汽车报刊和行业期刊及其特点_汽车商报文章

1.写一篇新闻报道的作文

2.特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋

3.成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

4.中汽流通协会：豪华品牌领跑 经销商经营压力持续增大 | 汽车商报

5.家用轿车的发展新趋势

写一篇新闻报道的作文

新闻报道：

1.安镇实验小学2010年春季田经运动会结束

五（2）五（4）五（7）获得团体优胜

我校第38届运动会比赛结束，经过激烈的角逐，于4月2日在大操场上落下帷幕。五(2)五（4）五（7）获得了团体优胜。

五（2）班是一个实力雄厚的班级。其中有一位同学在第3棒时跑的最快，一会儿的功夫第三棒就变了第四棒就是在这里五（2）班的一位名叫敢润超的同学跑的最快。可是五（4）班的罗琳强和敢润超之间只差半步之遥，就可以得第一名。

还有五（7）班虽然他们得到了团体优胜第三名，不过他们也没辉心.

2.五(2)班一分钟踢键比赛结束

玄舞魔灵队胜利

五(2)班举行了一场一分钟踢键比赛,经过激烈的“战斗”，于4月16日拉下帷幕。玄舞魔灵队以176比136战胜了梦幻胜利队。

玄舞魔灵队是一只经验丰富的队伍，队员们久经沙场，素质好。尤其是焦同森，一人独得65分，为玄舞魔灵立下了汗马功劳。

梦幻胜利队的队员在落后的情况下，毫不气馁，由于队员经验不足，缺少锻炼，最后于蓝下40分的差距失利了。

写一篇新闻报道作文

我在《东南商报》中国新闻版面上看到这么一则新闻，那是一张照片引起了我的注意，一位矮小的男孩在马路排水沟中低着头专注地干着什么。

我的好奇心顿起，忙去浏览相关文章。

《“公路边写作业的娃”感动网络》是这张照片文字标题。

相关文中写到：一条蜿蜒崎岖的乡村公路边，一位小男孩佝偻着身子，以沟代凳子，以路沿为桌子，奋笔写着作业。

即使有车辆经过，他也不为所动，眉宇间透出的认真劲儿无不让人为之动容并新生别样情愫。

当记者去访时，这名叫张豪的重庆乡村三年级男生回答说：“在公路边做作业是因为感觉外面比家里亮，”张豪从小就与爷爷奶奶相依为命，家里仅有一盏日光灯，日子过得很清贫........看到这里，我觉得鼻子酸酸的。

张豪在这么差的环境下，还这么努力学习太不容易了。

和他相比，我简直是生活在蜜罐里。

过着衣来伸手饭来张口的日子，面对着一大堆学习用品，却不知道珍惜节约。

还常常要求爸爸妈妈买这买那，哎，我太不懂事了！从现在开始，我也想小张豪那样懂事，那样重视学习。

小张豪肯定比我更加明白学习的学习的重要性。

因为只有知识才能改变命运，只有知识才能创造财富。

小张豪，从今天开始，我们一起努力，共同进步吧！2009年1月16日晚7点左右，商丘市睢阳宾馆，服务员卢振英在二楼服务台值班时，捡到了一个装有18万元的纸提袋。

面对如此巨额的款项，她仍然没有动心，在等不到失主的情况下，她提着纸袋，沿着楼层一间间房的寻找，最终在确认了失主身份的情况下，将巨款完完整整的归还给了失主。

感激的失主拿出1万元要酬谢她，也被她坚决拒绝了。

要知道，她一个月的工资仅仅为六、七百元，1万元就相当于她1年的工资啊！也许有人会说卢振英的行为很傻，当时又没有人看见，如果把这笔钱留下来，或许她就不用在宾馆打工了，或许她也可以当个小老板，从此安安稳稳的过日子……但是“傻子”卢振英选择了前者。

“不是自己的东西，不能要！”很朴实的一个念头，促使她放弃了这意外之财。

人心都是肉长的，如果失主是自己，如果有人拾到了却不归还，那该是一种怎样的焦急心痛啊！看完这则新闻，我想到了很多东西……其实在我们的祖国，像卢振英这样的，或者类似于她的傻子还有许许多多。

就说军人吧，他们离开家乡，离开亲人，为了祖国的安宁，舍小家、保大家，在遥远的北疆、孤独的海岛，镇守国土……也许在他们的军人生涯中，不会出现令人热血沸腾的战争场面，但是，他们用自己的青春，谱写了一曲新的战歌！还有我们英勇的警察，和平的年代虽然没有战争，但是却总有一些人铤而走险，为了一已私利，穷凶极恶。

为了保护人民的生命财产安全、为了国家集体的利益不受侵犯，他们默默地行使着自己的职责，甚至为此不惜献出自己的生命！妈妈说，在我们的祖国，不仅只有这些“傻子”。

各行各业，在那些普普通通的劳动者中，到处都有这样的人！消防员为了救火而牺牲，教师为了学生甘守清贫，工人为了企业付出心血、农民为了土地灌溉汗水……就连她自己，也是这其中的一员。

社会需要“傻子”！我想，长大后，我一定也会是这样一名“傻子”！前几天，有一则新闻吸引了国人的眼球：一帮到香港迪士尼乐园游玩的中国人在园内有的当众脱鞋歇脚，有的把座椅当床睡觉，有的随地吐痰，更有的竟随地大小便。

国人的这些举动让外国游人大跌眼镜，有记者将这些丑陋的行为拍摄下来，发到网上，供人“欣赏”，这真是让久居“礼仪之邦”的中国人好不尴尬！ 说来也奇怪，随地吐痰、乱丢垃圾、高声喧哗，这些在我们这个素有“礼仪之邦”美誉的国家都居然都是些司空见惯的事情！当有人在公园里随地吐痰，没有谁会觉得奇怪；当有人乱丢垃圾，没有人会将之当作什么新闻；当有人高声喧哗，没有人会义愤填膺。

我们周围人的早已对此习以为常了。

久居“礼仪之邦”的我们已将无礼之举当作正常事，这实在让人产生困惑？有句古话说得好：与善人居，如入芝兰之室，久而不闻其香；与恶人居，如入鲍鱼之肆，久而不闻其臭。

这则新闻让人警醒的是，我们恐怕不是在“芝兰之室”，久而久之人自香，而是身处一个无礼的环境，久而久之不闻其臭了。

在世界各地比中国发达的国家和比中国落后的国家到处贴满了用中文写的“请勿随地吐痰”“不要乱扔垃圾”“请排队”“请保持安静”“便后请冲水”。

游客来自世界各国，而这些文字只用中文写，这说明这些标语是给中国人看的。

因为似乎只有中国人才会有大量的人或不少的人随地吐痰、乱丢垃圾、公共场所大声说话、插队、不冲厕所。

夫以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。

久居一个环境中让我们对自己的行为失去了判断力，现在是到了重新审视我们这个“礼仪之邦”的礼貌规范的时候了。

当不正常的变成正常，当丑陋的变成习惯时，那就不是某几个人的素质 问题，而是整个社会和民族的悲哀了。

打字不易，如满意，望纳。

写一篇新闻报道的作文

新闻报道： 1.安镇实验小学2010年春季田经运动会结束 五（2）五（4）五（7）获得团体优胜 我校第38届运动会比赛结束，经过激烈的角逐，于4月2日在大操场上落下帷幕。

五（2）五（4）五（7）获得了团体优胜。

五（2）班是一个实力雄厚的班级。

其中有一位同学在第3棒时跑的最快，一会儿的功夫第三棒就变了第四棒就是在这里五（2）班的一位名叫敢润超的同学跑的最快。

可是五（4）班的罗琳强和敢润超之间只差半步之遥，就可以得第一名。

还有五（7）班虽然他们得到了团体优胜第三名，不过他们也没辉心. 2.五（2）班一分钟踢键比赛结束 玄舞魔灵队胜利 五（2）班举行了一场一分钟踢键比赛，经过激烈的“战斗”，于4月16日拉下帷幕。

