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2.突破边界和束缚渴望 福特新领裕上市售价17.38万元起

3.15万级自主从大变强 20万级合资依然主导 2020年重点车盘点SUV篇

4.深度 自主品牌真的超越韩系车了？

5.蔚来ES8这款车属于什么级别的车？价格多少？

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报价:2022年最新报价名称:雷克萨斯汽车

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雷克萨斯NX一共拥有三套动力总成,共7款车型,其中2.0T车型共有两个配置,分别是NX200t 锋尚版(售价:39.8万元)和NX200t F SPORT版(售价:50.8万元)。

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雷克萨斯nx200t价格及,雷克萨斯nx200t价格落地 - 车主指南

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车主指南

传统豪华车的新选择 - - 雷克萨斯 NX200t

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2021年05月13日

新款时尚SUV,雷克萨斯NX200t,运动版适合年轻人口味!

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2019年08月13日

雷克萨斯NX200t 锋尚版 全驱参数配置 - 雷克萨斯汽车 - 爱卡汽车...

2015款雷克萨斯NX 200t 锋尚版 全驱+对比基本参数标配选配无 厂商指导价 经销商报价 厂商 级别 发动机 动力类型 变速箱 长×宽...

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雷克萨斯NX买哪款好?雷克萨斯NX买300还是200的 - 有驾

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目前中国的雷克萨斯NX共有三个版本的发动机,这款2.0T你喜欢吗

突破边界和束缚渴望 福特新领裕上市售价17.38万元起

2023年2月24日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称“江铃福特科技”）旗下臻三排大七座宽适SUV福特新领裕正式上市，共推出精领型、铂领型、尊领型、尊领型PLUS等共计7款车型，官方指导价为17.38万元-22.18万元。新车以20万级大七座SUV最强者的实力，成就7座SUV价值标杆。

江铃福特科技总裁刘继升公布福特新领裕价格

正如江铃福特科技总裁刘继升在现场所言：“江铃福特科技秉承着为用户每一段人生匹配一辆福特汽车的理念，不断挑战自我，果敢前行。我们用最具竞争力和最具诚意的福特新领裕，颠覆市场认知，满足用户个性化需求，不断进阶。”

更豪华的美学设计

从外观来看，云层式八边形几何格栅，通过纹理和材质动态变化，提升前脸的设计纬度，以流动的风格重塑立体。流线型贯穿式腰线以简约之道贯穿前后车身，更显流线运动精致感。光轨一体式贯穿尾灯，造型独特且极具辨识度，整个贯穿式尾灯运用了100多颗LED灯珠，提升视觉效果的高级感，实现炫酷的动态迎宾方案，营造满满科技氛围。

同时，福特新领裕通过完善的色彩分析方案，以及基于中国用户的审美洞察，诞生了全新配色“暮夜蓝”，淡雅干净，将中国文化底蕴融入车身色彩美学。此外，福特新领裕历经数千次计算机仿真计算，多轮风洞试验，不断优化风阻效果，以0.33 Cd的低风阻设计，比肩百万级豪华品牌SUV，为中国用户打造豪华车的观感体验。

同级罕有2/2/3臻享大空间

作为臻三排大七座宽适SUV，福特新领裕拥有越级车身尺寸和创新的座椅布局，赋予其堪比豪华保姆车的宽奢空间和舒适驾乘体验。福特新领裕长宽高为4905mm*1930mm*1755mm，轴距达到2865mm，傲视同侪。同级罕有的2/2/3座椅布局，赋予整车更强的独立舒适性。第二排145°舒压Pro航旅之座，配备4向调节航空头枕、3档可调通风/加热、座椅4向电动可调、可调节独立扶手、Dinamica?环保超细纤维麂皮绒，让乘客宛如置身于飞机头等舱，尽享驾乘舒适。

值得一提的是，200mm宽敞中央过道让乘客在二排和三排之间进出自如。同级领先的第三排座椅设计，拥有3档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间更宽敞，让第三排乘客也拥有了足够的舒适空间。超平整地台设计增加了乘客的腿部舒展性，加上独立的储物空间、充电口和空调出风口，福特新领裕真正做到了“座座皆舒享”。

人车合一的智行互联科技

随着汽车消费群体日益年轻化，智能化已成为用户关注的焦点，也是衡量一台汽车“科技实力”的重要维度。福特新领裕以比肩新势力的智行互联科技，营造出高端豪华的驾乘体验。福特新领裕配备了双12.3英寸悬浮一体式智联屏，从视觉上直接将座舱科技感拉满。其搭载的腾讯TAI 4.0汽车智能系统，拥有微信车载版等海量应用，还支持腾讯AR实景地图导航、高识别分区语音控制、福特派APP手机远程互联、HiCar/Carlife手机互联方式以及OTA升级等功能。值得一提是，福特新领裕拥有蓝牙智能手机钥匙，可同时分享5把手机钥匙，无缝衔接智联世界，为用户打造一个“移动智能座舱”。

