开特斯拉的人是低调还是高调_开特斯拉的人很有钱吗

1.奔驰和特斯拉，哪个更高级？

2.这4款车魅力怎么这么大？成功男人为啥都偏爱

3.每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？

4.尼古拉·特斯拉，这么一位伟人为什么教科书上没有任何关于他的介绍？

5.外表低调但是又有档次的豪车有哪些？

奔驰和特斯拉，哪个更高级？

“高端大气上档次，低调奢华有内涵。”一句玩笑语中，却说明白了豪华和高端，在一定程度上是具有等同意义的。

高端，传统意义上代表着豪华车。而且，过去豪华是由德系高端定义的，像奔驰、宝马、奥迪；当然，超豪华也是由德系定义的，像迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷。除了气派的形象外，核心在于性能卓越、做工精良，以及“高级感”。

如今国内市场，千军万马都想过“高端化”的独木桥。不过整体来看，一番折腾下来，结果并不尽如人意。品牌—产品—市场的闭环，迟迟无法闭合。自主品牌的高端化，品牌向上，虽是必然之路，却也是西西弗斯推石上山之路。

其中领头的两家，当长城汽车的创始人魏建军赌上自己名字的时候，WEY代表了迈向高端豪华的希望和决绝。而领克也是经过四年的准备，2016年才吹响高端化的号角，到今年北京车展推出SEA浩瀚架构，进入一个新阶段。但是，你仍然无法说它们的高端化就成功了。

同时，随着时间推移，未来的高端和豪华的定义正在演变。这就说到了特斯拉，要说做工，可能与领先的国产车还有差距，但是为什么还是有那么多人成为它的粉丝？

实际上，消费群体也发生了巨大的改变。从雷克萨斯当时面对的波波族，到Y世代、Z世代成长为主流购车群体，他们关注时尚潮流的造型之外，更突出的需求是智能化、个性化。所以，奔驰和特斯拉，就像摩托罗拉、诺基亚和苹果，成为未来时代的两种选择。

那么，是选择豪华的高级感还是潮流的科技感，对于自主品牌来说，虽然都想要，但终究是“To?be?or?not?to?be”般的路径选择，站在未来的分叉路口，风往哪个方向吹呢？

豪华的背后

高端化，代表着产品更高的售价和溢价。举个例子，最近上汽通用推出的别克Avenir版本车型，直接把别克品牌的售价区间上抬3~10万元。品牌和产品高端化的好处显而易见。

实际上，高端化也是消费升级和汽车产业升级的一个出口。但高端化的背后，究竟能不能代表更高的技术含量、更好的用户体验、更高的价值，是需要所有中国汽车人共同探索的。

高端化曾经的定义，背景是国家的制造基础。就像“汽车发明者”奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样，代表着产品的精品化程度。而奔驰代表的豪华，就是那种身份和精品的象征，也是自主品牌努力的方向。奔驰所代表的德系车企的高利润，也是众多自主品牌追求高端化的核心驱动力所在。

就像第十代?奔驰S级发布的时候，以双连屏为主要特征的内饰设计不单单引领了奔驰自家的设计风格，甚至定义了豪华氛围应该具备的因素。当下自主品牌层出不穷的双联屏内饰，不能不说是取经自奔驰。而全新11代S级的环抱式、“游艇驾驶舱”风格，无疑又将掀起一波豪华跟风潮。

在高端化之路上，还有个著名的案例，就是丰田雷克萨斯的崛起。丰田雷克萨斯的成功，甚至成为照亮国产汽车自主品牌向上拓展的灯塔。雷克萨斯高端独立品牌运作的模式、方式、策略等，为众多致力于品牌高端化发展的国内厂商所借用甚至模仿。

不过，我们知道的是，雷克萨斯用了6年时间、1400名工程师、2300名专业技师、10亿美金的投入、450款车型分析，付出的心血和成本非常高昂。而我们不太知道的是，技术上雷克萨斯将发动机的零部件精度提升了十倍。这才是核心。而且，当雷克萨斯进入日本市场时，还进一步设立了跟丰田品牌车型的500个差异化要点“LEXUS?MUSTs”。

反观我们国内的车企，喧嚣浮躁，恨不得一两年之内就能全部高端化。口号喊得山响，但是，对于高端化的认知和理解，大多还停留在“换壳”和堆配置的浅层表象上。虽然都知道，没有核心的竞争能力，很难带来目标消费群体的青睐。