玄舞魔灵队以176比136战胜了梦幻胜利队。

玄舞魔灵队是一只经验丰富的队伍，队员们久经沙场，素质好。

尤其是焦同森，一人独得65分，为玄舞魔灵立下了汗马功劳。

梦幻胜利队的队员在落后的情况下，毫不气馁，由于队员经验不足，缺少锻炼，最后于蓝下40分的差距失利了。

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以新闻报道写一篇作文

岁月象湍湍激流，不断冲刷我的记忆，许多事情已经模糊，但在我心灵深处，有一件事，一直令我难忘.记得那是去年的秋天，在作文班上，老师为了让我们锻炼身体，陶冶情操，培养我们的观察力，组织了一场拔河比赛.老师把我们分为两个队，一个是猛虎队，另一个是雄鹰队.我被分到了雄鹰队.两队实力相当，互不相让，同学们一个个英姿飒爽、昂首挺胸，一场针锋相对的比赛即将展开了.随着随着老师的哨声，比赛开始了.双方队员握紧绳子，他们一个个脚蹬着地，身体向后倾，拼命向自己的方向拽绳子.绳中间的红绸带一会儿移向猛虎队，一会儿又移向雄鹰队，互不相让.双方啦啦队的队员们，也齐声呐喊，不停地为自己队擂鼓助威.我的手都拽红了，可绳子还是不动一下，双方进入僵持状态.此时，我方的队员们一个个都红了眼，有的人脸憋得通红，有的人龇着牙、咧着嘴在叫劲，还有的人双手紧握绳子铆足了劲向自己方向拉.最后，我们队使出了全力，随着啦啦队的喊声，红绸一下子移向了我方，我们雄鹰队胜了.

如何写好一篇新闻报道

如何写好一篇新闻报道新闻是传播信息的一种方式，要求简洁。

新闻是有一定的结构：标题（题目）——导语（一般是要讲之事的最简）——主体（即新闻的详细内容）——总结（即结尾）。

写新闻与学校语文课的作文是很不相同的。

作文只要文字通顺、叙述清楚、笔调优美，就是好作文，不一定要求真实，也不是为了发表。

新闻是新近发生的事实的报道，要面对广大读者，考虑他们的兴趣，同时还负有宣传党的政策的任务；新闻的体裁也相对分明，写作各有要求。

下面谈谈主要的三种新闻体裁。

一、 先搭架子再写文章 构思是一切写作的基础。

提笔前一定要想好自己准备写什么，确定中心思想，通常中心思想体现在标题上。

然而在来稿中，标题与内容不搭界或题大事小的情况经常可见。

接着要考虑我怎样写，为文章搭好架子，先说什么，后说什么，结尾最后使用哪项素材等等。

然而在来稿中，许多文章显然缺乏对结构的思考，走题、详略不当、套话连篇的现象十分严重。

这两点对新闻写作来说应该是不言而喻的，但就是在这个方面，问题实在太多，包括一些专职通讯员，也常忽视这些最基本的写作要求。

文字倒是通顺，却不知所云。

所以，在谈具体写作时，先要求每个人自己想好：我要写什么、我准备怎样写（包括用各种体材）二、 消息写作 消息是新闻体裁中，最常见的一种，它的目的是简洁、客观的文字，向读者报告新近发生的事实宣传什么，消息的客观性原则不允许记者在其中发议论或作出判断。

即使想报道宣传什么，也必须“用事实说话”，通过选择所报道事实来表达倾向，不能由记者在消息中发表议论。

一般的事实性新闻，用“倒金字塔结构”的教多，即整条消息根据一件事实的方方面面内容，按重要性程度来安排叙述的层次和段落，于是就形成以下“头重脚轻”或“虎头蛇尾”的报道结构： 1. 导语。

事实中最重要或最精彩的部分，或事实的关键点，安排在导语中向读者报告。

导语中，又要把最重要、最精彩的话，作为第一语。

2. 进一步说明或解释导语中谈到的事实的材料。

这些材料仍然按照问题的轻重缓急安排，可分为若干段落。

3. 必要的背景材料，也按照重要程度编排。

4. 次要的补充材料。

如果将这样的消息从后面删节，删到只剩下导语，甚至只剩下一句话，它仍然可以独立存在，并清楚地告诉读者发生了一件什么事情。

显然，导语在消息中的位置举足轻重，一定要写好。

导语主要有四种类型：事实性导语；概括性导语；描写性导语；延缓性导语。

要根据具体情况决定用那一种。

关键把握两点：理解所报道事实的关键之点；及时找到最能够打动读者，引导他们继续看下去的动词或短语。

导语一般要涉及以下四方面内容：1，简要告之读者具体、明确的事实；2，事实发生的时间；3，新闻来源；4，发生的地点。

其他常见的消息结构，还有积累兴趣结构、时间顺序结构、提要结构等等。

三、通讯写作 不拘一格地具体而详尽地报道事实，便形成另一主要的新闻体裁——通讯。

通讯的共同特征，是用叙述、描写、抒情、议论的方式综合报道新近发生的事实。

不论报道的是还是人物，它一般要始终围绕“人”做文章，通过人的活动和思想展事实，因而一般地带有情感色彩，这正是通讯的魅力所在。

通讯协作比消息灵活，允许记者表达倾向（当然，某些通讯也可用客观报道的方式），但写好了不容易，因为需要更扎实的文字表达功底。

通讯要求非常明确主题，提炼好通讯的主题，通常通讯成功的关键。

这需要深入分析事实的特点，了解发生的背景和时代精神。

这方面可窥见作者的分析能力和思想水平的高低。

通讯的结构类型灵活多样，常见的有以下三种： 1，“”式，即时间上的纵向结构。

2，“破西瓜”式，即空间上的横向结构。

3，“剥竹笋”，即从简单、表达化向纵深发展，最后达到高潮，点破主题。

详略得当、前后呼应，是通讯写作中需要经常考虑的问题。

写一篇新闻报道作文

我校第一届5年级拔河比赛结束 五。

二班获得团体冠军 我校第一届5年级小学生拔河比赛，经过2小时激烈的战斗，于3月10日在新区小学操场落下帷幕。

五二班代表队以4:2战胜五一班代表队，获得团体冠军，五一班代表队屈居第二名。

五二班代表队是第一次参加团体拔河比赛，队员们配合的十分默契，但是上半场一直落后，一直到下半场才显现出他们的威力。

排头的大力士李阳力气十分大，扭转了失利的场面，是团队坚强起来，为代表队立下了汗马功劳，正因为这样他们也成为了头号拔河。

五一班代表队在运动方面一直很优秀，曾六次获得团体第一；上半场一直名列前茅，但由于队员们配合不默契，再加上体力不支，最终以2分之差失利。

上半场每个代表队都没使出全部精力，都保留在下半场；五一代表队率先杀入决赛，锁定了前三名。

五二班代表队也不甘示弱，一路上过五关斩六将，也挺进了决赛；二者实力不分上下，但拥有多年比赛经验的五一班代表队把五二班代表队打下，但在决赛下半场由于五一班代表队体力不支败下阵来。

参加这届比赛的共有四支代表队，五四班代表队战胜了五三班代表队，获得第三名；五三班代表队获得最后一名。

写一篇报道作文

新闻，以前是最不喜欢看的。

从小到大一直喜看动画片和泡沫剧。

现今过了年已是十五岁的大姑娘了，大人们常说我不懂事，我也常因自己脾气不好，或是不会处理事情而烦恼。

一句“见识太少”终于让我找到了曙光，从此便开始喜欢上新闻。

对比以往，只读书确实让我懂了不少知识，也成为了学业上的佼佼者，但在生活上却是一个失败透顶的人。

虽然读书也可以认识社会，但毕竟作家们歌颂的都是生活中的真善美，以及那我爱看的动画片，也是讴歌正义和善良，贬低和排斥邪恶势力。

在这样的环境影响下，我的心一直生活在洁白无瑕的云端，以至于随着年龄的增长，心确仍然很幼稚。

但我终究要与现实的社会接触，这个社会的本质就是没有绝对的公平，要想不吃亏就只能让自己成为强者。

可惜当初的自己并不懂得这点，只是一味的抱怨，性格也变得恶劣。

的是，当我快要绝望的时候，新闻拉住了我，没有让我滑向那个谁也不知道有没有底的深渊。

在看了新闻后才知道世界之大与我之渺小。

新闻的内容很丰富，我的喜好也不尽相同，上到国家与国家之间，下到人与人之间。

我从一个个真实的例子中看出：“人的一些美好的品质：诚信、正直、见义勇为、智慧……对于这个社会是多么重要！我偶尔也会对某某提点拙见，比如在某件事中，谁谁谁错了，哪里哪里不对。