福特新领裕搭载Co-Pilot?360智行驾驶系统，实现行业领先的无忧智行体验，让前行的道路更加从容。该系统具备L2级智能驾驶能力，拥有同级领先的20余项智行配置，包括4大视觉功能，助你清晰辨识驾驶环境；8大主动介入功能，助你从容应对复杂路况；8大预警功能，先你一步预见危险并协助规避，铸造全方位的安全感。

沃德十佳发动机 航空级高强度车身

福特新领裕沿袭EcoBoost?系列优秀口碑和荣誉。EcoBoost?225四缸2.0T涡轮增压发动机荣膺“沃德十佳发动机”称号，其最大功率为165kW，峰值扭矩为360N·m，匹配6DCT湿式双离合变速箱，实现强劲性能与低油耗的完美平衡。

对于百年福特而言，安全和品质始终是福特坚守的底线。在被动安全方面，福特新领裕拥有同级领先的安全配置，为驾乘者带来越级安全感。全车车身主要由多种高强度钢组成，占比高达65.4%。其中热成型硼钢强度高达1500Mpa，达到航空飞机起落架的强度级别。高强度车身可有效抵御各方向的直接撞击，最大程度减小车身结构变形。全系标配7个安全气囊。同级独有的主驾驶膝部气囊以及一至三排贯穿式侧气帘，最大程度保障车内人员安全。

福特新领裕还对驾乘者的车内健康高度重视，拥有比肩豪华车级别的全面防护体系。例如通过配备有CN95空气滤芯和负离子净化器的健康智能座舱，福特新领裕能够自动过滤车外的有害气体、吸附粉尘，净化车内环境，让车内成员的每一次呼吸都清新自然。

六重豪礼强势而来

为回馈广大用户的支持与厚爱，福特新领裕携六重豪礼强势来袭。用户购车即享：进享免税礼（50%购置税减免）、进享金融礼（3年0利率）、进享置换礼（至高10,000元置换补贴）、进享出行礼（多重VIP出行礼遇）、进享焕新礼（免费内饰皮革清洁焕新养护）、进享无忧礼（3年3次免费基础保养、免费道路救援、发动机&变速箱核心零部件终身质保及5年免费数据流量）。

江铃福特科技传承百年福特的“先锋创新”精神，依托福特全球技术以及在SUV领域的优势，从中国用户需求出发，用新合资、新科技思维，高效构建强势产品矩阵，挑战产品创新高度。臻三排大七座宽适SUV福特新领裕是江铃福特科技对这一理念的再次诠释。

福特新领裕越级而立，全面领先，拥有福特中国全新一代“势能美学”设计理念、创新2/2/3臻享大空间、健康智能座舱、360°五星安全架构四大核心卖点。新车以加配不加价的姿态，满足中国用户不断进阶的出行需求。

本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

15万级自主从大变强 20万级合资依然主导 2020年重点车盘点SUV篇

2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是SUV篇。

一、?哈弗H6（9.80-14.10万元，11月销量54306辆）

可能受到上半年销量吃紧的原因，哈弗在今年直接推出了第三代H6，与第二代的改款同堂销售，这款车上市后直接拉动了哈弗的整体销量，产品力确实很强。第三代H6基于长城全新的柠檬平台打造，通过加大尺寸、全新造型、数字化车厢和新动力实现了全面的更新。前脸用了全新的设计语言，六边形前脸格栅源于中国传统的叠式纹路，由上而下逐渐放大，具备相当的美学张力，车身侧面比例匀称，而车尾也用了贯穿式尾灯。车身尺寸长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，比起上代车型全面加大，长宽高和轴距分别增加53mm、26mm、10mm和58mm。

车厢内部，无论布局、用料还是配置，都有本质的改变。中控台用平直线条的取代了上代倾斜布局风格，仪表盘与中控屏位于同一水平高度且都用悬浮式，取消了80%的物理按键让车厢显得干净整洁。标配10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏和全新旋钮式电子挡杆，顶配车型还配备有HUD抬头显示功能，营造出很有现代感的车厢氛围。

动力方面，搭载全新的1.5GDIT?EVO发动机，整机热效率达38%，最大功率为124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩为285Nm/1400-3600rpm，匹配第二代7速DCT双离合变速器，综合油耗低至6.6L/100km。底盘方面，依旧用前麦弗逊独立式悬挂，后悬则由上代车型的双横臂独立式升级为多连杆独立式，使得车辆的稳定性与操控性得到提升。

