第三季度财报。据财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。

成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息，蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天，蔚来要消耗资金3000万。

第三大股东撤股

蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。?

之后，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外，高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方，上市后持股占7.5%,?其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。

对于高瓴资本的撤资，蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。

面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。

第二点就是资本的撤股，不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作，该资深分析师告诉中车网，高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

二月没有及时发放工资

2月8日，蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放，中车网询问了蔚来的员工，对方表示不方便透露。

此外，蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票（RSU），即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

今年1月份，新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆，同别下滑53.6%和52.3%；纯电动销量3.5万辆，同比下滑52%。反观蔚来，蔚来1月共交付1598台，其中ES6交付了1493台，ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因，一正值春节期间，工作日减少，二是受疫情影响。

而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示，2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，下降92%。乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下，蔚来不可能独善其身。

由于资金金额大，投资者为，这次合肥投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应1

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应2

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应3

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。

中国新能源汽车有哪些

国产新能源汽车品牌总结：

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）。

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）。

理想（2015年7月创建，美团为理想最大股东）。

威马（2015年12月创建）。

哪吒（2014年创建，第二大股东为360）。

吉利（浙江吉利控股集团有限公司，始建于1986年）。

比亚迪（始于1995年，2003年成长为全球第二大电池生 。

极狐（2021年4月17日发布，北汽+华为）。

零跑汽车（2015年创立，浙江大华旗下）。

广汽埃安（2017年7月创建，广汽汽车集团股份有限公司

魏派WEY（2016年创建，长城旗下，中国豪华SUV品牌）。

合创（2018年4月创建，广汽+蔚来）。

欧拉（2018年创建，长城旗下）。

高合（2017年创立，华人运通旗下）。

BEIJING汽车（BEIJING是北汽新能源和北京汽车共同推出的品牌）。

岚图汽车（2020年7月17日创立，东风旗下）。

长安福特（2001年4月25日，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立）。

奇瑞星途（首款纯电动概念SUV将亮相上海车展）。

奥特能（2021年9月1.4，来自通用汽车）。

爱驰汽车（2017年创建，是一家国际化的新能源智能汽车公司）。

腾势汽车（2010创立，比亚迪+德国戴姆勒）。

长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

作者?/?张祥威

编辑?/?唐朗

出品?/?汽车之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

来源：长安之家

目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。

汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色？

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：

一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。

UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要用华为的方案。

前面提到长安将用华为的?CDC?和?ADC。

CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。

ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中?36?个传感器，包括：

6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达

北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。

这两个方案都用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。

但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。

刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。

通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。

蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。

理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区长安之家披露的信息：

「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。

今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮理想。

今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

一旦腾讯长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

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忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

事实上，在去年第二季度，高瓴资本依然非常看好蔚来，甚至还“翻倍增持”，而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。

在不到一年的时间里，高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”，这背后到底是出于何种因素的影响？而蔚来又将何去何从？

蔚来股东竞相“亏血出逃”？

其实对蔚来而言，高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。

2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。

高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示，公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

而多次的跟投和增持，也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级，并对其颇为“看好”。

不过进入去年第三季度后，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑，同时也让其未来前景显得更加不明朗。

此外，蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明，虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，但也难掩其现金流紧张的状况。

这些事实都在一定程度上反映了，蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。

2020，蔚来熬得下来吗？

虽然迎来“噩耗”，但值得庆幸的是，蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。

2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。

2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。

根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。

而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。

如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。

因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。

同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。

现阶段，就造车新势力而言，蔚来是其中品牌影响力最高的，也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。

无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。

在品牌力上，蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。

但是，蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。

同时，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”，以此维系其目前的品牌力以及口碑。

接下来，蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系，让所有车主认可与信服，也是蔚来继资金问题的衍生疑问。

功夫拍案

不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。

此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。

在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。

面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

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对于高领的清仓 蔚来表示：投资生意可以理解

就在疫情严重影响了整个中国的生产和生活时，各个行业都在大吐苦水，连一直以来都是饮食界楷模的海底捞都发表声明抗不过三个月，那么本来就已经遭遇了行业寒冬的汽车业，更是感觉前途一片黑暗，在这黑暗当中还有当头一棒的，比如蔚来！

2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。要知道，高瓴资本可是蔚来上市之前最重要的投资者，在蔚来上市之后高瓴持股占到蔚来的7.5%，位列蔚来股东第三名位置。结果现在却公开表示，不再持有蔚来的汽车股份。而高瓴资本和蔚来的“初恋”则是起源长白山，李斌和高瓴资本创始人张磊共同就跨界造车进行了深度的探讨，随即一拍即合，无论外人怎么质疑李斌的造车能力，张磊倒是“一边倒”的支持，在蔚来的A轮融资中，高瓴资本就领投了1亿元，可为什么现在却清仓撤资了呢？这样做的蔚来，到底还有没有未来？

2019年第三季度是道分水岭

和蔚来“分道扬镳”之前，高瓴资本可谓是蔚来的强大支撑，作为蔚来底气的第三大股东，从2015年的首轮融资开始，高瓴资本对蔚来的资本注入可谓一路走高，更是在2018年的9月，当蔚来在纳斯达克正式IPO，高瓴将自己的持股比例推高到了巅峰。但是这一切都在2019年画上了句号，开启了先升后降的趋势，在第三个极度，高瓴迅速减持蔚来股份值1337万股，降幅达到60%。

当然，这并不是高瓴在汽车圈的唯一一笔清仓，在对于特斯拉所持的66.83万股，还有像陌陌、苹果、亚马逊等热门科技股，陌陌、诺亚、58同城等中概股，都准备清仓。不过高瓴倒是进入了新的领域，开始对生物医药和远程办公发力。

蔚来获投资基金2亿美元

关于高瓴资本的这次清仓，蔚来的高管倒是没有什么特殊的表示，只认为这是投资者的正常行为。而业内人士也猜测，蔚来之所以如此平静，可能是和2月6日蔚来获得的1亿美元融资有关，据说投资方是非关联的亚洲投资基金。对于造车新势力来说最缺的资金问题，在蔚来也不例外，而这一次的资金注入，倒是可以缓解高瓴资本对其的清仓。

2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目，看来这次的蔚来应该是成功了，毕竟从2019年开始，先后宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元，浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，但是到最后都不了了之。

到底吉利会不会入股蔚来

高瓴的清仓和蔚来的1亿美元，已经够让造车新势力行业动荡了，但是别急，如果没有吉利那怎么能够成局？2月18日，有媒体爆料称，吉利正在筹划入股蔚来，投资金额在3亿美元左右，如果此事舒适的话，那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话，那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份，有望成为接替高瓴的第三大股东。但是吉利的相关负责人则表示，对于这样的消息不对市场传言坐任何评论，而蔚来也表示不做评论，有消息会进行公示。

鬼扯：关于蔚来一直都是传闻不断，但是无论如何到现在为止这还是造车新势力的王者，谁不缺钱呢？任何一个汽车品牌均如此的前提之下，蔚来还能够成功融资，已然是彰显了实力。对于吉利是否会入股，你怎么看呢？

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