但时常也会发现自己身上有着相同的毛病。

不过我相信这一切我可以改，毕竟我还年轻。

一个人需要时时反省自己，这样才可以避免下次犯同样的错误。

而对于别人的错误，更是我们的“前车之鉴，后车之师”，新闻对于我的最大好处正是这一点。

读着新闻，在大事小事中体会世态炎凉，感叹人间冷暖，开阔了胸襟，放开了眼界，猛然间醒悟，其实这也是种成长。

唐太宗曾说：以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。

而我要说：“以新闻为镜，可以知兴替，明得失，何乐而不为呢？”~亲，如果你认可我的回答，请点击纳为满意回答按钮~~手机提问的朋友在客户端上评价点满意即可。

~你的纳是我前进的动力~~O（∩_∩）O，互相帮助，祝共同进步！

要一篇新闻报道例文,300字左右

LG杯，中国棋手会师决赛！ 来源：体坛周报 记者谢锐顺义报道 当古力七段从对局室走出来，来到研究室后，大家都站起来为他鼓掌。

LG杯世界棋王赛历史上最激动人心的一幕出现了：当古力淘汰韩国棋手李世石后，中国棋手已经提前包揽了冠亚军。

这也是继10年前的东洋证券杯聂卫平、马晓春包揽冠亚军后，中国棋手再一次会师于世界围棋大赛决赛。

前半盘李世石大亏10月19日，LG杯半决赛，古力七段VS李世石九段，陈耀烨五段VS朴文尧四段。

王汝南院长、华以刚副院长、马晓春九段、罗洗河九段、黄奕中六段等赶赴顺义比赛现场观战；常昊九段、俞斌九段、王磊八段、王檄五段等棋手在棋院训练室进行研讨。

这样的观战阵容已好久不见。

古力执黑先行，开局十几手几乎和他在围甲联赛中对李世石之局一模一样，那次交手古力半目败北。

此次再度交手，古力重演上次布局，李世石也气合一般，两人落子飞快，一个取地，一个得势，各得其所。

但这仅仅是大战前的宁静而已，以两人好战的棋风，激战迟早会来临，只是没想到的是，布阵尚未结束，决战已经来临，猛烈的劫争在棋盘上边出现了。

李世石决计要将劫争做大，他不满足于简单的大转换，但他一贯“棋不惊人死不休”的过分此次遭到重创。

还在他没有在右上角中投入子力之前，他都不愿意与古力进行转换，现在他投入的子力越来越多，最终还是只有选择转换这条路。

“李世石在这里起码亏了半手棋。

”马晓春九段说。

但随后进程，古力在右下角为追求行棋步调，连下几步疑问手，让白棋得以在中腹成就巨空。

马晓春急了：“上边是他铁一样的厚势，他将白棋往厚势上赶，自己顺势往中间跳，消掉白棋中腹厚势就很好下了，白棋那几个‘破子’是盐碱地，理它干吗？”好在前面领先过多，古力依然优势。

后半力打勺子下午续战，在摄像机和相机的镜头下，成竹在胸的古力落子飞快，局后他开玩笑说“表演一下”，但他为这次“表演”付出了相当代价。

他的一手“虎”大随手，让中盘嗅觉过人的李世石利用黑形纰漏，在黑空中活出一块棋来。

局后古力好不后怕：“那手‘虎’一出手后我就发现是个勺子，当时冷汗刷的一下就出来了！我还以为他马上就要认输了，哪想到被他活出一块！”古力这手勺子也让华以刚、马晓春吓得不轻，“黑棋会不会崩掉？”、“是不是要翻盘了？”这一句句疑问都让人心惊肉跳。

好在古力命大，辗转躲闪之中，棋形虽然难看，但好歹逃过一劫。

“古力还给了李世石半手棋。

”马晓春一声叹息。

好在古力此刻手中还握有争胜的筹码，那就是在白棋中腹大空中，他还有一个劫争没有引爆。

马晓春、罗洗河就这个劫争展开研讨，有说黑棋将半目赢的，也有说白棋盘面都不差的，莫衷一是，令人心焦。

此时韩国网上直播打出“黑棋领先10目”的评断，真是意外之喜，但无人敢信。

劫争中，李世石选择了最为简明的进行，局后古力开玩笑说“他选择了简明败”。

韩国网站更是打出了“也完了，也尽了，李世石正在倒下。

”这样让人惊喜的评断。

高手们飞快点目，但双方提子过多，目数始终点不清，马晓春索性亲自“上阵”数子，飞快数完后，黑棋186子，“果真是盘面10目！还是韩国人点得清！”马晓春乐了。

此时，李世石已中盘认输。

古力进入决赛！另一盘半决赛，一直无人观看，马晓春、罗洗河打了大半盘谱后，见朴文尧错失中腹凶狠反扑之机，就断言陈耀烨将获胜，结果果真如此。

LG杯决赛五番棋将于2006年3月6日起在韩国汉城进行。

冠亚军奖金分别为2.5亿、8000万韩元。

初二作文：一篇新闻稿

9月2日，泰国总理阿披实在曼谷接受中泰记者联合访时表示，希望进一步密切泰中友好合作，特别是加强两国在基础设施建设方面的合作。

阿披实表示，他将于本月4日至5日前往中国上海访问，参观世博会是他此行的主要目的。

泰国民众对于能够参与世博会抱有非常高的热情和兴趣，同时自己也很高兴看到泰国馆受到观众欢迎和喜爱，希望通过泰国馆展示泰中两国以及人民之间的友好情谊。

阿披实表示，泰国已决定申办2020年世博会，他将利用此次机会对上海进行实地考察，并向中方学习成功的经验，泰国希望能够利用这10年时间成为一个合格的东道国。

阿披实还介绍了当前泰国国内政治和经济形势。

他说，在经历了全球金融危机之后，泰国经济目前发展状况良好，而且泰国总体局势已经得到了控制和缓解。

阿披实说：“我相信随着局势的进一步缓解和稳定，泰国旅游业会尽快复苏。

虽然近期发生了一些暴力恐吓，但是泰国会对此做更进一步的追查和监控，相信不会对旅游业造成太大影响。

”阿披实真诚地向中国游客发出邀请，并希望中国游客的到来能够刺激泰国经济的增长。

小作文：新闻报道 求一篇400~500字 初二第一单元语文作业

在这秋风送爽的日子里，我步入了中学的校门。

迎接我的是新的环境，新的班级，新的老师和新的同学，一切都是陌生的。

当我踏进初一七班的门时，我的心里想到：这到底是一个怎样的班级呢？望着一张张陌生的面孔，我一点儿答案也给不了自己。

时光匆匆地溜走了，现在我对我当初的问题已经有了答案。

我们班里有和蔼可亲的老师，有亲如兄弟姐妹的同学，我们是一个团结向上的班级。

在课堂上，同学们都争先恐后地发表自己的看法，积极主动地学习。

在学习上，我们互帮互助，共同进步，成绩一点也不比别的班逊色。

无论在什么时候，同学们都做到了团结一致，一方有难，八方支援，因为我们深知“团结就是力量”的道理。

...