微侃：

按说第二代H6还未到换代时间，如果今年不受疫情影响，第三代H6很有可能是明年上市，主要是因为疫情期间长安CS75PLUS的销量一度超越了H6，让哈弗感受到压力，才决定提前将“王炸”使出来。从市场反馈效果看，这一招是成功了，尤其近几个月销量又与第二名拉开了距离，当然这是两代H6共同作用的结果。不过，从第三代产品研发的进度看，长城的实力确实不容小觑，它在应对变化时有更多牌可以出。

二、比亚迪宋PLUS（11.58-14.38万元，11月宋家族总销量24647辆）

宋PLUS是定位高于宋Pro的全新紧凑型SUV，外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，通过宽体和低趴的车身比例来营造运动化身型，前脸六边形中网尺寸加宽，内部格栅也变成阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，搭配“龙爪”前大灯造型，处处流露出中国传统文化。车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

内饰方面，宋PLUS除保留了12.8英寸可自适应旋转中控屏，在造型、用料、配色和配置等方面都进行了全新升级，尤其是车厢内包括方向盘、中控台和座椅的大面积渐变皮质包裹，豪华氛围相当强烈。12.3英寸全液晶仪表盘UI时尚前卫，车机搭载了内置8核处理器的DiLink3.0系统，运行速度更流畅，反应也更加灵敏。

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新骁云1.5T涡轮增压发动机，用全铝缸体，技术方面用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。发动机最大功率136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，匹配全新的7速DCT湿式双离合变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，均为前置前驱的布局。

微侃：

宋PLUS的外型和内饰都做得更加精致，尤其车厢不仅有科技感，更有相当的豪华感，而且人体工程也做得很成熟，这是比亚迪的SUV之前所欠缺的。另外，全新的动力系统不能带来更加畅快的加速，还能降低油耗，实力提升显著。对于比亚迪而言，宋PLUS肩负着提升品牌形象和走量的双重重任，是一款不容失败的产品。

三、长安UNI-T（11.39-13.39万元，11月销量10061辆）

作为UNI全新产品序列的首款车型，UNI-T基于长安全新架构打造，定位于紧凑型SUV。外型用了全新的设计语言，最抢眼的是“无边框”前脸，通过参数化计算，基于多元函数的几何应用，将150颗菱形元素精确排布开来，营造出不断延伸又不断融合的视觉感，搭配“Z”型前大灯造型，带来了极强的辨识度，车身侧面显得低趴，尾部造型同样很运动化。车身尺寸长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

内饰方面，在延续长安家族风格基础上进行了创新，双10.3英寸一体式连屏略微倾向于主驾，突显以驾驶员为中心的理念。科技性方面，中控台上方配备有AI交互灯，能够根据人车互动生成动态光效；左侧A柱上配有红外摄像头，上车后可自动“刷脸”，无感登录车机账号；车内后视镜上方设有摄像头，能够通过挡杆上方的快捷按键进行拍照。车机系统用了搭载车规级AI芯片的UNI?Life车载智能交互系统，支持车载微信功能。

动力方面，全系搭载长安的蓝鲸NE系列1.5T高压直喷发动机，发动机热效率高达40%，最大功率也达到了132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-3500rpm，匹配蓝鲸7速DCT双离合变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

作为长安的全新年轻化品牌，UNI拥有自身独特的设计风格，UNI-T作为首款车型，造型和内饰都给人十足的新鲜感和辨识度，对于追求个性的年轻用户有着天然的吸引力。当然，它还有长安最先进的蓝鲸动力系统加持，在前卫的科技化配置上也下了很多功夫。从近几月连续破万的销量来看，消费者对于这样的跨界个性SUV?还是非常认可的。

四、长安欧尚X5（6.99-10.29万元，上市首日订单1886辆）

欧尚X5定位更加年轻，可以说是专为90后用户打造。外型用全新的“塑光”设计美学，提出以光塑形、以影藏劲的理念，大尺寸“鲨鱼口”中网内部格栅以9道高光和8道暗影呈现，光影能够随着光线变化而变化，搭配分体式前大灯，视觉冲击足够强劲。车身侧面腰线的俯冲感很强，而车尾也简单大气。车身尺寸长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm。?

