蔚来汽车 股东_蔚来汽车股东大会

1.易车早报：比亚迪高端仰望品牌定档2023年1月5日发布

2.昊昊下午茶对话地平线余凯：让胜负决定于交手之前

3.“两马”齐投恒大汽车——一次“先旧后新”手段下的高位融资

易车早报：比亚迪高端仰望品牌定档2023年1月5日发布

2022年12月23日，易车编辑为您精选以下内容：

1、比亚迪高端仰望品牌将于1月5日发布

2、成都暂时取消机动车尾号限行

3、睿蓝汽车将进行价格调整

4、蔚来全新车型预告图

5、埃安Hyper SSR量产进展

6、长安览拓者正式上市

7、腾势D9有望增加CCT功能

8、岚图梦想家软硬件全面升级

9、双龙汽车更名为“KG Mobility

10、布加迪Chiron Profilée官图

头条：比亚迪高端仰望品牌将于1月5日发布

比亚迪官方发布了仰望品牌首款车型R1的预告图，并表示将于2023年1月5日发布，新车定位于新能源硬派越野SUV，据悉，R1售价或达到百万元以上。

此次的预告图展示的应该是车辆细节方面的设计，而从来看，新车应该会配备造型霸气的进气格栅，同时尾灯用L型设计。此外，新车将用非承载式车身，可应对包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。

交通提示：成都12月26日起将暂时取消尾号限行

成都市交管局宣布：为进一步配合“新十条”及成都市细化防疫措施，便利市民群众出行需求，统筹考虑成都市社会交通运行情况及大气污染防治工作，经成都市同意，自2022年12月26日（星期一）起，暂时取消实施机动车工作日尾号限行的交通管理措施。

后续，将结合疫情发展变化和道路交通等情况，及时研判恢复尾号限行措施的日期，并提前向社会发布。

调价：睿蓝汽车1月1日起价格上调

因受新能源汽车补贴政策即将退出以及全球原材料价格持续大幅上涨的双重影响，睿蓝汽车官方表示，全系电动车（除睿蓝9外）将于2023年1月1日零时起调整价格，上调幅度为5000-8000元。在此之前已签订合同的客户订单，不受此次调价影响。

作为参考，睿蓝汽车已发布枫叶80v、枫叶60s、睿蓝X3 PRO等换电车型。不久前其还推出了最新的睿蓝9纯电SUV，支持换电，提供电池买断及租用等方案。

新车：蔚来全新车型预告图

蔚来汽车日前官方公布了全新车型预告图，预告图显示新车配有电动尾翼，视觉效果兼具时尚与动感，而这也与此前谍照中曝光的EC7相吻合。

蔚来NIO Day 2022即将于12月24日在合肥举行，届时，除EC7外，全新ES8与第三代换电站也将一同发布。

量产进展：埃安Hyper SSR性能测试正式启动

埃安Hyper SSR完成了国内首次下线实测，正式开启量产验证新阶段。此次实车性能测试不仅标志着Hyper SSR研发工作的基本完成，也意味着用户距离中国超跑实现量产交付又更近一步。

今年9月，埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，并开启了首款产品Hyper SSR超跑的预售。其中，基础版预售价为128.6万元，Ultimate赛道版为168.6万元，预计2023年10月开启交付。新车最大的亮点为，Hyper SSR的0-100km/h的加速时间为1.9秒。

上市：长安览拓者售9.99万元起

长安览拓者日前正式上市，售价9.99-14.99万元，共计14款车型。览拓者作为长安汽车打造的全新皮卡，新车用山河美学设计语言，并搭载蓝鲸2.0T发动机以及柴油动力。

新车将提供标箱、长箱等多种版本的车型，其装载能力灵活多变。根据此前工信部公告中标注，新车额定载质量最高可达800kg且拥有2.5吨拖拽资质，能够完美兼容皮卡多功能、多元化用车需求。

OTA：腾势D9有望增加CCT功能

腾势D9车型有望增加CCT功能，将进一步提升驾乘的舒适性，同时将通过OTA升级。

腾势D9的新技术CCT，全称是Comfortable control technology，关键词为”舒适“，将进一步提升腾势D9的驾乘舒适性。简单来说就是，减少加速刹车过程中，车身俯仰的程度。