日本地震在3月11日13时46分，当我们还在上课时，我国的邻国——日本仙台发生了9.0级大地震，这是迄今为止日本发生的第一大地震，也是世界第五大地震.这次地震分不同个层次，最大的地震并不是发生在日本岛上，而是发生在宫城县（日本的一个县城）以东的太平洋海域，震源深度约二十公里，由于这次地震的震级太大，所以由此引发了巨大的海啸，吞没了包括仙台在内的几个县，日本气象局发布高级别海啸警报.据说海啸会在3月11日17时17时13分前后到达我国台湾东部沿海，波高为50到100厘米于21时前后到达浙江、福建沿海，波高为30到60厘米左右；于22时前后到达广东东部沿海，波高为40厘米以内；于12日凌晨2时前后到达江苏、上海沿海，波高为30厘米左右.该次地震发生后，日本股市大幅下跌，目前已知有数人受伤，至少2人被埋压.当地电视画面显示，由于地震引发强烈海啸，日本岩手港出现4.2米高浪，水中漂浮着数十辆汽车，距离震中最近的日本宫本县已宣布出现“严重伤亡”.日本共同社最新消息称，当地时间11日下午3点25分，停靠在日本横须贺海港基地的所有海自舰艇已受命驶往宫城县附近海域，驰援震区.此外，宫城县知事村井嘉浩下午3时许向陆上自卫队提出派遣赈灾人员的要求.唉，日本，你们那边发生了海啸，我深表同情，但是你们以前杀了我们那么多无辜的同胞们，我深表痛恨，但是一情胜一仇，我还是同情你们，我本来可以给你们捐款或捐物，但是还没有这样的活动，所以我只能默默等待.啊，我为日本人祈祷，祝愿他们平安无事！

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特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋

文丨钱伯彦?

特斯拉全球第四个超级工厂受阻柏林。

2月17日，由于环保问题，在大群警察的强制阻拦下，特斯拉位于欧洲的首座超级工厂、也是继上海之后的全球第四座超级工厂的建设工作被德国当局紧急叫停。而此时距离施工正式开始还不到四天。

去年11月12日，马斯克出人意料地出席了德国《报》汽车版主办的名不见经传的“金方向盘”颁奖活动，并在活动过程中“不经意”地透露将在距离德国首都柏林仅20公里的勃兰登堡州格伦黑德（Grünheide）建设特斯拉第四座超级工厂。

一时之间，这个人口不足9000人的小镇沸腾了。

至少12000个就业机会、高达40亿欧元的投资，对于身处原东德地区的勃兰登堡州来说，特斯拉的到来不仅是两德统一以来该州最大的投资项目，也是盘活当地常年低迷经济的一场及时雨。

但是现在，特斯拉必须面对残酷的现实，进入欧洲市场不会一帆风顺。不仅仅是当地居民发起的环保诉讼，特斯拉若想在欧洲大陆这座传统汽车的大本营站稳脚跟，需要解决的问题仍有许多。

为何搁浅？

“除了蝙蝠的生态群落之外，蚁群也要搬迁，还有蜥蜴和蝮蛇。”曾经一度似乎无所不能的硅谷钢铁侠马斯克当下在德国需要面对的，正是诸如此类的“无厘头”问题。这个来自德国物种保护协会VLAB的要求也正是当下绊住特斯拉继续前行的主要阻碍之一。

“我们会竭尽全力确保这笔投资成功落地”，该州州长沃迪科（Dietmar?Woidke）甚至早在特斯拉就土地购置事宜联系当局之前，就已经迫不及待地准备好迎接这家汽车界新贵入驻该地。

不过沃迪科似乎已经忘记了19年前的教训。

早在2001年，宝马就曾在格伦黑德投资10亿马克建设新工厂，但是格伦黑德搞砸了。因为当地居民无休止的环保活动与抗议，最终宝马转投了另一座东德城市莱比锡的怀抱。

与彼时如出一辙，特斯拉投资建厂的好消息很快便再次淹没在了当地环保组织和部分居民的抗议声之中。根据规划，特斯拉厂区建设之前需清理155公顷的森林面积，产能全开之后每年还需1800万立方米以上的用水量，这些用水量中的大部分将通过抽取地下水得以保证。

森林被砍伐是否会毁灭当地生态群落？巨大的用水量是否会造成地下水枯竭？这些疑虑带来的是当地12月以来连续的活动。虽然这片人工种植的单一松树林本身生态价值并不大；在1月进行的物种清查中，整片林区发现的蝙蝠数量也仅为两只；甚至于特斯拉已承诺将每小时最大用水量从372立方米下调至243立方米，并在该地区补偿种植三倍面积的混合林区，但这仍于事无补。

就在2月13日特斯拉开始进行林区砍伐工作后，眼见抗议无效的环保组织“勃兰登堡绿色联盟”祭出了法律武器。次日，一纸紧急诉讼被递交至当地下级法院，但该法院当天便以“环境厅已做过充分评估”为由拒绝受理。2月15日，不甘心的环保组织决定继续上诉至高级行政法院，这次他们成功了。

要饮用水还是特斯拉？图源：世界报

高级行政法院认为，“环保组织的诉求不应从一开始便被认定为无前景的”，因此宣布特斯拉的林区砍伐工作必须暂停。其背后的潜台词则是，注重效率的特斯拉在不到四天时间内已经砍掉了一半的林区面积，倘若法院不紧急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公顷的林区。届时这场诉讼也将变得毫无意义。

而至于各方最为关切的复工时间问题，法院并未给出确切的时间节点。依据惯例，在历时两天的材料收集工作结束后，法院最快仍需一至两周的时间才能做出判决。与此同时，截至3月5日，当地居民仍可向法院递交针对特斯拉的其他诉讼。这也意味着，在2月底之前复工的可能性并不大，而最坏的情况则是法律程序将拖延至3月底。

这对于特斯拉而言无疑是难以接受的。

根据德国的环保法规，3月开春后就是法律意义上的鸟类繁殖保护期，之后的数个月时间内都无法进行林区清理工作。在3月中旬之前砍伐完毕是确保特斯拉工厂建设进度的核心环节。

勃兰登堡州经济厅长施泰恩巴赫（J?rg?Steinbach）在周一无奈地表示最糟糕的情况下施工进度将延后九个月之久。在特斯拉近日递交美国证监会SEC的一份报告中，特斯拉方面也承认道：“我们需要处理当地复杂的环保、生产、安全法规，可能将会面对因许可证（无法审批）而导致的进度滞后，并对业绩产生负面影响。”

难以在德国复制的“上海模式”

“荒唐至极，这与环保毫无关系！”即便是主打环保牌的绿党也在第一时间指责当地的环保组织无理取闹。

不过，特斯拉柏林超级工厂接连麻烦的根源却不仅仅只来自于流氓环保主义者。

特斯拉自身对于速度的追求以及对于当地倾斜性政策的依赖才是导火索。

在尝到了上海工厂在开工十个月后即建成投产的甜头之后，特斯拉在德国也“激进”地制定了工程进度：2021年7月之前柏林工厂正式投产，并具备以Model?Y为主、Model?3为辅的初期15万辆、长期50万辆的年产能。

但上海经验并不那么容易复制。

特斯拉上海工厂作为上海改革开放以来最大的外商独资制造业项目以及自贸区临港新片区的标杆项目，在包括环评在内的一系列审批过程中都得到了上海市优先办理、并联审批、特事特办的待遇，这在德国显然并不适用。

与在临港片区边建设边审批的“成功经验”一样，特斯拉同样是在并没有拿到任何环保许可的条件下就开始了森林砍伐工作。此前，为了加速工厂施工进度，勃兰登堡州就与特斯拉达成一致，以《联邦排放保护法》第8条“有利于公共福祉”为依据向特斯拉颁发了临时环保许可。

临时许可给予特斯拉预先砍伐森林的特权，但如果最终环保许可审批失败，特斯拉必须将森林恢复原状。

由于“公共福祉”的解释权并不由垄断，加上此前当地曾动用行政力量敲打过德国环保协会Nabu的当地负责人，特事特办顿时成为环保组织上诉的法律依据。即便是以慕尼黑经济研究所ifo所长福斯特（Clemens?Fuest）为代表的德国经济学界也同样反对为特斯拉开特例，除了确保公平之外，特斯拉此前一直打出的环保大旗此刻反而变成了不得放松对其环评审核的枷锁。