内饰方面，用黑红双色环抱式座舱布局，通过不规则立体线条来构建丰富的光影效果和视觉层次感。极简主义也是车厢所追求的，中控台除了少量空调按键，其余功能都被集成在中控屏内。用悬浮式中控屏，尺寸达到10.25英寸，搭载OnStyle3.0智能生态系统，还配备有人脸识别、赛道模式、无麦车载、千里眼顺风耳共四项同级独有的功能。?

动力方面，欧尚X5搭载1.6L和1.5T发动机，其中后者为长安的明星发动机——蓝鲸NE?1.5T发动机，最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-3500rpm，匹配7速DCT双离合变速器。1.6L发动机最大功率94kW（128Ps），最大扭矩161Nm，匹配5速手动和模拟8速CVT无级变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

在年轻化方面，欧尚的产品做得很超前，X5不仅外观和内饰做得很有性格，在配置方面也力图让年轻用户感受到新鲜，比如赛道模式的驾驶感觉很出众，无麦简化了硬件用起来尤其顺手，而来自长安蓝鲸的动能系统更让它有了动力和品质保障。因为它的定价很亲民，很有可能会成为爆款产品。

五、长安CS75?PLUS（10.69-15.49万元，11月销量25208辆）

长安CS75?PLUS是在去年年底上市，但却在今年迎来了爆发，取得让人瞩目的成绩。这台车在尺寸、外型、内饰和配置方面进行了全方位升级。外型提供了两种前脸风格，手动挡车型的格栅用了多辐式造型，精致感较高；自动挡车型均为蝶翼式格栅，硕大的黑色中网充斥前脸，丰富的熏黑点阵与菱形网格将红色S标识衬托得很显眼，搭配“开眼角”大灯，整个前脸富有冲击力。车身尺寸长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。?

内饰方面，用了黑红双色拼接的环抱式座舱，强调“以驾驶员为中心”的理念，中控面板倾向于驾驶员一侧，双12.3英寸大屏也用了一体式布局，给予驾驶员的带入感明显要更加出色。全仪表盘提供经典、运动、节约三套主题可选，搭载由长安汽车和腾讯车联共同开发的梧桐车联系统，互联配置较为齐全。

动力方面，长安CS75?PLUS搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为131kW（178Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1450-4500rpm，匹配6速手动或6速手自一体变速器；后者最大功率为171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm，匹配8速手自一体变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱方式。

微侃：

今年年初我们在看待长安CS75?PLUS的时候只是感觉性价比还不错，但没有想到这台车在今年迎来的爆发，取得让哈弗H6都一度惶恐的销量。除开外型和内饰好看不说，这台车在三大件上做得上心，除了由长安的蓝鲸动力加持，更有爱信的6AT或8AT，成熟度相当高，这是让消费者最为安心的地方，也显示出长安不惜成本要把品质提上去的决心。

六、广汽丰田威兰达（17.18-24.18万元，10月销量11086辆）

广汽丰田威兰达基于丰田TNGA-K平台打造，可看作是RAV4荣放的姊妹车型，但为了造型上有所差异，汲取了FT-AC概念车元素，前脸用了与汉兰达相似的梯形进气口，内部用横向拉伸的蜂窝格栅，上方通过贯穿饰条连接两侧大灯，双擎版车标还将加入蓝色元素点缀，强调新能源身份属性。?车身尺寸长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，与RAV4荣放相比长度增加了65mm，其余保持一致。

内饰方面，威兰达车厢布局与RAV4荣放基本保持一致，“T”字形中控台看上去较为规矩，三辐式多功能方向盘用真皮包裹提升舒适感，仪表盘用双圆盘+行车电脑的经典组合，10.1英寸悬浮式中控屏也得到保留，厚重的造型类似于老式的台式电脑，引来不少网友吐槽，好在屏幕UI色调很清新，不会对驾驶员造成干扰，手机互联仅支持百度CarLife。

动力方面，威兰达提供燃油和混动两种版本，前者搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩209Nm/4400-5000rpm，匹配模拟10速的CVT无级变速器。后者搭载2.5L自然吸气+永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率为160kW（218Ps）/5700rpm，综合最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，分为前置前驱和前置四驱两种驱动布局。

微侃：

作为广汽丰田首款紧凑SUV，威兰达与RAV4荣放并没有本质上的不同，产品力完全相当，不过知名度要逊色很多。不过从今年的销量看，威兰达一路走高，到年底已经与RAV4荣放很接近了，这与它略大一点的优惠力度和更短的订车周期有关。不过总体来看，威兰达是成功的，再次证明了丰田TNGA架构的强大。