高端化如果空有口号，就好比军队唯见旗手，不见将兵。而口号中的远大理想倘若无法落地，则流于空中楼阁。所以，高端化的产品，不但得有看得见摸得着的质感，也必须充分体现于每一个细节。伟大在于细节的积累，魔鬼也藏在细节中。

实际上，目前传统车企里面冲击豪华定位取得阶段性成功的，只有红旗。可以说，在传统燃油车领域，真正具备豪华车基因的品牌也只有红旗。而红旗的复兴之路上，我们也看到它的强项还是在传统的豪华感上面。说到短板，其电气化方面的实力就很弱，像特斯拉的那种科技感，还差了很多。

所以，相对而言红旗的难度都如此高，那么其它品牌，要在传统燃油车领域赶上或超过BBA，可能性都不大。就算退而求其次，先做品牌和产品的高端化，难度依然非常大。那么，这些冲击高端和豪华的短板根源在何处呢？

难度在体系

多少年来，中国自主品牌一直有向上走的高端化梦想，但前赴后继，屡败屡战。而且，近两年自主品牌冲击高端的步伐也越来越快。像荣威换了双标，其中的R标直奔冲击中高端新能源市场。此外，除了宝骏的钻石标，五菱宏光也正在推出凯捷，也在走高端化的路。

高端化的热情，连边缘化的品牌也趋之若鹜。比如，近日宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，“宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。”而江淮也放弃了JAC的乘用车LOGO，转而打合资“思皓”的牌。“放弃大号练小号”的江淮，能不能在这一轮中走出来？谁也不知道，“自古华山一条路”，除此之外似乎也没有太好的办法。

虽说自主品牌实现高端化的梦想，向上突破完全有可能，这一天已经不再遥远。然而，高端化没有捷径，需要一整套的体系建设。我们看到，北汽ARCFOX和奇瑞星途前期的失利，就在于缺少一整套体系。

吉利汽车集团副总裁杨学良一句话讲得很对，“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”但不是说喊个口号就高端了。长安汽车董事长朱华荣在北京车展接受记者访时也说，“没有理由你说我是个高端，然后你们就会来买我的，没有这样的理由。”

用一个物理学的名词“势能”来比喻，只有凭借技术和体系创造的势能，才有做成高端化的可能。而这个势能，是强大的技术实力赋能的，最核心的当然是正向研发的平台体系。没有核心的技术实力，不过是空中楼阁。

就像文首所说，自主品牌高端化的尝试和探索，领克和WEY是两个非常有特征的例子。起步时间差不多，但是，走到今天，我们看到两个品牌的分野。领克在CMA平台的加持下，后劲还是相当大，而且北京车展还亮相了基于CMA平台而来的SEA浩瀚架构。而WEY自去年开始，就有后继乏力的迹象。

我们知道，WEY之前，H8、H9冲高失败是曾经的例证，而WEY在做了一番努力后，但苦于没有全新平台的根基，还是出现了无奈向下打价格战，高端化受阻的困境。换句话说，15万元的门槛迈过后，消费者依旧会觉得定价20万元左右的自主品牌，还是比不过合资。

而长安UNI-T的探索取得了一定的成果，不过还处于产品高端化的阶段，长安对于高端品牌非常慎重。这是对的。反观ARCFOX的高端化和东风的岚图，更多地显示出孤掌难鸣的清冷之象。26日北京车展上午，记者看到，东风的高层们站在岚图概念车iFREE前，默默地看着车，无言深思。

自主品牌高端化提了不是一年两年，讨论和争论也无数回合，但是，直到今天，行业内能成功高端化的自主品牌，仍然寥寥无几。此前，行业内有个认知，高端品牌的推出要基于100万辆以上的产销规模积累。放眼望去，能做到的还真没几个，因为没有销量而倒下的却不知凡几。

先行者WEY和领克尚且步履维艰，何论其他。所以，都说走高端，但体系内力不够的话，很有可能落入欲速则不达的“高端陷阱”，浪费宝贵的企业。高端化需要沉下心、耐得寂寞，也希望行业人士深思。

软件定义未来？

实际上，除了豪华的路径，随着全球消费者的需求和认知发生变化，加上互联网技术带给汽车行业的冲击，更是让大家站在时代分水岭上，对品牌和汽车的认知发生了巨大变化，传统汽车和新能源汽车开始分道扬镳。