不过即便特斯拉能够按时在明年夏季竣工柏林工厂，若想复制在上海的商业成功故事，特斯拉还需要面对重要一关：补贴。

根据中国工信部去年8月和12月的公开信息，特斯拉Model?3在中国享有国家新能源汽车补贴以及车辆购置税减免待遇。以国产版特斯拉Model?3于今年1月3日调整后的起售价32.38万元为例，消费者不仅可以享受24750元的国家补贴，还能免去28650元的车辆购置税。特斯拉Model?3基础版的最终售价也相应下探至29.9万元。

除了在消费端的优待之外，根据与特斯拉提交给美国证监会的文件显示，上海市方面在生产端还给特斯拉开出了优惠条件。但是，特斯拉想在德国获得这样的优惠，并不容易。

一方面，特斯拉Model?3无论进口与否在德国一直享有新能源购车补贴，而Model?Y至今仍未被列入补贴名单；另一方面，德国人并不会直接给予特斯拉任何税收优惠，而在生产端的补贴则“暗藏“。

特斯拉已经申请的第一笔补贴来自于新工厂所在的勃兰登堡州。虽然该笔补贴的具体金额目前仍难以估计，但据勃兰登堡州投资银行董事长施腾革（Tillmann?Stenger）透露，补贴数额将远高于1亿欧元。依照欧盟规定，类似大笔投资的补贴上限为投资额的6.7%，即2.7亿欧元，不过需要欧盟另行批准。

第二笔更为重要的补贴则源于欧盟主导的、针对动力电池研发生产的高达32亿欧元的补贴基金IPCEI（Important?Project?of?Common?European?Interest）。由于特斯拉柏林工厂同样规划了动力电池相关产能，特斯拉的确有资格申请该补贴，但是想要获得这笔补贴却并没有那么容易。

德国经济部长阿尔特迈尔在2月9日就向德国《世界报》表示：“对特斯拉不会有特殊待遇，也同样不会有歧视。”在原则性同意为特斯拉开绿灯的同时，阿尔特迈尔也开出了条件：“不能允许德国变成代工基地，在德国必须设有研发设计和高附加值产业链环节，所有能满足可持续性生产的动力电池制造商都能获得补贴。现在已经有来自14个欧洲国家的55家企业加入了该联盟。”

阿尔特迈尔看似并不接上文语境的最后一句话所指的，就是在IPCEI成立的欧洲动力电池联盟。

该联盟于去年由德法两国牵头设立，一期项目便吸引了包括宝马、PSA、巴斯夫等十余家企业参与。在于去年12月获得了欧盟委员会的批准之后，一期项目将在德法边境建立两座年产能为32?GWh的动力电池工厂。

该联盟成立的目的旨在通过鼓励本土动力电池的研发生产以改变欧洲在该领域落后的现状。目前欧洲的动力电池市场由宁德时代、松下、三星SDI和LG化学为代表的亚洲公司主导，而Varta、Saft、Northvolt等欧洲本土厂商至今仍无法与之匹敌。

而特斯拉获得补贴的先决条件则是被纳入欧洲动力电池联盟的二期项目。届时特斯拉除了将受到欧盟的监管之外，还将在一定程序上被迫与其他欧洲企业分享技术标准。这也被视为欧洲人促进本土产业、乃至欧盟版本的“以市场换技术”之举。

传统与新贵的交锋

虽说距离特斯拉正式登陆欧洲仍有一年有余的时间，特斯拉的到来也将促进并加速欧洲汽车业的电动转型。但对于习惯在内燃机时代叱咤风云的德国及欧洲整车厂来说，特斯拉闯入大本营无异于一枚“深水”。

“汽车不再只是交通工具，汽车将成为最重要的移动设备，这意味着传统汽车制造商的时代已经结束。大众集团的未来在于数字技术。大众集团也希望能够像特斯拉一样……“大众集团首席执行官迪斯一个月前在全球董事会上的发言，足以说明特斯拉具有多少能量。

迪斯在发言中滔滔不绝地回忆着诺基亚的往事，似乎大众也已经是那个燃烧的海上平台，而能够干掉诺基亚的苹果在汽车业也只有一个：特斯拉。

事实上，在距离迪斯的演讲仅两周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽车销量冠军多年的德国巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超过了大众和宝马的市值之和。

除了资本市场上的完美表现，真正让大众感到焦虑的，是特斯拉在欧洲这个传统汽车大本营的强势。

根据德国统计机构statista的数据，2019年欧洲范围内特斯拉Model?3以65682辆新注册量遥遥领先于以雷诺Zoe、宝马i3为代表的第二梯队。至于大众彼时唯一拿得出手的e-Golf和奥迪的e-tron都未能挤入榜单前五。

值得注意的是，不同于Model?3在中国的起售价已经下探至30万元以下，在欧洲市场，Model?3基础款46000欧元的售价仍然高于最大竞争对手宝马i3的39000欧元基础版价格以及雷诺Zoe不到2万欧元的售价。

数据来源：statista

特斯拉的巨大冲击还不仅仅体现在销量数据上。

自从马斯克宣布将在柏林建厂之后，特斯拉就成为了德国经济界和学术界批评该国汽车业转型不力的最好参照物。其中引发最大反响的声音来自于德国知名投资人弗朗克·泰勒（Frank?Thelen）在《商报》上发布的一篇专栏文章。在文章中，泰勒直指德国汽车厂商已经错过了电动化的iPhone时刻，未来宝马和大众们将步入美国整车厂的没落老路，最终变得无足轻重。

不过，特斯拉绝非高枕无忧。虽然特斯拉已经在欧洲电动车市场占得先机，但特斯拉也即将面对来自传统势力愈发激烈的竞争和挑战。

在去年的法兰克福车展前后，动作迟缓的德国车企们终于决定向特斯拉们宣战，并一口气推出了大众ID.3、保时捷Taycan、宝马iX3、标志e-208等一系列纯电动新车型。这些车型将在今年纷纷上市，以期在特斯拉柏林工厂竣工前抢夺市场。

其中最大的对手莫过于保时捷的Taycan。面对保时捷“最快电动汽车是Taycan”的豪言，马斯克甚至不惜派出Model?S，与保时捷约定在纽博格林赛道进行谁是电动汽车极速之王的决斗。

除了来自其他整车厂商的压力之外，特斯拉小毛小病不断的质量问题也是制约特斯拉更进一步的重要因素。

根据笔者在德国奥迪总部的走访，“吹毛求疵”的德国工程师们对于特斯拉的评价普遍一般。粗糙的做工、廉价的内饰、钣金件的质控、不理想的NVH控制都是Model?3的致命缺点。

“即便是特斯拉最引以为傲的Autopilot，其实更多也只是噱头，特斯拉在强逆光、施工路段等常见的表现其实并不理想。”负责奥迪自动驾驶算法验证的罗赫里策博士告诉笔者。

目前，德国已牵头名为PEGASUS的验证项目，旨在测试算法在各种虚拟极端场景下的反馈。罗赫里策博士相信，执着于路面实测的特斯拉在该领域并没有做到完美，说罢便兴趣盎然地展示了他收集的特斯拉自动驾驶事故集锦：“这也算是我们的活动之一。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

8月2日，第23届成都国际车展，在西部国际博览城圆满闭幕。

为期十天的展会，共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元。作为肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命的本届成都国际车展，这一份答卷堪称完美。

在车市正处于整体消费不振，疫情也还未完全消除的当下，透过这份答卷，它不仅让我们看到了作为金牌车市的成都，其购买力依然活跃、其消费力依然蓬勃；看到了可爱的成都人对未来生活依然乐观对当下日子依然从容；更让我们看到了正把打造国际消费型中心城市作为未来发展方向的成都，风景这边独好！?