七、广汽本田皓影（16.98-25.28万元，11月销量15335辆）

皓影与CR-V属于同平台的姊妹车型，不过在造型上有自己独到的见解，前脸用了分体式格栅，乍一看与十代雅阁相似，上格栅用粗壮镀铬饰条贯穿车标并连接两侧大灯，下格栅用间隙宽大的蜂窝状格栅，同时提供“幻夜版”可选，以“黑武士”的风格诠释年轻与运动。车身尺寸长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，比CR-V长49mm，轴距相差1mm。

内饰设计与CR-V也是基本雷同，整体风格以黑色为主调，细节加入了镀铬点缀，提升车厢的精致感。与CR-V的主要差异在于皓影的档杆台与扶手箱之间用了相连设计，CR-V在两者间做了隔断，营造出开放式储物空间。仪表盘用7英寸行车电脑+两侧背光仪表组合，7英寸中控屏搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，操作容易上手。

动力方面，皓影搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L+电机组成的混合动力，前者最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩为243/2000-5000rpm，匹配6速手动或CVT无级变速器；后者综合最大功率为158kW（215Ps），电机最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT无级变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局。

微侃：

皓影的与CR-V同样也没有本质上的差异，以零起点起步在中国市场能够取得这样的销量也是相当成功。这台车在外型风格上力求比CR-V再年轻些，比如用了黑化的装饰，内饰方面也略有改进，主要是挡杆台与扶手箱连体覆盖式布局，比起开放式布局略微高档。以时日，皓影的销量很有可能赶超CR-V。

八、别克昂科威（18.99-27.99万元，10月销量16223辆）

昂科威基于通用的D2UX模块化平台打造，与定位更年轻的昂科威S形成“双车战略”，外型设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓，前脸飞翼式中网造型辨识度较高，内部通过银色饰条将车标贯穿。2021款车型车身尺寸长宽高分别为4694/1839/1686mm，轴距为2750mm，符合其中型SUV的定位，比起合资紧凑型对手体量明显更大。

内饰方面，加入了丰富的软性皮质包裹和木纹饰板组合，具备一定的高级感。标配4.2寸彩色屏幕+双炮筒组成的仪表盘，8英寸中控触屏（可选装10英寸），搭载别克最新的eConnect2.0互联技术，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，还能实现远程升级、在线音乐、云端智能交互等功能。

动力方面，昂科威搭载1.5T和2.0T（仅在2020款搭载）两款发动机，前者最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，匹配7速DCT双离合变速器；后者最大功率为191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，匹配9速手自一体变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（2.0T专属）两种驱动布局。

微侃：

昂科威能够取得不俗销量，用了下探式的竞争策略，作为中型SUV，它的定价本身与其他合资品牌紧凑SUV重叠，在终端还有较大幅度的优惠，保证了消费者实际上能以较低的价格入手。再有就是今年推出的全新昂科威S在风格上更年轻些，也贡献了一定的销量。

侃弟点评：

2020年的SUV市场中国品牌与合资品牌的界线非常清晰，15万级SUV是自主品牌的天下，而且像H6、CS75PLUS等车型的月销量再创新高，反应了市场需求的旺盛，当然今年长安展示了集团优势，不仅有新品牌推出而且多品牌集体发力。而在20万级SUV依然是合资品牌的天下，丰田、本田、别克等主流品牌推出了看似全新、实则是改进型的产品，依然获得了市场认同。对于中国品牌，如何再继续向上突围，看2021年的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度 自主品牌真的超越韩系车了？

纵观世界汽车工业，国产车和韩系车的发展历程应该最为相似。

一来他们没有什么波澜壮阔的故事，自上世纪六十年代起步，看似一甲子的历史却几经沉浮，初期无一例外走上了抄袭模仿的道路，且核心技术大多借鉴一衣带水的日系品牌；二来和中国品牌一样，韩国人也喜欢“师夷长技以制夷”，从奥迪、宝马等一流车企挖人才，不断发展壮大自己来反制外资车，最突出的例子自然是用设计拯救起亚的彼得希瑞尔。

相似的经历、相同的路径，以至于很多自主品牌高管不约而同的发声：国产车要想实现品牌突破，超越近在咫尺的韩系势在必行。

这几年中国品牌也的确给力，或者说韩系车太不争气，现代和起亚从2016年在华巅峰销量114万辆和65万辆，沦落到2019年的65万辆和30万辆，几近腰斩，二者销量之和不及吉利单一品牌。

于是乎这样的论断甚嚣尘上：“自主品牌已然超越韩系”，“同样的高配低价买韩系还不如买自主”。

可事实上，真的如此吗？

在国内市场单论销量，自主品牌无疑碾压韩系，单单是吉利或者长城一家即可完胜现代+起亚两家车企，但放之于全球市场又另当别论了。

去年，韩国现代起亚集团全球市场销量达到719万辆，坐拥全球8.5%的市场，是世界产量第五大汽车集团，而中国品牌表现最好的吉利集团（含沃尔沃品牌）也不过刚刚突破200万辆，在全球市场韩系车影响力无疑是遥遥领先，中国品牌距离走出国门仍是漫漫长征路。

