新能源汽车蓄电池和动力电池_新能源汽车蓄电池

1.新能源汽车有蓄电池吗

2.新能源汽车低压蓄电池的作用是什么

3.新能源汽车电池种类

4.新能源汽车蓄电池的优缺点

新能源汽车有蓄电池吗

太平洋汽车网新能源汽车有蓄电池。铅酸蓄电池是目前在汽车领域应用最为广泛的电池，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。

5KW低速电动汽车增程器有的，低速新能源电动汽车的电池就是低电压的，一般是60V和72V的电池。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车低压蓄电池的作用是什么

太平洋汽车网它的主要作用是在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给，在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电，当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。

当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。

汽车的蓄电池是汽车的重要组成部件，如果没有了蓄电池，车辆连正常起动都困难，蓄电池不仅可以为车辆提供电能，还能储存电能，这是蓄电池名称的由来，供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程，蓄电池属于直流电源。。

先来说说铅酸蓄电池在电动车上的作用：

1、低压用电器供电这个和传统燃油车的作用是一样的。（例如：遥控钥匙啊、车灯啊、雨刷器等等低压附件用电器），由于铅蓄电池具有稳性、易获得和风险低的特性，所以大多数新能源汽车的12V电器系统也都使用铅蓄电池进行供电。

当时在黑河标定的时候，温度零下30°C多，动力电池已经无法工作，但是蓄电池还是可以给低压附件供电，还可以顺利打开车门，解锁EPB把车推进暖房，把车救活。如果没有蓄电池，那么车也就只能在寒风中自生自灭了。

2、唤醒高压动力电池正常情况下是切断高压，当需要开车时，低压电先工作，唤醒整车控制器VCU，当满足上高压条件时，整车控制器VCU请求电池管理系统BMS上高压的动作。

另外现在的电动车都有远程唤醒功能、哨兵模式等等，车辆静置很多用电器还是在不停工作的。如果没有低压，一来线路或其他高压附件检测有问题强行上高压会有风险，二来长期处于高压状态整车的能耗也会很高，比如特斯拉model3的哨兵模式就会一直上高压，这种状态下整车的能耗会高很多。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车电池种类

新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。

1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜。

2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。

3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。

4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。

5、钠硫蓄电池：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍。另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量。再一个是充放电效率高。

电动汽车电池：

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

新能源汽车蓄电池的优缺点

新能源汽车知识

因为国家大力推展可持续发展战略的原因，许多汽车厂家都相继推出了新能源汽车。但是你知道新能源汽车的蓄电池又是怎样的情况吗？铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水，不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。

而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电动自行车等。磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅丰富，而且价格也比较低廉。磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，它在700℃~800℃时才发生分解，但不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈，也不会释放出氧分子，拥有良好的安全性。也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，研究表明一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。特斯拉MODEL S使用三元锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池的能量密度大，这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

但是，当三元锂电池自身温度为250-350℃时，其内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了更高的要求，而且电池的造价也比较高。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过，由于消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过取一定的技术和设计措施，来尽可能避免其缺陷。

日系厂商选择锰酸锂电池是因为其综合性能相对平衡，而且技术上也不像三元锂电池那样激进。

由于不需要贵金属钴，所以成本低廉很多，还没有专利限制，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。虽然其能量密度不如三元锂电池，但其他综合性能相当出色。

锂电池的高成本和安全性，是丰田在车辆上主要使用镍氢电池的主要原因。

镍氢电池于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均用此类电池作为储能元件。它的主要的优点是它可以适应大电流放电，对于需要较大功率输出要求的场合比较适用。它的能量密度较大，增加了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳，发热量较小。它主要的缺点是具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。