国际范与烟火气的相得益彰

素有西部车市桥头堡之称的成都，一年一度的国际车展，历来被业界誉为西部汽车消费的风向标。尤其当下，车市整体遇冷，疫情还未消除，作为全国首个A级车展，成都国际车展究竟会呈现一个什么样的效果？主机厂的态度？消费者的反应？主办方的招数？用一句万众瞩目，再贴切不过。

“有条不紊，井然有序，这一届成都国际车展相比上届又进步了不少。”寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋先生在参观了本届车展后说。今年的成都国际车展，是从世纪城迁至西博城的第二年，但有意思的是，去年被无数人诟病的距离太远、服务不细、配套不全的话，今年已很少听见。甚至整个互联网上，也很少看到有关今年成都国际车展的牢骚和埋怨。

而与之对应的是，在本届成都国际车展这场热烈欢畅的盛宴里，无数人都品味出了不同以往的味道：

国际范十足，又烟火气满满！?

据官方统计，本届成都国际车展展出面积16万平方米，参展品牌120多个，展出车辆1500余辆，品牌活动50余场，其中全球首发新车22款，全国首发新车36款。共有来自国内外3125家媒体的9182名记者，参与了本次车展的报道。

宝马、奔驰、奥迪在本次车展的展位面积均突破了3000平米，并有多款新车发布。此外，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli、兰博基尼的Urus?High?Gloss?Line车型，以及宾利新的“添越”，也在车展上惊艳亮相

开幕当日，以“YUE过山丘”为主题的“中国汽车先锋论坛”，受到了来自部门、生产厂家、行业精英和新闻媒体各界人士的广泛参与和一致好评。论坛直击行业热点、亮点、难点、痛点，用一场思想风暴开启了下半年车市的重振之旅。

如果说新车竞发、豪门争雄、先锋论坛、巨商云集，让我们看到了成都国际车展越来越足的“国际范”，那么本届车展的以展促销、以销带展，则无疑让我们看到了今年成都国际车展的又一亮点：烟火气。

从7月10日开始，有关成都国际车展的广告便开始在各大媒体、网络、电台、楼宇和朋友圈中频繁出现，内容直接、明了：车展买车最划算！

因为疫情原因，今年整个汽车市场在二三月份几乎被摁了暂停键，不少品牌销量被腰斩。看似四五六月份车市有些起色，但也是几家欢乐几家愁。抓住成都国际车展机会，找回上半年销量损失，成了所有经销商的渴盼。

成都世纪城会展集团展览中心副总经理杨会兰女士说：“今年成都国际车展肩负着提振市场信心和带动产业动能复苏的重任，除了做好车展的规模档次，我们最大的想法就是尽一切可能地把消费者吸引到现场，尽一切可能帮参展商卖车，帮参展商减压。”

可贵的是，提升销量、促进消费并不单单体现在广告中，今年车展每天购车的前100位客户，每个客户都可得到车展送出的2000元购车补贴；从101位到300位之间的客户，还可参与各种实物的抽奖，最低价值也是数百元起。

每天100名，每名2000元，不是小数。这意味着，十天车展，仅是现金部分，成都国际车展组委会就送出了200万。23年成都国际车展，组委会如此大手笔、一门心思地刺激购车刺激消费，这是第一次。

其实，23年成都国际车展一直就不乏烟火气，只是今年来得更浓烈了些。

中国四大A级车展，成都国际车展受地域和条件所限，既做不到北京或上海车展那样的高大上，也赶不上广州车展那样的高富帅。因为成都既没有北京的核心价值与上海的国际地位，又不像广州那样一直有着雄厚的汽车制造业作依托，虽说今天的“成都造”已如雨后春笋，可也是从2009年以后才逐步形成。

但23年的成都国际车展，一直有着让无数城市最羡慕的“烟火气”：

人气旺、效果好、大体量体现汽车市场繁荣、最快速促进汽车消费升级。车展销量惊人。城市消费力惊人，

而最大的亮点还在于，今天的成都国际车展，已不仅仅只关乎行业，它已融进成都这座城市，甚至正在成为成都的节日：但凡车展开幕，除了行业为之躁动，城市也为之欢腾，无数市民与家庭乐在其中。

吵杂、拥挤、喧嚷、热闹，逛展就像逛庙会、车展就像展销会......历史上的成都国际车展，曾被不少外地媒体抱怨，但在国内外汽车厂商的眼里，烟火气恰恰是成都国际车展无可取代的魅力之一：既不缺人气，又不缺销量；既很高大上，又很接地气。?

人间烟火气，最抚凡人心。成都国际车展为什么最具烟火气？是因为成都这座城市就最具烟火气，“烟火了人间三千年，有什么风起云涌没有见......”是因为成都人就最具烟火气：左手快工作，右手慢生活，“喜为人先，乐容天下，进退自如，浮沉自安”。

如果说花椒与辣椒的香艳相遇，促成了川菜的经典，那么国际范与烟火气的相得益彰则成就了成都国际车展的。而这一切，既是成都人热爱生活的真实写照，也是成都国际车展真正融入成都这座城市的完美体现。

一扇向世界打开的窗

7月24日，玛莎拉蒂、兰博基尼与宾利展台。与三大豪华品牌所推新车一同现身的，还有他们的中国市场负责人：莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭（Mirko?Bordiga）、兰博基尼中国区执行总经理Francesco?Scardaon、宾利汽车中国区执行总经理安睿轲（Kim?Airey）。

不少媒体发现，今年成都国际车展上见到的国内外车企高管，又比往年多了很多。

车展开幕前日，来自法国的东风标致品牌总经理葛林德先生在媒体见面会上，有过这样一席话：成都不仅有最好的市场，还有东风标致的工厂，成都有很多地方都像巴黎。“我很喜欢这座城市！”

对很多车界大佬来说，一年中可能就只有在成都国际车展来一次成都，城市地位、综合实力、消费水平以及市民对待生活的态度，车展成为了他们了解成都最好的窗口。

在汽车行业有一句话，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。站在国际汽车市场的角度，今天的中国已然是世界最大的A级市场，所以今天的北京、上海车展，已完全可与东京、巴黎、法兰克福等老牌车展齐名。而对于国内的汽车市场来说，成都一直被誉为中西部汽车市场的风向标和桥头堡，同样是因为有着无可争议的A级市场。

2019年中国城市汽车保有量榜单显示，成都汽车保有量为519.5万辆，仅次于北京，排名全国第二。

“中国私车第二城”！成都保持这个称号已经20余年了。而23年的成都国际车展，自然是“私车第二城”的见证者、助推者和贡献者。

最近几届的成都国际车展，但凡参观过的人都留有这样的印象：伴随着成都城市越来越漂亮、整洁、有序、人性，成都人越来越豁达、从容、自信，这一切都让成都国际车展的形象得以不断的提升和夯实。而与此同时，成都国际车展的规模、档次及服务水准也在不断地提升着成都城市的美誉度与影响力。

关于成都国际车展，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树先生曾说过：“就全国来看，成都国际车展无疑是最有趋势性代表的一个车展，西部车市不仅要看成都，全国车市也要看成都！”而在今年成都国际车展的营销趋势沙龙上，中国新主流媒体汽车联盟秘书长张克环也如此评价：“成都国际车展无疑是今年中国车市的一个重要节点，它将成为今年汽车市场复苏的开始！”

成都国际车展能有今天，要感谢成都市的高屋建瓴与远见卓识。2018年在成都召开的世界文化名城大会上，成都市人民便提出了打造"三城三都"的构想，其中“高质量建设国际会展之都”赫然在列。

而作为“会展之都”每年最重要的展会，每届成都国际车展，成都市也是非常重视。7月26日，时任成都市罗强便亲临车展现场，参观展览并督导检查疫情防控，消防安全等工作，并同时强调要充分发挥车展消费带动作用，助力国内消费市场重启。

今天的成都国际车展，早已与成都这座城市融为一体，相辅相成，共生共荣。它就像一扇向世界打开的窗，而透过这扇窗口，成都的价值、成都的力量、成都的雄心，均被世界收进眼底。

汽车厂家无疑是现实而直白的。在他们的心里，对于成都国际车展的重视，就是对成都市场的重视；而对于成都车市的争夺，就是对整个西部市场的争夺。

其背后，则是对成都这座城市由衷的肯定与认可。

快速崛起的“成都造”

相信每个去过今年车展6号馆的市民，都会留意到捷达展台背后的广告：四川娃，开捷达！

作为“成都造”汽车品牌之一，今年捷达的展位由去年的600平方米增加到了800平方米，并带来了捷达VS5，捷达VA3以及VS7三款重磅车型。

在今年的成都国际车展上，由吉利、沃尔沃、捷达、东风标致、东风雪铁龙等组成的“成都造”，绝对是一支不可忽视的力量。不仅展台总面积达到了9930平方米，而且展车总数也达256台之多。无论是参展面积还是展车台数，“成都造”均较去年明显增加。

但有谁能想到，2009年之前，成都国际车展上，“成都造”几乎为零。

成都国际车展，之所以能跻身国内A级车展，除了有赖于汽车产业在中国的高速发展，可以说，成都城市影响力的增强、城市功能的完善、居民消费能力的提升都为成都国际车展的成长提供了很好的空间与土壤。而如此好的市场环境，又怎会不引来凤凰？

有组数字很有意思：

2009年2月，吉利汽车成都工厂开建；2009年5月,一汽-大众西南基地在成都奠基；2011年2月，沃尔沃宣布首家中国工厂落户成都；2014年10月，神龙汽车第四工厂在成都奠基......