OTA：岚图梦想家软硬件全面升级

日前，岚图梦想家发布了首次硬件升级和整车软件OTA。

硬件升级部分，岚图为所有梦想家低碳版车主免费提供了快充升级方案；整车软件OTA部分，岚图本次升级涉及驾驶、乘坐、等22项内容，包括应对冬季出行新增的雪地模式、座椅调节等多个功能提升和性能完善。

车企：双龙汽车更名为“KG Mobility

韩国双龙汽车更名为“KG Mobility”，未来双龙旗下的新车预计也将会以“KG”作为品牌推出，同时消息表示，改名最终还需要等待2023年3月召开的股东大会确定。

根据目前掌握的消息，韩国双龙汽车将已经使用了35年的公司名称更改为“KG Mobility”，更名预计与双龙汽车的收购方，韩国化工企业KG集团有关，“KG Mobility”的命名与KG集团更具联系性。

顶级豪车：布加迪Chiron Profilée发布

布加迪Chiron Profilée正式发布，其是一款非常非常稀有的定制跑车，具有独特的外观和内饰设计，将会在2023年2月1日进行拍卖，并且会将部分收益用于慈善事业。

外观设计方面，布加迪Chiron Profilée用了独特的大西洋银色涂装，并且拥有裸露的碳纤维车身空气动力套件。内饰方面，布加迪Chiron Profilée拥有醒

昊昊下午茶对话地平线余凯：让胜负决定于交手之前

撰文 | 陈昊、于杰编辑｜Clink出品｜汽车产经

2019年上半年，车和家刚刚改名为理想汽车，账上的钱只够维持三个月。据说当时因为压力过大，李想的身体变得相当差。

几个月后，由于融资停滞、资金链出现问题，蔚来CFO谢东萤宣布离职。第二天，一篇题为“蔚来李斌2019年最惨的人”的文章刷屏网络。

2019年，是押宝智能电动车的新造车们共同的“至暗时刻”。

同样在鬼门关徘徊的，还包括像地平线这样的，智能电动赛道的支持者和赋能者。

和蔚来、理想一样，2019年底地平线融不到钱，裁员几百人（近三分之一），余凯回忆，“网上铺天盖地的说地平线快不行了。”

尽管当时地平线已经发布了第一代车规级AI芯片, 也是国内首款车规级AI芯片——征程2。

其实2012年余凯回国加入百度的时候，已经是全球机器学习领域颇有影响力的人物。

一年后，他领导创建的百度深度学习研究院（IDL），不仅成为全球唯二的深度学习研究机构（另一家是google），而且IDL的成立标志着整个中国互联网行业重视前沿技术研发的开始。

百度著名的自动驾驶项目，也诞生于IDL。

后来，随着自动驾驶逐渐升温，许多从百度出来的人相继进入车企或者创建自动驾驶公司，百度被戏称为国内自动驾驶界的“黄埔军校”。

但一手打造了百度自动驾驶项目的余凯，却选择了去做更底层的智能芯片硬件。

2012年余凯创建IDL的时候，大家都还不知道深度学习为何物；2015年，余凯成为离开百度自动驾驶团队的第一人，转做芯片的时候，别人都还“看不懂”。

“中国人过去20年没有人因为芯片挣到钱的。”因为前期需要巨大的、看不到回报的投入。

2015年到2019年，就是地平线看不到回报的寂寞5年。余凯说，那段时间是从黑暗，走向黑暗，走向黑暗……

后来，随着征程2、征程3的相继量产，地平线的客户规模从0增加到几十个，公司规模从几十人增长到现在的1200多人。

资本市场的反应则更加直接粗暴：

地平线因同时涉足芯片和自动驾驶两大风口，迅速发展成为行业内的“独角兽”。据报道，地平线投后估值高达50亿美元。

有产业投资人透露，很多投资机构想要参与地平线的C轮融资，但根本切不进去。因为受车规级芯片研发量产壁垒的限制，当前中国这样的投资标的非常稀缺。

这个“壁垒”和稀缺性，是余凯和地平线从6年前就开始筑造的。

8月10日下午，在坐落于丰豪东路中关村永丰产业园内的地平线大厦三层，地平线创始人兼CEO余凯对汽车产经网说，“要让胜负决定于交手之前。”

我们是全世界第一个

地平线公司内部有一种文化，叫海盗文化。

海盗文化的核心是不走寻常路，在没有竞争的地方竞争。“我们要让胜负决定于交手之前。”