与此同时，对于高端和豪华的定义也悄然出现了分岔。

原先让消费者觉得“贵”得值的高端和豪华背后的技术优势，在评价标准被改写的当下，正在面临淘汰。比如，大排量发动机制造技术的被废弃等等。另一方面，随着汽车制造的技术飞跃，硬件层面的差距越来越小，而电动化技术甚至使豪华品牌原先引以为傲的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力。

竞技场忽然改变了。高端和豪华溢价的基础一定是产品，但产品在技术层面发生了巨大改变。像特斯拉所带来的新颖的产品体验，尤其是智能化方面，无论是自动驾驶，还是远程控制、FOTA，都是传统燃油车型无法充分满足的。

就在8月25日，国投创新董事总经理李钢表达了一个观点，由于智能化与电动车的天然贴合性，未来的豪华车很大概率上会是高端智能电动车，“汽车智能化时代已经来临，德式豪华车的定义将被重新改写。”

“软件定义汽车”的时代已然开启，汽车终将成为一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”。（定义来自工信部、发改委、科技部2017年4月《汽车产业的长期发展规划》）而汽车智能化的程度则代表了未来。

回溯历史，过去二十年是互联网、包括移动互联网的时代，汽车行业主要是“+互联网”，硬件是主角，软件是配角。而未来二十年，将是人工智能时代，汽车行业必将是“互联网+”，万物互联下，一切都将由软件主导的网络所驱动。

由有形到无形，由硬到软，由外及里，硬件部分的质感成为豪华的基本条件，却已经不是定义豪华的最重要条件。特斯拉的“换道超车”就是非常鲜明的信号。而国内造车新势力的头部力量，也是以特斯拉为标杆，它们毫不介意传统车企的目光。

我们也欣喜地看到，造车新势力中蔚来、小鹏、理想，目前做到了突围，虽然还很稚嫩，但是希望之光已经照亮了行业前行的道路。只是，这种以资本推动的速度模式，对于“铁甲重装”的传统车企来说，还显得很沉重，无法下定决心“All?in”。

然而，我们身边的许多人换车时，已经将特斯拉Model?3、蔚来ES8、小鹏P7、广汽新能源Aion?LX等与奔驰、宝马、奥迪放在一起考虑了，这在五年以前都是不可能的事。就像《小趋势》中讲到的，1%人的行动小趋势，很快会影响更大范围人的行动，一旦过了某个点，比如三到五年内，智能电动汽车时代可能会加速到来。

我们说，产品力的强大，实际上来自于思维和技术的更新，然后驱动了品牌高端化的进化之路。而特斯拉的高端和豪华完全体现在了科技含量上。特斯拉模式的出现，给高端和豪华的定义赋予了全新的含义。这些恰恰是很多传统车企无法做到的。

就像前些日子特斯拉的市值超越丰田这个标志件所揭示的，马斯克的一举一动都让行业震动，并不仅仅是因为他被塑造成继乔布斯之后的国家英雄形象的需要。这背后，其实是从“丰田主义”向“特斯拉主义”转化、从传统工业体系向数字技术体系过渡的先兆。

具体来说，与传统定义不同的是，特斯拉车型设计的出发点就是“具备行驶功能的计算机”，而且设计基于强大的信息技术架构。这种架构能够实现内部所有组件的互联，从动力总成到内部功能，并且能够通过后续的FOTA，让车辆在生命周期内不断优化。

有人说过，“特斯拉是一家生产汽车的软件公司，人机关系已经深深嵌入它的DNA。”所以，特斯拉内部的运作，也非常有别于传统车企，可说是一家追逐摩尔定律的科技公司。特斯拉的驱动逻辑“测试与学习”法，是以人机学习为核心，通过超级生产、软件融合、初创型领导三个“扁平化”的维度，不断推出创新服务。

所以，我们应该能明白奔驰和特斯拉的区别。奔驰所代表的豪华，其核心本质是凌驾于凡俗实用之上的精神超越。超越物质、功能和实用，追求更高的精神、生活方式和额外价值。即便是在入门级车上，也得到折射。这是构成其品牌溢价的内在基石。除了技术优势打造的产品力，还有营销、服务的体系性持续投入才行，非一日之功。