可以看出，从2009年到2014年间，成都市的汽车工业产业布局开始全面提速，而这个阶段，正是“全球汽车论坛”与成都国际车展在成都世纪城同时举办的时期，也是成都国际车展升级为A级车展后被众多汽车厂商视为“赢在成都就是赢在西部”的高速发展成熟阶段。

车展的确是一扇窗，透过这扇窗，成都的经济实力、战略地位、地理位置、城市精神彰显无遗。再加上成都市人民在招商引资、引凤求凰上的真心诚意，坚决态度、政策扶持和不断完善的配套设施，更是对主机厂的落户成都起到了最终的促进。

从2009年一汽大众西南基地项目在成都奠基后，成都的后发优势开始迅速显现。从此后至今的十余年时间里，成都几乎可以说是一跃进入百万产能的行列，大大领先于老牌汽车城市的速度，成功跻身全国汽车产能第二梯队。

这十余年来，仅一汽-大众西南基地的年产能就超过60万辆、实际年产销量曾超过70万辆、至今已累计生产汽车500万辆左右。

今天的成都，以龙泉为中心，已经发展为一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、极星汽车、东风标致、东风雪铁龙等11家整车制造龙头项目落地，可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。车型则涵盖了轿车、SUV、大中型客车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车及新能源汽车等全系列产品。此外，还有300多家零部件配套企业全面跟进。

而在2018年的《成都市绿色智能汽车产业发展规划》中，成都还提出了将力争到2022年新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入突破1000亿元的规划。

资本是最聪明的。透过车展看成都，资本看到了成都这座城市的消费潜力，而透过成都这座城市，资本则看到了成都作为整个西部市场桥头堡的战略价值。

成都国际车展的成长与发展，无疑是和成都城市的建设以及汽车产业的发展、汽车产能的提升同步的，而随着成都汽车产业集群的由弱到强，无疑也将为未来的成都国际车展带来更大的上升空间。

我们的车展?我们的节日

相比本届成都国际车展的38907台订单，十天会期，天天随处可见的一家老少、带着口罩，共同逛车展的成都人同样是一道动人的风景。

一家4S店的老总便要求他的员工，一定要善待每个来看车的人。“这时还来看车展的人，都是真心想把日子过好的人！”

23年的成都国际车展，与其它车展相比，有一处最大的不同：老百姓把车展当节日看，主办方把车展当节日办。这也是为什么今年成都国际车展虽处于疫情防控期间，但仍有那么多的成都人携家带口涌进西博城的原因。

其实，从1998年第一届成都国际车展开始，每一届车展的举办，都让成都沸腾如茶。有豪车赏、有表演看，展台上还有礼物拿，最重要的是还能攀着照个相，在朋友圈赢得一片赞。对于生活闲适同时又喜欢看热闹的成都人来说，这种好事哪里是逛个公园、吃顿麻辣烫或看场**所能比的。

而在更多的成都人看来，车展展的根本就不是车，而是生活：满眼香车无数、美女如云，所有的大屏上，滚动的不是一家人其乐融融开着汽车去旅游，就是坐着豪车叱咤职场享受快意人生。表面上是看车展，其实是去看想要的生活。

所以，在成都每年举办的所有行业展会中，车展是一个最不像行业展会的展会。它是一个适合全家人去的地方，是短途游，是合家欢。孩子们可以在这里触摸未来，甚至找到自己的人生理想；大人们可以在这里自我激励，一面看着心仪的车型、计算着与新生活的距离，一面在心里暗暗努力。

而为了让成都国际车展变得更加地有趣有料，让成都人在车展上更加地有乐有获，成都国际车展的主办方一直不曾停止过努力。尤其去年成都国际车展搬到西博城后，由于面积的扩大和硬件的提升，主办方在“节日”的营造上有了更多的用武之地。比如经典车巡游、老爷车体验、汽车博物馆、顶级豪车免费试乘试驾，还有由华晨宇、吴青峰等明星担纲的“潮音节”等等。而今年，又增加了“未来交通艺术展区”、“抖音嗨车节”、“车展奇妙夜”等更多互动活动，并逐渐将年轻人作为关注的主体，不仅让成都国际车展更具烟火气，同时也更加时尚与人文。在2018年深圳城市贡献力量名片颁奖典礼上，其授出的5张城市名片中，IAS联合车展赫然在列，荣膺“城市贡献力量名片之了不起的汽车行业发展推动者”?。

其实，走过23年的成都国际车展，它对成都汽车行业的发展推动同样有目共睹：据统计，每十来个成都人中，就有1人在从事或间接从事与汽车相关的工作。它对成都汽车产业的发展推动同样有目共睹：今天，一座世界级的汽车产业城已在成都逐渐成型，并不断向高端化迈进。它对成都城市的发展推动更是有目共睹：它不仅给这座城市与市民带来变化与商机，也带来快乐与。更重要的是，它对正在打造“未来汽车城”的成都，已不可或缺；对要打造“国际消费中心城市”的成都，已不可或缺。

成都在上，它用它的魅力，成就了成都国际车展的荣光。

车展在下，它用它的荣光，让我们这座城市更有力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽流通协会：豪华品牌领跑 经销商经营压力持续增大 | 汽车商报

8月3日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）召开线上月度分析会，对外公布了7月份汽车经销商库存预警指数、汽车价格指数、汽车保值率；上半年二手车市场交易以及进口汽车市场销量数据等。

根据流通协会统计的数据显示，6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%；7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升5.9%，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商库存压力较大；7月汽车消费指数为60.3，较上月略高，经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，汽车市场仍在缓慢复苏。

今年上半年，进口汽车供需双降，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，其中，豪华品牌占进口汽车总销量的79%。通过流通协会的数据发现，在整体低迷的上半年车市中，乘用车销量同比下降26.7%，但豪华汽车中高端换购需求未受明显影响。另一方面，自主品牌“马太效应”愈加明显，向头部企业如吉利、长城、长安等车企倾斜。由于合资和豪华品牌入门款价格持续下探，自主品牌向上将面临不小的压力。

流通协会指出，经销商普遍面对着较大的经营压力。上半年，经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%，新车毛利率进一步降低。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，主机厂应和经销商“共克时艰”，对于区域市场的变化能做出营销策略的及时调整。

01?汽车经销商库存预警指数上升

新车毛利率持续下降

根据流通协会发布的数据，7月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数位于荣枯线之上。调查显示，东部地区（安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等地）库存预警指数最高。

进入7月地方刺激政策效果减弱、多地出现洪涝灾害，叠加车企对经销商的压货，各类汽车品牌的库存压力均有所增加。7月份的库存系数与库存预警基本保持一致，大部分经销商认为，7月是传统淡季再加上今年疫情和汛情抑制了部分地区车市回暖，以及二季度各类活动透支汽车市场，预计8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。另一方面，经销商对汽车品牌的总体满意度持续走低，自主品牌满意度下降最为明显。