地平线的起步和发展都是在这种“识”战略思考指导下的。

“不要去追热门。你现在看见某个东西很热，肯定有某家公司在4、5年前就做了一些关键的决策，以及长期的组织准备。”

如果说2012年余凯回国创建IDL的时候，是国内“独一份儿”，2015年创立地平线做人工智能芯片的时候，他成了全世界“独一份儿”。

“我们做芯片的时候，没有人去想要做芯片。我们是中国第一个专门做深度神经网络芯片的企业，在全世界范围内现在看很可能也是第一家。”余凯说，后来找了找，确实没有比地平线更早的。

而为什么选择智能芯片，是因为一个预判：

“未来汽车行业，一定会复制手机行业和PC行业的规律：一类企业（像苹果）选择垂直整合，所有东西都自己做；绝大多数企业，则会把精力更多地放在产品、品牌、渠道和用户上，而不可能具备所有的底层技术能力。”

地平线要做的，就是这其中的一个底层核心技术供应商。

余凯识的思考以及对行业准确的前瞻判断，为地平线争取了时间上的优势。

当自动驾驶越来越热，加之芯片短缺成为全球性问题，越来越的人开始关注并投入到汽车智能芯片领域。

但此时的地平线已经走过了那看不到回报的几年“寂寞期”，进入了收获阶段——现在地平线是国内唯一一家实现量产、形成商业闭环的AI芯片企业。

而除了“早”，地平线还很“快”。

地平线从2019年到2021年三年间发布了三款车规级AI芯片。

其中征程2从发布到量产的时间用了10个月，征程3用了7个月；征程5从发布到量产（明年Q3量产）预计12个月。

而行业普遍情况是，一款芯片从发布到量产平均需要2年时间。

为什么这么快？

余凯说，“我们拼啊。”

新一代理想ONE发布会台上，李想提到：地平线的同学们跟我们理想汽车的团队经常在一起晚上加班到12点。

台下，余凯身边的一位理想汽车自动驾驶负责人悄声说：不对，是经常通宵。

“我甚至连‘菜谱’都提供，

但不会去炒菜”

7月29日地平线征程5发布会请来了8家车企以及几十家tier1供应商为自己站台。而且余凯在台上用了近三分之一的时间介绍这些来给地平线捧场的客户。

这在以往的发布会史上几乎没有过。

“这么多车企愿意来给我们站台，其它供应商都做不到，原因是什么？”

余凯说，“任何一个企业你要想清楚自己的战略。千万不要说，你想的事儿和你做的事儿不是一回事儿。我觉得每个客户都能看出来。”

6月30日上汽集团董事长陈虹在股东大会上发出的车企“灵魂论”，将汽车行业电动化智能化转型过程中，传统车企与核心技术供应商的博弈关系摆到了台前。

毫无疑问的是，在汽车智能芯片已经或将成为汽车“大脑”的时代，地平线也将不断面临同样的质疑。

访中，余凯对地平线的定位做了一个比喻：

我们是一家自动驾驶的底层技术提供商。如果做自动驾驶的公司（tier1）是炒菜的，我们（tier2）就提供炒菜的所有原材料，调料、砧板、菜刀……我甚至把“菜谱”都提供了，但我就是不炒这盘菜。

“这是我们的边界。”更专业的表达就是，“我们要有全栈的能力，但不能赚全栈的钱。”

余凯认为，主机厂和供应商之间的话语权博弈是一直存在的。比如很多车厂也一度对某业界知名供应商提供捆绑打包方案颇有怨言。

但很明显，余凯不想让地平线面临这样的境况，而是选择尽力去搭建一个开放的、让客户各取所需的平台，地平线则“只取一瓢饮”。

余凯和地平线的选择很容易令人想追问：有能力做，为什么不做？或者说，能赚的钱，为什么不赚？

“你说博世有没有能力造车？”余凯反问。

“太多人喜欢当兔子了，

我还是觉得当乌龟比较好”

百度深度学习研究院刚刚成立的时候，想要招聘一些人工智能方面的人才，但发现招不到。

“我想不对啊，我出国之前中国的主流大学科学院所都设立了人工智能方向的专业，这些人都去哪了？”

后来余凯一打听，发现有的去了银行、电信，有的做了公务员……

这样的现实，对于从本科时期痴迷人工智能和神经网络开始，其后20年间，无论慕尼黑大学读博，美国工作，回国进入百度，随后辞职创业，从未改变过方向的余凯来说，或许有点理解不了。