再来看溢价力。先粗略算下现代起亚在华成交均价（大致计算，与实际可能存在出入），按照北京现代2019年三季度166亿元营收和16万销量，北现终端成交均价约为10.4万元；同样的方式计算，东风悦达起亚终端成交均价约为10.1万，二者的平均售价是要高于吉利（约10万）和长城（约9.6万）的。而在过去现代起亚的巅峰时期，单车利润接近1万元每辆，溢价力明显高于吉利和长城。

所以落实到具体数据，现阶段现代和起亚的品牌力仍优于自主品牌，只是这一差距在不断缩小而已。

其次是产品序列，韩系车之所以能在全球市场立足，是因为它的产品众口皆可调，现代+起亚拥有丝毫不逊色于丰田和大众的丰富产品矩阵，且久经传承拥有较为深远的车系影响力。

比如在家用车领域，现代的三大王牌伊兰特+索纳塔+胜达。伊兰特诞生至今已有三十年，在全球累计售出1380万辆，它是现代的“卡罗拉”和“高尔夫”，在中国它曾是最耐用、最经典的“新三样”，当凯越、福美来纷纷消失在历史长河中，唯有七代伊兰特历久弥新；索纳塔，从1985年上市至今25年的时间已发展至十代，它的“流体雕塑美学”曾引领了B级车一个时代的时尚和运动；还有曾经的圣达菲，现在的胜达，现代SUV的开山之作，更是其在全球市场的SUV支柱，至今已有四代。

再比如性能车领域，我们熟知的劳恩斯-酷派，是现代花费6亿研发经费，十年磨一剑的产物，2.0T和3.8L?V6两款发动机，前置后驱、55:45前后轴载荷比，限滑差速器，一系列高尖端技术赋予了其强大的性能和实力；一如大众的R系列，奔驰的AMG、宝马的M?POWER，现代也有自己的性能部门——N，那台声名赫赫的飞思N也曾在纽北留下了自己的。

还有豪华车市场，早在1999年，审时度势的现代就意识到高端车的重要性，效仿雷克萨斯、讴歌在北美推出了大型豪华轿车雅科仕，为现代集团品牌力的跃升打下了坚实基础。随着韩系车技术体系的成熟，后驱平台、V6、V8的到来，2015年现代高端品牌捷恩斯正式成立，G90、GV80相继面世，它们代表了韩国汽车工业的最高水准，在最挑剔的北美市场，捷恩斯无论是品质、口碑，还是机械素质都深受认可，销量也基本稳定在三万左右。

以家用车拓展市场、积淀销量和口碑，用性能车提升技术实力、反哺家用车领域，再以高端豪华车突破品牌力桎梏，覆盖最全面的产品矩阵，这才有了在全球攻无不克战无不胜的现代和起亚。

反观中国品牌，发展时间并不短于韩系多少，却没有一款久经四代以上的产品系列，来支撑一个家族乃至一个品牌的影响力，很多都是打一枪换一炮，抱着赚快钱的思想，缺乏战略定力，而性能车和高端车更是刚刚起步。唯一有看点的是吉利，帝豪家族、领克品牌和领克03?Cyan，家用、高端和性能三大领域齐头并进，可毕竟发力晚，在全球范围内，自主与韩系品牌影响力和历史底蕴的差距依然存在。

韩系车的软实力

中国品牌和韩系各有特色，难言优劣，但供应链却一直都是自主品牌的软肋。

一方面在传统燃油车领域，我们缺乏技术领先的强势供应商，以吉利、长城、长安、奇瑞为代表的自主品牌虽然在三大件领域基本实现了自研和自给自足，但核心零部件依然需要从博世、电装进口，这在无形中增加了购和运输成本；另一方面是主机厂和零部件公司的关系不对等，车企太过强势，压成本、拖欠货款那是常用的事，导致本土供应商抵制情绪严重，结果就是很多零部件质量不过关。

最关键的是，一辆车上万个零部件来自四面八方，有软件也有硬件，如何完美适配也是一个难题，所以我们经常看到国产发动机、变速箱、底盘调校整体并不逊色合资多少，但打造出来的产品行驶质感、可靠性、耐用性与合资仍有差距，这其中就有供应链管理的问题。一句话，零部件是中国品牌的“根之悲歌”。