受疫情影响，今年上半年经销商的经营压力继续加大，1-6月，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华、进口品牌经销商。值得注意的是，经历了2019车毛利率首次为负的情况，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，甚至出现了越来越多的经销商价格倒挂（购进价格高于销售价格）的现象，经销商的经营压力持续增大。

02?上半年二手车交易价格3万以内增幅最大

7月二手经理人指数降低至40.7%

流通协会对外公布，1-6月全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。其中，基本型乘用车共交易?326.06万辆，同比下降18.25%；SUV?销量53.85万辆，同比下降7.19%；MPV?销量32.57万辆，同比下降25.02%。上半年受到疫情等因素影响，二手乘用车较去年同期有明显下降。

同析二手车价格区间分布，今年上半年，3万元及以下价格区间的车辆增长7.30%，3-5万区间增长0.37%，5万以上价格区间二手车市场有不同程度下降，其中15-30万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，3万以下区间增幅最大。流通协会指出，受疫情影响众多消费者可支配收入变少，5万以内“经济实惠”的二手车型成为首选。

进入7月份，二手车市场表现仍不活跃。从流通协会发布的数据来看，二手车经理人指数由6月份的41.6%降至40.7%，仍处于荣枯线以下。调查显示，大部分二手车经销商认为7月份的经营有所恶化，有七成的经理人预计8月份资金流通情况将与7月持平。

接受调查的二手车经理人认为7月份市场环境不好，二手车市场仍处于淡季，客流量及市场需求下降，加上同行竞争激烈也在影响二手车的收购及销售价格。随着市场环境的变化，7月份的库存量及周转时间与上月相比有所增加，为避免因市场的波动而增加经营风险，预计8月不会增加太多库存。

03?7月汽车消费指数为60.3

市场逐渐稳定

流通协会发布了6月份全口径乘用车市场数据，乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%。今年上半年乘用车累计销量为793.2万辆，同比下降26.7%。

在细分市场，6月轿车销量78.6万辆同比下降29.3%；MPV?销量为9.4万辆同比下降31.0%；SUV销量为76.8万辆同比下降20.8%，可以看出SUV车型同比下降较少。流通协会认为SUV逐渐缩小与轿车的市场份额差距，主要因为其家用性以及空间大受到消费者喜欢，在疫情期间受冲击较小。

进入7月份，汽车消费指数较上月略有升高至60.3，预计8月份汽车销量较7月将有所上升。总体来说，7月和8月处于汽车销售淡季，部分地区超高温天气多雨、洪涝灾害等天气因素影响销售；经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，8月有多品牌新车上市，汽车市场仍在缓慢复苏阶段。

04?豪华品牌销量影响较小

领跑细分市场

今年上半年，进口乘用车终端销售43.1万辆，累计同比下滑23.5%；6?月，进口乘用车终端销售8.9万辆，同比下降28.8%。上半年进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.9%。另外，进口品牌格局相对稳定，前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰；前十品牌中只有雷克萨斯实现小幅增长，其余品牌均下降。

1-6月，豪华品牌是进口市场的销售主力，占销售总量的?79.0%，非豪华品牌、豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.8%、19.6%和?11.0%，豪华品牌相对受影响最小。

以豪华品牌为例，上半年，奔驰以33.9万的销量领跑国内市场，宝马33.8万辆、奥迪30.1万辆紧随其后，ABB累计销量同比均略有下降。

二线豪华品牌累计销量雷克萨斯以9.7万销量领跑，同比上升4.8%；凯迪拉克销量8.1万，同比下降33.6%；沃尔沃以6.8万销量位居第三同比下降3.6%?；Jeep、英菲尼迪、林肯等品牌同比下降明显。在新能源领域，国产后的特斯拉价格下降销量大增，上半年累计销量实现同比上升130.5%，表现出强劲的竞争力和增长动能。

从品牌档次来看，6月进口高端、自主品牌市场份额较上月分别上升0.5%和0.2%，主流合资品牌市场份额较上月下降0.7%。流通协会指出，上半年随着疫情逐渐稳定，消费刺激政策推动汽车市场复苏，而中高端汽车为促进销售多实施以价换量策略，层层下压挤占低端车型市场份额。3月份以后豪华、合资汽车市场份额逐渐扩张，自主品牌份额持续被合资抢夺。

05?7月线上车源创新高

自主品牌新能源二手车保值率较低

在本次发布会上，精真估发布了《7月中国汽车保值率报告》。数据显示7月二手车线上车源量创新高达九十万辆，原因既有“报复性复工”的因素，也有疫情影响原来的线下车源逐步转向线上的原因。总体来说，7月份各细分车型的保值率比较稳定，MPV和中大型SUV价格涨幅较大。

从各汽车品牌来看，月度保值率下滑较明显的是大众和奥迪品牌，涨幅较明显的是日产和起亚品牌。在自主品牌市场，除五菱外，二手车价格整体下降，新车市场的压力也传递到二手市场。长安、哈弗、江淮品牌保值率排名提高。

在新能源领域，特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成，除了特斯拉，奥迪、宝马保持领先，而主流合资品牌无缘新能源二手车保值率（?三年车龄?）的前十榜单，长安、荣威、比亚迪是榜单中仅有的“非豪华品牌”。

值得注意的是，和纯电动相比，插电混动车型保值率相对较低。精真估认为比亚迪、荣威等自主品牌份额较高，品牌溢价较低，是二手插电混动车型不保值的原因之一。

06?价格指数下降趋势明显

自主品牌市场增长压力较大

随着国内疫情影响逐渐消退，汽车市场持续恢复，降价促销是车企抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显。根据广州威尔森信息科技有限公司在发布会上发布的《7月市场洞察及价格月报》显示，2020年7月整体汽车市场价格指数为96.2%，环比下降0.4%。

合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，7月合资市场价格指数环比下降0.5%。自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被压迫。自主品牌7月整体市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。

而在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌BBA的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长。此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。

疫情之中顺利度过第二季度的豪华车市场，7月依旧保持良好的销售态势，价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，7月价格指数环比下降0.3%；而保时捷、英菲尼迪等豪华品牌由于供货短缺和厂家保持利润两个方面，价格指数有所上升，从整体来看，7月进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。

07?疫情对售后服务的影响逐步降低

消费者满意度7月有所提升

中国汽车售后服务质量监测大数据平台发布的《7月中国汽车消费者口碑指数报告》显示，7月份汽车售后服务质量消费者口碑指数为92.18分，同比下滑1.74分，环比上扬0.5分。消费者对汽车售后服务的满意度在7月份有了小幅度的提升，其中包括消费者对服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间的满意度。

除此之外，消费者对维修质量的满意度也在本月微增。7月维修质量消费者口碑指数得分为86.91分，环比提高0.29分。7月份维修时间得分为83.08分，较6月份环比上升了1.38分。

值得一提的是，汽车售后服务的各等待环节在7月份均有一定幅度的环比提升。其中，“维修工位需要等待”环节的得分提升幅度最大，这也是各等待环节得分在连续两个月的大幅降低后的首次上扬，说明各等待环节的体验不满已经引起经销商的重点改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用轿车的发展新趋势

家用多功能车

随着能源问题的日益凸显，同时车市进入缓步增长时期，中国车市已面临变革与挑战。在这一情况下，只有紧跟节奏加强自身实力才能掌握先机，获得市场主动权。

善于捕捉市场动向的广汽丰田(微博)于去年年底首发FUV逸致，作为家用多功能车型的代表，上市后引起了大批媒体及消费者的关注。事实上，在汽车商报主办的“回归实用——2011家用车发展新趋势研讨会”上，就有专家认为，FUV逸致是一款平衡了轿车、MPV、SUV车型多种功能的新车型，一辆车就能满足多种需求。譬如之前，上班可能开轿车，周末外出郊游，可能开SUV。但随着时代发展，不仅上班可以开FUV车型，商务接待和周末出游，也可以开FUV车型。等于省下了两辆车的钱，但同样确保了生活和工作的便利性。而这也是适合汽车消费趋势的。