“我的本科毕业论文、硕士毕业论文、博士论文，我的第1份工作、第2份工作、第3份工作、第4份工作到今天，从来没变过方向。”

余凯还用了一个龟兔赛跑的比喻。

“太多人喜欢当兔子了，这个热门就跳到这，那个热门又跳到那去……我觉得还是当乌龟比较好，就是长期找到一个方向，不要想那么多，不要太功利。”

余凯关于长期主义理念的坚持，对地平线的发展方向、价值观塑造自然也起到了决定性作用。

“耐得寂寞，成就客户。”是地平线的八字文化价值观。

访期间余凯多次提到这几个字，他认为，一个企业“最虚”的东西——使命、愿景、价值观——长久来讲才是“最实”的企业的核心竞争力。

“如果我们有一点点的不谦卑，我们的团队、我们的同学，他在日常的行为中也会体现出来一种傲慢，我们的客户也能看出来，这样我们就走不远。”

余凯的长期主义论，令人想到了2002年时任一汽集团总经理的竺延风说的：造车要“耐得寂寞20年。”

20年后再看，竺延风的话原本应该赢得一片掌声。

下一个挑战

不过，有专家指出，尽管地平线已经成为业内的“独角兽”企业，但其实还没有真正经历量的考验。

与英伟达、Mobileye这些出货以千万辆计算的公司相比，地平线确实只能算刚刚起步（目前地平线累计出货量达40万+，预计今年达到100万）。

这一点，余凯也承认。

“设你交付10万出错的概率是1的话，如果你不继续提升你的质量，交付1000万辆车的时候，你就会有100次出错的可能。”

现在地平线三代产品中已经有两代产品（征程2、征程3）都被证明了成功，地平线也拥有了一堆客户，这证明余凯当初预判、选择的商业模式是存在的、立得住的。

在经过了“四渡赤水”阶段之后，余凯说，下一步规模化的同时，要使经营效率得到同步提升。

“如果没有效率增长，其实是亏损。”

而要在规模增长的同时提升效率，余凯认为，下一步地平线的组织能力、专业能力、以及管理机制，都需要做很大的升级。

后记

和访前预想的不一样的是，余凯不像传统意义上的理工男。

他有理工科人的专业和专注，但更多问题他会形而上到更高的层面（哲学观、价值观）去思考、解答。

这些杂糅成了一个难得的特质——专注于事物的本质（或者不断接近本质），进而做出比其他人更准确、前瞻、长远的判断。

比如，他认为，中国的创业环境已经不再是20年前那种蛮荒生长、野蛮创业的状态。“今天任何企业的发展一定要真正的去创造价值，并且企业的规范、承诺都要去按照世界级的水平打造。不然的话，都会出问题。”

再比如，他说，众生畏果、菩萨畏因，真正的“因”更重要。

当被问到最不能忍受的是什么？

余凯未思索答道，“短期主义，在长期跟短期之内去选择即时满足。”?

左：地平线创始人兼CEO 余凯 右：易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊

“两马”齐投恒大汽车——一次“先旧后新”手段下的高位融资

9月15日开盘前，由恒大健康更名不久的恒大汽车（00708.HK）发布公告，通过配售新股募资40亿港元，共配售1.77亿股股份，占扩大后已发行部分约2%。此次配售之后，中国恒大的持股比例将由74.99%降至73.5%。

参与此次认购的投资者有云锋基金、红杉资本等大型基金机构，也有腾讯、滴滴等科技巨头，具体配股的方式则是先旧后新。

恒大汽车股价并未因新股募资出现波动

但对于此次资本投资，市场并未给予完全的正向反馈。截止汽车预言家发稿时，恒大汽车（00708.HK）报收25.05港元，降幅高达11.48%。更为诡异的情况在于盘中交易量相比上个交易周期由明显提升。

根据恒大汽车公告，此次投资恒大汽车的分别有腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行。

其中，云锋基金是阿里巴巴集团创始人马云发起的私募股权基金，成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名而成，并联合一批行业领袖、成功企业家和成功创业者共同发起创立的私募基金。

在大出行领域，云锋基金已经投资了瓜子二手车、小鹏汽车、宁德时代、火车帮、菜鸟和圆通速递等六家公司。

而腾讯、红杉以及滴滴出行都是长期关注新能源汽车产业的资本方。腾讯投资特斯拉与蔚来，已成为蔚来第二大股东，占比达16.3%；而滴滴是共享出行领域的巨头企业，截至去年注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超3成。