韩系车就不一样了，打一开始韩国人就以丰田、日产为榜样，试图打造一整套涉及生产与制造的完整体系链，确保每一个环节都是“自己人”。

例如现代摩比斯，它是现代起亚集团第三大王牌企业，既是世界500强，也是世界排名第七的车用零部件公司。作为现代和起亚零部件的主要供应商，摩比斯对于现代集团的重要性，丝毫不亚于电装之于丰田。

首先，摩比斯的产品覆盖十分全面，几乎涵盖了所有车上会用到的电子设备。它不仅可以独立生产一套完整L2级别自动驾驶系统，还可以生产各种用于混动、纯电动的电机。其次，在其他电子部件方面，摩比斯还能生产电子制动助力泵、可调节高低软硬的空气悬架，甚至还拥有自己的氢能源发动机生产线。

还有现代坦迪斯，主要生产传统系统，你可以把它看作是现代的“爱信”。包括AT、DCT、CVT在内都有涉及，其中AT变速箱还拥有技术领先的横置和纵置8AT。

再有实力仅次于摩比斯的现代威亚，它拥有十分先进的数控机床和装配机器人的生产车间，和丰田一样，现代和起亚也可以使用自己“工具”进行造车；同时，得益于先进的数控机床技术，威亚还可以生产发动机曲轴、曲轴连杆、后差速器等需要更高制造精度的零部件。

对于现代和起亚来说，有了摩比斯、坦迪斯和威亚，一来能有效控制成本，像摩比斯在东风悦达起亚总部盐城，坦迪斯和威亚在山东日照都有工厂，距离近还能降低运输费用，这也是为什么即便现代、起亚车系价格压得很低，单车利润依旧高的关键；二来，从生产制造到零部件都是自己人，从源头制定一致且协调的质量管理体系，韩系车才能把最重要的品质和品控握在自己手中。在这一方面，最早独立蜂巢易创的长城走在了自主品牌前列。

所以你能看到在2019年车质网的投诉报告中，韩系车的投诉量最低，质量相对更可靠，当然这其中一部分原因是韩系车市场保有量低。

在更具说服力的J.D.?Power发布的2018中国新车质量研究报告-IQS品牌排行，北京现代夺魁；在美国市场最新的2019年新车质量研究报告中，韩系三大汽车品牌继续蝉联排行榜的前三名。其中，捷恩斯以每100辆车中有63个问题排在首位，起亚和现代紧随其后。

这些都足以说明，中国品牌和韩系车在体系力上的差距。当然了，可能很多人会说在新能源领域，我们已经拥有了像宁德时代这样的头部电池供应商，但别忘了韩国人也有LG化学，而且今天上半年电池出货量首次超越宁德时代，成了全球第一。

在品牌力和体系力之外，决定自主和韩系孰高孰低的要素还有技术力，这是决胜未来的关键。

在这一点，举全国之力打造一两家头部重工业，且很少走弯路的韩系品牌也有优势。

先来看汽车的心脏——发动机。从逆向研发三菱发动机技术起家，到一步步正向突破，历经四十余年技术沉淀的现代集团从小排量涡轮到大排量自吸几乎都实现了全覆盖：其中1.4T、1.5T、1.6T、2.0T应用在普通家用车领域，兼顾性能和油耗；大排量3.0T、3.3T?V6双涡轮增压、4.6L、5.0LV8搭载在性能车和豪华车身上，迎合消费者对大排量、高性能的需求。

难得的是，现代集团的发动机还拥有不少令同级望尘莫及的黑科技，比如十代索纳塔的那台1.5T发动机CVVD技术，实现了在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间的切换，突破了迄今为止可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让“此消彼长”的发动机性能与燃油经济性得到同步提升，还能降低尾气排放量，有媒体将其抬高到“汽油内燃机133年历史上划时代意义革新”的地步。而现代的大排量自吸也不是样子货，3.3T涡轮增压V6发动机、4.6LV8?Tau发动机曾多次上榜沃德十佳。

与韩系相比，自主品牌发动机虽也师承三菱，但现阶段仍停留在小排量涡轮，大排量仍是空白，唯一一款量产的是红旗的那台3.0TV6机械增压，这其中的差距一部分原因是政策法规的限制，更重要的是我们核心技术起步稍晚，在关键技术上还没突破。

其次是变速箱。这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱。

再者是技术平台，现代和起亚靠一个i-GMP打天下，相较大众MQB和丰田TNGA拥有更好的灵活性，并在安全性、舒适性、操控性方面进行了诸多创新。中国品牌则是百家齐放，吉利的CMA超级母体，无论是电气化还是品质性能以及成本控制方面都有优势；长城的柠檬和坦克两大平台则各司其职，一个主攻家用车，一个侧重性能、越野车，但它们在电动化、智能化以及自动化领域都有突出优势。现阶段韩系和自主平台技术到底谁高谁低还为时过早。