而特斯拉则用“第一性原理”的矛，通过软件实力的积累，完成了对传统的行业之“盾”的颠覆。关键在于，软件实力也是需要积累、厚积薄发的。这是大众集团CEO迪斯博士在ID.3软件问题焦头烂额之际破例称赞埃隆·马斯克的原因所在，也是蔚来、小鹏这些造车新势力的努力方向所在，这也是传统车企必须下决断的转折点所在。

当然，汽车制造的产业链的复杂程度决定了，敬畏之心的极其重要，否则你只能看到2000多年前古罗马政治家西塞罗提出的“幸存者偏差”，却看不到那些背后倒下的“沉默的大多数”，就像造车新势力“只有三家能幸存”的预言逐渐被验证一样。

说到底，做奔驰还是做特斯拉，都是百转千回、九死一生之路，得有“虽千万人而吾往矣”的勇气和耐心。这里面有太多的隐性知识和Know?how，随时有付出巨大代价的沉重。所谓“功夫，就是时间。”但是，高端化没有回头路。

本文节选自《汽车公社》杂志10月刊封面故事。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这4款车魅力怎么这么大？成功男人为啥都偏爱

很多人成功后都会更换自己的座驾，也有一些人成功后想要去挑战自己，要么去越野，要么去征服山峰。也有一些人成功后想要归于恬静，低调生活，享受春季的暖阳，夏季的海浪，当然也有人想要张扬，下面这4款车有的适合越野，有的低调奢华，有的个性张扬，是成功男人的偏爱。

1：丰田普拉多

在汽车圈里有这样一句话：有钱人买普拉多陪你游山玩水，没钱人买普拉多帮你东山再起。一句话可以看出普拉多在男人心里的地位多么重要，

普拉多在硬派越野车里地位非常高，被称作是男人的“汗血宝马”。新款普拉多外观更为霸道，身高1.89米，车长超过了5米，宽度为1.885米，看上去非常威猛。新款的LED大灯可以随动转向，18寸轮毂非常壮实。

内饰部门新车搭配上了四方形显示屏，科技感要比老款有所增加，且融入了一些暖色调，同时增加了座椅电动调节，加热，通风等功能，长途试驾更为舒适。

普拉多的动力有高功率2.8T柴油版本，也有经典的4.0汽油版本，经典的四驱系统，国产后可能继续使用3.5的动力系统，预计一季度上市。

2：雷克萨斯ES

雷克萨斯只要被提起就会立刻有人说，这也算是豪华车，不过就是老年代步车罢了。若是谁买雷克萨斯肯定也会有人说人傻钱多，不就是换了个壳的丰田吗？但是雷克萨斯却在加价卖车。

雷克萨斯6年15万公里免费保养，这是特别吸引人的地方，也是雷克萨斯贵的原因之一。如果你不懂雷克萨斯那么你可以喷它的动力，如果你懂雷克萨斯，你就知道它的做工真的是丰田里最好的，无论是配置、用料，只要你坐进去就觉得它与价格的确匹配。

如果论性能雷克塞斯轿车也好，SUV也好加速能力绝对是同级别里的弱项，但是追求雷克萨斯的人绝对不会开着它去玩什么速度和，因为买雷克萨斯要的就是舒适和静谧。

3：宝马5系

宝马5系不是走量的车型，也不是3系有着纯粹的驾驶乐趣和操控，也不像7系一般拥有浓浓的行政商务味道。

5系有着自己独特的魅力，动力差不多，尺寸刚刚好，配置也不错，舒适度也挺好，要面子有面子，要气场有气场，价格还不是特别贵，人到中年宜商宜家宝马5系堪称完美，所以对于一些成功人士来说5系绝对是一种诱惑。

4：特斯拉ModelX

新能源领域里的佼佼者，特斯拉ModelX最大的特点就是速度，速度。百公里加速3.7秒，总理续航里程超过500km，此车上路不用多解释，上路就会有非常的关注，的确开这款车的人很少。

特斯拉算是新能源领域的“新贵”，外观帅酷，科技感十足，若是没有一定的经济实力还真不能买这款车，因为你不知道人家这是家里的第几台车，想想也是若是只有这一款车还真有点不可能，没准人家车库里有奔驰S、宾利也说不准。

买特斯拉ModelX从思想上来说是一种超前，从潮流上来说也是一种超前，如果你40岁就开上了这款车，那真的证明你混得相当优秀。

总结:无论是哪一款车，只要你拥有了，证明你真的挺成功的，虽然车不过是个通勤的工具，买什么车跟自己的喜好有很多关系，但是经济决定上层社会是硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？