值得注意的是，云锋基金和腾讯的联合入股，使恒大汽车成为目前产业当中少有的“二马”（马云与马化腾）同时入股企业。

“此次投资的背景应当是‘友情配售’，”产业投资相关人士猜测认为，几家机构和恒大系关系比较密切。

作为阿里巴巴董事局，马云跟许家印的交情无需赘言。2014年6月，阿里巴巴与恒大足球俱乐部“闪婚”，出资12亿元获得恒大足球50%股权，后降至40%；2015年11月，更名后的恒大淘宝足球俱乐部成功登陆新三板，被称为“亚洲足球第一股”，市值一度超过超越，成为世界足坛市值最高的足球俱乐部。

和马云一样，许家印与马化腾之间的关系也十分密切。2015年7月，恒大和腾讯携手认购香港上市公司马斯葛的75%股份，其中腾讯出资2亿港元持股20%，共同进入社区020领域。跟马云不同，腾讯跟恒大的合作不仅是资金层面，双方在智慧社区、物联网、家居家电、互联网金融等领域有很大的想象空间。

据知情人士透露，除了马化腾和马云之外，许家印和程维、沈南鹏也保持着一定的私交。此前8月13日，腾讯和阿里、红杉刚刚斥资235亿港元共同投资了恒大物业。

“投资各方对于恒大都有足够的了解，此次投资既有出于私交的需要也有出于对新能源产业的关注，”相关人士直言不讳的表示，对于马化腾、马云、沈南鹏和程维而言，合计36亿（人民币）左右的的投资并不是极其重要的投资，而且恒大背后还有地产等一众项目。“既然投了诸多的新能源企业，恒大也未必不能投，何况还是老熟人”。

恒大健康于2020年9月1日更名为恒大汽车

恒大汽车表示此次配售新股的方式为“先旧后新”。

港股配售分为3种，分别是先旧后新配售、配售新股和配售旧股。其中“先旧后新“是种港股特有的发新股的方式，即股东会先将自己持有的股份配售给独立的第三方投资者，然后配售股东再等价认购等额公司发行的新股份。

先旧后新其实本质上也是上市公司发行新股的一种方式，但是通过先旧后新的方式，资金方实际上拿的是老股，筹码锁定时间比直接发行新股的时间更短了，理论上抛货速度最快。

对于这种配售方式，业内人士明确表示，因为发行新股需要时间办理手续，要经过股东大会上获授之一般授权而发行，先将旧有股份配予第三者，可让第三者实时作买卖，这样令接货第三者较有弹性的处理，故较受市场人士欢迎及公司所惯用。

2020上半年，恒大汽车实现营业收入45.10亿元，同比增长70.3%；毛利润12.6亿元，同比增长107%。目前，恒大汽车的业务包括两部分，分别是健康管理和新能源汽车。其中，新能源汽车业务收入为5300万元，同比下降81.34%，净利润亏损12.7亿元。

恒大汽车表示，此次募资所得款项净额用作公司的一般企业用途，可扩大其股东基础、增强资本基础及提升公司财务状况及净资产基础，以促进公司长期发展及增长。

相关行业人士表示，综合目前恒大汽车新能源业务投资情况以及恒大汽车自身财务情况，恒大汽车对于资金使用尚有规划，并未出现严重的缺口。“此次的新股配售更像是一次高位融资”。

恒大汽车之前为港股上市企业恒大健康。2020年6月10号，恒大斥资3.795亿美元收购国能汽车剩余17.60%股权，随后恒大健康股价一股走高。

恒大汽车6月11日以来走势

6月11日至今不到三个月时间里，其股价已经从6.39元涨至顶点37元附近，累计涨幅已超过300%，总市值更是从500多亿港元飙升至2000亿港元附近。

“特斯拉效应之下，目前新能源产业股在资本市场认可度较高，股价经历了一波涨幅，正是不错的时机进行股权融资，即便以后价格下跌，大股东也可以选择增持来稳固自己的股权份额。”一位市场观察人士告诉汽车预言家，资本对于新能源汽车股一直保持乐观态度，一方面新能源汽车拥有极其广阔的业务未来;另一方面，特斯拉资本效应情况下，可以从某种程度上疏解市场的避险情绪。

正是这个契机，给了恒大汽车高位配股（融资）的可能性，相关人士如此表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。