不过在我们自以为占尽先机的新能源技术领域韩系车却丝毫不落下风，甚至还走在前列。

和中国品牌押宝动力电池不同，韩系品牌从一开始就做了电池和氢能源两手准备，LG化学的强势不用多说，在氢燃料领域，现代是继丰田之后唯二能量产的汽车品牌，其在韩国、美国和欧洲等国家在售的第二代NEXO氢能源汽车，最大功率为163Kw，峰值扭矩398牛米，充氢5分钟，续航里程可达到800公里。

此外，在2019沃德十佳发动机榜单中，现代120kW燃料电池和150kW纯电动动力系统皆有上榜，那台现代Kona?EV销量也多次名列前茅。所以在新能源技术路线未明确前，韩系车显然会走的更从容。

优势如此突出，很多人可能会疑问那在中国市场现代和起亚为什么还拼不过自主？

这个命题很大，但核心就一点，韩系车在华发展路线问题。本世纪交汇之初，受制于历史局限性，刚刚走出亚洲金融危机的韩系品牌元气大伤，现代重组起亚，大宇也面临被通用兼并，技术发展一度陷入停滞的韩系车急需从中国市场恢复元气，可面对在华已立足十余年的大众和日系品牌，技术不算出众的韩系只能走低价路线，试图用性价比打开市场。

选择没有错，可这条路线初期走的太顺，以至于现代和起亚泥足深陷，忘记去提升在中国市场的品牌力和技术形象，随着消费升级的到来、自主品牌的崛起，以萨德为导火线才有了韩系的一蹶不振。

所以我们必须清醒的认识到韩系的大溃败，并非品牌力不够或是体系力、技术力不足，而是韩国人忽视了品牌，也没有把最好的技术应用到中国市场。现在，幡然醒悟的韩系品牌开始不断推陈出新，试图挽回形象：北京现代发布了十代索纳塔，造型、性能都让人耳目一新，七代伊兰特磨刀霍霍；东风悦达起亚全新一代K5凯酷也以全新的姿态上市，同时也宣布未来起亚在华将不再推出售价10万元以下车型，转而深耕15-20万元主流市场；与此同时，韩系高端品牌捷恩斯也蓄势待发进入中国市场。

所有的一切无不显示着韩系车深厚的底蕴，以及自主与韩系品牌的差距，它们依然是中国品牌的头号大敌。

当然，我们也无需妄自菲薄，一方面韩系和自主的技术差距是由国情决定的，现代和起亚的强大是当初朴正熙举全国之力重点扶持的结果，而中国市场则是传统与新势力的百家争鸣，这种模式在内部竞争力、抗风险和发展潜力上更具优势。

另一方面，在决胜未来的新四化领域我们拥有华为、阿里、百度、腾讯这样顶尖的互联网科技公司，他们为汽车的智能化、自动化发展培育了沃土，而韩国仅一个三星，这就从根本上决定了我们的基础领域优势，也正是如此我们才拥有类似蔚来、小鹏这样的新势力。同时在设计领域，自主品牌以吉利、长安为代表彰显了对未来造型的理解，比如吉利ICON和长安UNI-T两款量产车，都是对现有外观的一种突破，很明显在设计领域自主品牌已然青出于蓝。

所以，面对韩系车，自主品牌不能妄自菲薄，更不能骄傲自大，尽管韩系车在中国市场遭遇了短暂的困境，但其实力仍不容小觑，中国品牌要想全面超越韩系车，任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8这款车属于什么级别的车？价格多少？

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有着举足轻重的地位。

ES8是7座纯电动SUV，座椅用2+3+2布局，车长超过5米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，用四轮驱动。标配led大灯。

对于一款价格超过40万的电动车来说，豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言，主动的防御系统也不必担心它的安全系数。科幻般的外观下是隐藏把手，的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉，强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感。

电动车关注续航，蔚来ES8的续航在350km，对于一般家用来说已经足够了，而且蔚来还为车主提供换电模式。

蔚来谐音“未来"，我想这是作为国产电动车的领头者的一个伟大目标，既在电动车方面的领先，从电池技术到工厂产能以及售后服务，蔚来想做的是在有关电动车的各个方面都要领先于其他的生产厂家，很荣幸国产的技术水平已经达到令人充满信心的地步。

在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来。

在城市之间，在四海之内。未来，蔚来已来。