每天都开着特拉斯的上下班的感觉是非常爽的呀，自己开着一辆豪车，倍有面子，并且特拉斯的座椅也是特别舒服的，动力系统，也特别的好，开车就有一种特别爽快的感觉，虽然有些同事看不惯我这样开特拉斯上班吧，但是我自己的事情，只要我自己喜欢就好

尼古拉·特斯拉，这么一位伟人为什么教科书上没有任何关于他的介绍？

一、高中物理教科书就有特斯拉的介绍，因为有一个纪念他的物理单位：tesla是磁通量密度或磁感应强度的国际单位制导出单位。

二、其他教科书不介绍特斯拉，就有两点原因了：

1、特斯拉本人很低调，不像爱迪生那样会宣传自己，这也让大众不甚了解这个天才。

2、特斯拉的技术与现今使用的技术大相径庭，特斯拉追求无线传输，甚至直接利用土壤空气，而现在则是依赖光缆 卫星。他的道路无人继承，而被现代主流科学界摒弃。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。

1856年7月10日，出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利。

1899年，他发明了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁学上的贡献。

虽然他一生致力不断研究，并取得约1000项（一说700项 ）专利发明，但这并没有使他腰缠万贯，特斯拉长年经济拮据。1943年1月7日，特斯拉在纽约旅馆死于心脏衰竭，享年86岁。2003年，为了纪念偶像特斯拉，埃隆·马斯克以他的名字命名了特斯拉汽车。

外表低调但是又有档次的豪车有哪些？

下面给你答案。众所周知，对于预算充足的用户来说，选择一辆令人满意的豪华车是非常简单的。如今，BBA阵营下丰富的车型足以供用户选择。然而，对于一些用户来说，相对宣传的BBA似乎不是他们心中的选择，而那些拥有豪华车体验、相对低调但不失档次的产品则更受欢迎。那么，哪些车型是低调和高档的选择呢？今天，我们推荐一下课几款车。

1、雷克萨斯es。售价：290000-483000，在中国汽车市场，雷克萨斯堪称二线豪华车品牌的领导者。当许多二线品牌像日本英菲尼迪和讴歌，即使降价销售的情况没有改善，另外其许多车型反到涨价，这也让它们供不应求。雷克萨斯es就是是其品牌的代表车型，其每年的涨价销售仍然非常出色。尽管这款车不像同级别的BBA车型那样广为人知，但它将雷克萨斯的高品质诠释得淋漓尽致。它的大排量自吸发动机在驾驶质感方面仍然具有优势。例如，加速度更稳定，速度在无意中提高。此外，雷克萨斯es的混合动力车型在动力输出和燃油消耗经济性方面也具有BBA在同等价格下无法提供的优势。

2、沃尔沃S90。售价：4069-505900，尽管它是一款与宝马5系和奔驰E级同等水平的豪华车，但沃尔沃S90在销售方面确实无话可说。然而，正是由于市场销售缺乏改善，沃尔沃S90才具有超高的性价比优势。目前，该车在市场终端有很大的优惠力度，与宝马3系、奔驰C级基本处于同一价格区间。作为旗舰车型，沃尔沃S90用极简主义设计风格，北欧的经典商业造型赋予这款车低调的品味。在3米以上的轴距下，也能保证车内空间和乘坐舒适性。此外，沃尔沃S90搭载的2.0T发动机+48V轻型混合动力系统也能满足用户对动力的需求，不会像雷克萨斯es那样动力不足。

3、林肯大陆。售价：360800-485800，林肯大陆虽然是进口车，与宝马5系、奔驰E级同级，但其价格却跟3系、C级一样差不多是30多万。另外，它在终端有一定的优惠折扣，所以它的价格门槛实际上低于沃尔沃S90。作为一辆纯粹的美国豪华轿车，你可以看到林肯大陆明显的大气风格，其身体腰线与纤细的身体轮廓相结合，低调但奢华。在空间方面，其5115毫米车身长度让林肯大陆的内部空间也能得到保证。此外，林肯大陆还拥有后排的boss按钮、电动调节功能、前后座椅的加热、通风和功能，因此无论是驾驶还是坐在后排都是一种享受。在动力方面，2.0T发动机的241马力可以带来足够出色的驾驶体验。综上就是低调但是又有档次的几款车。